恒科绿能油代替柴油、液化气生产一顿成本要多少钱？_百度知道
恒科绿能油代替柴油、液化气生产一顿成本要多少钱？
偶间发现项目兴趣想公司解解
提问者采纳
恒科绿能油吨本两千左右般卖三千三千五每吨根据实际情况考虑价格波希望能帮·望采纳
提问者评价
其他类似问题
为您推荐：
液化气的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁盈达绿能的车载制冷是独立系统吗_百度知道
盈达绿能的车载制冷是独立系统吗
与传统冷藏车完全依靠燃油消耗提供电力同该冷库系统通光能转换器太阳能转换电能通电机给制冷压缩机做功实现整冷库系统制冷效通太阳能限度利用该系统终达百公省油30%左右功效
其他类似问题
为您推荐：
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁无法找到该页
无法找到该页
您正在搜索的页面可能已经删除、更名或暂时不可用。
请尝试以下操作：
确保浏览器的地址栏中显示的网站地址的拼写和格式正确无误。
如果通过单击链接而到达了该网页，请与网站管理员联系，通知他们该链接的格式不正确。
单击按钮尝试另一个链接。
HTTP 错误 404 - 文件或目录未找到。Internet 信息服务 (IIS)
技术信息（为技术支持人员提供）
转到 并搜索包括&HTTP&和&404&的标题。
打开&IIS 帮助&（可在 IIS 管理器 (inetmgr) 中访问），然后搜索标题为&网站设置&、&常规管理任务&和&关于自定义错误消息&的主题。厦工楚胜（湖北）专用汽车制造有限公司是一家具有自主研发能力的国家重点专用汽车制造企业，是2010年12月份由厦门厦工重工有限公司与湖北楚胜专用汽车有限公司共同组建的合资企业，公司注册资金万元。
为您提供最新的专用车资讯，全程聚焦行业报道信息。
厦工楚胜冷藏车-中国物流高成本，如何纠错？
作者:厦工楚胜
发布时间: 9:26:38
新闻浏览热度: 次
&&&&&& 美国物流费用占GDP比例是8%，中国是18%，整整高了10个百分点。都说中国的物流成本高，但究竟高在哪里？原因是什么――是中国货运的运价高？还是物流运作成本高？
物流集约化不够
&广州海元里水物流园董事长陈建君认为这两个原因都不是。
&&&&& “其实和20年前相比，运价是降低的。了解一下这组数据你就会很清楚：1993年，国内的运价是3毛/吨公里，油价是6毛多一升，工人司机工资是400元，没有路桥费；20年后，运价是2毛/吨公里，而油价、人工成本、路桥费都在涨。”通过调查大量司机、车辆、个体户，陈建君发现：目前中国的物流成本分为四大部分，路桥费占25%，油费占46%，人工成本占14%，车辆保险损耗占15%。
那么，到底整体物流成本高在哪里？
&&&&&& 陈建君说，他去年到美国考察，顺便调查了美国物流企业的作业效率。
&&&&& “美国效率最高的货车是从洛杉矶到纽约的长途运输车，一个月可以跑三个往返（单程是3000英里），再加上在纽约等货期间接的一些短途业务（2000英里）。大概算下来，美国效率最高的货车一个月可以行驶2万英里，即32000多公里。国内的作业效率和美国其实是差不多的，一个月最少可以行驶35000公里，最多的时候可以行驶4万多公里。所以，作业效率并不是中美物流费用占GDP比例差距所在。”陈建君说。
&&&&&& “如果单看每一票货，运距都是合理的，从甲地到乙地走的线路都是最短的。但是如果把所有货都聚到一起看，就会有问题。这是集约化的问题，也是物流体系的问题，也可以说是物流规划的问题。”
