打车软件搅“乱”了什么？34位出租车司机对话实录
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打车软件搅“乱”了什么？34位出租车司机对话实录
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华夏经纬网
　　原本只是互联网大佬的移动入口之争，原本只是快的和嘀嘀的 “烧钱”大战，原本只是司机、乘客赚赚小补贴的事，打车软件却在不知不觉中改变了打车市场的一些游戏规则。有人觉得不公平了，有人觉得市场乱了，作为管理部门的市交港局也已经站出来治理 “打车软件”滋生的出租车服务乱象了。在打车软件的使用者——出租车司机眼里，打车软件搅 “乱”了什么？
　　问题1：你用不用打车软件？
　　大众 沪FM****许师傅：有次在机场等客时，嘀嘀公司的工作人员来推荐，教大伙儿怎么装怎么用，还送一些杯子、支架之类的小礼品，冲着这些小礼品装的，反正没什么坏处。刚开始不太会用，但自己没事琢磨琢磨就会了，操作还是挺简单的。不过用软件抢单子，尤其是好的单子（有给小费的，或是较长距离的）还是要眼明手快的，而且手机也要好一点，网络也需更通畅一些。据我了解，目前上海已经有32000多位司机在用嘀嘀。好单子出来，这么多人一起抢，当然有压力，有时要凭运气的。
　　强生 沪EN****何师傅：我不用打车软件，也不接公司的电调，都挺烦的。比如说公司的电调告诉你乘客在哪里，却不会告诉你那里是不是单行道、能不能掉头，因为有时候乘客也说不清楚。我急吼吼地赶过去，结果发现要绕个圈子去接，电调也只有2块钱，实在不划算。打车软件也一样的，就算告诉我目的地，之前还要和别的司机抢单子，烦不烦？其实上海出租车的生意总体蛮好的，老老实实做生意，收入养家糊口也够了。
　　海博 沪FV****陆师傅：我虽然用，但内心是不喜欢的。用么是因为它提高了效率，还有补贴能增收；但说实话，我觉得打车软件破坏了市场公平。比如每单补10元、补15元、补20元，本来要花钱的事情变成倒贴了，打车的人越来越多，说增加30%都是保守的。这就使得你用打车软件，也要“碰运气”了，真正想打车的人打不到车了。这是人为造成市场紧张的样子，破坏市场秩序，这是不对的。
　　强生 沪EN****佚名司机：用不来！我们司机经常去吃饭的地方，每天都有人来教的，排队排得老长，我就不高兴去装。再开两年退休了，学它干什么？况且，车开得好要靠脑子的，这点补贴又不是永远有的。占小便宜搞不好吃大亏，今天早上电台里讲，一边开车一边抢单，交通事故增加了。
　　问题2：乘客用不用打车软件？
　　海博 沪FV****林师傅：现在用软件打车的乘客还挺多的。确实还挺方便的，你只要在家里预约好，司机就会跟你联系，然后到点下楼、上车。不像以前一定要在外面扬招。还有就是有补贴，一单贴10元钱，不要白不要，有时候运气好，奖励得更多。之前拉了个乘客，一家三口去串门，挺近的地方，就一个起步价，结果这单补贴了12元，最终消费才2元钱。乘客说赚到了，以前家附近坐公交车，三个人要6元。当然也不是每个乘客都用打车软件的，司机一天补贴10单，我也差不多就用软件接这10单，其余时间还是会马路上兜，被扬招到的业务，乘客大多也不用软件。
　　日开 沪BX****佚名司机：有的乘客用，也有的不用。但我觉得都应该学着用。移动互联网时代了，不论我们司机还是乘客，都要适应新的工具，及时跟上潮流，否则你就OUT了。
　　问题3：打车软件对生意有没有帮助？
　　舒海 沪BX****吴师傅：有了打车软件后，开车很开心，因为以前都是漫无目的地扫街，总是有种“撞运气”的感觉；如果哪天运气不好，心情更糟糕。现在好了，我们这种小公司也可以和大公司一样 “抢生意”，虽然人家可能还是优先挑大公司，但毕竟有机会了。
　　大众 沪FW****蒋师傅：我现在专门挑工业园区做生意。以前工业园区我不会主动去，路远，而且不知道哪家企业会有人要车。就算电调有工业园区的生意，也不一定轮到我，因为这种长途算好差，公司会根据平时你接电调的积极性来判断给不给你，接线员还可能作弊，所以对我这种不太做电调的人来说，好差是轮不到我的。但现在园区里的小白领都用打车软件，我就等在园区里，随便哪一差到市区，就是个好差。
　　法兰红 沪FW****王师傅：用打车软件之前，我有点不想做了。倒不是因为钞票少，是因为性价比太低了。差头司机就是靠时间来赚钱嘛，一天至少要跑40几差，少说也要做18个小时。但用了打车软件以后，开车效率高了很多，用得好的话，生意一差接一差，当中不用停。所以现在赚一样多的钱，我可以晚出门两个小时。就算没有了打车软件的补贴，只要还有那么多人用软件，我还是欢迎这种新事物的，因为能让我多休息。
