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可爱饱满动力足 威志V2享3000元补贴
1V2享3000元补贴
&&& [点评网 南宁]& 近日，编辑从南宁华驰汽车处了解到，2010款目前有现车在店，最近购车除享受国家3000元节能补贴，暂无现金优惠，购车另送1500元车内饰品礼包。下面是威志V2具体优惠信息：
&&& 质保方面，威志V2享受的是两年或5万公里的质保。新车行驶5000公里进行首保，首保免费（包括材料和工时费用）。之后每行驶5000公里保养一次，小保养（更换机滤）需要大约150元的费用，大保养（更换机油三滤）需要大约230元的费用。具体费用根据车况、材料不同而有所不同，此价格仅作参考。
● 编辑点评：
&&& 威志V2是2010年最新上市的一款，替代的是天津一汽已经停产的。威志V2外形圆润饱满，可爱而带着卡通感。前后较短的威志V2看起来也比较紧凑，但由于达到了2450mm，其车内空间还是很不错的。威志V2定价较低，而且新上市不久，因此现金优惠短时间内是不会有了，目前威志V2享受着国家节能补贴，也算是有所优惠了。（文/汽车点评网 江黎）
&&& 注：汽场价格多变，文章内的价格信息为编辑在市场上采集到的当日实时价格，以当日为准。同时此价格是经销商的个体行为，所以文中价格仅供参考。另外，文中为车型资料图片，价格信息与图片拍摄地点无关。
&&& 汽车点评网购车咨询群：<FONT color=#c145（专业4S店人员挂牌解答）。汽车点评网广西（）（已满），汽车点评网购车交流群（<FONT color=#c21）。汽车点评网南宁车市热线：<FONT color=#c-3866626。
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变速箱类型
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麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
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螺旋弹簧，滑柱双摆臂式独立悬挂
螺旋弹簧，滑柱双摆臂式独立悬挂
电子液压助力
电子液压助力
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行车电脑显示屏
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后排座椅靠背调节
后排座椅电动调节
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后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱盖
中控台液晶屏
网络互动系统
多媒体控制系统
蓝牙/电话系统
后排液晶屏
外接音源支持
MP3/WMA支持
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3个音响扬声器
4-5个音响扬声器
6-7个音响扬声器
8个以上音响扬声器
日间行车灯
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大灯高度可调
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济南市停车费流向成谜：两级财政都说没收到
济南泉城路商业街从2002年就开始收停车费。　　本报见习记者 戚云雷 摄
