解析电子助力与液压助力转向哪个好？
CHE168 10月27日报道 所谓电子助力转向，指的是转向系统的转向动力由电动机提供；而液压助力指的是转向系统的转向动力由液压泵产生的油液压力提供。
电子助力转向，消耗的是电能，而电能是有发动机带动发电机发电所得到的。这种能量转换效率相对较高，所以能量损耗小，那么发动机功率损失也小。但电子助力转向也有其局限性，原因是的发电机发电功率有限，那么能提供的转向动能也很有限。
采用电子助力转向的奔驰E
如果车身较重，转向系统需要提供较大的助力能量，那么电子助力转向就显得力不从心，所以电子助力转向多用于小排量车上。象国内的哈飞，这类微型车就是使用的电子助力转向。
不过这种助力能量由于是通过电动机直接提供，随意助力非常敏锐，响应速度非常快，那么方向盘就会显得很轻盈，缺乏路感。在集成电路控制作用下，能非常容易的实现可变助力功能。
也就是说在车速较低的时候助力能量大，方向盘轻；车速高的时候助力能量小，方向盘重，这样给安全行车带来好处。而这一切实现起来很简单，只需要通过一块集成电路板直接控制就可以做到。
液压助力转向的3系
液压助力转向就比电子助力要复杂的多，首先他的元件多，这需要一个液压泵提供液压能量然后需要一套复杂的液压管路来传递这些能量，再有一套复杂的液压控制阀来控制这些能量，最后需要一套液压缸来把能量传递到转向轮上。
泵，管路，液压缸都需要定期维护保养，而且液压能在产生能量的过程中，由于转子与液压油摩擦产生热量，所以能量损失大，因此不适合在小型车上采用。
但其助力能量特别大，所以能很容易的驱动大型车的转向系统。液压助力转向已经是发展了快一个世纪的产物，所以技术相当成熟，能有很好的路面信息反馈，操控精确，助力能量能通过调节液压阀进行调节，所以普及率是最高的。
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网易公司版权所有&主题：方向盘助力，分电动随速助力转向和液压助力，你觉得那个好。
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在很久以前机械师不懂电路，所以产生了机械液压助力。适合卡车，轿车。结构复杂，以前故障不断，但是现在嘛技术成熟了。
后来电子学不断发展产生了电动助力。适合轿车。
你觉得那个好 本帖最后由 pgw 于
18:29 编辑
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我喜欢电子液压助力。
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转向助力早不是单纯助力和随速助力那么简单了，现在发展到可变速比转向，也就是说不同等速度下相同的方向盘转动角度而车轮偏转角度不一样。
方向盘下的玄机（二）详解可变转向系统
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以后的程序化自动安全、驾驶功能等等，都要电动来实现的了。
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seosun 发表于
“电子助力”不是电动助力。是电控液压助力。主体还是液压助力，只是加了电子控制。说到助力，当然是电子助力好。因为电子助力可以根据需要控制液压助力的力度。这是纯液压助力所不具备的。在低速的时候，助力大，可以方便的移库；在高速的时候助力小，转向变硬，更安全；电动助力结构简单（没有液压助力机构）、免维护（无需更换转向助力油），易实现随速助力转向。
与两种液压助力相比更省能耗，当你不需要转向的时候，助力电机不产生扭矩；而液压助力只要车子发动，助力泵需要加压才能工作。
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wonsore 发表于
错infiniti新技术已经直接把方向盘变成游戏手柄了不需要助力完全电传这算新技术？
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wonsore 发表于
错infiniti新技术已经直接把方向盘变成游戏手柄了不需要助力完全电传
你可以自行设定力反馈 本帖由 V2.5.0 iPhone 客户端发布
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就是不高兴 发表于
电动助力是趋势~错
infiniti新技术已经直接把方向盘变成游戏手柄了
不需要助力
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电动助力是趋势~
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我的是机械液压助力，平时开很沉稳，前几天跑山不断走回头弯时就感觉比较费劲了，要很大劲才能转起来。
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电动助力好，方向盘轻
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漏了电子液压助力
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我觉得电子助力好一些
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目前开的车转向没助力的路过...
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楼主说反了，机械助力结构简单，可靠性高，价格便宜。
机械助力有泄压阀，助力不会一直随着转速而提高。但还是没电子助力随意
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只有电动助力才能有自动泊车
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pgw 发表于
在很久以前机械师不懂电路，所以产生了机械液压助力。适合卡车，轿车。结构复杂，以前故障不断，但是现在嘛技术成熟了。
后来电子学不断发展产生了电动助力。适合轿车。
你觉得那个好“电子助力”不是电动助力。是电控液压助力。主体还是液压助力，只是加了电子控制。说到助力，当然是电子助力好。因为电子助力可以根据需要控制液压助力的力度。这是纯液压助力所不具备的。在低速的时候，助力大，可以方便的移库；在高速的时候助力小，转向变硬，更安全；
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助力类型是电动助力的好还是机械液压助力的好？
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助力类型是电动助力的好还是机械液压助力的好？
就针对SUV而言，这两种助力哪个比较好？
[ 本帖最后由 永月敦也 于
15:14 编辑 ]
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你形容的是转向助力吧......