&&&&&& 中国物流与采购联合会研究室副主任周志成在接受采访时表示，目前中国企业社会物流总费用高企主要表现在仓储保管费用高位运行、综合运输费用总体较高等方面，例如仓储费用占GDP比例高达5.8%，是美国的两倍以上，而美国运输费用占比也仅为我国的60%。
&&&&&& 究其原因，周志成说，大量本应通过铁路和水路运输的中长距离运输由公路运输承担，抬高了综合运输成本；此外，多种运输方式之间缺乏有效衔接，短驳、搬倒、装卸、配送成本较高。
&&&&&& 在陈建君看来，假设产业布局目前是不能改变的，那么合理的物流体系是可以降低物流成本的。
&&&&&& “我认为这个体系有两种，一种是私有体系，就是公司化的，比如德邦这种全国网络体系；一种是公共体系。一个体系的建成需要20年，但是这个行业不会再给你20年去建体系。所以建设公共体系也许才是降低物流成本的突破口。”
&&&&&& “这种公共体系可以是枢纽，比如在广东的清远建设一个枢纽，珠三角往返北方的货都在这个枢纽集散，那么我相信整体的物流成本肯定会降低，这就是集约化的作用。”陈建君说，“因为从珠三角运往北方的货有90%会经过清远，同时北方运往珠三角的货也有90%经过清远，在清远建设枢纽会提高运输效率，降低整体物流成本。 ”
三要素考量高成本
张欣是重庆富士康的一位工作人员，他负责将成品运出厂区，但在运输中遭遇的是“逋尽薄Ｕ判浪担醋猿そ邢掠蔚幕跷铮ü说酱锎缣哺邸⒐案郏倬甘锏墓吩酥镣沤岽逭荆拍芙由嫌逍屡废撸诩湫枳肆酱危八淙淮映酵沤岽逯挥15公里左右的距离，但短驳运费却高达每箱1600元到1700元。”
事实上，物流的“困扰”已成为阻碍企业发展的重要因素。
我国物流成本偏高的深层次原因可以从三个方面考量。赛迪方略县域经济研究中心总经理雷玉茜认为：首先最根本的问题取决于国家的经济结构和产业布局；其次是体制性约束。原本铁路、公路、水路可以联合运输，但由于主管部门太多，人为地割裂运输流程，导致各种运输环节间缺乏衔接、无法联动、效率低下；最后是发展方式落后。产业存在作业效率低、运输车辆空驶率高、物流集散中心布局不合理、信息化建设水平低、基础设备落后等问题抬高了总成本。
由于我国产业结构布局原因，导致大宗商品必须长距离、大规模运输，例如，煤炭、铁矿石由中西部向东部的长途运输。另外，随着沿海制造成本上升，相关产业向中西部梯度转移，比如，电子产品生产从沿海向内陆转移等，增加了中长距离运输的需求。
此外，我国生产方式仍然是过去的“大批量、少批次”方式，这种生产方式不考虑市场实际需求，先生产后销售，导致产品大量库存，周转速度慢，也造成了较高的存货仓储保管费用。
低周转率导致存货成本攀高，远高于发达国家的水平。
为谁生产、何时生产、何时实现货物的交割依然是企业需要关注度的头等大事。
我国物流管理费用偏高，一般发达国家为5%，我国高出一倍还要多，这表明在管理体制、机制等诸多方面仍存在需要完善和改进的地方。
“物流成本高企也与我国处于工业化的阶段特征有关。”周志成认为，我国处于工业化中后期，第二产业占GDP的比重较高，而第二产业带动的实体经济物流需求较高，导致整个社会物流成本较高。
要降低物流成本就需要降低综合物流成本，需要在运输、保管、管理三个方面齐下功夫。
2013年全社会保管费用3.6万亿，占比35.3%；管理费用12.7%。一项统计表明我国工业产成品的生产环节占用时间仅占10%，绝大部分处于流通过程中，无形中占用了资金。资金流动效率低下，我国工业企业流动资产周转次数为2.9次，远低于日本的9次和德国的10次。
中国社会科学院财经战略研究院研究员宋则指出，社会物流成本居高不下，造成产品生产时间和生产成本在越来越大的程度上被物流时间和物流成本所取代，并导致物流成本具体分摊在单位产品销售价格中所占比重平均达到50%至70%甚至更高，从而成为了扩大内需、增进消费的新障碍。