齐鲁晚报日报道　　　29日，济南市环山路两侧停满了车，10月9日这些车位开始收费。　　　　　　　　
　　本报见习记者 戚云雷 摄
　　29日，本报以《街道划车位，为啥劳务公司收费》为题，报道了济南市路内停车收费乱象。停车收费的主体是谁？收费是否需要征求社会意见？收费又将作何用途？对此，本报记者再次询问相关部门，均未得到明确答复。
　　业内人士表示，济南市有望成立专门机构，明确监管主体。
　　标准之乱：　同是办月票停车 两路段差50元
　　29日上午，济南环山路两侧，停车位标线鲜明，想要停车的车主已经很难找到一个车位。和华信路上的情况类似，最近环山路沿线的停车位附近，也已经有收费员开始收费。
　　但和华信路不同的是，环山路的停车收费标准略低。两个路段都可以办理月票，华信路上的停车月票价格是200元，而环山路的月票是150元。“办了月票，这个车位就是你的了，别人就不能停了。”一位收费员对记者说。
　　环山路共划定了160个停车位，现有六七个收费员进行管理，以每小时2元的价格进行收费。“以前环山路上车停得很乱，在附近写字楼工作的人经常把车在这里停一整天。收费就是为了约束车主的行为，加强道路管理。”收费员说。
　　在济南泉城路商业街，道路北侧的人行道上用白线划了停车位。停车位收费的范围从泉城路东端一直延伸到西端，在芙蓉街西侧、泉城路商业街管理监察中队对面的一个胡同里也有收费的停车位。每隔一段距离就会有一个收费管理员，穿着统一的制服，背后写着“泊车管理”的字样。
　　一位路内车位收费员告诉记者，他们的收费时间段为早上8点到晚上9点，每小时2元，不办理月票。“这里是商业街，晚上一般就没什么人停车了”，因此晚上9点收费员下班之后就不再收费，但如果第二天早上来还有车停在那里，就一次性收5块钱。随后，该收费员指引记者看了路边立着的停车收费指示牌。
　　主体之杂：　有来自管委会的 还有来自劳务公司的
　　此前记者调查的济南市华信路的一处路内停车位，具体收费由街道办外包给了“东风飞翔劳务服务中心”。
　　与此不同，济南环山路是由文化东路街道办事处的派出机构——环山小区管理处进行管理和收费的。“从10月9日开始实施收费的，停车位是历下交警划定的，我们依据《济南市机动车停车收费管理办法》进行收费。不光环山路，文化东路街道办辖区内的山师东路也要规划停车位、进行收费了。”一位马姓工作人员说。　
　　济南泉城路上的停车位收费员开具的发票上盖的是“济南市泉城路商业街国有资产管理服务中心”的机动车停车场专用章，该收费员称，他们属于泉城路管委会，这些停车位也都是交警部门划定的。
　　据泉城路管委会物业部的工作人员介绍，泉城路商业街停车收费从2002年就开始了，为了解决该路段停车乱、停车难的问题，完全是由管委会进行收费管理，交警部门并不介入。因为是历下区政府直属的国有资产管理单位，所以收费是经区政府审批同意的。
　　近几天，记者走访济南历城区、历下区、市中区多个路边停车点，收费主体依然有多个部门，有的表示要“交给派出所”，有的说“交给交警队”，还有不少笼统地说“上交政府”。　
　　管理之缺：　税务只管开发票 物价只查超标收费
　　济南市历城区地税局的工作人员证实了华信路等路段提供的停车收费发票是正规发票，“发票是从我们这里领取的，没有任何问题，发票的领取人是东风飞翔劳务服务中心。但是这项收费合不合理、收费的上交程序不归我们管。”
　　济南市物价局相关工作人员表示：“对于违规收费行为，物价局稽查部门有权依法处罚，但仅限于价格问题。”根据政府价目名录规定，在公共停车场停车，8:00至20:00每小时收取2元停车费，不足1小时的按1小时收费，要提供正规发票。“只要符合这个规定，就没有问题。以每月200元办理月票来算，没有超过每小时2元的规定价格，所以在物价方面是允许的。”
