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#1 &求化油器工作原理~~~
1 调怠速螺丝，，是调化油器把？？？通过调进油量调怠速？也就是调怠速时混合气的浓度？？浓度越高，怠速越高？？吗？
2 调混合气浓度螺丝，是调化油器把？？？回头一想跟调怠速螺丝效果一样啊，，但是骑行中影响何如呢？？不解。。
雨天不跪求了，买只冰棍求老摩呢指点下。只有明白了 两者的原理关系，以后自己调就有数了。
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怠速调整螺钉就是一个固定油门。
空气调整螺钉是调整空气量的。
建议多看看帖子。
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昵称：和老婆骑着赛驰荡悠悠~
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。。。有空研究下。。。谢谢了。
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<div id="post_、调整化油器上面的怠速螺丝，是加大或减小空气进入量，增加或降低发动机转速。
2、调整化油器上面的混合气调整螺丝，是加浓或调稀怠速及低速向中速过渡时期的混合比。
看看春风老师的图片及解说，会对你有帮助，重复回复是为了向楼主讨根冰棍解馋。:titter:
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化油器典型故障分析与排除
化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的&心脏&。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下两点：①由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。②相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。作为化油器专业生产厂家，我们在同摩托车整车厂的合作中，也常常遇到类似的问题。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。
化油器漏油
根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。
1：化油器浮子室内无燃油
化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：
打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障．
取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。
另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。
2：起动加浓装置失效
化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：
阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。
旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。
3：怠速偏低
怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。
排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。 4：起动方法不正确
不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有：
不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。
起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会&淹死&发动机，使起动变的困难。
加浓装置的正确使用方法是:起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。
怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。
怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。
1：怠速量孔部分堵塞
原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2：怠速调节螺钉（俗称&风针&）位置变动
怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。
对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种：
A:最佳调整法
首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。
B:巴黎调整法
巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。
如果用最佳调整法可是排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。
3：化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏
连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。
排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。
4：化油器与发动机进气管连接螺栓松动
连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。
有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达转/分钟），暖机4～5分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于&怠速不稳&故障。望用户注意不要误判。
摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。 过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。
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过渡不良的原因及排除方法如下：
1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞
原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。
排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2：泡沫管堵塞
原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
3：怠速调整不良
原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。
排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。
动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。
摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。 加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。
最高车速下降，高速时出现车辆&发冲&，排气管有放炮现象。
动力不足的原因及排除方法如下：
1：怠速量孔或主量孔堵塞
原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞
原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。
排除方法：同上。
3：起动加浓装置工作异常
原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。
排除方法：-对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需更换电热起动加浓阀。- 对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。
4：加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125摩托车用化油器）
摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。
排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。
化油器漏油
化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。 化油器漏油的原因及排除方法：
1：针阀与阀座接触表面附着异物
原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2：针阀磨损
原因：①针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损②浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。
排除方法：①更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。②更换针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。
3：浮子发卡
原因：①浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。②浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。
排除方法：①如浮子变形则更换浮子。②如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。
4：浮子破损或浸入汽油
原因：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。
排除方法：更换浮子。
油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标，也是摩托车一项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键件，化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断的追求目标。
如何判断摩托车油耗高呢？一般实际行驶油耗规律是：两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同，油耗高低也不同。具体数值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说：两冲程50车油耗在3L/100km左右，四冲程70～100车油耗在2L/100km以下，四冲程125车油耗在2L/100km左右，四冲程70～125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。
油耗高的原因及排除方法：
1：化油器漏油
漏油的原因及排除方法见前。
2：各油系空气量孔部分堵塞
原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
3：起动加浓装置关闭不严
起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。
4：主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大
原因：上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。
排除方法：更换新量孔。