“物流成本高”说法值得商榷？
也有一些业内人士表示,“我国物流成本高”的说法值得商榷，中国无需用物流总费用占GDP比重与发达国家比较。
他们认为，中国与发达国家的经济结构迥异。
&&&&&& 中国经济主要以基础建设和制造业为主，发达国家则以服务和金融业为主，对物流的需求量不同。从单位GDP的货运量看,每万美元GDP美国只需要7.7吨货运量，而中国需要48.7吨，因此发达国家相对的单位GDP货运量较低，会对物流成本占GDP比例有下降作用。如果不了解中美经济结构差异,就会简单得出中国物流成本高于美国的结论。
而支持中国物流成本并不高的关键理由是，中国的吨公里物流总成本低于发达国家。从衡量物流成本高低的物流费率来看，中国吨公里的物流综合成本为0.09美元，美国为0.21美元，是中国的1倍多。从该指标看，美国物流成本远远高于中国。仅用物流成本占GDP比例与发达国家相比，容易被国家间不同的经济结构等因素干扰，而用不同统计口径看待物流成本，会得出明显的差异。
&&&&&& 安邦咨询研究员洪厚兴认为，目前国际公认的物流成本衡量标准就是社会物流总费用占GDP的比率。由于物流成本的高低是相对值,是在比较中得出的，而这项数据的作用就是在比较中发现国家间物流成本的差异，是一项客观数据。
无论从数据比较，还是从客观实际出发，中国物流信息中心副主任何辉却认为，当前中国社会物流成本偏高是不争的事实。
&&&&&& “如果单从物流企业的运营看,我国每1吨货物运送1公里的价格确实比发达国家便宜，陆海空运费都比美国低，但不能就此说我国物流成本低于美国。”何辉表示，美国现代物流体系发展较好，其一体化物流可以使货物送达一次到位。而在我国，货物往往要分几个批次才能运送完毕，且中间环节多、收费项目多、周转期长，即便吨公里运费低,但总成本依然高于发达国家。
降本增效潜力大
&&&&&& 当今，国际物流正向精细化方向发展，从前不计成本、拼人力物力的模式已难以为继，我国物流必须结合实际由传统物流向信息化、现代化物流发展。
&&&&&& 据悉，降物流成本已经列入相关部门今年重点工作。目前，商务部等部门已经展开密集调研，并联合研究具体方案。其中，国家发改委、商务部、财政部等部门正在一起详细梳理涉及流通企业的各项税费，包括过路费、进场费等不合理收费，以达到减轻企业负担，增强盈利能力的目的。
另一方面，商务部将深入推进流通改革。提高流通信息化标准化集约化水平被列为2016年商务部工作首位。
&&&&&& “下一步要进一步深入推进物流标准化工作，目前正在研究扩大试点地区范围和品种范围。比如说，货架、传送带、运输车辆等也都要标准化。”商务部流通发展司司长郑文透露。
&&&&&& 此外，通过提升信息化水平来提高物流效率、降低成本也是重要举措，具体包括：深入实施“互联网＋流通”行动计划，引导传统流通企业加快信息化改造，与电子商务企业的商流、资金流、信息流融合；提高流通信息化应用水平，启动智慧物流配送体系建设，开启智慧物流示范等。
&&&&&& 有业内人士透露，降物流成本将迎来政策密集出台年，预计相关政策将从年初开始陆续落地。不过，降低物流成本的根本还在于加速推进流通领域的供给侧改革。
在外部环境方面，一位物流专业人士建议,要大力构建和完善全国运输网络，打破跨省运输难的现状，优化运输流程，打通多式联运机制。《物流业发展中长期规划(年)》已提出，加快推进联通国内、国际主要经济区域的物流通道建设，大力发展多式联运，努力形成若干条货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道。
