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肯定会对变速箱造成严重危害,弄不好要更换变速箱。
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手自一体挡汽车在行车途中挂入p挡有没有危害?一定会损坏变速箱吗?
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6AT手自一体自动挡变速箱的使用
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&&&&6AT手自一体自动挡，可以挂自动也可以挂手动挡，使用6AT的手动挡，不是为了所谓的操控感，是为了安全行车，这款变速箱成熟可靠、皮实耐用，可靠性稳定性便利性都很好。&&&&全程使用备刹车。备刹车：指不管车辆前进还是倒退，脚不在油门位置就要回到刹车位置备着，右脚不能空着。脚空着闲着遇到紧急情况容易引发——油门当刹车踩的人为事故。&&&&&&&&&一、D挡前进挡，刚开始接触6AT，可以挂D挡后一D到底，变速器自行调节档位（不得手动调节D挡），挂D挡靠油门和刹车控制速度，简单方便不熄火，直奔目的地。&&&&二、手动挡：在使用前进挡D挡的时候，向右推，就到了手动挡，手动挡有6个档位。手动挡可以加减档位。&&&&地下车库都有坡度：我用1挡在地下车库的上直行大爬坡，利用发动机的牵制作用挂1挡或2挡，这时车力大车稳，油门控制速度就可以。地下车库直行大下坡段，也是利用发动机的牵制作用挂1挡或2挡，不用踩刹车，备刹车就能平稳下去，其他库内路段回拨到D挡或用手动3挡就可以。&&&&立交桥或地道桥上下路段：进入下坡、上坡路段时，D挡推到手动挡，带挡滑行或带挡前进。&&&&大坡度的上坡段：D挡挂到S挡，S挡比手动1挡力还大，需要大力的时候用S挡。&&&&1挡、2挡、S挡也适合雪地或泥泞路段。&&&&三、起步：车头向里，倒车出来，起步阶段就P挡拉到R倒档。&&&&车头向外，直行出来：&&&&&&&&&&1、插入钥匙、旋钥匙到车辆自检，但不启动发动机。&&&&&&&&&&2、将档位从P挡拉到N档；&&&&&&&&&&3、N挡打火启动发动机。N挡启动，避免点火后挡杆路过倒档R的启动冲击动作，保护变速器（若点火后，P挡到D挡时经过R，倒档有启动冲击动作）；&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&4、挂D挡，踩下脚刹，松开手刹；&&&&&&&&&&5、松开脚刹，加油门走车。&&&&&&&&&&6、利用怠速慢行同时备刹车；&&&&&&&&&&7、如果在居民区或厂区，D挡时手动推到2挡度过复杂路段，利用发动机牵制作用，即使油门误挡刹车踩，速度也快不了多少，发动机咆哮声会提醒司机踩错了地方。&&&&&&&&&&&&四、停车：&&&&&&&&&&1、踩脚刹将车停住；&&&&&&&&&&2、将档位从D挡拉到N档；&&&&&&&&&&3、拉紧手刹，熄火；&&&&&&&&&&4、松开脚刹，但不要关闭电源&；&&&&&&&&&&5、踩下脚刹，将档位从N挡拉到P档；&&&&&&&&&&6、松开脚刹&；&&&&&&&&&&7、旋回钥匙，关闭电源，拔出钥匙。&&&&&&&&
重要的事情说三遍。停止找外在理由，我们会更快乐、更成功。
引用原帖由D大众汽车于 22:18:33发表&&&&6AT手自一体自动挡，可以挂自动也可以挂手动挡，使用6AT的手动挡，不是为了所谓的操控感，是为了安全行车，这款变速箱成熟可靠、皮实耐用，可靠性稳定性便利性都很好。&&&&全程使用备刹车。备刹车：指不管车辆前进还是倒退，脚不在油门位置就要回到刹车位置备着，右脚不能空着。脚空着闲着遇到紧急情况容易引发——油门当刹车踩的人为事故。&&&&&&&&&一、D挡前进挡，刚开始接触6AT，可以挂D挡后一D到底，变速器自行调节档位（不...学习了。
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别克新凯越自动挡挂倒档需要下按吗-凯越车友关注
跪求自动档挂倒车档，咣当响的解决方法
我是2010年10月底买的LE-AT凯越车，目前行驶13600公里，车在12000公里的时候发现，车发动后挂倒车档，会发出咣当一声响，声音很大，到4S检查了...
