评测丰田普拉多3.5L 排量并不影响我称王
早在2011年，我就和有过一次&亲密接触&，当时是全新一代的正式和我们见面，在整体结构变化不大的情况下，加入了低速巡航驾驶辅助、多地形选择功能、多地形驾驶辅助、KDSS等系统，这让原本以&吃苦耐劳&形象示人的，增加了更多的科技色彩，越野驾驶也更轻松，符合当时的时代潮流。
时间来到2015年，9月24日2016款和我们见面，售价为47.98万-62.53万元，相比原来的4.0升车型降低了5万元，而最大的不同是原来的4.0升换装成3.5升。不过在此之前，已经经过了一次小改款，外形经过了小的修改，但在其他方面变化不大。
2016款除了换装3.5升和6速外，在配置方面主要增加了盲区监测等功能，但我想大家还是对减小的动力系统更感兴趣，小了动力够用吗？对越野会有什么影响？那么闲话不多说，我们就先从动力开始吧。
话说原来代号为1GR-FE的4.0升实在太老了，已经从2004年上一代的开始服役，到现在超过了10年，是时候换掉它了。新的3.5升代号为7GR-FKS，采用D-4S双喷射系统是它最大的亮点，缸内直喷+喷射的优点在于，无论是注重低扭的越野道路，还是注重高速的铺装公路，都可以自己选择最佳的喷油方式。这就像在一个人既会在吃西餐时用刀叉，也会在吃中餐时用筷子，兼顾澎湃的动力和燃油的经济性。
因此，虽说降了，但却由原来的202kW增加到206kW（6000rpm），扭矩略有下降，为365N.m（4500rpm），所以两者的差距其实并不大。不过需要注意的是，新款的由原来的10.4增至11.8，所以对油品的要求更高。不过老款同样对油品的要求是95号以上，但不少车友表示使用92号也没有问题，所以我们也有理由相信新款的潜质。方面原来的5速被6速所取代，品牌来自爱信的AC60F。现在您是不是和我一样也开始期待这一套全新的动力总成表现了，它的测试成绩会怎样？我们接着往下看。
加速测试中，我们使用的运动模式，关闭牵引力控制系统后，在起步时的转速会被控制在2400转左右。起步时动力均匀的分配到四个，没有发生丝毫的打滑现象。从加速g值也能看出，起步并未浪费太多时间，在经过0.2秒后便可达到最大g值&&0.728g，这对于这种硬派来说已经完全够用了，之后1挡的g值会维持在0.4g左右。
6速的使用使速比更加宽泛，对于加速测试来说它主要体现在只经过了一次换挡便完成了加速过程，换挡转速是在6000转左右。也因为节省了一次换挡时间，所以它的百公里只需要7.94秒，相比前款的8.6秒应该说是提升了不少，同时也了以前我们测试的3.6升（8.63秒）。
考虑到接近2.3吨的自身重量，同时又是硬派的定位，我们认为能取得这样的成绩应该非常难得了。从加速曲线来看，整个过程具有典型自然吸气的线性，换挡时间控制在0.4秒左右，冲击力较小，表现非常平稳。
测试中，的成绩为39.32米，最大g值可达到-1.252g，考虑到它的定位同样算是一个优良的成绩，相比前款的41.76米更是明显的提升。整个力度的控制非常线性，并不会有初段较软的感觉，所以控制起来非常轻松，尾段的波动也在可控范围内。
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普拉多 爽与不爽。
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米够就3.5，6缸车10万公里以后效果很明显
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肯定买3.5啊，40也可以
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差别不大 天上地下 若不想飞 27够啦
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相关论坛：全面分析浅谈一汽丰田普拉多的技术亮点广告
&&1.主动牵引力控制系统(A-TRC)当车辆在越野或湿滑路面行驶，系统检测到车轮打滑时，行车电脑会对其空转的车轮实施制动，并将驱动力分配到其他车轮上，保证车辆在复杂恶劣的路面上行驶稳定。2.全时四驱系统普拉多全系标配了带有LSD防滑式差速锁分动器的全时四驱系统，根据路面状况，系统将前后轮的扭矩进行适合的分配。通常前后扭矩分配比为40：60，在加速转弯时，能够发挥优秀的操控性。在任一车轮发生打滑时，系统会瞬间将扭矩分配至其他车轮，提升了车辆的行驶平稳性。3.GOA车身丰田所独有的GOA车身是根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的。