兰州兰州机场城际列车车有到兰州动铁站吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-22 15:45 标签： 兰州至张掖城际铁路
兰州&中川城际铁路动车通车运营【票价一览】坐飞机更方便啦
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兰州车站至中川机场一等座26元、二等座21.5元 中川城际铁路动车正式通车运营，29日下午，兰州车站官方微博对中川城际铁路各区间动车票价进行了公布。兰州至中川机场每日共通行16对列车，旅客可通过网络、售票窗口和自助售票机购票乘坐中川城际动车。1.兰州车站至中川机场站运行里程70公里，一等座票价为26元、二等座票价21.5元2.兰州西客站至中川机场站运行里程60公里，一等座票价22元、二等座票价18.5元3.兰州车站至兰州新区站运行里程66公里，一等座票价24.5元、二等座票价20.5元4.兰州西客站至兰州新区站运行里程56公里，一等座票价20.5元、二等座票价17.5元5.兰州车站至兰州西客站运行里程10公里，一等座票价7.5元、二等座票价6元6.兰州新区站至中川机场站运行里程4公里，一等座票价7.5元、二等座票价6元长按指纹，识别二维码，关注我们。| 西 | 雁 | 集 | 团 |微信号：xiyanchuanmei● 西雁传媒报● 2015年第282期/总第543期
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分享文章到朋友圈对于西部地区动车或者高铁建设怎么看？兰州到西安动车什么时候开通？）
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西安的米字型铁路枢纽地位是天然的，看地图就知道。陕西是全国邻省数量最多的省级行政区，一共有8个，这意味着陕西周边一共有8个省会，而高铁由于其客运专线的性质，往往是在省会与省会之间联通，银川太原成都兰州等目前高铁处于劣势的西部省会都积极对接西安，可利用西安的交通优势快速北上南下。此外陕西更优势的地方在于，除了省会以外，其余9个地级市正好均匀分布在这8条高铁连线上。渭南、西安、咸阳、宝鸡位于徐兰高铁沿线，汉中位于西成高铁沿线，商洛位于西武高铁沿线，榆林、延安、铜川、安康位于包西西渝高铁沿线。完美！！ ㄟ(￣▽￣╰）完美！！ ㄟ(￣▽￣╰）郑西高铁，也是全国第三条高速铁路，连通了西安与郑州，渭南正好位于郑西沿线，沿线设站临潼（预留）、渭南北、华山北。郑西高铁是世界上在黄土湿陷地形上修建的第一条高铁，连接了西安与郑州，使得西安可以利用郑州的交通优势迅速北上南下，北至石家庄北京，津保开通后已经可以通达东北（但目前西安尚未有开行列车）南至武汉长沙深圳广州，明年年底郑州徐州段建成开通后，直达南京上海杭州。西宝高铁，本来是西兰高铁的一段，很幸运的躲开了高祖降标降速的厄运，率先开工（跟现任西安市长主政宝鸡时的力争率先开工有很大关系）连通了陕西省省会与第二大城市宝鸡，沿线设站西安北、咸阳秦都、杨凌南、岐山、宝鸡。郑西-西宝这两条高铁是西安米字型高铁枢纽中横向的一段，纵贯关中平原，连接了关中渭河平原沿线的四大城市—宝鸡、咸阳、西安、渭南，与陇海线的走向如出一辙，这也是陕西最繁忙的铁路段，堪称陕西的金腰带，因此最早修建。大西高铁，西安米字型高铁枢纽，东北方向的一条。山西大同到西安，太原到西安段率先开通，这条线路没能逃脱高祖降标降速的厄运，降速到了250km/h，在山西境内县县设站，有点类似城际铁路的性质，陕西境内只有西安北、临潼（预留）渭南北、大荔三站，陕西对这条铁路实际上一点也不热心，铁道部出资67.63%，山西省31.37%，陕西省实际出资只占1%，西安北—渭南北区间又和郑西共线，再加上于大西高铁是山西力推，陕西只是顺水推舟而已。西成高铁，西安米字型高铁枢纽西南方向的一条，由西安到成都。