上述所谈到的是摩托车比较常见的几种故障现象，仅仅选取了化油器方面的故障进行分析。但实际上从整机角度而言，造成上述故障现象的因素很多。如起动困难：点火系统紊乱、火花塞电极间隙变化等等均会引起起动困难。如怠速不稳：摩托车整机厂为减小发动机缸头声响，往往将发动机气门间隙调整过小，导致发动机进排气状态恶化，发生怠速不稳甚至无怠速现象。用户要根据车辆故障状况具体分析。
由于篇幅的限制，本文只对化油器的一些典型的故障进行了分析。尚有许多故障类型没有涉及，请大家谅解。但我相信在化油器行业广大科研人员的努力下，中国化油器的设计和质量水平将会日益提高。许多类型的故障将会消失或大大减少，为摩托车用户提供更高质量的产品！
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化油器的常见故障成因分析与维护
化油器的正常维护
化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。
汽油是由油箱再通过汽油滤清器进入化油器的，汽油滤清器可将混入汽油中的杂质及油箱内的氧化皮过滤掉。如果滤清器质量有缺陷，仍有部分杂质通过滤清器进入化油器。另外汽油中含有能形成胶质的成分，经长时间沉积会凝结出胶质，附着在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。
空气是通过空气滤清器进入化油器的，基于进气阻力不能过大和其他因素的考虑，过滤装置不能过于致密，因而空气中的部分微小杂质仍会通过空滤器进入化油器中。如果滤清器质量有缺陷，会造成更严重的影响。 组成化油器油道、气道中的较多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔、主泡沫管等等都有内径很小的孔(内径在0.3～1.5mm之间)，进入化油器内的汽油杂质、胶质和空气中的杂质，往往会将这些孔径改变或堵塞，导致化油器气道、油道不畅，使化油器供油特性变化,甚至引起化油器性能故障。
化油器的正常维护实际上就是保持化油器出厂时的清洁度，这在化油器专业生产厂家如我公司是作为化油器质量评定的一项关键指标来控制,为达到日本三国公司的控制标准,运用各种先进设备和工艺在生产每个环节进行严格控制的。因此为保证摩托车的正常使用，必须注意对化油器进行正常的维护：定期清洗化油器，保持化油器油道、气道的清洁，细小孔径的通畅。这对延长化油器使用寿命也是相当重要的。从经验来看，很多化油器性能方面的故障，都可通过定期清洗化油器加以解决。
化油器正常维护注意事项：
1：化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防装配中漏装或错装。
2：化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗冲出。
3：在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12N.m～15N.m之间。否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之间, 拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。
4：在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。此时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。
5：如长时间不使用摩托车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防汽油胶质沉积凝结，造成化油器故障。另外，要特别强调的是：由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。化油器清洗时一般禁止动怠速空气调节螺钉（见图）。如确需拆卸怠速空气调节螺钉时，应先将调节螺钉拧到底，记住拧进圈数（精确到1/8圈），装配时按原圈数返回。
调节发动机怠速的三种方法对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。
踏板助力车上的化油器与一般柱塞式化油器大不相同，但调节怠速的原理和做法基本类似，其调节手法可以借用，一般在化油器上寻找怠速调整螺钉最佳位置的方法有三种： 　
　　 一、最佳调整法：
　　　 首先将化油器的风门节气螺钉（化油器右前方的十字头螺丝，顺时针调大、反时针调小。）调到比正常怠速稍高的发动机转速，再左右旋转怠速油浓度调节螺钉（化油器左侧边一字头的铜螺钉，顺时针调小、反时针调大。），找出该风门位置时发动机的最高转速。
再稍许向反时针方向调整风门节气螺钉，使发动机转速降低；再调怠速油浓度调节螺钉寻找发动机较高转速。如此按照“节气调低＋怠油调高”的方式重复几次，直到节气风门调节到某个位置时最高转速等于整车的标准怠速转速为止。
一般是将怠速调节在每分钟一千两百转，即听排气声音是常人勉强可以听清计数的每秒钟十次。有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法或是贫油调节法。 　　
　 二、巴黎调整法：
　　　 巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速油浓度调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点，（最多可旋转1/4圈）这时发动机的转速要降低；然后调整风门节气螺钉，使发动机转速提高恢复到原标准怠速状态。如此反复几次，可以将化油器的怠速油输出降到较低程度。
调整结果会使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。
如果用最佳调整法可以排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器、气阀、气缸及点火系统进行检查。
三、贫油调整法：
贫油调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速油浓度调节螺钉慢慢向使混合气变稀方向旋转，直到发动机怠速贫油熄火。然后再将怠速油浓度调节螺钉向使混合气变浓的方向旋转半圈，这时发动机的怠速会基本恢复。然后调整风门节气螺钉，使发动机转速提高恢复到原标准怠速状态。