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渝ICP备号-1明锐6速手自一体变速箱使用葵花宝典！（超经典）
Tiptronic技术的手自一体变速箱
一、Tiptronic历史和原理部分
1、最早的手自一体在什么时候出现在汽车上？是谁先使用的？代表性的车子是不是保时捷？
答：这个系统的全称叫保时捷Tiptronic顺序升降挡系统，它是以自动变速箱为基础的换挡操作系统，手动顺序选择挡位，可以一次升降1挡或数挡，而且是1、2、3、4挡或反之，这样就很大程度上避免了误操作。这个系统是保时捷1990年在其拳头产品911系列上率先采用的。
2、什么叫做手自一体变速箱？他的工作原理是什么？他和自动变速箱以及手动变速箱有什么区别？手自一体变速箱出现解决了驾驶者在驾驶过程中出现的什么问题？
答：手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。保时捷Tiptronic顺序升降挡系统是变速箱管理系统，是软件而不是硬件。它的出现，在操作上给予驾驶者更大的自由度，就是可以自由选择自己认为合适的挡位和换挡时机，大大提高了驾驶乐趣。
3、手自一体变速箱和自动变速箱以及手动变速箱三者之间的特点，以及优缺点。
答：自动变速箱能够大大减少手动换档对汽车传动系的冲击，从而延长汽车的使用寿命，提高乘坐舒适性。它能够根据路面状况选择适当的档位，使发动机工作于最佳状况。对于经常穿梭于复杂路况的轿车，它可以使司机不必踏离合器进行频繁换档，因此可以降低司机的劳动强度。
手动变速箱因为没有自动变速箱那样的液力耦合器，所以一般会比较省油，（尤其是在城市道路，对同一辆车同样的驾驶方式也会有1-2L/100公里的差距）同时也使人不能充分感受驾驶的乐趣。
手自一体变速箱就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时使用自动挡以便使自己轻松。
二、使用部分
1、以目前市面上比较普遍的车子为例，例如标致307上有手自一体变速箱。从车子在驾驶座上直观部分说明手自一体：档杆的设置特点，上面标识的各种字母代表什么？M＋和M－代表什么意思？当车子进入手自一体时在仪表盘上有何显示？
答：307的变速箱挡位设计的特点的阶梯“一拉到D”式，减少了误操作。
P（驻车档）：此档用于驻车和起动发动机。（退出P挡时，必须踩下制动踏板）
R（倒车档）：此档用于倒车（应在车辆停止，发动机怠速状态时选择此档）。
N（空档）：此档用于起动发动机和驻车，驻车时手刹必须拉紧。
D（前进档）：自动换档模式下向前行车。
M（手动）：手动换档模式（M+是升挡，M-是降挡。可以在任何时候和速度情况下在D挡和M挡之间转换）
S（运动模式）：更高转速升挡
?（雪地模式）：2挡起步
操作要领注意
操作注意事项
P(Parking)
用于停车和起动发动 机
退出P挡时，必须踩下制动踏板。
车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。
R(Reverse)
应在车辆停止，发动机怠速状态时选择此档。
当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏。
N(Neutral)
用于起动发动机和暂时停车
停车时手刹必须拉紧。行车时不能使用N档，下波禁用N档。
被拖车时要入N档。
自动换档模式下向前行车
开车不想变化就D档进行“到底”吧。
手动换档模式
M+是升挡，M－是降挡。可以在任何时候和速度情况下在D挡和M挡之间转换
使用手动档有增速或限速的意义。
更高转速升挡
适用弯道多、山地、超车等
而且此变速箱具备很强的自适应和自动保护功能。它会根据驾驶者习惯的操作方式，自动适应油门和换挡时机；如果驾驶者误操作，它不会接受，而是警告。同时，如果手动模式中，忘记加减挡，而造成发动机转速过高或过低，它也会自动保护，自动换挡。
2、如何驾驶手自一体的汽车？在什么状况下驾驶最能体现手自一体带来的乐趣和感觉？
答：非常简单，堵车时嫌麻烦就用自动，如果可以跑起来，尤其是在山区弯路上，手动模式的优势就会非常明显，极大的满足了驾驶者随心操控车辆的需要。
同时，在城市内堵车时，为了省油，也可以使用手动模式。比如：使用2挡，发动机转速从，那么车速就是从20-50公里/小时之间变化，这个时候就完全可以用油门控制车速而不需要经常踩刹车（因为踩刹车是把车辆的动能转化成热能，是非常费油的做法；而利用发动机来制动就省得多）。这就是为什么普通自动挡的车在堵车时刹车灯比开手动挡的亮的频繁得多。
所以可以认为手自一体的采用，不仅提高了驾驶乐趣，同时也提供了一种比较省油的方式。
三、保养和注意事项部分
1、驾驶员在驾驶手自一体的车子时有什么注意事项？在使用过程中有什么事情是绝对禁止的。如果违反了注意事项，会对车子造成什么样的伤害？
答：307采用的操作系统有很强的自适应和自我保护功能，驾驶员很难因为误操作而对发动机和变速箱产生实质性的伤害。
2、因为种种原因，当手自一体变速器出现问题时如何解决？有没有相应的应急措施？
答：307采用的全车智能总线系统非常先进，它会自动监测非常多的传感器数据，如果有严重问题，那么仪表盘之间的红色“STOP”就会点亮，这个时候就不要再开了，应马上电话东风标致的4S店，让专业技术人员来解决。
说明一点：只要不是“STOP”灯亮，有问题还是可以开的，就是别太快，而且尽早去4S店检查。
3、如何保养手自一体变速器？如何养成良好的驾驶习惯来使自己的爱车时刻保持良好的状态。
答：307采用的自动变速箱，设计和制造水平都非常高，客户不需要进行特别的关照。它是自我状态智能监控，终身满油、在使用期间几乎无需任何维护的。这会给客户节省非常多的时间和金钱。&