相信，随着国家经济结构的调整、政策的完善落实和企业管理模式的优化,我国将会尽快告别物流高成本时代。
? 背景阅读
供给侧改革，让物流轻装前行
&&&&&& 近两年，我国社会物流总费用占GDP的比重保持在18%左右，这一比例是发达国家的2倍，高于全球平均水平约6.5个百分点。专家表示，这说明我国物流成本偏高，但目前尚无如何降低物流成本的具体方案。
&&&&&& 2015年中央经济工作会议上，明确了“降成本”是2016年经济结构改革的任务之一，并提出：降低物流成本，推动流通体制改革，帮助企业降低成本。
目前，已有多份文件内容涉及降低物流成本，但“唯GDP”等政绩考核因素，导致文件执行效果并不理想。
&&&&&& 流通专家认为，降低物流成本既与供给侧改革涉及到的人工成本、资金成本、土地成本等因素有关，同时与简政放权带来的削减制度成本也密切相关。降低物流成本，应提高标准化和信息化程度，增加流通效率。
与供给侧改革息息相关
&&&&&& “物流成本是供给侧的一个成本，直接影响生产成本、流通成本。”中国贸促会研究院研究员赵萍在接受《中国经营报》记者采访时指出，物流成本作为影响供给侧结构优化的因素之一，是改革的重要领域。
&&&&&& 习近平主席:日的中央财经领导小组第十一次会议上首次提出“供给侧改革”，之后“供给侧改革”成为经济热词多次被提及。
&&&&&& 国务院发展研究中心原副主任刘世锦在此前接受媒体采访时表示，供给侧结构性改革的推进，关键是提高经济增长质量和效益，全面提升中国各方面的要素生产力。现阶段，政策着力点应放在加大供给侧调整力度上，引导过剩产能供给侧减量和结构调整，达到与需求侧相适应的新水平。价格企稳，企业盈利能力恢复，才能实现转型再平衡。
&&&&&& “供给侧改革是要打造一个良好的营商环境，通过简政放权、去产能、去库存、去杠杆等相关举措，降低过剩产能对资源的挤占，包括劳动力、资金和土地等，从而使资源供给更加充分、价格有所回落。”赵萍说。
&&&&&& 赵萍告诉本报记者，从物流行业来看，物流成本涉及仓储、运输、流通、加工等方面，而每个行业都包括人工、资金等成本，比如融资成本的高低，贷款获取的难易程度，以及劳动力成本不断上涨如何解决等问题。因此，物流成本的下降和供给侧改革涉及到的人工、资金、土地成本息息相关。
&&&&&& 物流行业具有跨区域流动的特性，目前地区分割、行业垄断仍是物流行业难以破解的困境之一，使得物流企业面临多次收费，在各地区需要办理不同的执照等问题。
物流总成本远高美日
&&&&&& 中国物流信息中心物流统计数据显示，目前，我国社会物流总费用占GDP的比重为18.0%。从纵向比较来看，这一比率总体上呈现下降趋势，但近年来下降较为缓慢。从横向比较来看，这一比率高于美国、日本约9.5个百分点，高于全球平均水平约6.5个百分点。
小、散、乱、杂是物流市场的突出问题。社会化程度较低、条块分割严重、信息不对称等一直是困扰物流成本提升的藤条枝蔓。
&&&&&& “单从物流企业的运营角度看，我国每1吨货物运送1公里的价格低于发达国家，陆海空运费也比美国低。但这并不代表我国物流成本低于美国。”中国物流信息中心副主任何辉在接受媒体采访时表示，美国现代物流体系发展较好，其一体化物流可以使货物送达一次到位。而在我国，货物往往要分几个批次才能运送 完毕，且中间环节多、收费项目多、周转期长，即便吨公里运费低，总成本依然高于发达国家。
这就意味着，我国物流企业的发展举步维艰。