如此反复几次，基本原则都是“怠速油浓度调节螺钉向混合气变稀方向旋转半圈就会贫油熄火”，可以将化油器的怠速油输出降到某一程度。如此调节的好处是发动机比较节油，前提是化油器的各个配气量孔通畅没被灰尘堵塞。这样调节好的化油器，节气门的开启程度略为高点，对发动机的启动比较有利。
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楼主有福，三位元老都来啦
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慢慢来学习。
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学习了！！！！！！！！
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网购很快乐,细心多辨别!!摩托迷 - 最大 最火爆的摩托车论坛摩托车动力系统快速检修
摩托车动力系统快速检修作者: 曹宏光出版: 福建科学技术出版社 - 2000年出版分类: U483.07尺寸: 26cm书号: 7-定价: RMB26.50形态: 约 326 页 - 486 章节阅读:
内容摘要: 附录与关键词: 摩托车 动力系统 检修 动力系统 摩托车 检修全文目录（一）动力系统组成目录一、动力系统概述（二）动力系统有关技术术语（三）发动机工作原理（四）动力系统动力传递（一）普通工具二、动力系统检修工具及其使用（二）专用工具（三）量具（一）检修工艺要求三、动力系统检修要求（二）检修技术要求（三）检修场地要求（四）修理人员配备的要求（五）检修后的检查与调整四、动力系统保养要求（一）气缸盖结构与工作原理一、气缸盖（二）气缸盖故障检查（三）气缸盖故障检修1、一部本田NH50型摩托车运行中无力，最高速度不能超过40千米/小时2、一部金田N80型摩托车起动不顺利，一般得踩起动杆十多次才能起动，同时怠速运行不稳，易熄火第一章 动力系统基础知识3、一部捷达JD100型摩托车油门一加大排气管就有放炮声发出，同时行驶中动力不足4、一部轻骑木兰QM50型摩托车起动困难5、一部本田Dio50型摩托车发动机起动困难，偶尔起动后即熄火6、一部金城AX100型摩托车起动不顺利，起动后动力很小，且无怠速7、一部南方NF125型摩托车起动较困难，待发动机运行后，怠速保持不住8、一部本田CG125型摩托车发动机起动困难10、一部轻骑GS125型摩托车按动起动按扭后，起动电机和发动机转动正常，但发动机不能起动9、一部嘉陵JH90型摩托车不能起动11、一部本田CB125型摩托车不能起动12、一部嘉陵JH145型摩托车气缸头部机油泄漏严重13、一部五羊?本田WY125型摩托车气缸头机油严重泄漏14、一部铃木GS125型摩托车发动机运行时，气缸头响声较大15、一部本田C70型摩托车发动机运行中气缸头部响声很大（一）气缸体结构与工作原理16、一部三阳银狼125型摩托车发动机气缸头左边有机油漏出第二章 气缸部分二、气缸体、活塞组合（二）活塞组合结构与工作原理（三）气缸体、活塞组合检查（四）气缸体、活塞组合故障检修1、一部大路易90型摩托车冷车起动困难，行驶中动力很小，最高车速只达40千米/小时左右2、一部豪华木兰AG50型摩托车不能起动3、一部嘉陵JH50型摩托车起动困难，经检查点火装置、化油器均无故障4、一部西湖XH90型摩托车起动困难，经检查点火装置工作正常5、一部玉河YH50型摩托车不能起动，经换了一副活塞和活塞环后，仍不能起动6、一部重庆CY80型摩托车冷车起动较困难，起动后怠速不稳，热车后怠速非常高，像飞车似的7、一部嘉陵TA55型摩托车发动机起动困难8、一部本田TACT50型摩托车起动困难，且起动后动力较小，最高车速只达30千米/小时左右9、一部本田NH90型摩托车冷车起动困难，且起动后怠速不稳，骑行时动力很小10、一部新购的嘉陵?本田JH70型摩托车，刚使用就发现气缸体部分机油泄漏严重11、一部鹿城JC100型摩托车发动机运行时，排气管冒黑烟12、一部八达BD100型摩托车气缸体滴漏机油13、一部捷达JD100A型摩托车发动机运行时，排气管有蓝烟冒出14、一部长江CJ750型三轮摩托车发动机动力不好，且火花塞经常更换15、一部本田CG125型摩托车发动机运转中排气管冒黑烟16、一部嘉陵?本田CM125型摩托车运行中经常熄火，经检查火花塞电极漏电，但换上新的火花塞后，不到一个月火花塞又漏电17、一部鹿城LC100型摩托车动力明显减小，同时约一个月左右就要更换火花塞，否则起动困难（一）连杆组件结构与工作原理一、连杆组件（二）连杆组件故障检查（三）连杆组件故障检修1、一部本田Dio50型摩托车发动机运行中响声很大2、一部本田LEAD80型摩托车发动机运行中有异常响声，经检查是气缸部分发出的3、一部鹿城LC100型摩托车发动机运行中有异常响声4、一部铃木A100型摩托车发动机运行时其内部杂音很大5、一部重庆CY80型摩托车发动机运行中异常响声很大，并且随着发动机转速的加快而增大第三章 曲轴箱部分6、一部雅马哈DX100型摩托车发动机动力很小，且运行中杂音很大7、一部金城AX100型摩托车发动机运行中杂音很大，经检查是气缸部分发出的8、一部新大洲XDZ90型摩托车发动机运行时异常响声很大10、一部南方NF125摩托车发动机运行时异常响声很大9、一部玉河YH50Q-4型摩托车发动机运行时有不正常的尖锐响声（一）曲轴结构与工作原理二、曲轴（二）曲轴故障检查（三）曲轴故障检修1、一部铃木A100型摩托车不能起动，经检查点火装置工作正常，化油器、排气管等部分均无故障2、一部本田CD70型摩托车不能起动，经检查化油器、高压点火火花正常3、一部本田CG125型摩托车起动困难，偶尔一两次起动后，其运转时的响声很大4、一部豪华木兰AG50型摩托车起动困难5、一部南方NF125型摩托车运行中动力很小6、一部西湖XH90型摩托车起动困难，经检查起动时发动机的阻力较大7、一部捷达JD100型摩托车起动困难，经检查，该车点火装置、化油器、排气管等均正常8、一部本田Dio50型摩托车起动困难9、一部金城AX100型摩托车发动机运转时杂音很大三、曲轴箱（一）曲轴箱结构与工作原理（二）曲轴箱故障与检查（三）曲轴箱故障检修1、一部幸福XF125型摩托车发动机的下半部分被机油沾湿。