提示信息 -
超级大本营军事论坛 -
后使用快捷导航没有帐号？
军事活动推荐 /1
超大飞行部联合天津拓航通航举办超级大本营军事2015年度真实飞行活动！
特别声明：论坛言论仅代表网友个人观点，不代表超级大本营军事网站立场
Powered by Discuz &
超级大本营军事网站
京ICP备号 | 京公网安备61
最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum&&& 细品我军载重越野卡车 第一代至今也很帅
标题：细品我军载重越野卡车 第一代至今也很帅回复:
13 | 查看：14747
帖子156&精华0&积分591&柴油198 升&来自广西 南宁 &在线时间63 小时&注册时间&最后登录&
细品我军载重越野卡车 第一代至今也很帅
本帖最后由 zhouiq 于
22:43 编辑
铁血网转的建国以来，我国的军用重型越野汽车从无到有，经历了从仿制、引进技术到自行研制的艰辛历程，多厂、多人付出了艰苦的努力。形成了两代、多种车型的格局，为改善“缺重少轻”的局面，提高军队的战斗力和机动性方面发挥了重要作用。图为我军最先进的3代六驱卡车 66年以前，我国重型军用越野汽车还属空白。当时我军炮兵部队重型火炮的牵引车只有两种：一是当时就已经比较落后的60式履带牵引车；二是少量进口的轮式越野汽车，如当时比较先进的是法国贝利埃公司的(6×6)越野车。图为法国GBC卡车 一、第一代重型军用越野汽车的代表1、第一辆自行研制、生产的军用重型越野汽车--东方红LT665
1966年，第一拖拉机制造厂参考法国GBC越野汽车底盘、捷克太脱拉等外军车型，吸收国内外其它成功车型的经验，试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车--东方红LT665。1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产并实现了小批量出口。 东方红LT665不仅成为我国第一辆自行研制、生产的军用重型越野汽车，而且是我国第一辆使用风冷发动机的军用车辆。东方红LT665装备部队后，使用单位普遍认为，该车功率大，越野性能好，启动快，操作轻便，使用可靠；但也存在风冷发动机噪声大、油耗偏高等问题。但在当时我国的技术条件下开发的东方红LT665总体性能性能已与法国GBC性能相近，个别指标有提升 东方红LT665在使用性方面，因使用了液压助力转向机构，即使在使用加宽超低压越野轮胎时，也可使车辆转向操纵依然灵活自如；同时在各驱动桥上装配了牙嵌式差速锁，可使车辆在泥泞路通行能力大幅提高；首次采用了干式液压传动离合器；装有暖风装置的长头型整体驾驶室舒适性得到提高；部分车型还在车前加装了10吨的拉力绞盘。东方红LT665主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。东方红LT665参加了对越自卫反击战，主要做为152毫米加榴炮，同时还有部分运输车随炮兵部队参加了中越边境地区作战 上面是法国的&吉比西&GBC。80年代炮兵部队所用牵引车有大量的法国原装&吉比西&军卡,我国当初以民用车购回,原车是铁灰色和德军车辆一个颜色.驾驶仓顶棚是帆布,可拆卸,里面有固定轻武器的锁扣.
2、引进吸收军用重型越野汽车--红岩CQ260、陕汽牌SX250重型越野汽车
1964年，根据我国与法国贝利埃集团签订的引进重型越野汽车技术与部分关键生产设备的协议，同时发挥重庆重工业企业相对集中的优势，开始在重庆双桥建设四川汽车制造厂，生产8吨级重型越野汽车。 四川的建设开始于1966年，由国内承担同时对引进的车型进行了部分吸收与改进。1974年该厂开始生产红岩CQ260重型越野汽车。随后，被改进为CQ261。根据三线建设总体安排，1968年开始由北京汽车制造厂和北京汽车齿轮厂组建的陕汽成为我国新的重型越野汽车生产基地。 1975年，我国自行研制的载重量5吨的陕汽SX250(6×6)军用越野汽车投产。SX250和外形基本相同，均为6×6全轮驱动、采用乖坐4人的平头双排驾驶室、备胎架均位车厢和驾驶室间；均使用水冷柴油机和带气压助力的干式离合器。与东方红LT665不同的是；CQ261的分动器内还具有干涉装置，可防止进行前桥结合/分离时出现误操作 3、自行研制的军用重型越野汽车--牌JN252重型越野汽车
黄河牌JN252(8×8)重型越野汽车是山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的。JN252特点是：外形上与太脱拉相似，但使用发动机为水冷柴油机，配干式液压离合器；在轴间装有牙嵌式自锁差速器，在遇到泥泞等复杂路面时能够自动闭锁差速锁以消除车轮打滑现象。JN252性能优势体现在巨大牵引力方面，虽然其越野时载重量只有5吨，但牵引力却可达18吨主要装备第二炮兵部队，用于工程、中远程地地导弹运输/发射车，随后被改装成导弹燃料加注车、保障车等特种车。陆军工程兵的舟桥部队将其作舟船牵引快艇的运载车辆。4、第一代重型运输车---HY473牵引车为满足坦克等重型装备公路汽车运输的需要，汉阳特种制造厂于80年代初研制成功我国第一代重型运输车载，重量达50吨的。该车由HY473(6×6)牵引车。HY473大量采用德国的重型车技术，例如F12L413F风冷柴油机与铁马XC2200的发动机属于同一系列，ZF5S-111GP变速器也属同一系列。平头驾驶室的设计是参照日本五十铃汽车而成的。50吨坦克运输车装备部队后，为提高部队的战斗力发挥了极大的作用，成为了装甲车辆和重型工程机械设备的主要运输工具。1996年，通过换装大功率和引进日本三菱技术，该车改进成为载重75吨的载重车。系列底盘还被选作我国LY60地空导弹的运载发射车& && &以上转自铁血 ;page=1&extra=#pid9681329&&后面还有&&自己去看
禁止发布色情、反动及广告内容！
帖子156&精华0&积分591&柴油198 升&来自广西 南宁 &在线时间63 小时&注册时间&最后登录&
二、第二代重型越野汽车的代表
1、第二种引进军用重型越野汽车--“铁马”重型越野车
[ 转自铁血社区
