荣威350发动机型号故障灯影响正常行使吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-13 21:09 标签： 荣威350发动机压缩比
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使用故障诊断仪调取故障码为P2096（燃油修正值过稀），初步检查车辆只是故障灯点亮而没有其他异常，于是清除故障记忆后进行路试，故障没有再出现，因此判断是燃油品质问题，建议用户更换加油站。几天后发动机故障灯再次点亮，用户强调在同一个加油站加油的同款车辆一切正常，看来不是燃油品质的问题。
查阅维修手册中对此故障产生的原因的描述，得知此故障可能由三元催化器、三元催化器前面的氧传感器B1S1以及发动机控制单元ECM等存在故障造成。考虑到该车的行驶很短，而加速又正常，于是首先把三元催化器出故障可能性排除了。根据维修经验，最有可能出问题的就是B1S1了，但观察数据流时却了异常，B1S1的电压在0.10～0.85 V之间变化，而三元催化器后面的氧传感器B1S2的电压几乎固定在0.07 V不变。
原厂规定发动机暖机后，怠速状态下B1S2的电压应高于0.5 V，因此B1S2的实际数据异常。于是更换了B1S2，观察数据流中B1S2的电压变为0.7 V左右，清除故障码后发动机故障灯熄灭，试车故障没有再出现。三天后该车又因相同的故障进厂，读取怠速状态下数据流中的B1S1和B1S2数值，B1S1的电压在0.1～0.85 V之间不停变化，B1S2的电压在0.7 V左右，这些数据没有问题，但几分钟后B1S2的电压不断下降，最后下降到0.07 V不再变化。
通过故障诊断仪锁定B1S1和B1S2的数据，观察数据波形）。由波形可以看到不仅是B1S2的电压过低，而且B1S1的电压变化频率也不正常。发动机怠速状态下达到正常工作温度后，B1S1的数值在10 s内从高到低至少变化3次，否则即B1S1的反馈电压不正常。问题似乎很明显了，应该是B1S1的问题。更换B1S1后，发现数据流和波形图与没有更换之前是一模一样的。
难道是三元催化器失效了吗？B1S2位于三元催化器的后面，主要功能是监测三元催化器的转化效率。由于空燃比修正不停地变化，B1S1保持高频率的电压信号反馈，而B1S2是检测经过三元催化器转换后的尾气，因此反馈频率较低。正常情况下，控制单元ECM会比较B1S1和B1S2的电压信号，以确定B1S2是否匹配B1S1的信号，催化器如果性能变差或者失效，B1S2的电压信号开始时正常（约为0.7 V左右），后来随着氧浓度越来越高，尾气中的氧浓度与大气中氧浓度几乎没有差别，所以B1S2的电压几乎保持在0.07 V不变了。
故障排除：
更换三元催化器，长时间观察数据流中B1S2的电压一直在0.74 V附近变化，B1S1和B1S2的数据流和波形也正常了。
为什么清除故障码和更换氧传感器后，故障灯能够正常几天呢？对于系统中出现的故障，发动机控制单元ECM点亮报警灯的标准是不一样的，有的需要故障出现的次数或持续时间达到要求，有的则是需要经过几个周期，而三元催化器失效故障需要2个以上的驱动周期就会点亮故障灯。
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上汽荣威350发动机排放故障灯亮
投诉编号：【84385】
投诉品牌： 荣威
投诉车系： 荣威350
投诉车型： 2014款 350C 1.5L 自动 迅悦版
投诉时间：
投诉内容：
新车才2900公里，发动机排放故障灯突然就亮了，拿去4S店说我三元催化器堵死了！我就说新车没那么脆弱吧！说我加的油不行！然后要我换两个氧传感，火花塞，三元催化器，全部下来6080元。我非常纳闷！这明摆着是新车，才加屈指可数的几次油，个人觉得是质量不行，必须给我保修，加油的那么多，别人不堵就我堵了，不觉得奇怪吗！但是4S店不受理！必须要我的钱！求助！
投诉回复：
荣威厂家回复：我司已与客户取得联系，客户表示抽空会送车进站进一步检测，我司已安排售后服务中心做好后续跟进。
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12345678910买车不到1个月，发现问题如下：1、发现主驾驶座倾斜，调试好后有滑动现象。2、变速箱L-2-D档转换困难。3、购买不到2年，上个月行驶不到10000公里，正时链条异常，发动机灯亮起。据了解正时链条正常保养期在公里检测是否拉长才需要更换。荣威厂家答复说因为保养不正常，不予赔付，又不予我检测发动机是否存在质量问题。我认为发动机及凸轮轴存在质量问题才导致链条异常。荣威厂家一个多月了没有明确答复。现在已经影响我正常使用。
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