&&&&&& “一是快速上涨的人工成本，导致物流成本持续增加；二是物流企业经营的制度成本太高，例如各种申报、审批、许可证的获得都需要投入大量人力物力。在土地使用上，物流企业获得的土地价格也高于工业项目。”赵萍分析了物流企业面临的困境，“不仅如此，有些城市化水平较高的城市，例如北京市，可能还会限制仓储等物流的发展。”
“造成我国物流费用偏高的因素有多种，要从国民经济运行的全局出发，降低物流费用、提高经济运行的质量和效率。” 何辉表示。
政绩考核导致文件落地难
多位物流专家认为，降低社会物流总费用占GDP的比重，从生产到流通到消费都将受益，特别是近年来电子商务快速发展，物流成本若能降低，消费者将直接受益。
&&&&&& “发改委、交通运输部、商务部等有关部门的文件中，已有多份涉及降低物流成本的内容，但执行效果并不理想。此次中央经济工作会议也未提出降低物流成本的具体措施。”赵萍告诉本报记者。
&&&&&& 记者整理发现，近三年，仅商务部配合发布的关于降低物流成本的文件就有9个，此外，国务院、发改委、交通运输部等部门也出台了多个文件，有从物流产业规划角度谈及降低物流成本的《物流业调整和产业规划》，研究农产品冷链物流的《农产品冷链物流发展规划》，以节点城市推动物流成本降低的《全国流通节点 城市布局规划（年）》，还有各省市制定的物流业产业规划、冷链物流发展规划等文件。
既然文件迭出，为何物流成本并未明显下降？
&&&&&& “由于体制机制的制约，导致政策难落到实处。比如说，既要求地方政府简政放权，同时对地方政府的考核又越来越多，导致地方政府通过地方保护的方式，保证本地物流企业的发展，限制外地企业介入。”赵萍对本报记者分析了政策难落地的原因之一。
赵萍表示，根据社会发展程度，提高物流设施的标准化程度，使得物流设施能够通用，是企业降低物流成本的有效途径。
&&&&&& 以托盘的使用为例，托盘指用于集装、堆放、搬运和运输过程中，放置货物和制品的水平平台装置，广泛应用于生产、流通、仓储等领域。一个国家托盘 的拥有总量是衡量这个国家物流现代化运作水平高低的标志之一。有关资料显示，美国的托盘人均占有7~8个，日本托盘人均占有4~5个，而我国托盘拥有总量 远远低于发达国家，人均占有不到0.1个。
“通过租赁等方式循环使用托盘，每个托盘的成本就会下降。不需要一个企业买一个拖机，需要多少个托盘就买多少托盘。”赵萍认为，企业通用托盘可以提高托盘的使用率，从而提高物流现代化运作水平。
赵萍还认为，提高信息化水平，推动“互联网流通”的发展，也是降低物流成本的重要途径。
[企业名称]： 厦工楚胜（湖北）专用汽车制造有限公司
[企业地址]： 湖北省随州市季梁大道9号厦工楚胜工业园
[固定电话]： &
[手机微信]： 138
[联系 QQ]：
[企业官网]：
主推产品系列
扫一扫，了解更多
销售经理：代经理
销售热线：138
企业地址：湖北省?随州市? 经济开发区季梁大道9号
Copyrightby&厦工楚胜(湖北)专用汽车制造有限公司
[鄂ICP备……]物流配送用的冷藏车最低成本需要多少钱 - 中原网交通运输设备企业信息 - 中原网
& 物流配送用的冷藏车最低成本需要多少钱
物流配送用的冷藏车最低成本需要多少钱
公路运输冷藏车通常有汽车底盘、保温厢体、制冷机组三部分组成。所以，冷藏车的选择也要从这三部分谈起。
一、冷藏车汽车底盘的选择：&汽车底盘选择起来相对容易。因为我们只能选择符合我国汽车销售公告的环保达到国家标准的汽车底盘，无论吨位大小，国产还是进口的汽车底盘，都是同样的要求，对于汽车底盘来说，客户不论是自己购买还是委托厢体制造厂家购买都一样。