　　省政协常委邓相超认为，规范停车秩序，停车收费的办法不是根本的解决途径，重点是通过规划和建设，为更多的车辆找到立身之地。在收费上，市民应有充分的知情权，收费行为应接受群众监督。
　　流向之谜：　两级财政都说 没收到停车费
　　在收费去向的问题上，济南市多家收费单位都给出了一致的答复：“上交财政。”
　　“目前泉城路商业街有400多停车位，收费员50人左右，工资从停车收费里扣除，其他的都上交财政，如果有其他花费需要通过程序向上级财政提出申请。”泉城路管委会物业部的工作人员说。
　　济南市历城区东风街道办事处城管科科长吴玉军在回应华信路划车位收费一事时明确告诉记者，“我们的发票都是正规的，收费所得除了必要的开支外都上交财政，没有任何问题。”
　　不过，历城区财政局办公室的张主任却回应称：“历城区财政局从来没有收取过道路停车位的费用，也不清楚街道办事处划定停车位收费的事情。”
　　对此，济南市财政局方面也表示，济南市的道路停车收费所得没有上交到财政局。
　　至于济南市环山路上的上述停车位收费，历下区财政局综合计划科的张科长表示，环山小区管理处已经对停车位收费一事进行了汇报，收取的停车费会以非税收入的名义先上交财政局，然后再上交国库。“收支完全是两条线，所有收入全部上交国库，收费人员工资等支出则通过财政预算进行拨款。”张科长介绍。
　　财政局是否已经收到相关钱款了呢？张科长说，因为环山路的停车收费刚实施不久，所收停车费目前还没有上交到财政局。
　　监督之困：　道路泊车位收费 应用于公共交通
　　据了解，截至今年1月底，济南市机动车总保有量已经突破140万辆。根据此前相关部门统计，济南市停车位缺口达50万个。在停车紧张的现实之下，随着路内停车位的不断增多，这项收费也十分可观。此前接受采访的收费单位中，有些称要扣除必要成本，有些称上交财政，这笔钱究竟该怎么花？
　　记者查询，《济南市机动车停车收费管理办法》第十三条规定，机动车停车场(所)管理应当统一信息系统、统一收费标准、统一收费票据、统一收费用途。第十四条规定，政府投资建设的公共停车场和道路停车泊位的经营性收入，应当专项用于公共交通发展、公共停车场建设和道路交通设施建设。
　　根据上述规定，道路停车泊位的经营性收入应该统一收费用途，专项用于支持公共交通及设施建设。
　　“现在收费主体这么乱，这钱怎么收、是否上交财政都没法监督，真是应该加强监管了！”一位车主说。
　　山东交通学院交通研究所所长蔡志理认为，无论是哪个部门收费，这些费用都应取之于民、用之于民，做到专款专用。而要保障专款专用，需要相关法规的完善，出台相关细则和解释。这样的收益应该用来补贴停车场建设，并增加对公共交通系统的建设投入。
　　规范之方：　将成立停车办 专门监管收费
　　“之所以出现收费价格不一的情况，就是因为收费主体没有统一。”有关人士分析认为，现行《济南市停车场建设和管理条例》明确规定，县(市)区人民政府统一经营管理本辖区道路停车泊位。然而事实上，在停车管理上，济南市并没有形成合力，造成各个单位“各干各的”。
　　据可靠消息，在条例出台之后，济南市有望针对停车收费成立专门机构加强监管，相关部门正在为济南市停车办筹建做准备，以期理顺管理体制。
　　山东交通学院现代交通研究所所长蔡志理认为，法规明确将经营权与管理权分开，无疑是一个很大的进步，由交警部门施划合理的停车位，政府负责经营，可以做到多个部门相互制约，避免以往条块分隔容易出现的利益漏洞，但济南要彻底改变停车收费乱的现象尚需时日。
　　阶梯收费喊了半年 至今仍无时间表
　　本报见习记者 戚云雷 韩笑
　　本报记者 董钊 　　　　　　　　　　　　　　　　
　　《济南市机动车停车收费管理办法》(以下简称办法)自今年5月1日开始实施。办法明确规定，根据停车场所处的区域、车流量、停车状况等，将全市停车场划分为三类，推广实行停车场差别收费。