手自一体]就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。这种变速方式可以将自动挡的简便舒适与手动挡的运动感受合二为一，驾驶者可以根据自身喜好与不同的环境随意切换换挡模式。
&因为性能与技术方面都优于单一的手动挡或是自动挡，因此手自一体更多是装配在高档车中，即便是因为技术普及或是成本下降等诸多因素，手自一体也是配置在如帕萨特、索纳塔、马自达M6等中高档车型中。
虽然厂家在推广手自一体车型时都竭力宣传，溢美之辞令人心动。但一些消费者认为，手自一体在厂家宣传时过于花哨，有些不切实际。首先这类车的售价就至少高出同配置的车型3万元左右；其次日常开车基本多以自动挡为主，手动挡基本废置。因此汽车只分手动与自动排挡就足够了，这样还能将汽车成本给降下来。
&一些驾驶手自一体轿车的车主也表示，感觉手自一体的原理和自动挡没什么区别，因为这类车没有离合器，也就没有手动挡的操纵感。而自己开车时一般挂到D挡走到底，手动基本没用过。
[自动档即是去掉了离合器的手动操作，并将其自动化，是一种减轻驾驶者负担，以安全驾驶为最优先考虑的设计。&
为什么在网上的车,油耗那里手自一体要比手动省油,实际上是不是
回答：如果你买的是手自一体的　一般来说你会很少使用手动的　网上有些资料不大准　有点误差　不过　手自一体的油耗相对来说会比自动高一点　实际上自动在高速上跑是很省油的　但是在市区跑就没手动的低了　手自一体要在市区跑时用手动模式才会省油　　在高速上采用自动模式手自一体可以买　但是问题是你买后一般很少会用手动的　因为人的天性总是懒惰的　一哥们买了手自一体后我问他经常用手动吗　他说不常用
回答：从专业的角度讲现目前的变速箱有手动、自动、手自一体、还有CVT（无级变速）其他的不作介绍了，以免偏题。
1、CVT最省油的变速箱，原因靠达片驱动（特殊的变速形式），时速150公里只有2000转左右的发动机转速。油耗比手动还省。（注也可能是最蚝油的变速箱原因：如果随时大油门达片打滑就蚝油，根据驾驶习惯而言）次项不具体介绍以免偏题。
手动：比较省油的变速箱，原因结构最简单，动力传递最直接。
自动和手自一体：油耗基本一样，因为手自一体是在自动的基础上开发的主要为了满足驾驶的操控感觉，其实他还是自动变速箱的，只不过给你自己控制挡位而已，还是通过挡杆感应到汽车ECU来执行换挡，但他有自我保护功能，不执行错误的换挡信号，比如在时速100公里时你要进1挡他是不会执行的。
结论：自动和手自一体，从机械理论上来说油耗基本一样。
其实都在于自己的驾驶风格。以上的只是理论值。
其它参考答案：
实际上手动的会比自动的省1-2个油,
那是平均时速，跑起来不换挡的，
实际操作，还是手动的省油。
自动档理论上是省油的,而且跑高速时效果明显,但是城市里跑由于经常是低速档,所以油耗还是会比手动高些
手动一般会比自动的省油　在高速上采用自动模式比较省油
实际上是不省的.还是手动比较省油.
但跑车都是手动快`跑的快的当然蚝油
手自一体要比手动省油&
一、档位介绍
　　所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
　　明锐的变速箱有P,R,N,D,S几个档位：
　　P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！
　　R代表倒车档，这个相信不用解释吧！
　　N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！
　　D表示前进档，这个档位下变速箱会在1-6档根据速度和油门情况自动切换
　　S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
　　手动模式，顾名思义，驾驶者可以手动控制车辆的档位。但是要说的是，手自一体的手动档位不等同于手动变速器，在你使用手动模式时，电脑会对你的操作有干预。打比方说，时速100KM你想把档位降到1档或者2档是不现实的，电脑会拒绝执行你的操作；反之，在时速20KM的情况下你也不可能把档位提升到5、6档。Tiptronic变速器的手动模式多数用于下坡时人为降档利用发动机提供额外的制动力，减少刹车系统的损耗及热衰减，提高安全性。
　　二、行驶技巧
　　自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。
　　要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在转之间。大家也可以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：明锐的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时明锐的换档时机一般是发动机2000转，速度分别在15、30、45、60、80码时档位会升入2、3、4、5、6档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。
　　我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。具体举例：驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：12档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到40时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度55左右时，使变速箱提前升入5档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：）
