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柴油车看高压油管调气门怎么调
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你好，这个需要专业的工具、场地、设备，建议找专业维修店或4S进行确认调整
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解放6缸柴油机的气门间隙怎么调啊？
该用户从未签到
发表于 14-6-:18
(-03) & & (-12) & & & & & & & &(-26)
（企业定制） & & & & & &
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请高手帮忙解决一下。发动机大修后需要对气门间隙调整，怎样调节气门间隙呢？&&附：1，6缸 2，5缸 3，4缸同时做功
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该用户从未签到
发表于 15-6-:35
你总要说个具体的发动机型号，别人才好帮你吧？
该用户从未签到
发表于 16-6-:34
回复 1楼 huaxh421 的帖子
解放的什么柴油机是1-6-2-5-3-4呀?
其实有好几种方法,根据你只知道汽缸工作次序,最简便的方法是:
找到一缸压缩上止点后可检查、调整的气门为1缸的进、排气门、6缸和2缸的排气门、3缸和4缸的进气门。检查调整完毕后，把曲轴摇转一周，找到一缸排气上止点,再调整其余的气门。
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发表于 1-7-:19
楼上说的有错误。
对于你不熟悉的发动机都可以用八步法调整气门间隙：
1、进、排气门的确认：A、根据气道；B、转动发动机根据气门的工作顺序，单缸的两个气门中先工作的是排气门。
2、一缸压缩上止点的确认：A、汽油机可看分火头；B、逆推法：看对应缸气门重叠时刻。C、看曲轴带轮或飞轮的记号。
3、确定点火顺序：A、查资料；B、转曲轴看气门的开闭顺序确定。
4、确定气门间隙：查资料。
5、用“双排不进法”，在一缸压缩上止点调一半气门。
6、曲轴转一圈找到6缸上止点再调另一半。
（双排不进法：如确定发动机工作顺序为：1－4－2－6－3－5，在中间划线即1－4－2//－6－3－5。找到一缸压缩上止点后，1缸双调；4、2缸调排气；6缸双不调；3、5缸调进气。曲轴转一圈找到6缸压缩上止点后再调另一半气门。）
7、调整方法：
A、用具：螺丝刀、梅花板手、塞尺；
B、用梅花板手松开调整螺钉，将适当塞尺叉入气门间隙；
C、用螺丝刀转动调整螺钉，抽动塞尺略有发涩感；
D、保持螺钉不动，拧紧锁紧螺母；
E、按顺序调整其它气门。
8、最后再复查一遍气门间隙和锁紧螺母的紧度。
[ 本帖最后由 dali 于 1-7- 编辑 ]
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发表于 3-7-:29
LS说的方法可能是正确的，但是比较笨，其实常见的气门间隙调整方法还有好几种，这里给的解答只不过是在已经给了一定条件的情况下的快捷方法而已。
不知楼上的“教师”是否见过1-6-2-5-3-4汽缸工作次序的柴油机？也不知是否实践过，就来下定论说那种相对最简便快速的方法是错误的。
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发表于 3-7-:19
4楼提供的方法是哪年的啊？汽油机还要看分火头。
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发表于 5-7-:56
原帖由 xiaokeyizu 于 3-7- 发表
LS说的方法可能是正确的，但是比较笨，其实常见的气门间隙调整方法还有好几种，这里给的解答只不过是在已经给了一定条件的情况下的快捷方法而已。
不知楼上的“教师”是否见过1-6-2-5-3-4汽缸工作次序的柴油机？也不 ...
有点惭愧。
到目前为止我还没见过你说的1－6－2－5－3－4工作次序。上网查了一下结果如下：
直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
V型6缸发动机，首先要弄清楚气缸顺序，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的。一般而言，人坐在驾驶室内，如果气缸顺序是右边自前往后为：1、3、5，左边自前往后为2、4、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1、3、5。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2。
不知你说的是什么发动机？
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发表于 7-7-:45
最简单的办法是看 哪缸油泵喷油调那个气门
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发表于 9-3-:17
看哪缸喷油还要拆油嘴或者油管&&万一脏了&&油嘴卡死发动机都启动不了&&岂不是更不划算
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发表于 13-4-:24
还是7楼说的有道理！首先要看气缸是怎么排列的，在调整，规律都是一样的。
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发表于 15-4-:37
1-5-3-6-2-4 是国际通用的直列6缸排列方式，当然也有另一种，但是非常少见。我们调气门一般都是 双排不进原则。找到一缸压缩上止点，此时1缸进排气都能调整 5,3缸只调排气门 6缸啥都不调&&2,4缸调进气门&&曲轴转360度，调节剩余
