疯狂猜成语 一辆车后面一朵云的答案是什么
很多人都不知道疯狂猜成语里有一关是一辆车后面一朵云的答案是什么，下面小编来告诉你答案吧！看看你猜对了没有
疯狂猜成语 一辆车后面一朵云的答案是什么
答案：一路顺风最土豪的新年礼物：给自己来一辆飞行汽车Transition
美国马萨诸塞州一家公司已经研发出一种飞行汽车，它既可以在空中飞行，也可以在公路上正常行驶。从美国动漫《杰森一家》（The Jetsons）到科幻大片《回到未来》（Back to the Future），飞行汽车数十年来都是科幻题材作品中的主角之一。现在，这个梦想正逐渐接近现实，一种装配有折叠翼的汽车已经可以成功飞上天空。这种车辆既可以充当飞机，也可以变形为陆地上行驶的汽车。它可以在加油站使用无铅燃料，而在不用的时候，甚至可被放入你的车库中。这种飞行汽车被称为Transition，可以搭载2名乘客，是美国Terrafugia公司设计的。这种汽车最快有望于今年年末上市，售价约为27.9万美元。飞行汽车的主人需要飞行员驾驶证和汽车驾照来驾驶这辆“遵从公路法规”(Road-legal)的飞机，它的飞行状态可持续20小时。但你首先需要驾驶其沿着高速公路前往机场，然后在常规跑道上起飞。Terrafugia公司认为，Transition可以连续飞行800公里。Transition在公路上的时速可达113公里，飞行时速则可达185公里。Transition的邮箱可容纳23加仑汽车燃料，在空中每小时耗油5加仑。在地面上行驶时，每加仑燃料可支持Transition行驶56公里。在公路上时，Transition使用后轮驱动。Transition配备有2个乘客安全气囊以及全车伞。Transition高2米、宽2.3米、长6米，翼展可达8米。此外，Transition还有放行李的空间，可以使用无铅汽油行驶。开发Transition飞行汽车的幕后团队成员包括卡尔·迪特里希（Carl Dietrich）、塞缪尔·施威加特（Samuel Schweighart）、安娜·迪特里希（Anna Mracek Dietrich）以及亚历克斯·敏（Alex Min）等，他们都是大学时的朋友。他们称Transition为“未来个人交通最佳解决方案”。除了Transition，迪特里希等人还开发了另外一款名为TF-X的新产品，它是Transition的改进版。TF-X有4个座位，可以依靠螺旋桨垂直起飞，有自动泊车的能力。TF-X的飞行时速可达320公里，而且不需要跑道。但TF-X依然处于原型阶段，不像Transition已经完全开发成功，后者已经在公路和空中进行了一系列公开演示。迪特里希等人称：“我们的汽车正为个人交通带来全新的安全、便利以及自由。自从进入20世纪，我们就开始梦想驾驶飞行汽车。Transition是一种遵从公路和航空法规的飞机，这也是飞行汽车首次在公路上行驶。我们开始有成熟的技术和产品路线图，可以帮助个人飞行领域更安全地取得进步。”Transition是半汽车半飞机的交通工具，有望最早于2015年开售。迪特里希等人已经研发了8年，并从2012年开始测试，成功飞行了8分钟。在7月份的美国EAA AirVenture Oshkosh航空展上，Transition曾变形为飞机起飞，进行了20分钟的飞行展示。在2014年一份声明中，Terrafugia公司称：“开发可同时满足公路和航空法规的交通工具的梦想已经成真，飞行汽车代表着巨大的工程挑战。但这正符合Terrafugia团队已经研发出的概念车，它既可以在空中飞行，也可在公路上行驶。”