　　*需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
　　明锐的手自一体变速器或许和以前大家看到的其他车辆变速器略有不同。比如说别克GL8、广本雅阁等自动变速器除了P、R、N、D档位之外还有1、2、3以及L等档位，后者就是限制档了。限制档多数在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40-50之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在12档，23档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！至于没有限制档的Tiptronic变速器采取如何的措施来避免此类情况还请其他TX解答。
讲到这里，还要提一下ASR系统。ASR的全称为Acceleration
Slip Regulation，即加速防滑系统。ASR系统可以控制发动机的扭矩输出，防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。在湿滑路面，ASR系统可以有效地避免车辆起步阶段的轮胎打滑现象，同时，TX们应当注意在这种情况下不要深踩油门。
　　三、自动档的注意事项
　　再补充一些自动档车需要注意的地方：
　　1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。
　　2）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。
　　3）自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。
　　4）行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）
　　6）另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。这点我也不是很理解，难道它的变速箱设计有两个空档？它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么？
6速手自一体变速箱使用教程
起步时用S挡不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6挡前进的车，1、2挡齿在1、2挡停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3挡以后，S挡的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！
要提醒一点，高速不要用S挡，因为永远到不了6挡，一旦S挡过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
夏天开空调行驶，请您用S挡。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D挡开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
“手”挡使用：
1、手动挡在进入地下车库的过程中一定要用，就用1挡牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动挡。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减挡（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能最快让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动挡，刹车基本可以不用了，过弯道前减挡让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样）ABS（Anti-locked
Braking System）是一种防滑、防锁死汽车安全控制系统。
出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用S挡或者D挡去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESP的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。ESP的意思是车身电子稳定系统(Electronic
Stability Program)。
4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然S挡很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D挡还是S挡都有油门到底的kickdown控制开关，但是您的脚，您的紧张压力有多大？您的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是kickdown的时间是多久？如果您运气不好，间隔2秒是正常的！
kickdown是指自动变速箱强制降挡。自动变速箱设计是会按发动机的负荷和油门的深度来调节挡位的，当驾驶者深踏油门，表示发动机不够力或驾驶者想加速，这时候自动变速箱就会自动换低一至两挡，协助加速。驾驶者利用这特性，每当要加速时深踏油门令变速箱换档，这动作称为Kickdown.