上世纪70年代未至80年代初，我国从德国戴姆勒-奔驰公司引进了奔驰)8吨级越野车装备部队，用于牵引重型火炮。由于该车的载重牵引能力和等性能比当时部队装备的国产和进口重型越野车有显著提高，使用单位反映良好。
为满足部队和国内石油钻探等民用部门的需要，根据国家机械工业委员会“全国汽车工业调整改组方针”试行通知的精神，80年代开始，以重庆西南车辆制造厂以奔驰2026为主结合国情研制我国新一代重型越野车“铁马”。1982年底，铁马XC)7.5吨载重越野车样车研制成功。
[ 转自铁血社区
为进一步提高我国重型车辆的水平，1985年，经国家批准又从德国引进了具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及系列风冷发动机技术，随后这些技术被用于。1986年，XC2200设计定型并投入批量生产。
与国产第一代重型越野汽车相比，XC2200的高速行驶能力显著提高，最高速度达85公里/小时；该车装用的ZF5S110GPA变速器有9个前进档和1个倒档，使用了双H型换档装置，变速杆与高低档变速杆合二为一，简化了操作；轮间、轴间均有差速锁；驾驶室的内饰和显示灯、警告灯、操纵系统均比第一代重型越野车有较大改进，驾驶员乘坐舒适性有了明显提高。
现在，XC2200已逐步成为陆军重型越野车的主力，除作为重型火炮的牵引车外，利用其底盘改装的装备来还有90式122毫米40管火箭炮、多管火箭系统、重型机械化、重型路面敷设车等；利用其技术还研制成功了WZ551轮式步兵站车、轮式装甲人员输送车、轮式反坦克导弹发射车、保安车、装甲防暴车等，目前该车已向东南亚大批量出口图为ＷＳ１发射车
２、1２吨级国产军用重型越野汽车--陕汽SX2300、重汽JN2300
[ 转自铁血社区
中国重汽集团开始8×8型12吨级车的事情，最早的8x8型12吨级车叫2270。这个项目未完成时中国重汽集团就重组了，陕汽和川汽独立出去了，中国重汽技术中心划归了新成立的中国重汽集团公司，所以这个项目就变成陕汽集团和中国重汽两家同时负责。后来在研制的过程中发现，8×8车型的越野承载能力完全可以突破12吨实现15吨，经军方同意并重新规划，12吨级车型就变成了15吨级车型。随后中国重汽和陕汽集团的15吨级车型先后通过了军方的定型试验，陕汽集团叫SX2300，中国重汽叫“黄河”JN2300。
陕汽SX)型十五吨军用越野车。陕汽(8×8)型十五吨军用越野车采用了世界高水平的总成和零部件，构成了最佳的动力系统匹配：该车选用了达到欧洲III号排放标准的康明斯ISM450电喷、法士特变速箱、美集尔集中润滑系统、自动换档装置、中央自动充放气系统、防抱死系统等，能适应-40℃至＋46℃的气候条件和海拔4000米以上的高原环境，各项性能指标达到当今同类车型的世界先进水平。
[ 转自铁血社区
陕汽SX2300采用康明斯发动机，中国重汽JN2300则是继续沿用潍柴动力的斯太尔发动机；SX2300采用冲压焊接车桥，JN2300则是铸造桥。后来两个车型又都做了改进，陕汽给SX2300换了一个新驾驶室，重汽则利用民用卡车一些成熟的技术对JN2300进行了提升。从12吨级到15吨级，军方的需要和规划，特别是资金的投入和装备计划起了决定性因素。
多桥重型越野车--JN5560型重型越野车、TAS5380SQ型重型越野车
2000年，国家某重点战略武器研制出来，但没有合适的车辆来运载。二炮有关领导指示中国重汽暂停12×12项目，先搞12×10项目和10×10项目，前者和后者相比多一个承重桥。在2002年5月份完成了试验定型。定型的型号叫JN5560重型越野车。主发动机是原装进口德国道依茨发动机、变速器也是的采埃孚全自动变速器。
我国重卡大胆采用了电控发动机和全自动变速器完全可以自动换档，操纵十分简单，也十分舒适。就操纵优越性而言丝毫不比高档小轿车差，驾驶室的视野很开阔、盲角很小。在悬挂系统上利用油气弹簧上的成熟技术，现已成功发展到8轴车(16×16)，在多轴车上能做到等轴荷等扭矩。
[ 转自铁血社区
使用系列TAS5380SQ型底盘的型273毫米多管自行火箭炮运输装弹车。TAS5380是90年代初由山东泰安特种车辆制造厂研制并投产的我国另一种新一代8×8重型越野车。它采用风冷柴油发动机，越野爬坡能力达35%；公路行驶速度达70公里/小时以上。满足了部队对大、高速运输车辆的需要，成为我国WM-80式新型273毫米远程火箭和地地战术导弹运载发射车的底盘车。
国产军用重型越野汽车不仅满足了部队的装备需要，而且几乎所有型号的军用重型越野汽车都有相应的民用型号，在公路运输、石油勘探、工程建设等方面大量使用，为国民经济建设发挥着巨大的作用。有理由相信，我国未来新一代重型越野汽车将会达到一个新的水平，在我国国防建设和国民经济建设中发挥越来越大的作用。
-----------------------------------------------------------------
禁止发布色情、反动及广告内容！
帖子2474&精华0&积分10293&柴油2731 升&来自山东 潍坊市&在线时间1133 小时&注册时间&最后登录&
你的图片&&全挂了
禁止发布色情、反动及广告内容！
帖子427&精华0&积分970&柴油576 升&来自河南 南阳市&在线时间36 小时&注册时间&最后登录&
哥很无语。。。
禁止发布色情、反动及广告内容！
帖子156&精华0&积分591&柴油198 升&来自广西 南宁 &在线时间63 小时&注册时间&最后登录&
22:14发表在 2楼表示一张图也没看见 不好意思 本人操作失误 现以更新
禁止发布色情、反动及广告内容！
帖子156&精华0&积分591&柴油198 升&来自广西 南宁 &在线时间63 小时&注册时间&最后登录&
22:22发表在 3楼你的图片&&全挂了 不好意思 本人操作失误 现以更新！
禁止发布色情、反动及广告内容！
帖子156&精华0&积分591&柴油198 升&来自广西 南宁 &在线时间63 小时&注册时间&最后登录&
22:32发表在 4楼哥很无语。。。 不好意思 本人操作失误 现以更新2
禁止发布色情、反动及广告内容！
帖子5701&精华0&积分6711&柴油3590 升&来自湖南 常德市&在线时间54 小时&注册时间&最后登录&
禁止发布色情、反动及广告内容！
帖子1946&精华0&积分5147&柴油2144 升&来自江苏 连云港市&在线时间406 小时&注册时间&最后登录&
