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电话.//摘要：在简明说明公路快速客运的发展、特征、意义的础上，对公路快速客运的组织管理模式进行研究，重点论述公路快速客运在竞争与发展中所暴露出的问题，并提出一些可行性建议。
关键词：高速公路 快速客运 管理方式
公路快速客运是以高速公路及运行条件好的公路作为依托，以GPS技术、移动通信技术以及计算机网络为支撑，采用快速车辆为旅客提供全方位服务的客运方式。1995年以来，随着我国高速公路和高等公路网络的不断完善，公路快速客运作为一种新的客运组织形式，以其高档舒适的车型，高密度的班次，航空式的优质服务深受广大旅客的欢迎，得到了快速发展，使我国公路运输业发生了根本性的变革，并迅速成为公路运输业新的利润增长点。
温岭到南通卧铺汽车这些时刻表/直达时刻表@公路实现了零的突破。1990年我国条较大规模的高速公路----沈大(沈阳至大连)高速公路建成通车后，投入了一批进口大客车从事客运，其车的档次、价位远无视于当时公路客运的普通客车，并配以较好的服务，对平行的沈大铁路产生了较强的冲击。
1995年，成渝(成都至重庆)高速公路建成通车，与同方向铁路相比，在里程上处于绝对的优势，也使公路快速客运市场竞争进入白热化程度，同时也使公路快速客运成为我国公路运输业发展的热点。
1996年，沪宁高速公路建成通车，此公路客运采用了一种的经营组织模式，对原有公路快速客运市场规划方向进行了调整。在沈大快速客运投入营运至今，我们的公路快速客运业不断地发展，在原有的础上不断地结合本地方的实际，形成各具特色的公路快速客运市场。
温岭到南通卧铺汽车这些时刻表/直达时刻表@、我国的高速公路总里程达到3.5万公里。根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成"五纵七横"国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里。我国的高速公路建设发展非常快，但由于我国的公路快速客运起步较晚，至今尚未连接成网，每一条高速公路形成一个相对独立的客运市场，且各具特色。可以说，我国公路快速客运仍处在探索调整期。
1.2公路快速客运有别于普通客运，它在营运车辆、路况、服务、经营形式等方面都有着明显的特征：
(1)客流量大，发车密度高：如果候车时间过长，不论运行速度多快，都将很难保证运送速度的提高，因此公路快速客运在乘客出行时段首先要求要有一定的发车密度。
(2)良好的道路通行条件：要使运送速度达到一定的限度，就要求运行全程有良好的道路通行条件。
(3)高速客车：要使平均运送时速达到70km/h，车辆最高车速一般要达到100km/h左右。这种能力只有高速客车才能具备。
(4)优质的运送服务：与一般公路客运相比，公路快速客运投人和消耗都比较高，按照市场经济的本规则，运价亦必然高。从消费者的角度来看，他们必然要求要有与价位相称的运送服务。
温岭到南通卧铺汽车这些时刻表/直达时刻表@、公路快速客运系统指以“人—车—路”为一体的综合系统”,通过组建省内跨地区以及全国性的快速客运集团,以先进的企业组织形式形成集团化规模经营的优势,获得最佳的经济效益和社会效益.李鹏总理曾说过,“实行交通运输业体制的转变和运输能力增长方式的转变极为重要, 这是交通运输业能否健康发展的关键.”公路快速客运系统在整个市场竞争中，比铁路客运路程缩短，时间节省，打破了铁路、公路、航空、内河航运原有低水平客运平衡，促使公路以中短途运输为主，铁路以中长途运输为主，民航以长途运输为主的综合运输。
公路快速客运促进运输经营体系的改革，实现“两个”根本改变，能改善公路运输的形象，能有效地调整道路运输结构体系和实行配套，极大地满足了人们对出行安全、快捷、舒适、经济的要求，能够提高适应高声的能力和竞争力。同时，由于人—车—路的相互促进，形成良性循环，能有次改善当地的投资环境，稳定社会秩序，促进我国经济的可持续发展。
公路快速客运的发展，使公路旅客运输业进入了一个快速繁荣的发展时期。由计划体制向市场模式转轨，由短途支线运输向通道干线运输扩张。公路快速客运的发展，正在突破传统的公路客运格局和公路快速客运自身的局限，使公路、铁路、航空、内陆河客运进入白热化竞争阶段，促进了旅客运输业在技术件务上的不断提高。
温岭到南通卧铺汽车这些时刻表/直达时刻表@、我国公路快速客运的几种组织管理方式
额度投放，多家经营。此为成渝高速公路初期的模式。两地对等共同投放额度，再分配到多家参营企业。这种方式有利于竞争和企业主体品牌创立，但因以先下审批为主的资源分配方式易受到外界因素有影响，导致参营企业过多和动力过剩，引起过度竞争，秩序混乱，效益低下，是一种缺乏调制机制的自由竞争方式。