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Copyright (C) 车云网 (京ICP备号)【创见】车蚂蚁：小胳膊腿儿绊倒汽车后市场大象？
车云菌报道过汽车后市场服务平台车蚂蚁，其明确的C2B“我要我有”模式（在车主发起需求后，本地具备资源或服务的商家“举手”响应，并达成最终交易）一经公布，即引来诸多口水，饱受诟病的后市场秩序是其最不被人看好的诱因，而线下商家的整合难度也给唱衰者们留有话柄。从这个角度来看，车蚂蚁要改变后市场的一些旧病顽疾，教育脱网已久的线下商户，并对交易流程进行线上再造，干的是“蚂蚁搬家”式的脏活累活。最近，车蚂蚁获得晨兴创投200万美元A轮融资，在这个千亿级别的市场中，这个小小的蚂蚁是否真的存在伸出腿来绊倒大象的可能？“推”和“拉”的商业思维十年阿里生涯带给车蚂蚁创始人李立恒最多的，未必是行业资源、社交人脉。在与这位昵称“黑猫警长”的创业者交谈中，车云菌感触最明显的，是他身上流动着的互联网基因。早在2012年，李立恒即挖开了一方池塘，倾注精力进行后市场B2C的创业试验。与其说2号车库在线下商家整合上为车蚂蚁的转型铺垫，不如说这就是一个模式的试错。如今，车蚂蚁团队转型C2B并改版网站，在页面呈现上增加入口，6个选项设计承担着消费需求的“推”和“拉”。推：通过促销、活动、广告的形式刺激用户消费；拉：归属网站使用范畴，不需要营销的引导，依靠自身流程，用户自选自足。车蚂蚁改版页面车云菌注意到，这次网站改版，有繁有简。回到前文中提到的“推”、“拉”动作，在笔者看来，入口的增加未必是件好事，尤其是对小白用户来讲，极致简单、易操作的流程会省事很多。这一点，李立恒是这么考虑的：从网站、产品角度来讲，这是扁平化、流量分流的必要步骤。从用户角度来讲，因人而异。我们是本着蜘蛛网的结构在做，每个入口到最后都汇成一个入口，等于是行为构建的引导：把用户最初的一个模糊想法，进行转化、引导，让他知道原来他需要做的是这个事情。用户使用的体验优化是互联网公司最为看重的。车蚂蚁在这样的优化过程中，下了不少功夫。“无论是UI呈现还是具体某项功能的设计上，旨在降低用户识别、判断的时间。如果不去转化，仅按照行业专业数据、措辞来讲，很多消费者是听不懂的，他就不知道怎么操作了。”跨界做后市场互联网，李立恒坦言着实不懂行业，但这并不妨碍他懂用户。“行业太深反而容易陷进去，出不来。而我们跟用户一样不懂，所以考虑的方式更贴近用户、更容易掌握车主的使用习惯。”举一个小例子感受下，在选择全车贴膜服务时，车蚂蚁对贴膜透明度进行三个梯度的分类：我注意行车安全、我无所谓、我注重隐私。相比普通网站列出透光率百分比，车蚂蚁显然更能帮用户摒弃掉无用的细分项，做简单、易懂的判断。杭州试水翻手之间，车蚂蚁似乎搭建了一个新型汽车消费模型，但模型要跑得通需要不断的尝试和摸索。李立恒选择杭州作为试点，对300家服务商的技师、设备、环境进行考察，最终选择了20家在保养、快修等车蚂蚁主推项目中过关的商户纳入重点合作伙伴。李立恒坦言，在整个测试过程中，最重要的就是找到一套适合管理商户、和商户搭建关系的桥梁，比如说网站规则，制定严格的招商规则、权重规则。这有点类似于电商网站招纳商铺，不仅有得了一个差评就会扣分之类的硬性规则，也需要进入到商家日常运营当中，帮助提高回复效率，进行阶段性培训。在整个试点过程中，一些问题逐渐曝露出来：1、产品体验有待提升在测试数据开放后，车蚂蚁发现进行搜索查询的，集中体现在15万元级别、年龄层在37-45岁之间的车主身上，显著特征是互联网的操作不熟练；而在一些年轻化的数据中，对车辆配置、使用体验的要求会更高。