越野卡车还要数太脱拉第一啊！
禁止发布色情、反动及广告内容！
卡车之家商城正品配件推荐建国以来，我国的军用重型越野汽车从无到有，经历了从仿制、引进技术到自行研制的艰辛历程，多厂、多人付出了艰苦的努力。形成了两代、多种车型的格局，为改善“缺重少轻”的局面，提高的和机动性方面发挥了重要作用。图为我军最先进的3代六驱卡车66年以前，我国重型军用越野汽车还属空白。当时我军炮兵部队重型的只有两种：一是当时就已经比较落后的60式履带牵引车；二是少量进口的轮式越野汽车，如当时比较先进的是贝利埃公司的GBC(6×6)越野车。图为法国GBC卡车因为使用履带车在公路上牵引轮式炮行驶时，无法发挥履带式车辆的越野优势，速度与汽车相比又较低，对道路又有较大的破坏；而进口的轮式越野汽车价格昂贵，又缺乏零配件，不能满足我军战备的需要。一、第一代重型军用越野汽车的代表1、第一辆自行研制、生产的军用重型越野汽车--东方红LT6651966年，第一拖拉机制造厂参考法国GBC越野汽车底盘、捷克太脱拉等外军车型，吸收国内外其它成功车型的经验，试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车--东方红LT665。1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产并实现了小批量出口。东方红LT665不仅成为我国第一辆自行研制、生产的军用重型越野汽车，而且是我国第一辆使用风冷发动机的军用车辆。东方红LT665装备部队后，使用单位普遍认为，该车功率大，越野性能好，启动快，操作轻便，使用可靠；但也存在风冷发动机噪声大、油耗偏高等问题。但在当时我国的技术条件下开发的东方红LT665总体性能性能已与法国GBC性能相近，个别指标有提升。东方红LT665在使用性方面，因使用了液压助力转向机构，即使在使用加宽超低压越野轮胎时，也可使车辆转向操纵依然灵活自如；同时在各驱动桥上装配了牙嵌式差速锁，可使车辆在泥泞路通行能力大幅提高；首次采用了干式液压传动离合器；装有暖风装置的长头型整体驾驶室舒适性得到提高；部分车型还在车前加装了10吨的拉力绞盘。东方红LT665主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮等师属火炮。东方红LT665参加了对越自卫反击战，主要做为152毫米加榴炮牵引车，同时还有部分运输车随炮兵部队参加了中越边境地区作战上面是法国的"吉比西"GBC。80年代炮兵部队所用牵引车有大量的法国原装"吉比西"军卡,我国当初以民用车购回,原车是铁灰色和德军车辆一个颜色.驾驶仓顶棚是帆布,可拆卸,里面有固定轻武器的锁扣.2、引进吸收军用重型越野汽车--红岩CQ260、陕汽牌SX250重型越野汽车1964年，根据我国与法国贝利埃集团签订的引进GBU重型越野汽车技术与部分关键生产设备的协议，同时发挥重庆重工业企业相对集中的优势，开始在重庆双桥建设四川汽车制造厂，生产8吨级重型越野汽车。四川汽车制造厂的建设开始于1966年，由国内承担同时对引进的车型进行了部分吸收与改进。1974年该厂开始生产红岩CQ260重型越野汽车。随后，CQ260被改进为CQ261。根据三线建设总体安排，1968年开始由北京汽车制造厂和北京汽车齿轮厂组建的陕汽成为我国新的重型越野汽车生产基地。1975年，我国自行研制的载重量5吨的陕汽SX250(6×6)军用越野汽车投产。SX250和CQ261外形基本相同，均为6×6全轮驱动、采用乖坐4人的平头双排驾驶室、备胎架均位车厢和驾驶室间；均使用水冷柴油机和带气压助力的干式离合器。与东方红LT665不同的是；CQ261的分动器内还具有干涉装置，可防止进行前桥结合/分离时出现误操作。SX250和CQ261在部队主要应用范围仍然是炮兵部队牵引重型火炮之用，同时SX250的底盘还可承载81式122毫米40管火箭炮、改装成野战油料运输加注车、承载重型机械化桥等军用装备。SX250实现了国产重型越野车大批量出口。国庆，SX250、CQ261分别作为81式122毫米火箭炮运载车和海军导弹牵引车参加了阅兵式，这是国产重型越野汽车首次参加国庆阅兵，参加阅兵的还有牵引中程、中远程和洲际地地导弹的黄河牌JN252重型越野车。3、自行研制的军用重型越野汽车--黄河牌JN252重型越野汽车黄河牌JN252(8×8)重型越野汽车是山东济南汽车制造厂于70年代初研制成功并投入生产的。JN252特点是：外形上与太脱拉T813相似，但使用发动机为水冷柴油机，配干式液压离合器；在轴间装有牙嵌式自锁差速器，在遇到泥泞等复杂路面时能够自动闭锁差速锁以消除车轮打滑现象。JN252性能优势体现在巨大牵引力方面，虽然其越野时载重量只有5吨，但牵引力却可达18吨。JN252主要装备第二炮兵部队，用于工程、中远程地地导弹运输/发射车，随后被改装成导弹燃料加注车、保障车等特种车。陆军工程兵的舟桥部队将其作舟船牵引快艇的运载车辆。4、第一代重型运输车---HY473牵引车为满足坦克等重型装备公路汽车运输的需要，汉阳特种制造厂于80年代初研制成功我国第一代重型运输车载，重量达50吨的。该车由HY473(6×6)牵引车。HY473大量采用德国的重型车技术，例如F12L413F风冷柴油机与铁马XC2200的发动机属于同一系列，ZF5S-111GP变速器也属同一系列。平头驾驶室的设计是参照日本五十铃汽车而成的。50吨坦克运输车装备部队后，为提高部队的战斗力发挥了极大的作用，成为了装甲车辆和重型工程机械设备的主要运输工具。1996年，通过换装大功率发动机和引进日本三菱技术，该车改进成为载重75吨的载重车。HY473系列HY2220S底盘还被选作我国LY60地空导弹的运载发射车东方红LT665、红岩CQ261、陕汽SX250和黄河JN252等构成我国军用重型越野汽车的第一代装备，满足了当时部队的急需，对我国汽车工业整体水平的提高起到了重要推动作用。二、第二代重型越野汽车的代表1、第二种引进军用重型越野汽车--“铁马”重型越野车上世纪70年代未至80年代初，我国从德国戴姆勒-奔驰公司引进了奔驰)8吨级越野车装备部队，用于牵引重型火炮。由于该车的载重牵引能力和行驶速度等性能比当时部队装备的国产和进口重型越野车有显著提高，使用单位反映良好。