　　机动车停车场(所)根据类别和停放时间实行差别、累进递增收费。收费标准由市价格、财政、公安交通管理等部门按照中心高于外围、路内高于路外、白天高于夜间的原则制定，并向社会公布。
　　然而，时过半年，济南市的停车收费新模式仍然未见动静。记者发现，现有的停车场和道路泊车位收费标准多按照老办法，白天和晚上收费不同，不同有所差异，但是在不同区域之间很少有差别，繁华路段一般不会收费更高，人流、车流少的路段也多不会低于标准收取。
　　泉城路管委会物业部的工作人员说，只是以前在报纸上看到过，并没有实行过，“如果按照阶梯收费的标准，泉城路应该属于A区，1小时5块钱，但实际一直按每小时2元收费。”
本文来源：大众网-齐鲁晚报
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专访宝马中国CEO安格 5系Li已占销量1/3
网通社日报道　日，新5系Li在最具中国文化特色的水关宣布上市，当日下午宝马大区CEO安格先生接受了网通社等媒体的采访。19年前就曾参与宝马在中国大陆首家经销商的批准工作，安格与中国渊源已久。在大约1个小时的采访中，安格先生对宝马新5系Li的产品亮点如数家珍。
安格先生深知在中国豪华车市场接下来的增长点将在于小型车和SUV，并坦言：宝马不会丢失任何市场份额，将会继续引入更多车型的国产。
2012年末至2013年以来&高层动荡&成为宝马在华飞速发展数年以来不太和谐的小插曲。对此，安格毫不避讳外界对于&收权&、&人员流失&的质疑。在采访的最后环节，安格先生坦诚的向我们介绍了宝马对于人才的培训、内部晋升的完整机制。以下是本次采访的记录：
一、安格谈宝马新5系Li竞争力：先进科技/同级别首次提供个性选装
提问：5系中期改款车型上使用了很多技术，这些技术，会不会普及在3系等其他级别车型上？
安格：当然，原则上我们所采用的这些新技术都是自上而下的策略。比如现在你看到最新的互联驾驶技术，它最早先装备我们的旗舰车型，慢慢往下延伸，所以最终这个技术肯定会在更小的车型上得以体现。同时，我想补充一下，我们的5系中期改款在豪华度上颇为可圈可点，比如新增了Nappa高级真皮内饰，并首次引入了豪华设计套装，这些是技术之外但同样值得注意的亮点。
提问：我们注意到5系中期改款车型上引入了两种套装，它有没有可能像3系一样引入两种轴距的？
安格：我们现在的3系是同级别中唯一在中国市场提供国产两种版本的品牌，非常成功。我不认为5系会同时国产两种轴距的车型。5系标准轴距我们采用进口的方式，像M5或其他更高排量车型一样，以进口为主来满足市场的需求。5系提供19个选项，你可以任选其中的选项。这是同级别里我们唯一提供的，我们会继续关注，如果市场反映成功我们还会继续推广加以应用。
提问：刚才看到安格先生进来的时候非常轻松。昨天我在奔驰戴姆勒活动会场跟他们聊天，聊他们的新E级车。他们表示竞争对手太猛了，导致他们的数字一直很难看。他们说的竞争对手也知道是在5系上。因为现在5系也算是创下了豪华车领域进步最激烈的车型，我想听听安格先生对这一块市场是怎样看待的？中期改款不属于全新改款，中期改款的意义是什么？
安格：现在的5系是我们全球第六代的5系轿车，1972年我们打造了第一代5系细分市场，至今全球销量超过了660万辆。这款5系长轴距上市有三年了，它可以说是全新的专为中国市场打造的，它不仅仅是将轴距加长，它是全新的设计研发，全新为中国市场打造的一款车型。在我们整个产品线中，如果有一款车在中国是最中国的，那么毫无疑问就是这款5系长轴距版，体现了我们最大程度地贴近客户的态度和努力。今年前八个月5系长轴距销量超过了8万台，平均单月在1万台以上。通过这次中期改款，我们当然期望销量继续上升。假使我是竞争对手，也会因为5系而感受到一些压力。