用户需要更加清爽、更易操作的体验。2、商户积级性参差不齐2号车库虽然聚拢了一批线下商家，但竞标制存在问题。假设出现多次竞标却零交易的情况，商家难免情绪波动，没有可见利益也打击了商家的积极性；3、闭环尚未形成大量车主还没有学会网上下单、支付，线下验收的习惯。很多用户发需求，拿到合适的方案，就直接跑去门店服务。这也正是车云菌最大的困惑，保养、维修类非频发性服务可以持续借助车蚂蚁的平台么？在此类消费行为中，消费习惯和地理半径是首要的考虑因素。你所推送的方案即便完美，也抵不过家门口的熟人作业，更不用提因距离远而来回折腾的麻烦。而那些价格敏感性车主又不是网站测试的首选，对试点结果并不具备较高的参考价值。这想必也是融资之后的车蚂蚁所要考虑的问题：如何进行线下商家的管理及服务维护？如何借用杭州试点的数据、模型推广全国？如何持续拉回车主进行平台消费？李立恒表示，车蚂蚁会提供上门洗车等个性化服务提升车主对平台的黏性，此外，接下来的动作更加倾向于让商户的积极性提高起来，比如有可能取消掉一些收费模式。“作为平台型电商，先把市场秩序建立起来，各种盈利模式都会浮出水面。”攻向全国杭州试点的过程虽磕磕碰碰，但其清晰的操作、解决之道，可圈可点。这套模式什么时候推向全国？李立恒的回答是当需求数、成交率、产品稳定性达到一定的程度，就具备了打向全国的条件。具体的时间，会在今年年底。对于全国推广策略，相比一些网站在城市上的明确区分，车蚂蚁所做的最大调整是弱化消费者在前端的区域划分，重点进行后端的城市布局及线下资源合作，即本地化的特征体现在线下而非线上。简单来说，不论是哪个城市的车主，只要在车蚂蚁发布需求，后端自动匹配、推送所在城市的线下商家提交的服务方案。这一方面得益于2号车库的摸查积累下的22个城市、4000多家商户，另一方面在于模式的架构。“我们拿杭州这个市场来测这个网站，产品、评价、商家是否OK，技术有没有BUG，测的是产品而不是市场。”假如在当地没有商户，车蚂蚁亦有应对。从上门考察、选择商户、签订协议，保证在18小时内纳入十至二十家本地商户，录入平台。车云小结：每一个试图颠覆传统的创业产品都是一盘博弈的棋，落子无悔，谨而慎之。这时候，旁观者清的老理儿或许没错。《创见》是车云网创业公司报道专栏。与创业者的一场初见，最终呈现为您所看到的商业洞见，一幅幅创业划像构成中国汽车行业的创新见证。求报道请联系(请将#替换成@)。
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蚂蚁能撼动大象，方向是对路的。
车蚂蚁官方微博#2
不一定要绊倒哦~也许从鼻子进攻效果会更好，从最脆弱的地方下手，从痛点入手！[嘻嘻]
车蚂蚁官方微博#1
我们会加油的![爱你][爱你][爱你]
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专访云造科技邱懿武：做一辆爆款智能代步车
在咖啡厅里第一次见到邱懿武，典型理工男的造型，我并不觉得他是一位创业者。但是很快他就开始滔滔不绝地讲自己的创业经历和各种想法，和其他的者没什么不同了。邱是浙江大学工业设计专业的硕士毕业生，而且是一位准90后。他是温州人，关于温州人很会做生意的刻板印象在他身上也体现的很好。“如果说我真正什么时候开始做生意，其实从小学、初中就开始了，那个时候还没有淘宝网我就做很多的QQ帐号，在网上卖游戏币、游戏道具，如果说那个也算创业的话，那可能就很早很早了。”他说。往后到最近的这次创业对他来说是件顺理成章的事。