为满足部队和国内石油钻探等民用部门的需要，根据国家机械工业委员会“全国汽车工业调整改组方针”试行通知的精神，80年代开始，以重庆西南车辆制造厂以奔驰2026为主结合国情研制我国新一代重型越野车“铁马”。1982年底，铁马XC)7.5吨载重越野车样车研制成功。为进一步提高我国重型车辆的水平，1985年，经国家批准又从德国引进了具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱及KHD413系列风冷发动机技术，随后这些技术被用于XC年，XC2200设计定型并投入批量生产。与国产第一代重型越野汽车相比，XC2200的高速行驶能力显著提高，最高速度达85公里/小时；该车装用的ZF5S110GPA变速器有9个前进档和1个倒档，使用了双H型换档装置，变速杆与高低档变速杆合二为一，简化了操作；轮间、轴间均有差速锁；驾驶室的内饰和显示灯、警告灯、操纵系统均比第一代重型越野车有较大改进，驾驶员乘坐舒适性有了明显提高。现在，XC2200已逐步成为陆军重型越野车的主力，除作为重型火炮的牵引车外，利用其底盘改装的装备来还有90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系统、重型机械化、重型机械化路面敷设车等；利用其技术还研制成功了WZ551轮式步兵站车、轮式装甲人员输送车、轮式HJ-8反坦克导弹发射车、WZ901保安车、WJ94装甲防暴车等，目前该车已向东南亚大批量出口图为ＷＳ１发射车２、1２吨级国产军用重型越野汽车--陕汽SX2300、重汽JN2300中国重汽集团开始8×8型12吨级车的事情，最早的8x8型12吨级车叫2270。这个项目未完成时中国重汽集团就重组了，陕汽和川汽独立出去了，中国重汽技术中心划归了新成立的中国重汽集团公司，所以这个项目就变成陕汽集团和中国重汽两家同时负责。后来在研制的过程中发现，8×8车型的越野承载能力完全可以突破12吨实现15吨，经军方同意并重新规划，12吨级车型就变成了15吨级车型。随后中国重汽和陕汽集团的15吨级车型先后通过了军方的定型试验，陕汽集团叫SX2300，中国重汽叫“黄河”JN2300。陕汽SX)型十五吨军用越野车。陕汽SX)型十五吨军用越野车采用了世界高水平的总成和零部件，构成了最佳的动力系统匹配：该车选用了达到欧洲III号排放标准的康明斯ISM450电喷柴油发动机、法士特S9变速箱、美集尔集中润滑系统、自动换档装置、中央自动充放气系统、ABS防抱死系统等，能适应-40℃至＋46℃的气候条件和海拔4000米以上的高原环境，各项性能指标达到当今同类车型的世界先进水平。陕汽SX2300采用康明斯发动机，中国重汽JN2300则是继续沿用潍柴动力的斯太尔发动机；SX2300采用冲压焊接车桥，JN2300则是铸造桥。后来两个车型又都做了改进，陕汽给SX2300换了一个新驾驶室，重汽则利用HOWO民用卡车一些成熟的技术对JN2300进行了提升。从12吨级到15吨级，军方的需要和规划，特别是资金的投入和装备计划起了决定性因素。多桥重型越野车--JN5560型重型越野车、TAS5380SQ型重型越野车2000年，国家某重点战略武器研制出来，但没有合适的车辆来运载。二炮有关领导指示中国重汽暂停12×12项目，先搞12×10项目和10×10项目，前者和后者相比多一个承重桥。在2002年5月份完成了试验定型。定型的型号叫JN5560重型越野车。主发动机是原装进口德国道依茨发动机、变速器也是原装进口的采埃孚全自动变速器。我国重卡大胆采用了电控发动机和全自动变速器完全可以自动换档，操纵十分简单，也十分舒适。就操纵优越性而言丝毫不比高档小轿车差，驾驶室的视野很开阔、盲角很小。在悬挂系统上利用油气弹簧上的成熟技术，现已成功发展到8轴车(16×16)，在多轴车上能做到等轴荷等扭矩。使用TAS5380系列TAS5380SQ型底盘的WM-80型273毫米多管自行火箭炮运输装弹车。TAS5380是90年代初由山东泰安特种车辆制造厂研制并投产的我国另一种新一代8×8重型越野车。它采用风冷柴油发动机，越野爬坡能力达35%；公路行驶速度达70公里/小时以上。满足了部队对大载重量、高速运输车辆的需要，成为我国WM-80式新型273毫米远程火箭和地地战术导弹运载发射车的底盘车。国产军用重型越野汽车不仅满足了部队的装备需要，而且几乎所有型号的军用重型越野汽车都有相应的民用型号，在公路运输、石油勘探、工程建设等方面大量使用，为国民经济建设发挥着巨大的作用。有理由相信，我国未来新一代重型越野汽车将会达到一个新的水平，在我国国防建设和国民经济建设中发挥越来越大的作用。-----------------------------------------------------------------本栏目相关聚合页已经正式上线，如想看更多本栏目往期内容请登陆 这文章文字部分有很多参照了老帖子。图片大多都是我配的 在这向老一辈汽车人致敬 ！ 有了他们的努力才使我们如今没有落后米国鬼畜太多！ 本文内容于
14:10:17 被邪恶学博士编辑
帖子中都说是仿制的法国GBC，到你这就成了美国货，给美国捧臭脚也得有个限度
能叫你白痴吗？所谓之AT为何物？最核心不就是液力变矩器！需要我们科普中国纯国产的1500马力以上的液力变矩器吗？对于更小功率而言有何难度！其余的所谓之AT还有什么？不知道世界上比沙特更有钱的国家有几个，但是沙特用的是中国的155，而且用的是纯国产底盘！貌似土耳其也绝不能算是小国，更不能算是穷国吧！倒是某些人眼中的汽车神国日本，咋就见不到重型越野卡车呢？貌似其神车96轮战，请仔细看看就底盘而言连我们黄河252的水平都没达到！哦 忘了顺便告诉你，黄河252出来的时候，苏联还没有完全解决中央差速箱的问题，所以BRT60也只能用4×4+4×4
您可能对这些帖子感兴趣
183楼196楼 198楼 唉 不说别的 就这图里出现的车 随便找个同款的东风 载重都超它 我二舅跑运输的 以前用解放 现再用东风
这个你要问问那些所谓用市场换技术的人,市场是换出去了,技术???屁都没有学来,你再看看共和国的长子---
一汽,造了什么玩意,就是现在红旗都不怎么样,你再回头看看当年主张用市场换技术的那些人,人家孩子都移民国外了.你就明白了,什么叫经济汉奸.