二、冷藏车厢体的选择：&厢体的选择跟运送的具体货物有关。不同的货品对厢体都有不同的要求。比如，运送鲜肉的冷藏车需要在厢体上定制挂钩；为门店做配送的冷藏车批量小、品种多、需要多温层冷藏车；温度需求不一、装卸频繁则需要多开门冷藏车。凡此种种，用户可以根据具体需求向厢体厂定做。目前国内有不少厂家，规模较大及比较著名的有：中集车辆（山东）公司（原济南考格尔）、镇江飞驰集团、湖北程力集团、河南新飞厂、北京北铃厂、北京晨光天云厂等等。
程力专汽厂家直销电话：180-刘经理
三、冷藏车制冷机组的选择：
(1)按照冷藏车厢体大小来选择：可选用独立机组或非独立机组。一般来说6米以上厢体适于选择独立机组，可根据厢体的长短来确定独立机组的大小。低于6米以下的厢体宜选用非独立机组，这里厢温均指能达到-18℃。
(2)根据冷藏车所运货品温度要求：可选用深冷机组或保鲜机组。从价格上来说深冷要贵，保鲜机组相对便宜。对于便宜的保鲜机组来说，机组本身不具备除霜功能，即使有些保鲜机组声称能达到零下十几度，也是一种夸张的说法。
(3)根据冷藏车配送的要求来选择：比如冷藏车用于城市逐点配送冰淇凌，那么一定要选择蓄冷式的制冷机组或独立机组，只有长途或市内间隔较远的逐点配送，才适合用风机式制冷机组。
湖北程力热销的冷藏车价格表：
1. 福田风景快运冷藏运输车，这款车外形美观，速度可达120km/h是其他专用汽车不可比拟的，这款车有单排和双排驾驶室可供客户选择。这款车发动机达到国4标准，节能、省油、少污染。发动机是福田公司原装的汽油机，103马力，额定载质量是0.82吨。
2. 福田时代驭菱冷藏运输车，这款车同样是汽油车，采用柳州五菱发动机61马力，箱长2.6米，是最小的一款冷藏车，价格便宜，应用广泛，一般可运输2吨以内的货物。
3. 东风福瑞卡冷藏车，采用朝柴/四达发动机，95匹马力，单排可翻驾驶室，箱长4.15米，整车尺寸5.95米，上户吨位1.49吨满足上蓝牌的标准。此款车性价比高，深受客户朋友的好评。
4. 江淮HFC5040XLCK2T型冷藏车，采用江淮原装发动机120匹马力，货箱尺寸4.1米，上户吨位1.49吨，整车尺寸5.95米，满足上蓝牌的标准，这款车有国三电喷发动机，可到广东上海浙江等一线城市上牌。&
5. 福田奥铃冷藏车，采用朝阳柴油发动机120马力，额定载质量为3吨，货箱尺寸×1850，福田奥铃采用轻量化驾驶室，乘坐有如小车般舒适。
6. 福田双排冷藏车，采用福田原装发动机汽油95马力，货箱尺寸×1815，整车长5.995米，额定载质量1.07吨，满足上蓝牌标准。
7. 江淮威羚冷藏车，采用一汽解放锡柴发动机140马力，箱长6.2米，箱体容积最大30立方，性价比高，是您不错的选择。
8. 江淮冷藏车，箱长7.5米，采用玉柴160马力或锡柴180马力，是单桥冷藏车最大的一款，质量好，价格低，值得拥有。
为方便用户就近提车，我公司开展代理送车上门服务。
详细资料及图片请直接与我公司联系，以上产品介绍仅作参考，定车请以合同为准。
购车流程：电话洽谈或实地考察 > 2.签订合同 > 3.安排生产 > 4.交付验收 > 5.签字确认（仅限于代送车辆）
相信您在这里能选择到最适合您的冷藏车，我们将耐心细致的协助您！
销售经理：刘经理
24小时销售服务热线：180-
咨询ＱＱ：
电子邮箱:&
邮　　编：441300
地　　址：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园
厂　　址：随州市南郊程力汽车工业园（火车站汽车站乘10路公汽终点站下车即到）
程力专用汽车股份有限公司
物流配送用的冷藏车最低成本需要多少钱信息来自网络用户请用户自行识别，中原网企业信息服务中心不对信息的准确性负责。