和同为京昆快速通道的大西一样没能逃脱降标降速的厄运，按照250km/h修建，陕西省内沿线设站阿房宫、户县东、新场街、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强东。连接省会西安和陕南中心城市汉中，沿线设站较多，因此成为陕西实质动工的第三条高铁（忽略大西），将于2017年底开通。西银高铁，西安米字型高铁枢纽西北方向的一条，由西安到宁夏首府银川，2015年11月宁夏段正式开工，由银川引出，经过甘肃省庆阳市进入陕西。宁夏力推，三省出资金额为宁夏79亿，甘肃34亿，陕西36.5亿，其余部分由铁总出资和世行贷款，目前宁夏段已经开工，2020年建成。陕西境内设站西安北、空港新城、礼泉南、乾县、永寿西、彬县东六站，是陕西省实质动工的第四条高铁。西渝高铁，西安米字型高铁枢纽正南方向的一条，由西安到直辖市重庆，是包海高铁中的一段，陕西境内沿线设站西安南、柞水、镇安、安康、岚皋。由于西成高铁被人为降速降标，四川希望西渝高铁走达州，方便成都对接达州以后可以利用西渝350通道快速出川，但重庆坚决力推走万州，二月份重庆正式上报西渝高铁走万州的规划，目前等待铁总批复。西武高铁，西安米字型高铁枢纽东南方向的一条，由西安到兄弟城市武汉。（规划）西武高铁，武汉到十堰段去年已经以武十城际的形式开工，湖北省出资占很大部分。这条线的意义在于，西安南下和武汉西去不用绕行郑州枢纽，大大减少了时间。陕西境内沿线设站西安南、蓝田、商洛、山阳。设站较少，陕西省境内线路也较短，武十段业已开工，西商段基本板上钉钉，陕西省因此并不十分热心，开工建设也需要几年以后了。
1 兰新铁路第二双线将在今年内铺轨完成并开始联调联试这条客运专线当初是按照250km/h的标准申报，但大部分路段的基础设施是按照350km/h建设的。但是现在为了兼容160km/h的普速车，将曲线超高等指标按照200km/h的标准进行了设置。所以初期会开行160km/h的T字头Z字头列车和200km/h级别的D字头动车组2 徐兰高铁中郑西，西宝段已经建成通车，而宝兰（宝鸡-兰州）段已经在12年底开工预计17年通车，这条铁路也是从350km/h的建造标准被降到了250km/h。虽然西部消费能力不如东部，但高速铁路的开通可以缩短和东部的旅行时间，更有利于西部的发展。所以个人认为是非常有必要的。关于350变250我觉着一定程度也是可以理解的，但还是比较脑残。兰新二线其实还好，但徐兰高铁的最后一段被阉割成250实在是太250了。
西部高铁最脑残的一点就是………明明都是按照350Km/h做的客运专线，你他喵的竟然降到250Km/h，然后根据规定，新建200Km/h~300Km/h的线路只能跑200Km/h，这种设计真是脑残……脑残……脑残……—————我是华丽的分割线—————据我所知，目前西部高铁被降速的有：「沪昆铁路客运专线贵阳至昆明段」「贵广客运专线」「兰新客运专线」「徐兰客运专线宝鸡至兰州段」（如有遗漏和错误请指正，谢谢）兰新高铁因为线路经过大沙漠地区，风沙较强，生态脆弱，降速到200可以理解，比较环境恶劣，如果跑300遇到大风还是挺危险的，而且无砟轨道的维护不用太操心。贵广和沪昆贵昆段经过喀斯特融岩地区和多山地区，条件也不算好，但……你都设计好了线路害怕什么？撞山吗？隧道多不好开？？宝兰的话……风大多沙暴？黄土高原基建不稳？还是有什么别的原因？？还请恕本喵才疏学浅，有不当之处请多多指教…—————————————————虽说降速的原因多如牛毛，但是高速铁路降速会给资源带来较大的浪费，这个不仅适用西部高铁，可以推广到全国所有的高铁……对一些繁忙铁路提速可以加密车次，满足旅客需求，提升盈利空间。而安全问题与速度关系很小，中国的动车组脱轨系数非常小……（不要和我提723…事故的原因是多种多样的好么？）顺便吐槽一下广西沿海高铁…人家铁路降速也可以开到200，但是邕北线钦北段你给我降到150是什么意思！！！南宁铁路局你给我出来，我保证不打死你……(?皿?)凸
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