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你形容的是吧...... 哦对，是的，说的是助力类型
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各有优势吧，不过现在基本都是电子的，比较轻便
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各有优势吧，不过现在基本都是电子的，比较轻便 谢谢
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看车名你应该就能知道，朗行是上海大众Lavida家族的其中一款，这个系列还有朗逸、朗境等等。朗行售价11.59万-16.39万元，1.6L和1.4T车型都各有超过5种配置可选。它的两个竞争对手，大众高尔夫7售价12.19万-18.29万元，福特福克斯售价11.99万-16.29万元，后两款车都有两种排量共6款可选配置。
朗行属于上海大众朗字辈车型，尾标上写的都是Lavida。所以在造型上，朗行B柱之前的部分与朗逸等车型相同，都采用与车灯一体化的横向双辐条格栅设计，视觉效果大气硬朗，是国人喜欢的感觉。而不同车型因为价格关系，配置上稍有差别，比如最低配风尚版没有前雾灯，车身外部也少了些镀铬装饰。
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朗行侧面及尾部设计都比较稳重。和一般喜欢强调运动性两厢车风格有所不同，朗行似乎更强调自己理性、实用的特点。比如平直稳重的裙边、降低视觉重心的腰线等等，都显得非常成熟。尾部同样能看到大量矩形的运用，甚至显得过于普通，但LED尾灯、黑色护板等细节还比较有特色。总体而言，朗行有一个真正符合大众化审美的设计，整体感觉不错，但和高尔夫7、福克斯等车型比，稍微有些松弛，不够精神。朗行运动版在这方面则表现的更好些。
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朗行外观内饰怎样&&朗行购物自驾游怎样 朗行有儿童安全锁吗&&朗行自带一键启动吗 朗行内饰做工怎样&&朗行推背感怎样 朗行的轮胎怎样 胎噪大不大&&朗行发动机变速箱是原装进口的吗 朗行有顿挫感吗&&朗行发动机声音大不大隔音怎样 朗行带有发动机自动启停吗&&朗行是电动助力方向盘吗 朗行过弯安全性怎样 朗行带有ESP稳定系统和胎压监测吗&&朗行有定速巡航吗 朗行有座椅加热座椅记忆功能吗 朗行大灯高低自动调节吗 朗行刹车方向盘抖动吗 朗行提速超车怎样 朗行跑山路怎么样&&
不过或许是因为车型平台较老的原因，朗行中控制有几处细节表现和高尔夫7这些的全新车有差距。比如，车辆液晶屏位置靠下，而且角度过于平直，所以司机必须要有特别明显的低头动作才能看清屏幕，这时候大部分注意力都不在前方，所有可能会有点危险。而大家看高尔夫7、福克斯这样的新车，出风口都尽可能窄小，从而把屏幕位置上移。奔驰C级、宝马3系等车型则直接干脆把显示屏设计在中控台最上方。所以综合而言，朗行的中控台略显陈旧。
另外还有一处细节，就是中控台上下部分连接处有个明显的凸起，又因为中控台偏向司机一侧，所以这个凸起位置特别容易硌到膝盖位置，非常不舒服。除了以上这两点不足外，朗行内饰其它部分表现都很好，整体能得到一个不错的分数。
就个人而言，其实最希望1.4T能搭配6挡手自一体变速器。因为这既能得到充沛动力，又会有非常好的可靠性。DSG虽然从理性上说95%的时候都很好，但毕竟有大范围召回事件的影响，总会给人留下点心里阴影。这并非我乱说，看看论坛帖子，你就会知道了。
但双离合的确是好东西，它迅速的换挡某种程度上起到了催化剂的作用，让整个动力系统得到高分。我们先从测试成绩说起。经过实测，朗行1.4T+7挡DSG的0-100km/h加速时间为8.85秒。这个成绩比福克斯2.0L自动挡快，仅比高尔夫7 1.4T高功率和骐达1.6T慢一点，整体表现不错。
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从曲线图上能看到，朗行起步时G值较高。这是因为涡轮增压发动机在低转速就能输最大扭矩（朗行1.4T是1400rpm-3500rpm），所以起步比较有冲击感。这种感觉一直持续到换完2挡，之后因为动力储备不足，推背感已经消失，变成了速度感。感觉上就会变得平淡多了，甚至可以看看路边的风景。朗行在急加速过程中的换挡特别平顺，基本感觉不到变速器的工作，只有从曲线图中能看到换挡动作。但如果是低速缓行，DSG有时候就会有点想不开，在1、2挡之间犹豫，偶尔会有点顿挫感。
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