开始是兼职帮别人做一些设计服务，后来到了2013年，几个同学觉得要在毕业没归属前注册一家公司，于是有了现在这家公司，创业路也就开始了。从设计服务到做垂直产品帮别人做了许多设计后，不忘自己做产品的初衷。这种发展路径并不鲜见，笔者之前也接触过不少。云造科技走的正是这样一条路。他们在读研究生的时候就开始做项目，大多是互联网相关的，一直做的不是特别有起色，好在生活成本低，压力也小，错了也不用惊惶失措。但是毕业之后现实的压力大了起来，大概在去年3到5月份的样子，他们在做设计项目过程中觉得新能源代步车的方向不错，便转型自己做产品了。之所以进入代步车领域，一是因为他们在给以前有做平衡车的经验，二来自己也比较看好这个领域。在转型过程中，开始时他们两条线并行，一方面帮别人做，一方面自己做。大概半年后，设计服务开始砍掉，同时开始为自己的产品寻找融资。最关键的是有人跟有钱从设计服务到做产品的转变不仅仅是公司业务的转变，也是角色和话语权的变化——以前是乙方，现在变成甲方了。邱懿武说这是他一年过程当中最大的改变，他发现一家公司最关键的就是两个：有人跟有钱。有人、有钱之后话语权就大很多了。以前设计公司最苦逼的是有人没有钱，钱都是甲方给的，所以你必须得听他的，现在我们变成甲方，有更强的主导权，也懂得更好的和乙方配合。其实人和钱也是相辅相成的，VC投一家创业公司，除了看领域，很大程度上就是看人。在钱这方面，云造在今年获得了来自顺为和米仓等的千万投资。能拿到这这些机构的投资，除了代步车领域真的很火之外（详见今天），云造很强的团队也是重要的原因。邱懿武自己就是一位很强的跨界设计师，获得过各种设计奖项，在SONY中国和阿里巴巴实习工作经验。而且其他四位联合创始人也是来自各自领域的牛人，包括曾参与百度眼镜和百度自行车项目的女生沈月波。做爆款：云马智能代步车因为小米产品逆天的销量，做爆款最近成了很多硬件创业者的口头禅。邱也这样告诉我，他们开始做产品后推出的首款产品叫云马智能代步车，他希望可以做成一个爆款。不是自行车，不是平衡车，云马对标的其实是传统的电动车。在产品理念上，他强调两点：一是工业设计，二是互联。第一，首先看到的是整车的工业设计。整车的工业设计都是我们自己做的。跟现有的自行车整个结构完全是不一样的。首先，它在结构上面有个折叠线，折叠完了以后，跟传统的电动车来比的话，它更加轻量化，它采用锂电池。它所有的这些电子系统，我们都把它集成在里面。别人乍一看，这是一辆电动车？给人感觉特别有新的新意。第二点，互联。因为现在做什么东西都是智能硬件，都离不开互联，我们的互联是分为两部分，一个部分是系统本身的，另外一部分是跟APP网络连接的。系统本身的，它会做一些自动的系统优化，比如说在刹车的坡度上面它给我推力可能会根据系统自己检测的这个状况来优化他骑行的一个体验。互联，无非就是说基于这个产品骑行的轨迹、点，然后做一些社交、应用，可能是未来出行的数据方面的一些东西。除了设计和互联，一辆好的代步车首先需要是一辆质量好的车，这意味着安全可靠的质量。而这对硬件创业者来说尤其难，大部分创业者的第一代产品都像是半成品。云造的设计也没有给他们带来生产上的优势，邱告诉我，“这个车基本上大部分的模具都是要自己开的，它没有太多的标准件在里面”。好在他们在接受投资时就考虑到这问题，现在有富士康的人给他们很大帮助。笔者现场体验了这辆车，它的外形很炫酷，在街上骑的回头率应该会很高；同时也很轻，折叠起来容易拖着走。而最让我惊讶的是，它非常容易上手，我没有经过任何的学习就知道怎么用它，相比曾经尝试过的那咱满大街都是电动摩托车要好很多。至于互联的部分，邱给我展示的App提供行车速度、轨迹、剩余里程以及社区等功能，这些功能不错，但对我来说并不是痛点。