那就用手动挡来控制，很简单，从D挡向右推出，飞快的连续3次向下减挡（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身心不紧张！
5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果您用S挡松开油门，滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D挡的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了
这时候如果切换到手动挡，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一挡；而使用手动挡降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动挡也能直接使用2挡起步。
所以遇到需要滑行的时候，用S挡是最傻的，D挡还尚可，用“手动挡”最能体现我们的优势！（此时有人会说，用N挡不行吗？能滑好远好远。这坚决不行！首先是没动力不安全！再就是变速箱N挡不在循环润滑油，会把变速箱弄的缩短寿命的！！！）
6、可以2挡起步（同普通自动挡的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。在雪地冰面等行驶，一定要用手动挡，而且不要超过4挡，这个道理和普通自动挡车是一样的（普通自动挡有123，其中3就是不超过3挡的雪地模式）。
熟练使用Ｄ挡、Ｓ挡、“手动挡”
用“手动挡”&&&
a.限速，有些路段限速50、60，这时如果用D挡的话很容易在4挡和5挡之间来回变挡。这时应该使用手动模式，锁定4挡或者5挡，发动机的转速在转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。
b.下比较陡的坡，不少人用D挡从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从D挡切换到手动模式时，挡位保持不变，根据坡度情况，挡位轻往后推降挡，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
c.爬比较陡的坡，如果用D挡爬坡，转速已经很高了，挡位还在2、3挡，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2挡或3挡爬坡。
堵车状态下跟车，如果用2挡嫌低有点跟不上，上了3挡跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时挡位又回到了2挡。这时候可以用S挡模式，S挡可以延缓换挡时机，不必担心车会在2、3挡之间来回晃荡。这样做有什么好处呢？
1）舒适，没有来回变挡的顿挫感。
2）保护变速箱，频繁来回换挡不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。
3）燃油更经济性。注意，从D挡切换S挡时车速不能很高，而从S挡换到D挡则是随时都能切换。
手自一体使用方法：
P：驻车挡。请注意，驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。
R：倒车挡。
N：空挡。请勿用N挡滑行，短距离拖车可以用N挡，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N挡等待。当然，也可以P挡等待。
D：前进挡。
S：运动挡。升挡时机延后，一般至少2500以上换挡，并且不再使用第6挡，也就是说S挡只有5挡。
(+、-)：手动挡。可手动切换挡位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。
2挡实现起步。高挡时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适挡位。行驶中不会主动升挡，可踩至红线转速。
各挡之间切换：P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
R到N不用按排挡锁，不用刹车。
N到R要按排挡锁，要刹车。
N到D要按排挡锁，要刹车。
D到S要按排挡锁，不用松油不用刹车。
S到D直接推就行，不用按排挡锁，不用松油不用刹车，。
D到(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D挡对应的挡位。
(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D挡合适的挡位。也就是说，(+、-)的3挡5000转，可能切到D挡就是5挡2000转了。
(+、-)加减挡不用按排挡锁，不用松油不用刹车。
只有P和N可以打火，但任何挡位都可以熄火。
强调：非P挡，钥匙拔不下来。
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起步（用D档时，本人不推荐用D档起步）：
一，起步（用D档时）：
1，打开点火开关。（检查手刹是否拉起，一定要拉起手刹）