183楼196楼 奥，这不是我爸单位那个一出去就吊个郎当，没事儿坏坏这儿、没事儿坏坏那儿的日野吗？早就因为质量问题下去了，都换成一汽解放了。
183楼190楼191楼193楼穷逼怎么会用的起进口卡车不要说进口卡车 他们连高端国产车都用不起近日，一则新闻引起了记者的注意：上海保税港出现了5辆崭新的肯沃斯长头牵引车。在国内运输市场上，只有极少部分的美国重卡参与物流运输工作，比较有名的是上世纪90年代四川地区的怀特沃尔沃长头卡车，以及双汇物流用来拉肉的马克卡车等等。在我国物流领域，进口卡车以欧系为主，比较常见的是斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等。此前曾有报道称，在国内卡车市场规模萎缩的背景下，进口卡车销量却大幅增长。而这，与国内物流业的快速发展密不可分。适应高端物流发展方向，快速物流和甩挂运输成为提高运输效率、降低物流成本的利器，这也为进口卡车进入物流领域提供了施展的空间。在交通运输部发布的第二批公路甩挂运输推荐车型中，沃尔沃牵引车FM400 42TB、FM400 64TB和戴姆勒Actros 2641名列其中，成为甩挂运输推荐车型。国内几家大型物流企业（如德邦物流、中铁快运等）均将沃尔沃列为主要采购车型，这些大型物流企业均已普及甩挂运输。“追求综合效率和效益是物流企业管理人员必须思考的问题，为了提高公司的运营效益，就必须提升运输质量，而要提高运输质量，就必须在改善运输工具上下功夫。进口卡车在国外已有多年开发快速物流用车和甩挂运输用车的经验，针对近年来国内快速物流和甩挂运输的发展趋势，进口卡车厂家调整发展战略，积极投入中国市场，使得国内一些希望从事高端物流运输的公司越来越倾向于购买进口卡车。这些物流公司既包括一些大型国有物流公司，也包括一些独具眼光的私人物流公司。不过，国有物流公司资金雄厚，采购进口卡车相对较为容易。而私人物流公司资金实力相对薄弱，一次性购进几辆甚至几十辆进口卡车需要很大魄力。”某民营物流公司负责人周先生告诉记者。在北京某国有物流公司负责人王先生看来，高端进口卡车尽管价格昂贵，但它具有较高的运输效率，能够缩短运输时间：“高端物流牵引车能保证较高的平均车速和较稳定的行驶状态，很好地适应各种路况和工况，为物流公司和驾驶员减少了后顾之忧。大马力、高效率的高端车型在我国物流行业有着良好的发展趋势，沃尔沃、曼、斯堪尼亚、奔驰、日野等高端品牌也在逐渐迎合中国物流企业的胃口。”由于高端物流牵引车能保证较高的平均车速和较稳定的行驶状态，据了解，大概在2000年左右，温州就有公司购买进口卡车做快运。随着时间的推移，越来越多的公司加入了购买进口车的大军，奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、MAN、雷诺是温州老板中意的5大品牌。进口卡车优势难掩“每次看到曼、奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃这些欧洲一线卡车品牌时，心里就直痒痒，恨不得自己也能立刻上去尝试一下开进口卡车是什么滋味儿，这种感觉就像是开着奥拓的人对奥迪产生的羡慕。”在谈到进口卡车时，司机李师傅难以掩饰自己对进口卡车的倾慕：“虽说咱开卡车是为了赚钱而不是为了摆阔，但有时候在路上碰到这些‘高富帅’，还是会不由自主地多看几眼，即便是一闪而过，也得瞧瞧这些‘高富帅’究竟长什么样。”进口卡车价格昂贵，保养维修费用高，这是物流行业的共识。但记者在采访过程中了解到，其实部分物流公司对进口卡车有另一番认识。在谈到进口车的高成本时，王先生介绍说：“进口卡车的配件及维护费用确实高，按照单次维护成本来计算，要高出国产卡车一大截。但是以一年为一个周期来看，进口卡车的维护保养周期较长，一年的维修保养费用并不比国产卡车高多少。” 他给记者算了一笔账，按照每辆车每年平均运行33万公里来计算，公司采购的进口卡车一年只需要保养3次，平均保养里程在11万公里左右。“这么长的平均保养周期，国产卡车无法企及。另外，进口卡车使用寿命通常要比国产卡车长很多，把购买一辆进口卡车的费用平均到每年来看，就会发现，购买进口卡车并不会亏。”他解释说。周先生则认为，油耗低是进口卡车的一个撒手锏：“公司采购的进口卡车百公里油耗平均在31升，仅相当于国产卡车油耗的2/3左右。按照目前卡车通常的运营里程和平均柴油价格计算，一辆进口卡车一年能省出来几十万元的油钱。如果进口卡车能形成一个车队，省下来的油钱更是不可限量。”此外，进口卡车较高的残值也是很多物流公司想要采购它的重要因素。“通常来说，技术含量、产品可靠性越高，车辆的残值也就越高，进口卡车本来就具有这些优势，再加上品牌口碑声名在外，其残值就更加可观。有些物流公司一时没有实力购买全新的进口卡车，就先购买二手车，这也为进口卡车的转手提供了空间。”周先生分析说。 我们穷逼？行，就算我们是穷逼，你知道穷逼买东西的标准吗？结实耐用！价格公道！维修方便！这点在中东那帮恐怖分子就可见一斑，为什么他们买丰田的Hilux、长城、东风而不买Ford的猛禽或者丰田的霸道？因为我们是穷逼！哪有那闲钱买那矫情的车！维修死贵！不抗造！就是塔利班那种年收益4亿美金的组织都不买猛禽或霸道，你说谁垃圾谁好？五辆就牛逼啦？知道中国有多少卡车吗？五辆？就这在中国的销量当心被一汽解放、福田笑掉大牙啊小伙！换名换的挺勤啊小伙，总编同意了吗就换名？当心被扣工资到光光啊！