能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，保护驾乘人员。4.车辆稳定控制系统(VSC)VSC是由丰田汽车公司开发的一种主动安全系统，作为车辆的辅助控制系统，它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力输出进行控制。5.自适应可变悬架系统(AVS)(VX NAV，独享配置)驾驶者通过操作方向盘右下方的按钮，可选择三种驾驶模式(运动／标准／舒适)，以应对不同的路面状况。电子控制式后部空气悬架系统可以让驾驶者通过操作车高调整按钮，轻松选择三种车高(高／标准／低)；此系统具备了车速感应功能，在车辆达到一定的速度后，为确保安全，系统会自动转到标准模式。6.动力调节悬架系统(KDSS)(VX独享配置)KDSS动力调节悬架系统通过双向液压管道和前后液压油缸进行精妙的机械设计，阻止前后稳定器中的液体循环流动，此时前后稳定器相当于防倾杆的作用，阻止车身的倾斜，更好地保证了车身的平稳性。 7.多地形可选驾驶辅助系统(MTS)(VX NAVI独享配置)系统工作条件：a.车速&12km／hb.未开启低速巡航驾驶辅助系统c.设定L4的情况下，4种模式均可实现d.设定H4的情况下，仅适合为MUD&SAND(泥泞和沙土路面)模式此系统包含四个驾驶模式，驾驶员通过多功能方向盘上的多功能显示器按键，再结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统，可从泥泞沙土路、凹凸路面、碎石路面、岩石路面中选择一个最适合实际路况条件的模式。系统也会自动控制车辆的驱动力，以达到最佳驱动和制动的目的，发挥4WD的最佳性能。8.7个SRS空气囊普拉多在前排座椅配备了常规的正面SRS空气囊、驾驶席膝部SRS空气囊、前排侧面SRS空气囊、前后一体窗帘式SRS空气囊等多达7个SRS空气囊的设置，在车辆发生猛烈碰撞时，配合三点式安全带使用的SRS空气囊能够多方位保护座舱内成员的安全。9.带多地形选择功能监视系统(MTM)(VX NAVI独享配置)系统工作条件：a.车速&10km／hb.多地形可选驾驶辅助装置处于工作状态越野途电该系统利用4个摄像头所拍摄的画面帮助驾驶者确认车辆周围的状况。通过多功能显示器按钮实施画面切换，驾驶者可观察到来自前端、左右、后部的摄像头所拍摄的画面，方便其对易形成行车盲点的6个区域进行路面状况确认。纵览普拉多配置既然定义为硬派suv，配置即是噱头。就拿国产版4.0L V6的车型来说，一汽丰田-普拉多共有5款配置车型可供选择，均为5门7座设计，全系搭配5挡手自一体变速器，并采用了非承载式车身，四轮独立式悬挂(VX NAVI版为空气悬挂)。这5款车型大体上分为TX、TX-L与VX三种，TX车型就相当于标配版的普拉多，TX-L的2款在TX原有的车身尺寸上进行了升级，配置也是逐级提升。从越野配置上来看，5款车型全系标配了电子中央差速锁功能，LSD机械式后桥防滑式差速锁也在除VX NAVI版的其他4款车型上使用，而顶配版VX NAVI车型则使用的是电子后部差速锁。VX两款车型较TX、TX-L三款车型来说在越野配置上增加了动力调节悬架系统(KDSS)、自适应可变悬架系统(AVS)，而多地形可选驾驶辅助系统(MTS)和带多地形选择功能监视系统(MTM)则是VX NAVI版所特有的功能。在安全性配置方面，纵览一下5款车型，记者发现安全性配置差别并不是很大，主动安全方面，全系标配了ABS+EBD、刹车辅助系统、车身稳定控制系统VSC和刹车优先系统，对于体形庞大的普拉多来说，在小区内停车，倒车雷达是个非常有用的配置。在倒车雷达方面，5款车型也有所区别，TX基本版没有配置倒车雷达，TX-L只配备了后方倒车雷达探头，剩下的TX-L NAVI与VX的2款车型均配备了前后倒车雷达探头与倒车影像显示系统。前大灯方面，TX、TX-L三款车型均为传统的卤素前大灯，VX的2款车型均标配了HID氙气前大灯及智能前大灯随动转向系统(APS)。除VX NAVI版之外，其余4款车型均搭载了主动牵引力控制系统(A-TRC)、下坡辅助系统(DAC)。坡起辅助系统(HAC)。而VX NAVI版则配备了更加安全与人性化的多地形可选驾驶辅助装置，以及带多地形选择功能监视系统。在被动安全方面，全系标配了丰田著名的GOA安全车身、预紧式带限力器安全带，以及全车7个SRS空气囊，包括前排座椅常规的正面SRS空气囊，驾驶席膝部SRS空气囊、前排侧面SRS空气囊、前后一体窗帘式SRS空气囊等多达7个SRS空气囊的设置，在车辆发生猛烈碰撞时，配合三点式安全带使用的SRS空气囊能够多方位保护座舱内成员的安全。