2，踩刹车并保持。
3，按住锁止按钮，由P挡向后拉入D档。
（本人建议：由P挡向后拉到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)）
4，松手刹。
5，松刹车。
6，轻踩油门，车启动了。
（本人建议：待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶）
二，停车：
1，轻踩油门，减速。
2，踩刹车并保持，让车停稳。
3，拉紧手刹。
4，关闭发动机，拔出钥匙。
5，按住锁止按钮，由D档向前推入P挡。
三，遇红灯：
1，在D档前行，踩住刹车并保持。
（本人建议：在D档前行，踩住刹车，从D档推入N档。拉紧手刹）
等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D档对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。
注：在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。
只要你不怕脚累，不怕谈笑间无意松脚而飞车，就大胆用“踩住刹车挂在D档”，呵呵。
2，等绿灯变亮，松刹车，轻给油，前进。
四，遇堵车：
1，在D档前行，踩住刹车。
2，再从D档推入N档。
3，拉紧手刹。
五，上，下长坡，恶劣路面，下雨，下雪：
1，由D档向右推入手动状态“+&-”档。“-”位置，降低档位，“+”位置，升高档位。
2，点刹车。
六，运动模式：
七，六点注意：
1，一定等车停稳以后，再使用倒车档R
2，切记空档即N档滑行。
3，车辆在D档行进中，只能切入手动模式“+与-”或S档。不允许切入P，N，R档。
需用手档时，在D档直接拨过右边，如果是低速，则档位显示是1，加到一定速度后，一般不超过25公里再上拨，进入2档，再加速，一般情况下不超过40公里拨入3档，在60公里前就应进行4档，降档时只须向下拨一次即降一档！
4，变换档位一定不要踩油门。
5，如果车辆在行驶中，变速杆无意切入了N档，此时马上松开油门到发动机怠速时再重新切入D档。
6，忌急加速，尽量不使用强制换低档装置。　
起步（用手动档时）：
1、起步时把波棍推到手动位置，一档起步；起步后可以加到二档；大约30公里时速可以加到三档；50公里左右的时速可以加到四档
2、在以自动挡模式行进中，随时可以把波棍波到手动位置进入手动模式，自动转为当时所处的档位。
3、刹车或减速时能够自动减档，无须手动减档。如果要强行减档，把波棍往后拨一下即可。
手动时只会自动退档，一般的车不会自动进档。车子正常行进中,会根据车速自动降档(但不会自动升档啊,要不,还叫手动模式?)。
4、加减档时是否松开油门没有影响。
5、如果没有达到相应的速度或转速，怎么拨动波棍都加不了档。
手控的档位就是人为操作加档和减档目的是为了增加驾驶乐趣和手动档不同就是没离合器所以换挡是直接的&但是也根据车速来换不然的话就会伤害汽车了因为在自动模式时换档是根据车速来的而且是定死了不可改变当在手动模式时就可以人为控制根据时机换档，当然换的速度是不可以太离谱的要等速度起来才行。
有人曾做过实验。发现这个和手动的完全不一样，因为手动时一般司机在60时速就上5档了。但手自一体是&1档20时速，2档40时速，3档60时速，4档80时速，到了100时速才上5档不信你可以将车开到90左右。在“D”档的位置拨过去。会发现还是显示4档。至于怎么上档的，你会开车就肯定会。往前推一推上一档。往后拉下一档。除了没有离合器踏板，操作方式和手动挡的一样。
自动方法：
P&停车档，R&倒车档，N&空档，D&行车档，&3、2、1&指强制把变速器限制在某一档以下，比如3&就是把变速器强制限制在3档以下。好了，记住这些，很重要的。如果你知道停车，倒车，行驶，中性这些词英文怎么说，相信比较容易记住那些档位的符号。自动档车的开法之初级：首先，推不动档位杆时千万别用力，99％以上的可能是你做错了什么。比如，SO&车的杆下面有一拉杆，拉上它才能从P&档拉出或推入P&档。在POLO&上，是拇指位置的按钮，需要按下。千万注意，设这机关是为了防止误操作，什么行驶中推入R&档或P&档这些万分危险的动作！1.&停车时必须挂P&档并拉手刹。这里停车是指较长时间停放，人可能离开车辆。2.&发动机只有在P&和N&两个档位可以点火。而且，因为第一点，停车后重新启动时，必定在P&档。一般发动机点火前也无法挂其他档。正确的点火动作：2.1.&把钥匙转1（或2）格；仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检（相当于PC&的启动），同时，油泵开始工作。几秒钟以后，各灯熄灭。根据车的不同，有的灯点火以后才会熄灭。2.2.&踩下刹车，点火。2.3.&等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D&档，松手刹。2.4.&松刹车，走。上面点火过程同样适用于手动档的车，只是手动档的车必须踩离合点火。如果你认为环保或热车烧掉的一点点汽油比发动机寿命更重要，请跳过热车这一步。3.&和电脑游戏一样，踩油门加速，踩刹车减速。4.&遇见红灯或其他原因需要短时间停一停，踩刹车保持车静止。松刹车起步。5.&长时间停车，比如在铁路道口等火车通过，或者清楚地知道这个红灯时间很长；见第一点。6.&从D档到P&档或R&档，或者从R档挂到D&档之前（车库里可能需要这么做），请确认车已经完全停下。&7.&没了。一句话，前进的时候一直放D&档；后退放R&档；停车离开的时候是P&档。&自动档车省油绝招,手自一体车的档位使用方法.