每天早上用车时，都发现停车处地面有机油2、一部常光CK50摩托车发动机不能起动，经检查点火装置、化油器、排气管均无故障3、一部嘉陵JH125型摩托车气缸体、曲轴箱有漏机油的现象4、一部雅马哈DX100型摩托车右曲轴箱盖下方有机油漏出，经更换了垫片后仍然如故5、一部捷达JD125型摩托车发电机外盖下方漏机油6、一部铃木AX100型摩托车发动机运行时杂音很大，经检查杂音出自曲轴箱体7、一部鹿城LC100型摩托车起动后，前进一二百米就发现曲轴箱机油加油口有气流冲出8、一部本田LEAD50型摩托车发动机异常响声很大9、一部捷达JD100型摩托车，久置不用一年之后，发动机不能起动10、一部雅马哈RX125型摩托车不能起动，经检查点火装置、化油器、气缸部分无故障11、一部本田CG125型摩托车发动机不能起动。卸下火花塞作高压跳火测试时，发现高压跳火无火花12、一部本田NH90型摩托车不能起动，经检查其汽油泵无汽油输出13、一部豪华木兰AG50型摩托车活塞、气缸刚修过不久，但发动机不能起动，经检查火花塞电极干燥，化油器、进气管无故障14、一部嘉陵JH50型摩托车不能起动，经检查其高压电火花、化油器、进气阀都正常15、一部雅马哈DX100型摩托车发动机运转时异常响声很大（一）化油器结构与工作原理一、化油器（二）化油器调整、故障检查（三）化油器故障检修1、一部嘉陵?本田JH50-Ⅰ型摩托车发动机中、高速正常，怠速无法稳住，当油门收至中速以下时，发动机立即熄火2、一部重庆50型摩托车每天早晨第一次起动十分困难，但起动后发动机运行却又正常，且以后起动都很顺利3、一部本田70型摩托车在行驶中感觉动力不足，很小的坡度也难以冲上去4、一部嘉陵CJ50Z型后三轮摩托车冷车很难起动，但起动后又能正常运行5、一部建设JS60型摩托车起动后中速、高速均无故障，但怠速始终不稳，发动机转速一低于2000转/分就逐渐熄火6、一部洛阳LJ50型摩托车在行驶中无力，但起动正常7、一部金城JC70型摩托车起动后，油门加大再收回时，发动机有飞车的现象，转速很难降下来8、一部嘉陵JH50-Ⅱ型摩托车不能起动，经检测高压火花长达10毫米，排除了点火装置故障的可能性9、一部渭阳WY50型摩托车发动机能起动，但只能稳定在怠速状态，稍一加油门就熄火10、一部嘉陵?本田JH50-Ⅰ型摩托车不能起动，经检查其化油器常漏油11、一部雅马哈DX100型摩托车打开汽油开关后，发现发动机的底部有汽油漏出，同时多次踩动起动杆，发动机不能起动12、一部本田CB125S型摩托车起动和运行均正常，但化油器盖油孔有轻微漏油现象，汽油开关关掉后依然漏油13、一部铃木A100型摩托车打开汽油开关后，发现发动机底部有汽油漏出，且发动机难以起动14、一部木兰TB50型摩托车发动机下部有汽油滴漏，起动、运行均正常15、一部本田CG125型摩托车每天早晨冷车起动困难，但热车起动正常16、一部雅马哈YB100型摩托车不能起动，经检查高压跳火正常，点火时间与要求相符17、一部铃木GS125型摩托车行驶中经常熄火，熄火后又能重新起动，但过一段时间又熄火，如此反复不能正常运行18、一部重庆CY80型摩托车冷车起动困难，同时发动机运转后，冷、热车怠速都不稳，但中、高速运行良好19、一部三阳野狼125型摩托车起动困难，好不容易起动后，怠速又不稳，稍放松油门就熄火20、一部南方NF125型摩托车很难起动，且起动后只能保持中、高速以上运转，一旦油门收至中速以下，发动机即熄火21、一部本田NH90型摩托车冷车起动困难，起动后得一口气接着行走，一旦怠速即熄火22、一部本田TACT50型摩托车冷车起动十分困难，一般得踩起动杆50次以上方能起动23、一部铃木TR125型摩托车起动困难，且起动后发动机转速上不去，只能维持在怠速24、一部嘉陵JH125型摩托车起动困难，起动之后只能处于怠速状态，油门一加大就熄火第四章 燃料系部分25、一部雅马哈DX100型摩托车火花塞用不了几天，电极就被击穿26、一部嘉陵JH70型摩托车发动机怠速不能稳定，在将油门从中速收至怠速时，发动机立即熄火27、一部大阳DY100型摩托车难以起动，即使起动后也不能稳定地工作28、一部长春AX100型摩托车起步时车子无力，而该车总共才行驶5000多千米29、一部铃木A100型摩托车汽油消耗大，一般100千米需耗汽油3-8升以上30、一部三阳125-Ⅱ型摩托车起动后，运转不正常，油门由低速加至中速时常熄火31、一部川崎GTO125型摩托车每天早晨冷起动十分困难32、一部铃木GN125型摩托车车速最多只能达到50千米/小时33、一部本田CH125摩托车加速性能不好，车速只能达到30千米/小时左右34、一部豪迈FW125型摩托车加大油门后，发动机转速升不上去35、一部风速Fox125型摩托车起动困难，偶尔起动后发动机转速也上不去36、一部名流CH100型摩托车冷车很难起动37、一部铃木GN125型摩托车化油器溢流管漏油，经反复调整无效38、一部雅马哈XP180型摩托车起动困难39、一部迪爵DK150型摩托车车速最高只能达到40千米/小时左右40、一部豪龙CH100型摩托车修后油门加大收回时，发动机转速要一二分钟后才能降低41、一部本田CHA125型摩托车加大油门后，发动机呈飞车状态，转速降不下来（一）汽油箱总成结构与工作原理二、汽油箱总成（二）汽油箱总成故障检查（三）汽油箱总成故障检修1、一部本田CG125型摩托车不能起动，经检查汽油开关出口无汽油流出2、一部雅马哈DX100摩托车汽油消耗量大，每100千米耗油达5升以上3、一部金城AX100型摩托车中途熄火后，再也不能起动4、一部雅马哈RX125摩托车中途熄灭后，发现汽油箱存油已不多，但将汽油开关转至“备用”位置时，汽油开关出口处仍不见汽油流出5、一部林海LH100后三轮摩托车中途熄火后不能起动6、一部本田Win100型摩托车不能起动，经检查汽油开关出口处无汽油流出7、一部嘉陵?