183楼白痴 会认为日本重卡不行 日野打烂你的脸
189楼192楼你就吹吧
潍柴人了几个干爹
康明斯 道依茨 雷诺 卡特比勒
183楼190楼191楼 几乎没出现过外国卡车穷逼怎么会用的起进口卡车不要说进口卡车 他们连高端国产车都用不起近日，一则新闻引起了记者的注意：上海保税港出现了5辆崭新的肯沃斯长头牵引车。在国内运输市场上，只有极少部分的美国重卡参与物流运输工作，比较有名的是上世纪90年代四川地区的怀特沃尔沃长头卡车，以及双汇物流用来拉肉的马克卡车等等。在我国物流领域，进口卡车以欧系为主，比较常见的是斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等。此前曾有报道称，在国内卡车市场规模萎缩的背景下，进口卡车销量却大幅增长。而这，与国内物流业的快速发展密不可分。适应高端物流发展方向，快速物流和甩挂运输成为提高运输效率、降低物流成本的利器，这也为进口卡车进入物流领域提供了施展的空间。在交通运输部发布的第二批公路甩挂运输推荐车型中，沃尔沃牵引车FM400 42TB、FM400 64TB和戴姆勒Actros 2641名列其中，成为甩挂运输推荐车型。国内几家大型物流企业（如德邦物流、中铁快运等）均将沃尔沃列为主要采购车型，这些大型物流企业均已普及甩挂运输。“追求综合效率和效益是物流企业管理人员必须思考的问题，为了提高公司的运营效益，就必须提升运输质量，而要提高运输质量，就必须在改善运输工具上下功夫。进口卡车在国外已有多年开发快速物流用车和甩挂运输用车的经验，针对近年来国内快速物流和甩挂运输的发展趋势，进口卡车厂家调整发展战略，积极投入中国市场，使得国内一些希望从事高端物流运输的公司越来越倾向于购买进口卡车。这些物流公司既包括一些大型国有物流公司，也包括一些独具眼光的私人物流公司。不过，国有物流公司资金雄厚，采购进口卡车相对较为容易。而私人物流公司资金实力相对薄弱，一次性购进几辆甚至几十辆进口卡车需要很大魄力。”某民营物流公司负责人周先生告诉记者。在北京某国有物流公司负责人王先生看来，高端进口卡车尽管价格昂贵，但它具有较高的运输效率，能够缩短运输时间：“高端物流牵引车能保证较高的平均车速和较稳定的行驶状态，很好地适应各种路况和工况，为物流公司和驾驶员减少了后顾之忧。大马力、高效率的高端车型在我国物流行业有着良好的发展趋势，沃尔沃、曼、斯堪尼亚、奔驰、日野等高端品牌也在逐渐迎合中国物流企业的胃口。”由于高端物流牵引车能保证较高的平均车速和较稳定的行驶状态，据了解，大概在2000年左右，温州就有公司购买进口卡车做快运。随着时间的推移，越来越多的公司加入了购买进口车的大军，奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、MAN、雷诺是温州老板中意的5大品牌。进口卡车优势难掩“每次看到曼、奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃这些欧洲一线卡车品牌时，心里就直痒痒，恨不得自己也能立刻上去尝试一下开进口卡车是什么滋味儿，这种感觉就像是开着奥拓的人对奥迪产生的羡慕。”在谈到进口卡车时，司机李师傅难以掩饰自己对进口卡车的倾慕：“虽说咱开卡车是为了赚钱而不是为了摆阔，但有时候在路上碰到这些‘高富帅’，还是会不由自主地多看几眼，即便是一闪而过，也得瞧瞧这些‘高富帅’究竟长什么样。”进口卡车价格昂贵，保养维修费用高，这是物流行业的共识。但记者在采访过程中了解到，其实部分物流公司对进口卡车有另一番认识。在谈到进口车的高成本时，王先生介绍说：“进口卡车的配件及维护费用确实高，按照单次维护成本来计算，要高出国产卡车一大截。但是以一年为一个周期来看，进口卡车的维护保养周期较长，一年的维修保养费用并不比国产卡车高多少。” 他给记者算了一笔账，按照每辆车每年平均运行33万公里来计算，公司采购的进口卡车一年只需要保养3次，平均保养里程在11万公里左右。“这么长的平均保养周期，国产卡车无法企及。另外，进口卡车使用寿命通常要比国产卡车长很多，把购买一辆进口卡车的费用平均到每年来看，就会发现，购买进口卡车并不会亏。”他解释说。周先生则认为，油耗低是进口卡车的一个撒手锏：“公司采购的进口卡车百公里油耗平均在31升，仅相当于国产卡车油耗的2/3左右。按照目前卡车通常的运营里程和平均柴油价格计算，一辆进口卡车一年能省出来几十万元的油钱。如果进口卡车能形成一个车队，省下来的油钱更是不可限量。”此外，进口卡车较高的残值也是很多物流公司想要采购它的重要因素。“通常来说，技术含量、产品可靠性越高，车辆的残值也就越高，进口卡车本来就具有这些优势，再加上品牌口碑声名在外，其残值就更加可观。有些物流公司一时没有实力购买全新的进口卡车，就先购买二手车，这也为进口卡车的转手提供了空间。”周先生分析说。