组建集团，独家经营。此方式以沪宁高速公路模式为代表。即上海至南京及沿线的骨干企业按股份方式共同组建一个运业集团，独家经营，利益共享，严格控制企业准入和运力投放，较好地解决了买方市场条件下的“过剩”问题，但未保持市场的竞争结构，是一种具有规模效益但又有一定垄断性的经营管理模式。
有序滚动，营收共享。此为成渝高速公路的现有模式。两地各设立客运调节中心，对共确认的参营车辆统一编号，按序号滚动发班，实行“双向签单”监管，对不同档次车型系数计算营收。形成企业自律、中心调控、协会协商、行业管理的运行机制。调控运力、规范市场、降低成本、提高实载率，是控制过渡竞争的一种有效的经营管理方式。
公开竞标，专线经营。以企业资质等级评审为前提，通过资格审查，公开竞标，择优都以得专线经营权，再由参营企业在总额度的范围实载率共同决定运力投放量。这种方式开放市场，引入竞争，优胜劣汰，机会均等，合理配置运力资源，既有竞争激励又有自我约束，即非垄断经营又避免了过渡竞争，是一种符合市场原则的优化运输组织管理模式。
3、公路快速客运作为运输经济新增长点，也是公路交通在21世纪持续协调发展的战略问题。伴随着公路快速客运的快速发展及市场竞争的加剧，也暴露了许多急需解决的问题：
温岭到南通卧铺汽车这些时刻表/直达时刻表@、公路快速客运线网规划滞后，已严重制约其健康发展
由于公路快速客运长期以来缺乏统一的线网规划，班线发展主要由企业根据需要提出，由政府主管部门行政审批的方式进行，具有一定的盲目性。部分客流相对较少的地区，由于班线的直达客流量达不到足够的水平，企业不愿开行快速客运班车，成为快客盲区，使大量的社会需求得不到满足，运输效率和运输服务水平也难以得到根本性提高。
公路快速客运运力与运量失衡，资源浪费严重
由于长期以来行政审批制度形成的普通客运班车运力过剩问题在全国各地都普遍存在，造成交通主管部门对公路快速客运运力调控能力明显减痊比如快速客运班车的运力大多采取新增方式，而原来相同方向普通班车运力没有进行相应的调整改造，使线路总运力相对过剩，目前快速客运的实载率水平已经呈现出明显的下降趋势。另一方面，由于公路快速客运末端配套网络的衔接问题，使得公路快速客运客流呈现出集中度不高、且在时空间上分布不均衡的特点，加上快速客运本采用直达方式运行，中途很少配客，导致快速客运班车经常出现座位大量空置现象，造成了资源的严重浪费。
公路快速客运服务标准和承诺不统一，旅客难以适从
目前，各省交通主管部门在对快速客运企业服务质量要求方面，大多只有一个非强制性的〓务规范”，而具体的服务标准和承诺、违诺赔偿是由运输企业自行制定的，从而造成不同企业快速客运班车在同一条快速客运线路上所提供的服务标准和服务质量上的差异，甚至同一企业内部不同线路提供的服务标准也不完全相同。这一方面使广大旅客无所适从，花同样的可能享受不同的服务，甚至是劣质服务，降低了快速客运的行业竞争力；另一方面也增大了主管部门对企业服务质量进行考核和评价的难度，不利于快速客运行业的健康发展。
(4)公路快速客运市场经营主体过多，过度竞争严重
目前公路快速客运市场经营主体呈现小、弱、散、乱的特点，市场集中度较低，大量行业外资金不断涌入公路快速客运行业，进一步加剧了公路快速客运市场的竞争激烈程度。企业为了生存，纷纷采取了一些争抢客源的措施，除提高服务质量外，还想办法争取好的发车站场、发车时间，甚至不惜大打价格战。过度竞争既降低了企业的经济效益，也不利于行业的可持续发展。
(5)公路快速客运的组织管理方式有待进一步完善
公路快速客运是在传统普通客运的础上发展而来的，由于经营快速客运的运输企业在人才素质、管理方式和运输组织模式等方面没有发生质的变化，导致与快速客运相配套的行之有效的管理方式、运输组织模式、新技术应用、科学调度管理及信用机制等构成的体系还未完全建立起来。目前，快速客运企业对车辆安全生产的管理、车辆服务质量和经营行为的动态监管，以及车辆的合理调配方面还存在相当大的问题，快速客运车辆上安装行车记录仪和GPS卫星定位系统的还很少，联网售票还很不完善，对发展多点配客和节点运输极为不利。
4、面对公路快速客运自身存在的问题及来自其他旅客运输方式的竞争，如铁路先后五次通过大范围的提速及采取联网售票等方法提高服务质量，民航则支线运输作为“十五”期间的发展重点，票价允许实行打折，公路快速客运发展面临着严峻的挑战。针对目前公路快速客运存在的问题，笔者认为主要从以下几方面来促进公路快速客运的发展：
温岭到南通卧铺汽车这些时刻表/直达时刻表@、做好快速客运线网规划
