因为车连续开的时间过长导致发动机都烧红了会有啥好玩的网络游戏后

发动机怠速运转时间过长,对车有什么伤害?_百度知道
发动机怠速运转时间过长,对车有什么伤害?
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没有任俯供碘佳鄢簧碉伪冬镰何影响和伤害,怠速时,各方面的负荷都是最低的,大修完车子后,都会让车子怠速运转个半天来观察大修后发动的状况的,所以无需担心
多烧油,有积碳
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下长坡连续使用行车制动会造成什么不良后果?A:缩短发动机使用寿命B:驾驶人容易疲劳C:容易造成机
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下长坡连续使用行车制动会造成什么不良后果?A:缩短发动机使用寿命B:驾驶人容易疲劳C:容易造成机动车倾翻D:制动器制动效果下降请帮忙给出正确答案和分析,谢谢!
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请先输入下方的验证码查看最佳答案国产车的发动机时间长了会不会特别不好啊_百度知道
国产车的发动机时间长了会不会特别不好啊
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超过了这个年限你指的是哪方面,状况不好也是正常的?任何发动机都会有一个使用年限的
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出门在外也不愁因为车连续开的时间过长导致发动机都烧红了会有啥后_百度知道
因为车连续开的时间过长导致发动机都烧红了会有啥后
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长期停驶的车辆,会因为受到大气侵蚀而使各总成和机构的技术状况逐渐变坏,以憨粻封救莩嚼凤楔脯盲致失去原有的技术性能。为了减轻这种不良影响,车主应该经常对停驶的车辆进行必要的养护工作,以使其处于良好的性能状况。汽车上的橡胶制品,如轮胎、传动带以及防尘罩等,经常会发生老化、膨胀或者为形现象,致使性能变坏,使用寿命变短。 为防止橡胶制品地老化,应避免阳光直接照射及矿物油接触。汽车长期停驶,汽油的辛烷值会随着轻质成分的损失和胶质含量的增加而下降,从而使其抗爆性随之降低。因此,汽油油箱要严密封闭,并且避免温度过高。汽油储存的时间最好不要太长。 另外,每月至少起动发动机一次,怠速运转4-5min,检查发动机的运转情况。如有异常现象,需及时调整、维修。还要经常检查蓄电池。蓄电池的电解液液面必须高于极板10-15mm,不足时应及时添加蒸馏水,应保持电量充足,必要时应对蓄电池充电。
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出门在外也不愁林肯轿车:排气管为何烧红(图)
&gt&gt&gt&gt具体内容林肯轿车:排气管为何烧红(图)前不久公司承修一辆1996年产林肯TOWNCAR轿车。进厂时该车怠速运转时发动机轻微发抖,且伴有异响,着车大约20min后,排气管烧红。根据以往的经验,初步诊断为三元催化反应器损坏,其散架后阻碍废气流通,从而导致发动机散热性能严重下降。发动机轻微的抖动可能也是由此而引起的。于是,将其拆下进行检查,发现果然损坏,此时心想多半就是它在作怪。可是换上新件,并确保排气管没有任何异常的情况下装复试车,故障依旧。这下开始重新思索,难道是氧传感器坏了?众所周知,氧传感器是根据废气中氧的含量从而给电脑一个反馈信息。如果混合气过浓或过稀其电压会或高或低变化。发动机电脑将根据这个变化的信号,对喷油工况不断进行调节,其是一个闭环控制过程,能将空燃比控制在一个比较理想的状态。而当氧传感器损坏时,其混合气就失去了调节功能,可能导致混合气过浓,以致部分混合气燃烧不充分,在排入排气管后继续燃烧,从而将之烧红。接着用尾气分析仪检测尾气排放情况,得知混合气过浓。为此检查氧传感器,用高阻抗万用表进行测量,其线路正常,但着车后调节功能不太明显,判定其已损坏,于是将其更换。但结果依然不理想,排气管同样发红,尾气分析仪显示混合气还是过浓。这么看来,故障不在于氧传感器,也不在于排气管。冷静下来仔细分析,不外乎以下原因:(l)氧传感器工作不良,导致混合气过浓,从而有混合气在排气管内燃烧。(2)三元催化器损坏,或排气管有阻,导致流通不畅,从而排出的高温无法得以迅速散发。(3)点火系统有故障,可能某缸或几缸点火不正常。(4)油路故障,可能某缸或几缸喷油雾化不良,或是长时间喷油。(5)机械故障。既然如此,先检查电路,经过仔细的检测,发现各传感器均正常。用故障诊断仪检测也未发现有故障码存在。检查缸线其阻值在规定范围以内,低压线路也正常,只是火花塞电极有偏烧现象,这对于电喷车来说,也是一个影响发动机工作不平稳的原因。因为本来是两个面之间去穿间隙而跳火,但现在只是两条线之间击穿跳火,点火能量明显不够。从而造成点火不良,燃烧不充分,大量混合气进入排气管燃烧。于是更换火花塞,调好间隙,将缸线插入原位试车,但故障照旧,做断缸试验,效果也不太明显。出于慎重,对燃油系统进行了一次彻底的检查。将节气门体、进气歧管等进行清洗,喷油嘴取下后也用专用的清洗检测设备进行了试验,其雾化、喷油量均正常,而该车似乎对这些无动于衷。从理论讲,一辆车,只要点火系统没问题,供油也正常,如果发动机工作还不平稳,那么一定是机械故障(因为电喷车发动机各传感器说来众多,但其最终结果也不过是控制喷油与点火,即然喷油点火均认为正常,当然发动机电控元件不会有什么问题)。考虑到该车进厂已有好几天,同时发动机尚有异响,索性将发动机吊下大修。解体发动机后,发现缸盖、气门均没有损坏,活塞、连杆及曲轴等机件也正常。经过测量,活塞环间隙符合要求,大小瓦配合间隙明显超过极限。从谨慎的角度出发,更换了一组新气门并研磨了其他气门。在将发动机彻底清洗后,按规定参数要求将发动机装复试车,响声没有了,但发动机工作依然不平稳,着车30min左右排气管又发红了。维修进行到这里,按理说应该没有问题了,可是问题偏偏还是不能解决,至此,故障排除陷入了僵局,让人百思不得其解的是:电路正常,油路正常,机械部分也正常,为什么发动机偏偏就是有问题。后来,又询问了一下驾驶员,驾驶员反映此车在进厂前最初出现问题是在某修理厂修过后出现的,可去了不少修理厂均无法排除这个毛病。这时笔者脑中猛然闪过一个念头,该不会是缸线顺序搞错了吧?由于该车采用的是双点火线圈,每个点火线圈4根缸线中有两根在一侧,另两根则在另一边,其缸线极易插错。我们工作一向小心慎重,对每次取下的缸线均做好了记号,所以根本没有朝这方面想。最后,找来相关资料,仔细核对,此时终于找到了“真凶”,发现有两缸缸线插错,一切都有了解释。由于两个缸工作不好,大量未充分燃烧的混合气进入排气管燃烧,从而使三元催化器、氧传感器过早损坏。只是由于该车是8缸工作,所以进行断缸试验时,其效果不是很明显,从而影响了正常的诊断。随后,在将插错了的缸线正确调换后,故障终于被排除了。刘庆/文汽车与驾驶维修相关文章( 10:27)( 09:26)&gt&gt&gt&gt具体内容
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