本田JH70型摩托车汽油消耗突然增大，经检查汽油开关处有漏油现象8、一部天虹TH90型摩托车汽油开关手柄扳向“备用”位置时，开关出口流不出汽油，经反复疏通“备用”进油道，故障依旧9、一部本田TACT50型摩托车起动后大约行驶500米，发动机就渐渐熄火10、一部木兰TB50型摩托车不能起动，经检查汽油开关出口无汽油流出11、一部重庆CY80型摩托车在停车时，化油器经常漏油12、一部本田NH90型摩托车不能起动，经检查输油管出口无汽油流出13、一部本田Dio50型摩托车每天早晨冷车起动时，都需连续踩起动杆50多次方能起动14、一部三阳大路易90型摩托车停放几小时后就难以起动15、一部本田NH50型摩托车不能起动，经检查高压点火火花正常16、一部三阳Dio50型摩托车冷车起动困难，待发动运行后，再次起动就正常了17、一部三阳大路易50型摩托车不能起动，经检查汽油开关出油口无汽油流出18、一部本田NH90型摩托车不能起动，经检查汽油开关输出油管无汽油流出19、一部本田CG125型摩托车不能起动，经检查连接化油器的输油管无汽油流出20、一部三阳银狼125型摩托车不能起动，经检查化油器进油口的输油管无汽油流出21、一部南方NF50Q型摩托车在行驶中突然发现汽油泄漏22、一部轻骑QW50QEC型三轮摩托车中途突然熄火三、空气滤清器（一）空气滤清器结构与工作原理（二）空气滤清器故障检查（三）空气滤清器故障检修1、一部光阳名流CH100型摩托车发动机起动后，排气管冒黑烟，且油门越大黑烟越大2、一部本田Win100摩托车经常熄火，经检查火花塞电极积炭为黑色，换了火花塞后，发动机才能起动，但不到20天又出现老故障3、一部雅马哈DX100型摩托车冷车难以起动，但热车起动正常4、一部雅马哈RX125型摩托车冷车起动困难，一般需踩起动杆二三十次以上才能起动5、一部本田CG125型摩托车中高速运行时发动机无力6、一部本田LEAD80型摩托车冷车难以起动，需踩起动杆二三十次后，再按电起动按钮，方能起动，热车起动却正常7、一部本田Dio50型摩托车冷车起动正常，热车却难以起动8、一部大路易90型摩托车冷车起动正常，热车难以起动10、一部豪华木兰AG50型摩托车冷车难以起动，但热车起动正常9、一部凌鹰LY125型摩托车起动困难，一般得踩起动杆十几次才能起动11、一部长江CJ750摩托车刚换过连杆、并作镗缸及换活塞等修理后，运行5000千米左右，又发现发动机排气管冒黑烟12、一部法国进口的FL50型轻便摩托车中、高速动力小（一）排气管结构与工作原理四、排气管（二）排气管故障检查（三）排气管故障检修1、一部铃木A100型摩托车起动、怠速均正常，但高速运转无力2、一部本田NH90型摩托车行车时排气响声很大3、一部本田Dio50型摩托车一段时间以来发动机动力下降许多4、一部雅马哈PX100摩托车排气响声很大5、一部豪华木兰AG50型摩托车很难起动，冷车时需踩起动杆几十次方能起动6、一部光阳名流CH100型摩托车发动机起动后，杂音很大7、一部铃木GS125型摩托车起动后，排气的响声很大8、一部雅马哈RX125型摩托车发动机动力很小，行驶在稍有一些坡度的路上，都要挂一档或二档9、一部重庆CY80型摩托车发动机排气响声很大（一）气口配气装置结构与工作原理一、气口配气装置（二）气口配气装置故障检查（三）气口配气装置故障检修1、一部雅马哈DX100型摩托车中途熄火后再也不能起动，经检查其点火、燃料等部分无故障2、一部川崎GTO125型摩托车发动机运行中动力很小，且怠速很差3、一部高登GK125-Ⅰ型摩托车起动困难，经检查点火装置、化油器等无故障4、一部雅马哈YB100摩托车起动困难，经检查点火装置、化油器、气缸部分等均无故障5、一部川崎GTO100型摩托车发动机运转后有时工作正常，有时熄火，熄火后再也不能起动6、一部铃木A100型摩托车发动机难起动，起动之后动力很小，怠速运转不稳第五章 配气装置7、一部本田TACT50型摩托车起动较困难，发动机起动后无怠速，中、高速时动力有所下降8、一部大路易90型摩托车起动较困难，发动机运转后无怠速10、一部建设JS60型摩托车起动困难，经检查点火装置、化油器、气缸部分无故障9、一部重庆CY80型摩托车修后起动困难，经检查化油器、进气管、点火装置、气缸部分等均无故障11、一部本田NH50型摩托车起动困难，经检查汽油泵、点火装置、气缸部分都无故障12、一部三阳Dio50型摩托车修后起动困难，经检查点火装置、化油器、气缸部分等均未发现故障13、一部东风021后三轮摩托车发动机动力下降，经检查化油器、点火装置等均无故障14、一部雅马哈RX125型摩托车修后不能起动，经检查点火器、化油器等均无故障15、一部幸福XF250型摩托车发动机起动困难，且发动机运行后动力很小16、一部南方NF125型摩托车发动机起动困难，经检查点火装置、化油器等均未发现故障现象二、气门配气装置（一）气门配气装置结构与工作原理（二）气门配气装置故障检查（三）气门配气装置故障检修1、一部山东SD750型摩托车不能起动，经检查点火装置、化油器、空气滤清器等无故障2、一部湘江XJ750型摩托车发动机运行中杂音很大3、一部长江CJ750型摩托车发动机运行时响声很大4、一部扬子江YZ750型摩托车发动机起动困难5、一部鸿邮HY750型摩托车发动机动力小，经检查点火装置、化油器等均正常6、一部战友ZY750型摩托车起动较困难，且起动后动力很小，车速低7、一部蓝盾LD750型摩托车发动机不能起动，经检查点火装置、化油器等无故障8、一部长洪CH750型摩托车不能起动9、一部本田CG125型摩托车发动机工作时杂音很大10、一部幸福XF125型摩托车发动机运行时有异常声响11、一部本田CG110型摩托车发动机起动困难，且发动机运转后无怠速12、一部捷达JD125型摩托车发动机运行时杂音很大13、一部本田CG125型摩托车发动机运行时异常响声很大14、一部本田C70型摩托车发动机运行时异常响声很大15、一部幸福XF90型摩托车发动机运行中发出异常响声16、一部铃木GS125型摩托车发动机运转时有很大杂音17、一部本田Win100型摩托车发动机运转时异常响声较大18、一部嘉陵JH90型摩托车发动机运转时有异常响声19、一部捷达JD100型摩托车中途熄火后，再也不能起动20、一部鹿城LC100型摩托车中途熄火后，再也无法起动21、一部佛斯第FXD125型摩托车发动机运行中动力很小22、一部嘉陵?本田JH70型摩托车发动机运行时杂音很大23、一部五羊?