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表现良好 纳智捷优6碰撞解析
　　版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。　　网易汽车9月22日报道 日-18日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对由东风裕隆汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的纳智捷牌DYM7202BAA5型轿车（纳智捷 优6）进行了碰撞试验，网易汽车为您解读纳智捷 优6在本次试验中的具体表现。　　点击查看纳智捷优6 SUV车型信息　　碰撞总体情况：　　1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后，引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出，假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排假人头部与内饰板接触，力度较大，痕迹明显！　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身严重变形，凹陷程度较大；上顶梁多处明显变形，防撞钢梁凸显；前排假人头部与内饰板接触，痕迹明显；后排假人身体与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。　　3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，左前轮胎被扎破；底部门槛梁变形，左后车门开启费力。前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，身体右倾，后脑与内饰板接触。　　4、鞭打试验：假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。　　一、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：　　从试验现场看，碰撞后，引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出，假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排假人头部与内饰板接触，力度较大，痕迹明显！　　碰撞后，整车迅速向后退，引擎舱吸能溃缩，前包围断裂脱落，翼子板变形，左侧B柱内饰板破裂；前排气囊弹出；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。　　碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；腿部与前舱接触，痕迹明显。前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显，腿部与前舱接触，痕迹明显。　　后排左侧女性假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，痕迹明显！儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣，手臂有不规则据举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。　　试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。　　二、可变形移动壁障侧面碰撞试验:　　从现场来看，侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身严重变形，凹陷程度较大；上顶梁多处明显变形，防撞钢梁凸显；前排假人头部与内饰板接触，痕迹明显；后排假人身体与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。　　碰撞后，侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身变形，防撞钢梁凸显；上顶梁多处明显变形；左侧车门变形，车窗变形！前排假人头部与内饰板接触，痕迹明显，头部安全值得担忧！　　后排假人向右微倾，身体与车门内饰板接触，痕迹明显！安全带紧扣假人身上，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。　　试验规则：侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。　　三、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:　　从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，左前轮胎被扎破；底部门槛梁变形，左后车门开启费力。前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，身体右倾，后脑与内饰板接触。　　碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形，近乎缩进一半；左前大灯破碎脱落；挡风玻璃龟裂，A、B、C柱无明显变形，底部门槛梁变形，左后车门开启费力（影响碰撞后驾乘人员迅速打开车门，自救逃生），其余车门可正常开启，　　碰撞后，翼子板变形，前排双气囊弹出；驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显，腿部与前舱接触，痕迹明显；副驾驶假人腿部与前舱接触，痕迹明显！　　后排女性假人运动幅度较大，身体右倾，后脑与内饰板接触！；手臂有不规则摆动，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。　　试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。　　四、鞭打试验　　试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。　　试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。　　编辑点评：纳智捷优6，目前在国内外还没有接受任何安全组织的安全评测，这次自主申请表现了东风裕隆对其十足的信心。但在此次碰撞中，却显露出了明显不足之处：正面碰撞和偏置碰撞中，后排女性假人的头颈部都与内饰板有接触，头部安全值得担忧。而且，前舱内饰板也有明显破裂，有尖锐物体出现。但侧面碰撞，表现较为良好，无较大扣分项。