189楼后来全让潍柴的产品替代了。
183楼190楼那你说说为什么这么些年来在中国的道路上就几乎没出现过外国卡车？要是较真儿的话我还真见过，是两台奔驰的重卡，在我们这儿就这两台。我曾问过开车的师傅这车咋样，第一句就是娇性，没国产车抗造。国产车超载个80%、90%都没问题，这货超载个10%就受不了了，维修贵的要死，有时候开着比国产车还费劲。他说当时看这俩车挺贵，他们老板就寻思这车一定好，就买了俩，结果被我们这儿的同行骂成了煞笔，后来这老板就再也没买过外国的重卡，都是一码色儿的一汽解放。超载在发达国家是犯罪，也就是说他们不可能超载，就这样那路还破成那逼样，我也是醉了。
183楼在发达国家
超载是犯罪
你以为卡车不是引进的那么多康明斯 道依茨 美驰 曼桥 斯太尔桥 富顿伊勒 电装 博世 是怎么回事
151楼不知道世界上比沙特更有钱的国家有几个，但是沙特用的是中国的155，而且用的是纯国产底盘！貌似土耳其也绝不能算是小国，更不能算是穷国吧！倒是某些人眼中的汽车神国日本，咋就见不到重型越野卡车呢？貌似其神车96轮战，请仔细看看就底盘而言连我们黄河252的水平都没达到！哦 忘了顺便告诉你，黄河252出来的时候，苏联还没有完全解决中央差速箱的问题，所以BRT60也只能用4×4+4×4
能压坏路的超载大卡车就证明了一切，民用品都这么能拉，军品还得了。
现在已经到时候了
闻道有先后，术业有专攻。同理，为什么韩国和日本的重卡就不行呢？
156楼159楼92是6×6吧！说实话就底盘而言与252更本就不是一个档次的东西！代表中国越野卡车最高水平的是黄河系列！一般是2炮在用！！！！还轮不到步兵用！160楼170楼当然了比日本的冒牌8×8还是略微强一点点！172楼是啊 所以92轮从来不能代表中国重汽的水平！实际上在重型越野卡车上，我们一直处于第一集团！日本压根就没资格！
153楼155楼158楼162楼164楼那你就看看青藏高原的重汽车你这都服役几年的车子了？我说的是最新一期的招标。
151楼不知道世界上比沙特更有钱的国家有几个，但是沙特用的是中国的155，而且用的是纯国产底盘！貌似土耳其也绝不能算是小国，更不能算是穷国吧！倒是某些人眼中的汽车神国日本，咋就见不到重型越野卡车呢？貌似其神车96轮战，请仔细看看就底盘而言连我们黄河252的水平都没达到！哦 忘了顺便告诉你，黄河252出来的时候，苏联还没有完全解决中央差速箱的问题，所以BRT60也只能用4×4+4×4 156楼159楼一般是2炮在用！！！！还轮不到步兵用！160楼170楼92轮装备的比较多，因为价格便宜，部件和重卡通用，使用成本低
3楼12楼和大家一起分享 重汽黄河 252和10x10重型越野军车169楼只可惜到90年代四驱桥和分动箱以及轮毂模具都被当时的笨蛋加无知的领导给毁了 到了98年又想起改造252 装斯太尔发动机加大驾驶室 只剩一辆样车 实在没办法了又通过二炮军代表协商 我开车去北京二炮仓库拉回了两套桥和轮还有分动箱及扭力杆 这张图就是用我拉回的配件组装改造后的改进型252 新名称叫jn2182 这种独立悬挂 车架两侧带8根扭力稳定杆的结构国内几乎没有 可惜了一辆好车
151楼不知道世界上比沙特更有钱的国家有几个，但是沙特用的是中国的155，而且用的是纯国产底盘！貌似土耳其也绝不能算是小国，更不能算是穷国吧！倒是某些人眼中的汽车神国日本，咋就见不到重型越野卡车呢？貌似其神车96轮战，请仔细看看就底盘而言连我们黄河252的水平都没达到！哦 忘了顺便告诉你，黄河252出来的时候，苏联还没有完全解决中央差速箱的问题，所以BRT60也只能用4×4+4×4 156楼159楼一般是2炮在用！！！！还轮不到步兵用！160楼你想说明什么？难到你还不明白，92轮不能说明任何问题！本就是低档产品！其是引进还是仿制也就没有多少意义！当然了比日本的冒牌8×8还是略微强一点点！
3楼12楼和大家一起分享 重汽黄河 252和10x10重型越野军车1970年生产的黄河 252就是放在今天都不算落后
解放6x66x6泰安4x4解放8x8泰安
3楼12楼和大家一起分享 重汽黄河 252和10x10重型越野军车
看你的名像是重汽黄河人 162 二代黄河车
59楼87楼90楼支持你 确有此事 当年我就在重汽的前身 济汽总装厂干调试 听我们的单工讲过这事 把火车的一个大铁轮子撞下来了
152楼153楼155楼158楼162楼那你就看看青藏高原的重汽车
152楼153楼155楼158楼162楼一汽因为141的湿式缸套出现了问题，导致大量的141积压，一汽几乎不行了的时候，-------------------一汽不是因为141的湿式缸套出现了问题，是燃油标号问题，ca141是国内最早使用90号汽油的卡车，当时普遍是70号汽油，90号汽油主要是给小汽车用的，141太超前了，所以卖不掉，积压的不是141，是ca15，外形和老解放一样，载重5吨，但发动机功率比东风140少15个马力，平原地区还可以，山区使用不如东风140，所以买不动，积压很多