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柴油机气门间隙的调整方法
柴油机气门间隙简易调整法 1、采用曲轴两次定位法进行调整该法只要摇转曲轴两次，也就是找到曲轴的两个固定位置即可调整所有的气门间隙，具体方法如下： （1）转动曲轴到第Ⅰ缸两个气门重叠（两个气门同时动作时，即是排气门即将关闭，进气门刚要打开）时，停止摇转，此时就是曲轴位置Ⅰ。图1为FL413型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，图2是FL912型柴油机曲轴两次定位与所调气门示意图，这时可以调整图中涂黑所示的气门。 （2）曲轴位置Ⅰ的所有气门调整完后，继续转动曲轴360℃，就是曲轴位置2，可以借助在三角胶带轮或飞轮上做的记号来确定曲轴正好转过360℃，在位置2上可以调整其余的所有气门。为了防止混肴，第一次调完的气门可以做上记号。 （3）气门间隙调整：对应曲轴两位置可以调整的气门，用塞尺按规定值插入摇臂头与气门杆尾端，以能够轻轻拉动为准。如果间隙过大或过小，则应松开锁紧螺母，用拧动调整螺钉，直到塞尺间隙合适为止，最后锁紧螺母。 采用曲轴两次定位法调整气门时，转动曲轴次数少，调整简便，只需转动曲轴两次，就将全部气门调整完，但要求维修人员熟记曲轴位置Ⅰ与曲轴位置2所调整气门的次序，气门较多，不熟者容易混肴。 2、按点火顺序进行调整 该法是根据发动机的点火顺序多次转动曲轴使各缸气门重叠，来调整对应汽缸的气门间隙。用此方法进行调整气门间隙，其实就是找到各缸调整气门时的固定位置，其方法如下： 转动曲轴，使其转到Ⅰ缸的两个气门重叠位置（即排气门还没有完全关闭、进气门刚刚打开为止）时，用塞尺检查对应可调整汽缸的进、排气门间隙，若不合格，用扳手送开锁紧螺母，然后用改锥拧动调整螺钉，调好后用扳手紧固螺母。其他各缸调整方法与Ⅰ缸的调整方法相同。附表给出了各种机型的发火顺序和气门间隙调整顺序，表中“B”为重叠气门，“A”为对应的调整气门。如F12L413型柴油机，转动曲轴至Ⅰ缸气门重叠时，调整对应的Ⅵ缸的进、排气门，再转动曲轴至Ⅷ缸气门重叠时，调整的对应汽缸为Ⅺ汽缸。 采用发动机点火顺序进行调整气门间隙时，转动曲轴次数多，一次能将单缸进、排气门同时调整好，调出的气门比较准确，要求维修人员熟记发动机点火顺序和各缸气门时所对应的可调汽缸的气门，但转动曲轴寻找各缸气门重叠和对应汽缸时比较烦琐。3、根据喷油正时调整气门间隙 该法是发动机单缸正在喷油时，对其气门间隙进行调整。首先拆开发动机喷油泵进入各缸喷油器的高压油管，转动曲轴，观察各缸高压油管出油口。看到某一缸的高压油管口出油时，停止转动，此时说明这一缸活塞运行至快要到达此缸的上止点，进、排气门完全关闭。打开气门室盖，对这一缸的进、排气门进行调整。调整好后，继续转动曲轴，观看其他汽缸的喷油器高压油管出油情况并调整其余汽缸的气门。 采用喷油正时调整气门间隙，方法简便，不需要熟记点火顺序，看到喷油泵高压油管出油时就可对该汽缸气门进行调整。
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对维修人员记忆就有些难度，然后重新检查一遍、7，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。调整时一边拧调整螺钉、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)、5。两次法调整气门间隙比较省时省力，用逐缸法检调气门间隙比较精确：一是逐缸调整法，感到有轻微阻力为宜、和8、12)气门，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，但对于磨损较严重的发动机常见气门间隙检查和调整的方法有两种，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂、2，这时可调1；然后摇转曲轴一圈，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动；调妥之后摇转曲轴，再调3、4。二是采用两次调整法，这实际上是记忆法调整。逐缸法需摇转的曲轴次数多，直到合适为止，检调所花费时间多，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)、10“加两只”(即11，可对此缸进，使六缸活塞处于压缩行程上止点，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后、排气门间隙进行调整、6
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转动发动机，调2缸看3缸，调4缸看1缸， 起子不要动 ：拧松摇臂上的调节螺杆的锁紧螺母，然后调6缸看1缸，放在摇臂与气门之间，调3缸看2缸，调处于上止点的一缸，感觉梢有摩擦感时，调4缸看3缸：6缸机器，按此方法查看哪个缸处于压缩上止点打开气门室盖，调3缸看4缸：调1缸看6缸排气门下行又上行致进气门又开始下行时就可以调1缸了，按标准间隙选塞尺，用起子转动调节螺栓，拉动塞尺。
具体调节方法，调2缸看5缸，4缸机器调1缸看4缸，拧紧琐紧螺母，调5缸看2缸
都让你说完了.我不做补充了.嘿嘿!!
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，那个缸喷油就调那个缸盖的气门，只需要撬两次飞轮就可以了 ，没有尺就用手上下摇动感觉六缸机器都是一样的吧？师傅调的有种办法，有间隙就可以，如果不懂。调的间隙大小可以用专门的气门尺来决定，用撬棍转动飞轮，但又需要自己调。最简单的办法是把高压油管拆开？。到家了再请专业师傅调，可以偏大但不能小
1缸上止点调1缸进排气门，两个全调。2缸和4缸进气门。3缸和5缸排气门。6缸上止点调进排气门。两个全调。2缸和4缸排气门。3缸和5缸进气门
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