快速客运线网规划的任务是要在保证企业一定经营效益的前提下，寻求合理的线路和站点布局，充分发挥快速客运点到点主通道、大容量的作用，最大限度地满足广大旅客的需求，发挥运输的规模经济效益。目前需要重点做好以下两方面：
①做好快速客运主干网的规划。交通主管部门要在目前已开通的快速客运班线础上，结合本省、本地区高速公路建设规划和客源情况，经过充分调查研究，制定相应的近、中、远期快速客运班线和运力发展规划，并通过服务质量招投标方式实现快速客运资源合理配置。
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南通汽车站旅客注意事项
为确保旅客乘车安全，防止旅途中出现不愉快的事，就旅客乘车中需要注意的一些安全常识进行宣传，希望能通过我们的宣传帮助，给大家乘车高高兴兴出行，平平安安开心回家。
一、进站上车应注意：为了您和他人的安全，严禁携带易燃易爆如（煤油、汽油、）等危险物品进站上车，如果您已携带进站，请及时与车站工作人员联系，以便妥善处理。
二、上下车时，旅客们请不要拥挤，有序上下车。因为不法分子会利用您急于上下车，疏于防范的心理，在车门口偷盗您的财物。
三、不要轻易相信陌生人，不要轻易将通讯方式留给陌生人，以免不法分子利用通讯工具诈骗您的家人和朋友，不要轻易接受陌生人的饮料和香烟。
四、切忌借手机给陌生人使用，往往嫌疑人会通过花言巧语在汽车即将到站时，骗得手机后，伺机逃窜下车。
五、旅客休息时，切忌把贵重物品裸露在外部（如手机、腰包挂在裤腰上），容易失窃。
六、上车后，您的贵重物（如手机、包等物品）不要随衣服在座位旁的衣貌钩上，扒窃嫌疑人通常会在旁侧挂上一件衣物，伺机作案。
七、运行途中，旅客确需离开座位，或停车时，旅客若需下车，贵重物品必须随身携带，防止给扒窃分子以可趁之机。
八、行李要尽量放在视线看得见的地方，小偷就不容易下手行窃，夜间乘车要与同伴互相照看行李，不给不法分子有可趁之机。
最后预祝广大旅客旅行平安开心！
南通汽车站旅客乘车须知
1.1 是乘车凭证，是您与运方签订的旅客运输合同。购票时请到代理售票点、以免上当受骗。
1.2及身高超过1.20m的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可免费携带1.20米以下儿童一人乘车，但事先必序售票员申报，且不供给座位，如因您不事先申报造成所携带免票儿童不能同行，其责任将由您负责。如该班次免票儿童计划已用完，请改乘其它班次或购买儿童票。携带免费乘车儿童超过一人或者要求供给座位时，须购买儿童票。
1.3身高1.00m～1.20m的儿童乘车购买儿童票，供给座位。伤残军人、因公致残的乘车分别凭《残疾》和《伤残证》购买优待票，全价票旅客待遇。儿童票和优待票按票面额的50%计算。
1.4执行防汛、抢险、救灾等紧急任务的人员，以及新闻记者、军人、劳动模范、等可凭优先购票。
1.5购票时应仔细核对所购客票的车次、乘车日期、开车时间、到达站名和票价等内容，并且当面点清。如有差错，应立即向售票员核实纠正。
1.1 旅客时，手续费按下列收取：
a) 当次客运班车开车时间二小时前，按票面金额10%计收，不足l元按1元计算;
b) 当次客运班车开车前二小时以内，按票面金额20%计收，不足1元按1元计算;
c) 因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，按票面金额50%计收，不足1元按1元计算;
d) 开车一小时后不办理。
2.2 由于站方或承运人责任造成班车晚点、脱班等运输的，旅客可根据需要改乘其他班次或者，免收手续费。
3.1 旅客应当持有效客票，并按票面的车次、乘车日期、开车时间、检票门号检票乘车。
旅客不得携带或者夹带危险物品、禁运物品、超限物品乘车或办理托运。
3.2 旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，证无误，退还原票价，免收费。
3.3 乘车时不得将头、手、身伸出车外，不准翻越车窗，车未停位准上下，不祖便开启车门。快客、直达班车中途不准下车。
3.4 凡有下列情形之一者不予乘车：
a) 不遵守汽车客运规章而不听劝告者;
b) 精神失常无人护送或者虽有人护送仍可能危及其他旅客者;
c) 恶性传染病患者和酗者;
d) 危害公共的其他情形。
为确保旅客乘车，防止旅途中出现不愉快的事，就旅客乘车中需要注意的一些常识进行宣传，希望能通过我们的宣传帮助，给大家乘车高高兴兴出行，平平安安开心回家。
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