152楼153楼155楼158楼当然了，140是气门顶置式结构的，没记错的话，应该是6100汽油机，顶置式气门结构能使活塞最大限度的获得来自燃烧室里面的爆发能量，而侧置式最多只能获得一半左右的爆发能量不说，还会因为结构的落后，导致进气和排气都不顺畅。140最开始还出过一个笑话，因为是林彪的故乡吧，所以要求在阅兵式上一定要出现二汽的车型。当时一汽援建的二汽连厂房都没搞完，最后不得已干脆人工露天生产，终于在国庆前夕完成了指标的数量。但是因为这种生产方式谁也没把握，所以当时的一些人干脆想出了最绝的方法，就是组织了一大批“推车”的人，一旦在阅兵式上有车辆抛锚了，就让这些人去推着走...不过倒还争气，阅兵式还真没有抛锚的。二汽是在对越的自卫反击战过程中正名的，当时出过参战的很多汽车都是二汽的产品。一汽本来是不生产军车的，但是后来的CA141把一汽逼上了这条路，说这话还得感谢江大妈，因为他曾是一汽的人，所以后来一汽因为141的湿式缸套出现了问题，导致大量的141积压，一汽几乎不行了的时候，是他把一汽的那些破烂141送给了部队...从而是的一汽摆脱了困境。不过现在一汽还是很争气，新一代的重卡军车，一汽自主的电子喷射技术和整车，是第一期招标的时候，唯一中标了的车子，其他不论二汽，重汽等等的，貌似都没戏了。
现在国内搞的好的轿车企业，不是一汽和二汽这些国有企业，而是地方（奇瑞）和民企（吉利），事实证明当时不准地方和民企搞汽车是错的
151楼不知道世界上比沙特更有钱的国家有几个，但是沙特用的是中国的155，而且用的是纯国产底盘！貌似土耳其也绝不能算是小国，更不能算是穷国吧！倒是某些人眼中的汽车神国日本，咋就见不到重型越野卡车呢？貌似其神车96轮战，请仔细看看就底盘而言连我们黄河252的水平都没达到！哦 忘了顺便告诉你，黄河252出来的时候，苏联还没有完全解决中央差速箱的问题，所以BRT60也只能用4×4+4×4 156楼159楼一般是2炮在用！！！！还轮不到步兵用！看清楚，是92式步兵战车的发动机、变速箱、底盘就是铁马重卡的底盘，发动机，变速箱，不是黄河jn252的底盘
151楼不知道世界上比沙特更有钱的国家有几个，但是沙特用的是中国的155，而且用的是纯国产底盘！貌似土耳其也绝不能算是小国，更不能算是穷国吧！倒是某些人眼中的汽车神国日本，咋就见不到重型越野卡车呢？貌似其神车96轮战，请仔细看看就底盘而言连我们黄河252的水平都没达到！哦 忘了顺便告诉你，黄河252出来的时候，苏联还没有完全解决中央差速箱的问题，所以BRT60也只能用4×4+4×4 156楼请自己去看黄河252好不好！92是6×6吧！说实话就底盘而言与252更本就不是一个档次的东西！代表中国越野卡车最高水平的是黄河系列！一般是2炮在用！！！！还轮不到步兵用！
152楼153楼155楼东风140投产晚了，本来是一汽65年左右投产的，后来支援二汽，搞到75年才投产，东风140比老解放可先进不少啊
151楼不知道世界上比沙特更有钱的国家有几个，但是沙特用的是中国的155，而且用的是纯国产底盘！貌似土耳其也绝不能算是小国，更不能算是穷国吧！倒是某些人眼中的汽车神国日本，咋就见不到重型越野卡车呢？貌似其神车96轮战，请仔细看看就底盘而言连我们黄河252的水平都没达到！哦 忘了顺便告诉你，黄河252出来的时候，苏联还没有完全解决中央差速箱的问题，所以BRT60也只能用4×4+4×4 黄河252比捷克的太脱拉813都早几年
151楼不知道世界上比沙特更有钱的国家有几个，但是沙特用的是中国的155，而且用的是纯国产底盘！貌似土耳其也绝不能算是小国，更不能算是穷国吧！倒是某些人眼中的汽车神国日本，咋就见不到重型越野卡车呢？貌似其神车96轮战，请仔细看看就底盘而言连我们黄河252的水平都没达到！哦 忘了顺便告诉你，黄河252出来的时候，苏联还没有完全解决中央差速箱的问题，所以BRT60也只能用4×4+4×4 92式步兵战车的发动机、变速箱、底盘就是铁马重卡的底盘，发动机，变速箱
152楼153楼东风EQ140，开过，还有8吨的汽车起重机也都是140的地盘的，说实话很喜欢，记得我开的吊车的140地盘，发动机用了7年还没烧机油呢，电瓶用了5年多才换的，那个时候的质量比现在的这些崭新的废铁可好多了。
152楼东风140你开过吗？那可是经典车，发财车，实际上东风140就是解放140，原来一汽搞的
这个车型我开了几年，自己还养过一段时间呢，就是这个发动机太龌龊了，唯一的有点是换缸垫很简单，只要把缸盖螺栓松开就OK了，连气门都不用调整。
能叫你白痴吗？所谓之AT为何物？最核心不就是液力变矩器！需要我们科普中国纯国产的1500马力以上的液力变矩器吗？对于更小功率而言有何难度！其余的所谓之AT还有什么？不知道世界上比沙特更有钱的国家有几个，但是沙特用的是中国的155，而且用的是纯国产底盘！貌似土耳其也绝不能算是小国，更不能算是穷国吧！倒是某些人眼中的汽车神国日本，咋就见不到重型越野卡车呢？貌似其神车96轮战，请仔细看看就底盘而言连我们黄河252的水平都没达到！哦 忘了顺便告诉你，黄河252出来的时候，苏联还没有完全解决中央差速箱的问题，所以BRT60也只能用4×4+4×4
点击加载更多