二、宝马5系Li占总销量1/3 华晨宝马产能可进一步扩充
提问：上个月5系的销量超过A6L，由此衍生的问题是大东工厂的产能，专门为5系预留的产能可能会出现问题，在这个方面我想听听华晨宝马在产能方面的准备。
安格：5系确实卖的非常好，是全球同级别市场里卖的最好的车型。到今年年底，我们整个沈阳工厂的产能比原来增加50%，从20万台达到30万台的年产能，而且我们有能力在比较快的期间从30万提升到40万，视市场的需求而定，我们有这个能力。5系确实现在的销量已经充分利用了现在的产能，但是如果有必要扩大5系的产量，对我们来说没有任何问题，我们是能做到的，我们可以通过增加班次很快的实现，或者再进一步扩大投资，继续增加产量。因为5系是我们在中国最成功，最畅销的单一车型，它占到我们总销量的三分之一左右，所以我们一定会不遗余力尽最大努力确保我们5系继续保持强劲的市场表现。同时我还愿意再提一下我们的3系，现在我们两个轴距的版本在市场上表现也非常好，体现了非常健康的销量持续上升的势头，而且我个人感觉到3系市场需求还有进一步增加的空间。
提问：是不是意味着铁西工厂可以多个产品混线生产，不仅是X1、3系，也可以包含5系。
安格：不会发生这样的情况，我们会增加班次。如果大东工厂饱和了，我们通过增加班次是能够实现的。确保生产线生产最大的效率。未来总量上新增的产能主要在铁西，现在是十万台。
三、宝马在华继续国产新车型 确保20%以上市场占有率
提问：请您判断一下，中国汽车市场下一步会在哪一个细分市场有更快增长，宝马为此做了哪些准备？
安格：如果看我们的增长，增速最快的车型是X3，销量到目前为止是翻番的，增速在100%。此外是我们国产的车型，两个版本的3系和5系、X1，这四款车型的市场表现非常好。整体上我们觉得未来增长表现比较强的会是SUV车型，还有紧凑型，比较小一些的车，这是未来的方向，其他的细分领域会保持稳定，但是增长的势头可能不如上面所说的这两块强劲。
提问：奥迪已经明确表示，国产的系列车型要调整为7款，包括奔驰现在继3款以外也宣布未来有4款车型将国产。在国产产品系列上宝马要瞄准什么？因为之前从来没有表示过。
安格：这个问题我请各位再有一点点耐心，我们现在正在持续扩张本地的产能，同时我们在沈阳建造发动机工厂，新工厂的设计、工艺都是世界上最先进的水准，毫无疑问我们如果没有引进新车型的规划也不会贸然扩大产能，只是现在还不到时候透露具体什么车型会引进国产，因为我们还需要和合资伙伴进一步讨论，和总部的工程专家讨论进一步确认。未来毫无疑问增长的主要动力来自于国产车型，而且我们非常有信心，沈阳工厂出产的品质是非常优异的，和我们在全世界其他工厂没有任何的差异，大家完全可以期待我们未来会有新的车型引进国产。只是非常抱歉今天没办法透露具体是什么车型，我们会在合适的时候跟大家沟通。
提问：去年宝马年会上提出未来中国豪华车市场是要打造200万辆的规模，现在才100万辆多一点，也就是说市场会翻一番。宝马说要在这个市场上达到更大的范围，我想问大概能有多少？其中国产车能占到多大的比重？
安格：去年中国豪华车市场规模在120万辆左右，今年到目前为止整体豪华车市场增速在10%-12%左右，所以这是一个比较务实的预期，你按照10%的年增长计算，到2020年一定能达到200万辆左右，比这个还略高一点，这是现实的预期，也是我们做这个规划的基础。我们目前豪华车领域市场份额在23%-24%，毫无疑问我们不打算丢失任何的市场份额，我们会采取一切必要的工作，确保我们的市场份额能够实现进一步的增长。通过继续引进新的车型进行国产，通过把我们BMW全系的车型都能引进到中国市场，通过进口等等各种方式，再加上新的国产车型。当然具体何时引进何款车型现在还没办法跟大家确认，但我们一定会第一时间跟大家沟通公布。非常明确的一点，我们不会丢失任何的市场份额。