转帖的希望对大家有用：
傻瓜”开自动档：开车用D，倒车用R，停车用P，拖车用N
Ｐ——停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。
Ｒ——倒车档，作用和手动倒档相同。必须在汽车完全停住后才能换入此档。
Ｎ——空档，汽车暂停使用。
Ｄ——前进档，一般路面行驶时使用。
Ｌ——低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。
Ｓ——运动模式行车档，与Ｄ档相同。
Ｍ——人工档，放入此档可变为人工档位。
Ｗ——雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。
Ｅ——经济档，选用此档可省油。
ＯＤ——超比档（即高速档），它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用
自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。
自动档最忌讳什么？
严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。&停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。
使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。
正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。
特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。
运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。
“限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。
所以，建议大家“放弃D档到底的习惯”，正确地使用档位就能完全克服动力不足。除D档外，还有D3、2、1档。市区行驶时，如果车速无法超过40km/h，就要用低于D档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过40km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性；在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。
自动变速器费油的真正原因，谈自动档车怎么开才省油
自动档车为什么废油，很多人误以为是自动档是4档，而手动档是5档，其实这个虽然也会影响油耗，但是影响并没有那么大。
最根本的原因是自动变速器的动力传输是要通过液力变扭器，也就是不是刚性连接的，也就是你急加速时，会有打滑现象，能量并没有输出给车辆，而是白白浪费在液压油里面了，使得液压油的温度提高。
因此现在的自动变速器往往都设置了机械锁止装置，在某些条件下，机械锁止装置结合，使得动力变为硬连接，避免了打滑，使得动力传输的效率提高，降低油耗。
大多数传统的四档自动变速器只在最高档设置了机械锁止装置，当在四档匀速行驶，速度超过7、80公里后，机械锁止器结合，动力变为刚性连接，这时的传动效率和手动变速器没什么差别，油耗也差不多。
要想在市区省油，诀窍就是在市区时，将变速器放在三档，因为市区的路况不可能保持始终60公里以上的匀速，如果放在D档行车，自动变速器会根据车速和油门不断地在3、4档之间转换，机械锁止不起作用，传动效率不高，油耗自然就高了。
如果放在3档，只要速度超过35公里左右，机械锁止器就锁止了，传动变成了硬传动，效率自然较高，油耗自然就低了。在市区路况，很多时候速度都可以超过35公里的，也就是在很多路况下，油耗和手动变速器相差不多。当然如果速度太低，还是比较费油的。
只有在高速公路，速度能够稳定在70公里以上，才需要用到D档，这时的油耗也不会高。
起步（用D档时，本人不推荐用D档起步）：
一，起步（用D档时）：
　　1，打开点火开关。（检查手刹是否拉起，一定要拉起手刹）
2，踩刹车并保持。
　　3，按住锁止按钮，由P挡向后拉入D档。
（本人建议：由P挡向后拉到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)）
　　4，松手刹。
　　5，松刹车。
　　6，轻踩油门，车启动了。
（本人建议：待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶）
二，停车：
　　1，轻踩油门，减速。
　　2，踩刹车并保持，让车停稳。
　　3，拉紧手刹。
　　4，关闭发动机，拔出钥匙。　