他们目前的重点也放在产品上，对于数据和服务还没有很清晰的规划。云马能不能成为爆款呢？笔者目前主要有两个疑虑，一是非传统的外形是否讨多数人的喜欢；二是价格是否真的很有竞争力。花絮：给模仿者设坑创业者都害怕被模仿（虽然他们口中说这是荣幸），云造为了防止他人模仿，甚至在产品设计的时候就给他们设计好了坑。我让设计师和工程师在车里面要做很多的暗坑，因为你知道吗？很多真正想模仿的人，他们会把我们的车买去一模一样的做。绝对会有一些厂家会傻到他都不知道我这个暗号是什么意思，他就会照抄把它抄过去，我们会在这些结构、细节上面会设计一些对于我们来说相对有点门槛，对于别人来说也相对有点门槛的东西，可能是工艺上面的东西，可能是设计本身上面的东西。风险：安全是最大的风险对于马路上跑的东西，安全是最大的风险，这也是独轮车在多地被禁的重要原因。邱也坦承这是最关键的方面。为了应对安全风险，他表示只能还是把产品做到尽可能好。用最好的电池，最好的控制器，做更多的测试，把安全风险降低。然后可能再想一些服务上面，甚至保险之类的。另外一大风险是售后，他说：“因为这类产品体型不像手机那么小很方便，我们未来既要走线上，但是线下售后的网点、维护之类的，这个风险是可以去操作的，无非就是说付多少的代价去做。”至于笔者提到风口问题——这一块万一没有起来呢？他倒并没很在意，他觉得风口只会影响资本市场的热度，但现实市场是足够大，只要把产品做好了，仅凭设计也可以成为消费的亮点。后记云马会在6到8月开始预售。产品方面，其实云马并不是唯一一款车型，他们想做的是智能代步这个品类，未来还会有更多产品。对邱懿武的采访一个多小时就结束了，未来雷锋网还会持续关注他们。
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相距一米远的时候，他按下盒顶的开关，同伴手里的手机屏幕上，一个橙色的App迅速有了感应。继续按下其他快捷键，电话、语音导航、拍照等功能随之启动。如果你把它看成是某种遥控器或者游戏手柄，应该也没错。但你更应该注意到，这个通过蓝牙连接智能手机的小盒子，只在会议室就完成了全部功能的演示——专为“近在咫尺”而生。然后你需要猜想，驾驶环境，恰好是其使用场景之一。这样，你就不会对“小安车宝”这个名字感到惊讶了。实际上，蓝牙实现外接硬件的数据传输，并不具备高技术门槛。那么，这个盒子特别在哪里呢？拿在手里的时候不难发现，作为硬件部分，侧面被设计为圆弧卡槽，用来固定在方向盘上，方便操控，而手机端App，则提炼了手机在驾驶环境中使用频率最高的几种功能，并且，这些功能大都难以在车辆行驶时直接操作。从小安车宝出发的智能硬件，正在探寻嫁接进车内环境的新空间。在8月15日车享网与车云网联合主办的车创享，小安车宝从30个海选项目和9个决赛项目中脱颖而出，成为最终进驻车创享孵化平台的三个创业项目之一。把投资做成微积分当我第一眼看到小安车宝盒子的时候，说实话并没有十足的购买冲动。尽管据其创始人王志强介绍，不足两百元已经是一笔亏本的买卖，但硬件部分的“粗糙感”，还是让我觉得不够美观。然而，就是这样一款产品，却真实地获得了第一步成功。与其他后装车载产品不同，小安车宝并没有选择大扯市场前景、拿到百万级天使轮，然后盲目上线淘宝或直接寄售4S店。这是一款并不需要读取车辆数据，甚至不怎么需要说明书的产品，在1.0版本研发完毕后，王志强首先选择将投资做成微积分——众筹，将产品分成几种套餐，以1元~13900元不等的价格分发给支持者。短短6天，京东众筹平台上，小安车宝收获了45万元众筹资金，成为当时关注度最高的智能硬件产品，而目前，这个数字上升到了52万。