提问：国产车能占多大比重？
安格：去年进口车和国车的销售比例是50:50，今年国产车销量比重在60%上下，我们预期还会进一步增长。
四、摆脱&新车销售&盈利模式 重点拓展三、四线城市经销商
提问：宝马现在在后市场、汽车金融和二手车方面发展情况怎么样，您对未来的规划是怎么样的？
安格：单纯新车销售业务波动性比较大，比如去年个别竞争对手策动价格战，导致整个细分市场大家的收入和盈利状况都受到很大的干扰，你没办法预知你的竞争对手如何动作，我们能做的是确保我们整个业务模式是健康可持续，能实现稳定的盈利，无论竞争对手做出如何的动作，都能够保持自身的稳定发展，所以必须摆脱对新车过高的依赖。
目前我们新车销售仍然比较强，实现比较不错的增长，同时我们知道更重要的，未来更强大的收入来源是来自于其他新的业务。现在整个中国市场BMW和MINI保有量是120万台，这一半都是在过去两三年售出的，所以他们在未来会逐步有保养、维修的需求，未来数年不断到经销店寻求各种各样的服务，会带来售后服务需求巨大的增长。
同样，在零售金融方面，我们现在渗透率超过30%，超过30%销售有金融贷款的支持。二手车也是这样，目前市场发育程度并不高，首先我们预见未来这个市场最终会成长起来。我们经销商已经为此做了充分的准备，我们目前已有106家BMW尊选二手车授权经销商，其中包括5家二手车中心。整体上我们经销商是非常积极为未来做准备，因为大家都很清楚，如果去年这种情况，这种大的波动再来一次，我们业务模式没有实现调整和转变，大家还是会受到很大的冲击。
提问：在经销商这方面，之前宝马经销商扩展非常迅速，您一直提到要建立一个盈利能力更强的经销商网络，之前这种高速扩张造成经销商经营不起的情况，之后在经销商扩张方面您的政策是怎样，会不会放慢一些脚步。
安格：今年整体上经销商盈利水平是健康的，整体回报率在大于20%的健康水平。今年我们新增经销商网点，全年会超过60家，我们不久将会迎来第400家经销商网点。目前60%左右网点在三线、四线、五线城市，在那些区域竞争并不是特别激烈，很多地方我们是第一家开设的豪华品牌，我们看到未来的潜力肯定是在三线、四线、五线城市和西部区域，我们知道中国有超过100个百万级人口的城市，到目前为止还没有任何一家豪华品牌。
这是我们未来主要发展的方向，同时我们在一线大城市会非常审慎，对于我们的优势、劣势会进行非常透彻的分析，并且这些意见和建议都会给到我们经销商伙伴，我们不会强行要求经销商再开新的店面，我们恰恰希望他们做出审慎的决策，把信息充分分析提供给他们。但是有些在刚刚提到的一线区域，有超过1家以上开店的申请，还有抱怨利润不是特别好的经销商，拿店的积极性也是比较高的。
五、将出台新政策 &遏制&高层领导流失
提问：我们今年有几位高层领导相继离职，安格先生对此一定非常重视，到目前为止安格先生有没有一些方式控制，或者阻止这种情况继续蔓延和发生。
安格：我们今年到目前为止从史博士退休，相继离职的是三位，戴雷博士、陆逸和段建军，从数量上这不是特别大的数量，是正常的流动。戴雷是到英菲尼迪担任一把手，这是不错的选择。段建军现在去向尚未看到公布，当然我个人肯定是为此感到惋惜，我不希望流失我们宝贵的人才。我们非常清晰的理念是，尽最大可能确保我们最高层的岗位是我们自己人担当，可能这一点我们和一些竞争对手不一样，简单的从外面挖一个人，而是通过内部发展和提升，让我们自己的员工能够得到培养和提拔。很多中国的高层岗位都是由本土的人才担任，所以对我来说最最重要的问题要发现合适的人才，在他们年富力强的时候能够得到充分的培养，充分经历不同领域岗位，销售、市场营销、售后，有了这样的经历和阅历之后，能够胜任高层级的岗位。基本上你们不会看到我们像其他公司的做法，主要依靠猎头招聘的方式挖到高层次的岗位，这是我们BMW强大的文化和价值观所在，我们最大程度培养和发展我们自己的人才，提拔他们。但是诚实的说，毕竟我们有人才离开我是感到惋惜的。