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京ICP备号-5宝岛与大陆碰撞 纳智捷优6对比长安CS75
宝岛与大陆碰撞 纳智捷优6对比长安CS75
我们说过那么多的进口SUV，合资SUV，跟我们本土的SUV，那我们今天就来换换口味，说说宝岛台湾的纳智捷SUV。我相信很多人刚刚开始接触到纳智捷的时候，应该都是从认识纳智捷大7开始的，随着宝岛品牌纳智捷慢慢地渗透到大陆市场，我们对这个品牌或者是车型都开始有一定的认识跟了解，今天说到的这台车型纳智捷优6是在不久前刚刚上市的新车型，而我想了想，同样是在今年上市的新军长安CS75，其他的咱们先不说，光从新车给我们的感觉上讲，这两者就好比天生的对手一样，非得选出个谁是&美男&似的。
从外部特征上看，两者的辨识度都特别高，优6的前进气口很大，几乎覆盖了前脸的大部分面积，眼灯的这种长三角的设计给人感觉这车的气场很不一样，多少有点&凶气&，相比起来，长安CS75则要显得&老实&许多，&changan&的logo拉到前脸最显眼的位置，灯腔里面的冰蓝圈设计估计是很多人喜欢CS75的理由之一吧。
在尺寸数字的对比上，长安CS75的&长宽高&都要比优6大，长安CS75：05（mm）、优6：20（mm）。唯独轴距优6要比CS75长，多了20mm，下面看到优6的空间表现就知道了。
对比两者的线条，优6从腰线开始就往后溜背，而CS75则是比较普遍的线条到一定位置&停顿&后再往下走，虽然这些都是细节上的设计，但还是不难看出这两种风格面向的人群是有区别的，显然，优6更想偏向年轻族群。
现在不少厂家专门从车灯上下手，为的还是求得一个好卖点，无疑在车灯这一项上，CS75花了一些小心思，冰蓝的灯圈，让整台CS75给人感觉上了一个档次，而优6则是胜在了车灯本身的造型上，无论从哪一点看，都必须为它们两个点赞吧。不过这两款车灯配置上，CS75要比优6多了自动头灯跟雾灯，优6只有大灯高度可调，所以从实用性方面CS75还是相对到位的。
内饰的整体风格上，优6用一个&U&字勾勒，可以说跟车命名的&优U&有关，中控台的设计也很整齐简明，CS75内饰的设计上，长安CS75我们看到了很熟悉的设计，飞翼式的中控台，空调出风口是以有边有角设计。
这两台车的仪表设计风格各异，不过我猜想年轻的消费者应该会更加倾向于优6的仪表盘，两边的小显示屏是显示油箱跟水温，而中间则是将转速跟时速融合在了一起，这种仿跑车的设计方式在一些带运动风的车型上已经越来越常见，而CS75则是采用炮筒式的设计，转速跟时速分左右独立，这我们已经是相当熟悉了。
这款优6的方向盘是采用上下+前后调节，而CS75只是上下调节，行车电脑显示屏两者也都具备了，不过在内部配置上CS75要比优6多了多功能方向盘跟前后驻车雷达。
CS75采用了仿皮座椅，座椅高度可调，第二排靠背角度调节，前后中央扶手，后排杯架。而这款优6在座椅配置上配置了座椅高度可调，前后中央扶手，后排杯架。
动力底盘&部分配置
动力底盘&部分配置：
动力上，两款发动机虽然都是1.8T排量，但调教不同，优6的最大马力为158Ps/5500rpm，最大扭矩230牛米/rpm，搭配5档手自一体变速器，而CS75的最大马力则是177Ps/rpm，最大扭矩230牛米/rpm，搭配的是6档手自一体变速箱。
底盘方面，两者都是前驱，暂时还没有四驱车型，悬架上，优6采用的是前麦弗逊独立悬架搭配后扭力梁非独立悬架，CS75采用的则是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架。
安全配置上，这两款车型唯一不同的就是CS75要比优6多了发动机电子防盗，其他的配置比如主副驾驶座安全气囊，安全带未系提醒，ISOFIX儿童座椅接口，车内中控锁，遥控钥匙都一样配备了。
操控配置上，优6就有点略显寒酸，没有加入车身稳定控制跟自动驻车/上坡辅助功能，而这两点CS75都具备了，ABS，制动力分配跟刹车辅助这三项两者就一样具备。
空间方面，两者都有着出色的表现，优6体验者的身高为1.78米，坐在驾驶室调整完毕坐姿之后，头部空间有一拳加四指的距离，而在驾驶座保持不变的情况下到后排体验，头部空间同样是一拳加四指的距离，而腿部空间达到两拳的距离。CS75体验者身高1.83米，驾驶位头部大概两拳的距离，后排头部也是达到两拳的距离，不过腿部只有一拳的距离，另外，CS75还有后排座椅角度可调，对坐姿有要求的人不用再担心保持一个长时间不舒服的坐姿了。
纳智捷 优6跟长安CS75都拥有吸引人的外表，只不过两者的靓丽指向了不同的人群，优6明显偏向运动化，年轻时尚的族群，而长安CS75对比起优6，不能算&上年纪&，只能说比它成熟一些，而在各项配置上，CS75要丰富些，相对给力，不过这两款对比车型，优6是入门版本，全系都是带&T&车型，虽然是相同价位的CS75，但下面还有自然吸气版本的车型，所以这台带&T&车型为中配，所以配置比起来较丰富也是理所当然的，行情优惠方面，综合全国各地最低优惠来看，两者都是今年才上市的车型，所以优惠幅度并不是很大，优惠后优6的价格为12.78万，CS75为12.87万
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