尽管如此，这款产品仍然是亏本的。如果不是上汽接盘，王志强的下一步计划，是将小安车宝销往国外。国外对于汽车外接用品、小型智能设备的兴趣显然高于国内市场，这对于不太擅长张扬的小安车宝团队来讲，会是更加乐观的环境。而现在，众筹之外，投资很可能要入场了。小安车宝创始人王志强演示产品功能智能硬件的新空间在某一段时间，OBD几乎快要成为汽车智能硬件的代名词了。而在车云与车享网共同举办的“创投会”上，我们终于看到了更加纵深的新空间。这其中，有基于OBD插口通电的HUD产品，也有“大陆版Mobileye”，还有就是小安车宝这类轻型智能硬件产品。虽然名字里有个“硬”字，但王志强表示，小安车宝最大的技术竞争力还是软件。从其产品演示可知，目前1.0版本可实现免提通话、语音导航（与科大讯飞合作）、一键抓拍、朋友圈分享、歌曲识别、旅行O2O等六大功能。这其中，免提通话与蓝牙耳机功能近似，语音导航目前新车车机大体能够做到较为精准，旅行O2O服务一般则由具有呼叫中心功能的车辆提供。当这些功能集中于手机App端、并且价格成本不高时，对于功能相对单一的中低端汽车车主而言，的确具备产生吸引力的前提。而一键抓拍、朋友圈分享这类功能，则简单、准确地抓住了某些年轻人的驾驶心理——一辆超跑擦身，张牙舞爪地掏出手机显然来不及。在即将进化的2.0版本中，小安车宝准备融合进智能电台的功能。虽然没有细致介绍，但是，从“独立平台”等字眼大致可以看出，小安车宝将进行部分网络电台内容的搜索与对接，进一步扩大车内影音需求。被问起未来产品推广计划时，王志强耸耸肩，说，希望能卖到不亏本的价格。车云小结翻看王志强的朋友圈，你会发现，他每天都会更新很多驾驶沿途的风景照，而这些照片，正式来自那个挂在方向盘上的小盒子。面对一些质疑产品安装位置、产品性能的声音，他在用这种方式，默默地怒刷着对小安车宝的信心。在三十选三的博弈里，这款不足两百元的小硬件“意外”脱颖而出，成为上汽新一轮对接合作产品。这除了说明小安车宝本身的潜力价值，似乎也表露出自主品牌在实现汽车智能化道路上的另外一种思路——通过更广泛的企业合作，得到低成本、高效率的解决方案，发挥本土企业的资源优势。至于合作内容，究竟是量身定做前装产品，还是移花接木的轻型后装，又或者二者兼备，在论证安全之后，这些都没那么重要了。附车云菌的五个问题：Q：请一句话概括创业当中最难的事。A:我一直把创业当做我的人生不可分割的一部分，近十年创业历程，有苦有乐，一直坚持下来，不断完成自我转型，没有最难的事情，看准方向，想尽办法克服实现。Q：你最希望和谁一起共进晚餐？最想问他哪三个问题？A：没有这方面的想法。Q：你最渴望获得什么样的创业支持？A：从传统企业转型到现在从事移动互联网项目的创业，虽然一直在学习互联思维，还是很缺乏这方面的经验，有这方面的创业支持对我们团队比较好。Q：你心中的创业偶像是？A：偶像是马云。Q：你如何看待车享网的创业孵化平台“车创享”，对他未来的发展有何建议？A：作为第一批车创享入选项目，希望与车创享团队一起完善这个平台，将目前的初步想法到最终成为一个完整的落地汽车创业平台提供建议、想法，也希望车创享的相关负责人有能力有魄力将这个项目最终实施下来，为中国汽车车联网创业提供一片热土，成为汽车创业平台的标杆。
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赢下国王的粮食，只需要一个棋盘，和一个好的算法。
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