本田WH125型摩托车发动机运行中有金属拍打的响声24、一部嘉陵JH125型摩托车不能起动，经检查供油情况及化油器正常25、一部大阳DY100型摩托车发动机运行中气缸头部发出“恰、恰”的杂音26、一部本田SPACY125型摩托车发动机运行时杂音很大27、一部春兰虎DL125型摩托车发动机运行时有杂音28、一部捷达JD125型摩托车发动机运行中异常响声很大（一）润滑装置结构与工作原理一、润滑装置（二）润滑装置故障检查第六章 润滑、冷却装置（三）润滑装置故障检修1、一部三阳大路易90型摩托车行驶中经常熄火，但熄火后又能起动2、一部本田TACT50型摩托车熄火后很难起动3、一部长春AX100型摩托车中途熄火后，发现发动机有“抱缸”现象4、一部轻骑木兰TB50型摩托车行车途中发动机发生“抱缸”故障5、一部本田NH90型摩托车行驶中后车轮轴处响声很大6、一部雅马哈RX125型摩托车离合器分离不彻底7、一部南方NF125型摩托车发动机运行时排气管排出的烟很浓，且带白色和蓝色8、一部铃木AG100型摩托车修后，发现发动机运行中过热，有时会产生“咬缸”现象9、一部幸福XF90T型摩托车中途熄火后不能起动，经检查发动机有“抱缸”现象10、一部金城AX100型摩托车发动机怠速不稳，只能工作于2000转/分以上，否则就熄火，且伴随有发动机温度太高的现象11、一部重庆CY80型摩托车发动机工作时排气管冒白色浓烟12、一部嘉陵TA55型摩托车中途熄火后，发现其发动机有“抱缸”现象13、一部三阳Dio50型摩托车发动机运行时，排气管冒白色的浓烟14、一部西湖XH90型摩托车中途熄火后，经检查发现发动机有“抱缸”现象15、一部川崎GTO125型摩托车发动机运行时，排气管冒出白色的浓烟16、一部雅马哈DX100型摩托车在行驶中发生“抱缸”故障17、一部野狼125型摩托车只能在中速以下运行，一旦高速则发动机响声大、温升高18、一部嘉陵JH70型摩托车发动机运行中，气缸头部分的响声很大19、一部幸福XF125型摩托车修后发动机运行时，气缸头部分的响声很大20、一部风速Fox125型摩托车发动机起动后，发现气缸头内发出异常响声21、一部五羊?本田WH125型摩托车凸轮和摇臂刚换上1个多月就严重磨损而不能使用22、一部鹿城LC100型摩托车发动机运行中杂音很大，经检查杂音是从气缸头内发出的23、一部雅马哈SRZ125型摩托车发动机运行后，气缸头内发出异常响声24、一部铃木GS125型摩托车发动机运转时，气缸头的异常响声很大25、一部豪迈FW125型摩托车运行时车子后部噪声很大（一）冷却装置结构与工作原理二、冷却装置（二）冷却装置故障检查（三）冷却装置故障检修1、一部铃木A100型摩托车行驶中发动机温度很高，致使出现“卡缸”现象2、一部鹿城LC100摩托车在行驶中容易熄火，且动力很小3、一部重庆CY80型摩托车运行中发动机有过热现象4、一部豪华木兰AG50型摩托车在运行中动力越来越小，直到熄火5、一部动感SPORT50型摩托车发动机运行时只能在怠速工作。一旦油门加大就熄火6、一部风速Fox125型摩托车发动机运行时，发动机较热，且水温表指针也处于红色警告区7、一部纵情ZQ125型摩托车发动机运行中，水温表指针一直处于超温警告区，发动机温升很高8、一部本田SPACY125型摩托车发动机的怠速运转不稳，容易熄火9、一部本田VT250F型摩托车低、中速运行正常，高速运行发动机过热，水温表指针超过警告线10、一部雅马哈FZR400型摩托车发动机运转后不久，发动机处于过热状态，水温表指针处于警告位置（一）手控制式离合器结构与工作原理第七章 离合器一、手控制式离合器（二）手控制式离合器故障检查（三）手控制式离合器故障检修1、一部雅马哈RX125型摩托车抓紧离合器手把后，离合器不分离2、一部金城AX100型摩托车运行时，车速最多只达到35千米/小时3、一部铃木TR125型摩托车运行时，抓紧离合器手把，摩托车还会前进，调整手把行程与间隙后仍是如此4、一部铃木A100型摩托车停车时抓紧离合器手把，车子仍会前进5、一部幸福XF125型摩托车整车动力很小，经清洗了化油器，换了火花塞仍是如此6、一部嘉陵JH70型摩托车抓紧离合器手把后，车子还会缓慢前进7、一部本田CG125型摩托车起动后，车子起步时不能前进，而发动机却正常运转（一）自动控制式离合器结构与工作原理二、自动控制式离合器（二）自动控制式离合器故障检查（三）自动控制式离合器故障检修1、一部雅马哈FZD180型摩托车修后离合器不能分离，当摩托车原地不动时，发动机就熄火2、一部嘉陵C70型摩托车发动机怠速工况时后轮不能停下，如果后轮停住发动机即熄火3、一部重庆CY80型摩托车离合器分离不彻底4、一部铃木FB100型摩托车离合器分离不彻底5、一部洛阳LY80型摩托车离合器有时出现分离不彻底且接合不良现象6、一部本田C70型摩托车起步时发动机会运转，但车子不动7、一部雅马哈V80型摩托车运行时最高车速不能达到30千米/小时10、一部建设JS80型摩托车起步无力，且车速很慢，最高不超过30千米/小时8、一部洛阳?嘉陵C70型摩托车车速较慢，只能保持在25千米/小时左右9、一部重庆CY80型摩托车起步无力，在平路上运行动力很小，需靠惯性冲力方能提高车速11、一部本田Dio50型摩托车在怠速工况时，发动机会熄火12、一部鹿城LC100型摩托车离合器分离不彻底，发动机怠速工况总是熄火13、一部新大洲XDZ80型摩托车离合器分离不彻底14、一部本田TACT50型摩托车运行中离合器打滑15、一部航空HK90-6型摩托车起步时车子不稳，有一闯一闯的感觉16、一部本田LEAD80型摩托车怠速运行时不能停住，如将车子停下，发动机就熄火17、一部西湖XH90型摩托车车速始终不高，最高只达30千米/小时左右18、一部南方NF90型摩托车起步不稳，需加大油门才能正常起步19、一部鹿城LC100型摩托车起步时经常打滑，而且呈闯动式前进20、一部珠峰豪迈ZY50型摩托车发动机无怠速（一）人工控制式变速器结构与工作原理一、人工控制式变速器（二）人工控制式变速器故障检查（三）人工控制式变速器故障检修1、一部五羊?本田WH125型摩托车经曲轴、连杆等大修后，三档运行中发动机响声很大，且行驶的速度减慢第八章 变速器2、一部嘉陵JH70型摩托车三档和四档运行时响声很大3、一部长春AX100型摩托车刚作过换三档齿轮的修理，数天后三档又发卡4、一部幸福XF125型摩托车挂档较困难，一般得二三次才能挂上一个档位5、一部林海100型三轮摩托车各档都正常，但是退回空档后再挂档则很困难6、一部南方NF125型摩托车挂档困难，变档一般要挂二三次才能挂上档7、一部鹿城LC100型摩托车挂档中经常变档杆踏空，此时只能退回重新挂起8、一部捷达JD125型摩托车挂档中经常踏空9、一部重庆CY80型摩托车挂档时常会踏空10、一部金城AX100摩托车挂档不顺利，有时能挂上，有时挂不上11、一部嘉陵JH125型摩托车挂档困难12、一部雅马哈TER125型摩托车在挂上五档行驶时，有一闯一闯的感觉13、一部铃木TR125型摩托车无论是行驶中还是原地挂档，挂档都十分困难（一）自动控制式变速器结构与工作原理二、自动控制式变速器（二）自动变速器故障检查（三）自动变速器故障检修1、一部玉河YH50-4型摩托车行驶中动力很小2、一部名流CH100型摩托车不论是起步还是加速，似乎都要加较大的油门才能正常行驶3、一部雅马哈MATE50型摩托车行驶无力4、一部光阳豪龙CH100型摩托车起步动力很小5、一部嘉陵TA55型摩托车最高车速不能超过25千米/小时6、一部幸福XF90T型摩托车起步时车速很慢，油门加大后车速也提高不快7、一部五羊?