5，按住锁止按钮，由D档向前推入P挡。
三，遇红灯：
　　1，在D档前行，踩住刹车并保持。
（本人建议：在D档前行，踩住刹车，从D档推入N档。拉紧手刹）
等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D档对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。
注：在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。
只要你不怕脚累，不怕谈笑间无意松脚而飞车，就大胆用“踩住刹车挂在D档”，呵呵。
　　2，等绿灯变亮，松刹车，轻给油，前进。
四，遇堵车：
　　1，在D档前行，踩住刹车。
　　2，再从D档推入N档。
　　3，拉紧手刹。
五，上，下长坡，恶劣路面，下雨，下雪：
　　1，由D档向右推入手动状态“+&-”档。“-”位置，降低档位，“+”位置，升高档位。
　　2，点刹车。
六，运动模式：
七，六点注意：
1，一定等车停稳以后，再使用倒车档R
2，切记空档即N档滑行。
3，车辆在D档行进中，只能切入手动模式“+与-”或S档。不允许切入P，N，R档。
需用手档时，在D档直接拨过右边，如果是低速，则档位显示是1，加到一定速度后，一般不超过25公里再上拨，进入2档，再加速，一般情况下不超过40公里拨入3档，在60公里前就应进行4档，降档时只须向下拨一次即降一档！
4，变换档位一定不要踩油门。
5，如果车辆在行驶中，变速杆无意切入了N档，此时马上松开油门到发动机怠速时再重新切入D档。
　&6，忌急加速，尽量不使用强制换低档装置。　
起步（用手动档时）：
1、起步时把波棍推到手动位置，一档起步；起步后可以加到二档；大约30公里时速可以加到三档；50公里左右的时速可以加到四档
2、在以自动挡模式行进中，随时可以把波棍波到手动位置进入手动模式，自动转为当时所处的档位。
3、刹车或减速时能够自动减档，无须手动减档。如果要强行减档，把波棍往后拨一下即可。
手动时只会自动退档，一般的车不会自动进档。车子正常行进中,会根据车速自动降档(但不会自动升档啊,要不,还叫手动模式?)。
4、加减档时是否松开油门没有影响。
5、如果没有达到相应的速度或转速，怎么拨动波棍都加不了档。
手自一体的这个“手”到底有多妙
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。这我相信90%的朋友都用到了
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（
发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的车能让我们普通人达到这个水准！
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记。切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）
出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速，呵呵，要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的）。
所以这样的操控行为是有必要学习的。
当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程！过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程
4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？
最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！
那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远……这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）
6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
各位朋友，&手自一体有那么多好处，都在用吗？
所以我建议各位坚持用手动档开2星期，对大家驾驶上有很大帮助的。为什么保时捷用这个变速箱？难道没有道理吗？
谁要还在浪费手自一体，我都替你心痛啊！
这里还是要说到刹车，不是手自一体的，就不要尝试高速（80以上）高运动性持续驾驶了，太累太费神。
而如果是手自一体的，用手动开，用降挡和发动机牵引系统，还是可以弥补刹车不足的（不会减少发动机寿命，反而会对积炭的清除有好处）。
以上对“手”的运用，特别要说明一下：
凡上面提到的方式，任何单纯的排档手动汽车都能做到，但是由于多了一个离合和换档过程(拨排档比我们上下推排档要麻烦的多！)，但难度都会大大增加，除非专业车手，一般普通人基本很难做到。
而“手”则能让普通驾驶员轻松运用这些高级技术（物理原理）！
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