舒适性配置方面，TX为高级织物座椅，其他4款均为真皮标配。座椅调节方面，TX驾驶席的座椅为手动6向，副驾驶席则为手动4向。而其他4款的驾驶席为电动8向，副驾驶为电动4向。操控配置上，5款车型均配置了智能钥匙及一键启动系统，区别在于TX三款车型的4辐方向盘与变速器挡把均为真皮包裹，而VX的2款车型则是在真皮包裹的基础上增加了实木条进行点缀。此外，除TX基本版采用指针式仪表盘外，其余4款车型均采用了自发光式仪表盘。娱乐系统的差别仅体现在导航(NAVI)功能上，带导航的车型均为6碟DVD，14声道扬声器。而其余三款车型均为6碟CD，9声道扬声器。而AUX+USB接口与蓝牙免提均为全系标配。 普拉多空间空间点评：一款适合长途穿越的硬派suv不仅要拥有出色的越野性能，良好的空间舒适性也是十分重要的。记者试驾的是普拉多的VX NAVI版车型，它的三围尺寸是4820mm&1885mm&1880mm，数据较同级别车型来说表现平平。我想丰田这么设计多少也是为了让普拉多和兰德酷路泽系列有所区别吧。由于沿用了上一代普拉多的发展平台，2010款的普拉多轴距依然是2790mm。对于硬派SUV普拉多来说，车内的空间自然不是我们所要担心的问题，普拉多的坐姿是很传统的越野车类型，由于采用了非承载式车身设计，车厢距离地面较高，腿短一些的人在上车时会有一种攀爬上去的感觉。不过爬上去后，你会发现普拉多整个乘坐空间还是十分非常充裕的，就拿前排来说，640mm～1150mm的腿部可调节伸展空间，以及980mm的头部空间让坐姿十分自然，多功能方向盘、脚踏板的位置也非常符合东方人的体形，在简单的调节过后很容易就能找到最舒服的姿势。普拉多第二排座椅设计非常宽大，采用了6：4分割式设计，第二排1450mm的肩部空间确保了3个人并排坐在上面也能活动自如。而三个头枕与三组三点式安全带的设计，也对第二排乘客照顾很到位。尤其是在越野路段上，三点式安全带能给乘坐于第二排上的每一名成员时时的安全保护。中间地台凸起很小是丰田车一贯的优点，而且第二排以及第三排都设有可独立调节的车顶空调出风口，体现出了丰田的贴心关怀。对于第三排座椅，一般身高在170cm且身材较为瘦小的人坐进去正好。第三排进出要通过折叠第二排右侧的单人座，方法很简单，只要用手掰一下头枕旁边的一个拉手，搬动座椅椅背，然后座椅就会自动顺势前移。这个机构设计得相当巧妙，一套动作下来也是毫不费力。正好这次一同出行的有一款老普拉多，新老普拉多在第三排座椅的布置上有很大不同，第三排座椅的差别在于由老款的两边折叠式改为可折叠收纳到地板的隐藏式设计这种设计的优势在于折叠方便，且更加节省空间。而且除了售价最低的TX版外，其余4款都采用了电动折叠机构，按钮分别位于行李厢内壁和第二排座椅门边，触碰按钮就可以完成座椅折叠，极为方便容易。在储物空间方面，传统的储物空间设计普拉多都有，车门内侧下方的储物槽大到放上一排饮料都不成问题。其最大的亮点要数车载冷藏箱了。设置于中央扶手内的车载冷藏箱设计十分贴心，可容纳四瓶大矿泉水，内置有一个制冷开关，能够将食品起到冷却的效果。眼看夏季即将来临，想必没有什么能比在炎热的夏季喝清凉冷饮更过瘾的了。
商家名称：
咨询电话：400-872-0912
店面地址：达州市达县杨柳工业配套园区
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当前位置:&&&&车型首页
2016款 3.5L V6 自动VX NAVI
2016款普拉多
本地参考价
厂商指导价
车身尺寸:×1880mm
工信部油耗:暂无
变 速 箱:6挡自动
发 动 机:206kW(3.5L自然吸气)
驱动方式:前置四驱
排　　量:3.5L
基本参数解释：-无● 有○ 可选▲ 待查
206kW(3.5L自然吸气)
长×宽×高(mm)
5门 7座 SUV
最高车速(km/h)
0-100加速时间(s)
工信部油耗(L/100km)
3年或10万公里
最小离地间隙(mm)
前轮距(mm)
后轮距(mm)
油箱容积(L)
行李厢容积(L)
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整体外观（31张）
细节外观（153张）
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中控区（183张）
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竞品车型对比
前置四驱 7挡双离合
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