提问：我们最近也关注到朱江先生在负责自主品牌，这个人事的变动是不是代表着安格先生对自主品牌有新的发展思路，是什么状况？接替朱江新来的这一位曾经在BMW集团负责摩托车项目，我也知道宝马在接下来对摩托车项目的考虑。
安格：之诺品牌我们是全新打造的一个品牌，它是极具挑战的工作。而朱江在他过往MINI工作过程中真的是有非常卓越的表现，管理和塑造品牌的能力，我们认为毫无疑问他是承担这个重任的最佳人选，所以我们决定在他任职MINI六年之后，将他转到之诺品牌承担这个重任，当然我毫不担心他在之诺品牌做出好的成绩。
我们今年年初作为摩托车进口商在中国发展摩托车业务，到目前为止还在车型认证过程中，我们有一个小的独立团队发展中国市场的摩托车业务。我们相信它在未来会成为很有意思的领域，当然也得承认它是小的领域，销量也有限。
本文来源：网通社
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夏季节油私房菜：选择阴凉地停车能省油
一辆汽车能否节油，除了与驾驶员驾驶习惯有关外，汽车本身技术状况的好坏也是节油的关键。因此车主在平时的驾车生活中，一定要养成定期维护爱车的习惯。
新华网日报道　一辆能否节油，除了与驾驶员驾驶习惯有关外，汽车本身技术状况的好坏也是节油的关键。因此车主在平时的驾车生活中，一定要养成定期维护爱车的习惯。1. 定期更换三滤说到保养节油，相信大家首先想到的一定是三滤(机滤、汽滤、空滤)。事实确实是这样，合格的三滤可以很好地过滤掉油液、空气中的杂质，从而减少发动机的磨损。但老化、变脏后的三滤就会堵塞油路，阻碍正常进气，导致燃油燃烧不充分，直接的后果就是发动机动力降低，油耗增加。因此车主如果想要省油，一定要定期更换三滤。2. 拧紧油箱盖与定期更换三滤相比，拧紧油箱盖就是一个细节的问题。据我所知，现在去加油站加油一般都是由工作人员打开和关闭加油盖，车主很少碰。而此时如果碰到一个责任心不强加油员，他(她)可能敷衍了事，随便把你的油箱盖拧几圈就完事。在这种情况下，汽车的汽油很容易被挥发掉了。所以每次加油后，一定记得查看加油盖是否已经拧紧。3. 选择阴凉地停车汽车长期停放在烈日下，不仅会使您的车里像是蒸桑拿一般，同样也会以挥发的形式浪费您油箱里的汽油。所以，车主停车的时候尽量选择阴凉地方，避免车辆暴晒。4. 轮胎气要足气压不足会增加轮胎与地面的磨擦，增加油耗，所以要经常检查轮胎气压。另外，如果轮胎磨损严重时，就会出现打滑现象，并会增加耗油量，必要时要更换轮胎。 有数据显示，轮胎充气不足会使耗油率增加15%，同时轮胎的寿命也将缩短15%甚至更多。5. 清空后备箱很多车主为了方便都习惯把东西放后备箱，殊不知就这么个习惯给引擎带来额外的负担。根据统计,车辆负重每增加100Kg,油耗就会提高4.4%,因此，尽可能清空自己的后备箱吧。6. 保持车辆的完整车身的造型和流线不只为符合审美而设计，也与规避风阻密切相关，一旦发生事故造成车身凹陷，哪怕是小小的一块面积，如果不能及时修复，不仅影响整体美观，也破坏了流线造型，加大风阻，影响油耗。总结:车主永远不要在维修保养上想着省钱，一定要重视对爱车的保养，定期保养不仅可以保证您的爱车在关键时刻不会掉链子，同时也可以保证车辆最大程度的节油。
本文来源：新华网
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