本田WH125LZ型摩托车最高车速不能超过50千米/小时，与同型号车相比有较大差距8、一部建设JY55T型摩托车起步时动力较小9、一部鹿城NF100型摩托车起步无力，中、高速运行车速较慢10、一部豪华木兰AG50型摩托车车速很慢11、一部南方NF50Q型摩托车车子运行中传动箱的异常响声很大（一）起动装置结构与工作原理一、起动装置（二）起动装置故障检查（三）起动装置故障检修1、一部南方NF125型摩托车发动机起动困难2、一部捷达JD100型摩托车起动时起动杆经常打滑3、一部重庆CY80型摩托车起动时起动杆打滑4、一部林海LH100型三轮摩托车修后发现踩下起动杆，起动杆会打滑5、一部嘉陵JH125型摩托车踩下起动杆时，有打滑的感觉6、一部佛斯第FXD125型摩托车发动机起动后，发动机内“咔、咔”响声很大7、一部金城AX100型摩托车踩下起动杆时，有踩空的感觉第九章 起动、后传动装置8、一部轻骑野马QM100型摩托车发动机起动后，发现有“嗒、嗒、嗒”异常声响9、一部嘉陵TA55型摩托车起动时，起动杆很难踩下10、一部建设JY55型摩托车踩下起动杆时有打滑的感觉11、一部林雅LY80型摩托车起动发动机，踩起动杆时，起动杆老打滑二、后传动装置（一）后传动装置结构与工作原理（二）后传动装置故障检查（三）后传动装置故障检修1、一部金城AX100型摩托车骑行中链条脱落2、一部轻骑野马QM100型摩托车运行中传动链条太松，与链盒相碰3、一部嘉陵JH90型摩托车挂不上档4、一部洛阳?嘉陵LJ70型摩托车上坡时发现车子会打滑，并发出震动的响声5、一部捷达JD125型摩托车起步时感觉车子震动很厉害6、一部长春AX100型摩托车骑行中链条对链罩的碰撞较严重7、一部重庆CY80型摩托车在骑行中常有一种较尖的碰撞声10、一部鹿城LC100型摩托车整车运行无力11、一部长江CJ750型摩托车在高速行驶时有闯动感8、一部豪华木兰AG50型摩托车在起步中感觉车子打滑，最高车速不超过35千米/小时9、一部嘉陵TA55型摩托车的车速不高，最高不超过25千米/小时（一）对用户进行详细询问一、动力系统故障检修步骤（二）对故障车进行认真检查（三）对故障车各种现象进行分析（四）对故障车检修制订计划（二）条件法故障检修（一）条件法检测方法1、一部幸福XF125型摩托车不能起动第十章 动力系统故障快速检修方法二、条件法2、一部嘉陵TA55型摩托车不能起动3、一部本田NH90型摩托车起动困难4、一部新大洲XDZ90型摩托车起动困难5、一部豪华木兰AG50型摩托车冷车要踩起动杆50多次才能起动，而热车也要踩起动杆10多次起动6、一部嘉陵JH125型摩托车起动困难7、一部鹿城LC100型摩托车中途熄火后，不能再起动（二）诊断法故障检修（一）诊断法检测方法1、一部豪华木兰AG50型摩托车不能起动三、诊断法2、一部幸福XF125型摩托车不能起动3、一部建设JY55型摩托车起动困难4、一部鹿城LC100型摩托车起动困难5、一部南方NF125型摩托车起动困难6、一部轻骑GS125型摩托车不能起动（二）归类法故障检修（一）归类法检测方法1、一部本田Dio50型摩托车起动困难，起动后发动机只能在中、高速运行，一旦降低转速则熄火2、一部铃木AG100型摩托车冷车得踩起动杆50多次才能起动，热车需踩起动杆20多次方能起动四、归类法3、一部本田NH90型摩托车起动困难4、一部嘉陵JH70型摩托车发动机运转时杂音很大，且杂音随发动机转速的增大而增大5、一部嘉陵TA55型摩托车加速时车子闯动感严重，高速运行时速度不快6、一部幸福XF90T型摩托车起动困难，怠速不稳且易熄火（一）否定法检测方法7、一部重庆CY80型摩托车冷车起动困难五、否定法（二）否定法故障检修1、一部新大洲XDZ90型摩托车不能起动，经检查化油器、点火装置、曲轴油封等均无故障2、一部轻骑AG100型摩托车起动困难，特别是冷车起动需踩动起动杆几十次方能起动3、一部幸福XF125型摩托车火花塞容易损坏，经检查火花塞电极上积炭为黑色，油门加大后排气管会冒黑烟（二）交换法故障检修（一）交换法检测方法1、一部本田SPACY125型摩托车发动机运转后，无论怎样加大油门转速都只保持在低、中速4、一部五羊?本田WH125型摩托车油门加大后，发动机转速并没有提高六、交换法2、一部轻骑AG50型摩托车起动困难3、一部嘉陵TA55型摩托车车速低，最高车速只能达到30千米/小时4、一部本田CG125型摩托车发动机运行中杂音很大，且杂音随着发动机转速的提高而增大（二）数据法故障检修（一）数据法检测方法1、一部长春AX100型摩托车离合器调整很困难5、一部建设JY55型摩托车发动机运转后怠速不稳，且起动性能较差七、数据法2、一部嘉陵JH70型摩托车发动机运转时杂音很大3、一部嘉陵JH125型摩托车刚换上的凸轮不到一个月，发动机异常响声又出现（一）归纳法检测方法4、一部重庆CY80型摩托车发动机杂音很大，且动力下降，怠速变差八、归纳法（二）归纳法故障检修1、一部幸福XF90T型摩托车起动困难2、一部长春AX100型摩托车起动困难3、一部金城AX100型摩托车动力不足，最高车速只能达到30千米/小时左右4、一部天虹TH100型摩托车修后发动机动力明显下降5、一部建设JS80型摩托车行驶中感觉发动机温升异常6、一部嘉陵TA55型摩托车运行20分钟后，发现发动机发出焦味7、一部南方NF125型摩托车发动机工作时有异常响声10、一部凌鹰LY125型摩托车行驶中车速不稳定8、一部轻骑AG50型摩托车发动机运行中气缸内发出沉重的响声9、一部雄狮XS100型摩托车发动机运行中发出“嘟、嘟”响声（一）经验法检测方法九、经验法（二）经验法故障检修1、一部潇洒木兰QM50型摩托车中途熄火后，发动机难以起动，偶尔一两次起动后又立即熄火2、一部长铃CL125型摩托车起动困难3、一部富士达FSD50型摩托车发动机起动后加速无力4、一部镇江YJZ70型小三轮摩托车发动机运行中杂音很大5、一部洛阳?嘉陵LJ125型摩托车发动机运转中传动箱体发出“咔、咔”声6、一部纵情ZQ125型摩托车冷车怠速易熄火，热车怠速正常附录部分车型动力系统维修、调整技术数据
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