　　问题4：如果快的或者嘀嘀以后不再给补贴，你还会用打车软件吗？
　　东湖 FV****李师傅：我很早就用打车软件了，最早是大黄蜂，后来才是快的和嘀嘀。其实我觉得大黄蜂最好用，界面很清楚，定位准确，乘客输入的上车地址和目的地即使第一遍没听清楚，还可以看文字显示，不像现在用快的和嘀嘀，只能靠听，听不清楚就很烦。但我觉得大黄蜂没有钞票，烧钱烧不过快的和嘀嘀，所以现在用的人很少了，挺可惜的。不过我还是没有把大黄蜂卸载掉，因为我发现在快的和嘀嘀都出故障的时候，大黄蜂还是可以用的。所以说，打车软件不能比谁的钞票多，钞票总归会用完的，还是得要看谁的质量好。
　　蓝色联盟 沪 FM****朱师傅：如果以后嘀嘀之类不贴钱了，可能也会偶尔用用吧。就像我是浦东的司机，晚上总归要回浦东的。路上有人扬招呢，吃不准是去浦东还是在浦西越跑越远。用软件接个去浦东的单子，目标就比较明确，可以顺道回浦东。
　　方信 沪BX****曹师傅：会继续用。因为我们公司没有电调，打车软件等于是一个电调。
　　金球 沪FM****李师傅：只要乘客用得多，就会用的。但如果用打车软件的乘客少了，就会考虑是不是继续用，因为手机流量费也很贵的。&
&&& 问题5：你觉得打车软件预约跟马路扬招有没有矛盾？
　　大众 沪FU****徐师傅：打车软件跟扬招肯定有矛盾，马路上看似有空车，都是被预订掉的。不过，我们一天也就10单有补贴，一般半天就能做完，其余时间还是兜马路，以扬招客为主的。尤其早晚高峰或是雨天，打车的人本来就多，马路上随便转转就有生意的，除非接到较长距离的单子，一般不用软件。否则，等在一堆扬招人群中，找你的预约客户，也比较招人嫌，比较麻烦，尽量避免吧。
　　方信 沪BX****曹师傅：我觉得不矛盾的。老实讲，高峰时段马路上都是扬招的，用不着靠打车软件做生意。非高峰时间，就是有扬招做扬招生意，没扬招就试着抢打车软件的生意。你讲司机不做扬招生意，专门等打车软件生意，我告诉你，没有这么戆的司机，司机就是赚时间效益的钱，有一单生意就做一单生意。
　　海博 沪FW****佚名司机：我尽管没装打车软件，但也没听说有哪个司机会不接扬招，守株待兔等打车软件生意的。要讲矛盾，就是接了打车软件的生意，路上堵，恰好看到有人扬招。但职业道德总是先做打车软件的生意，否则乘客要投诉的。
　　问题6：你觉得用打车软件会不会让司机分心，影响安全？
　　强生 沪EN****齐师傅：安全不安全么是要看个人意识了，如果自己不重视安全，就算不装打车软件也危险。当然，打车软件肯定有风险，就要看司机怎么用了。你看我，客人上来了，就把打车软件的声音关掉；客人下车再打开。就算要接单，要么靠边停车，要么在等红灯的时候。开车么就是要集中注意力，安全是对乘客负责，也是对家里人负责。有的司机装了打车软件，让他一天到晚响，肯定会影响安全的；听着烦也烦死了。
　　海博 沪FW****陈师傅：我以前装打车软件的，现在不用了。就是因为听一个同事讲了他的遭遇，因为好几个软件一起用，为了抢单子，一时疏忽，自己把自己的车子给碰了，修车花了几百呢。为了赚点补贴，得不偿失。我觉得打车软件会让司机分心的，降低安全度。
　　大众 沪EN****刘师傅：我不用打车软件，因为不安全啊。就算是老司机，开车时打车软件一直在那里叫，也会觉得心烦的。
　　问题7：抛开管理部门的禁令，你更青睐于打车软件高峰时段用，还是平峰用？
　　海博 沪EW****杨师傅：我个人一般不太在高峰时段用软件抢单，因为到处都有扬招叫车的，有生意就做。过了高峰时段，在马路上空转的时候，用软件看看附近有没有叫车的，2、3公里就抢一下，赶过去，超过5公里也就不赶了。
　　迎宾 沪FV****郭师傅：我装打车软件也是闲的时候用，高峰时段本来就不用的，因为马路上生意多得不得了。只要在市区亮空车灯，马上就有人拦车。不过，有一次，高峰时段接了个单子去闵行一个工业园区，比较偏僻的地方，但回来时幸好用打车软件，否则多半要空放的。
　　问题8：如何玩转打车软件，赚更多的钱？
　　大众 沪EN****于师傅：不能说玩转打车软件，就是每天做足有补贴的单子呗，把补贴的钱都赚到，那一天也能多赚一二百元钱。不过，我也听说，有司机没用足打车软件给的补贴机会，也可以让家人或朋友帮忙操作下，自己抛单自己接。按理说这算作弊，但还是可操作的。
　　日开 沪BX****佚名司机：几个打车软件一起用，用完了嘀嘀的额度，就用快的，首先要把补贴都赚到手。我一般选择地铁站附近的单子，大多是出了地铁短驳的乘客，一个起步距离就可以赚24元，而且这样的单子时间短，效率高，一个小时四五单没问题。
　　问题9：司机或乘客“飞单”怎么办？
　　大众 沪FW****刘师傅：我遇到过三次乘客飞单，两次乘客等不及，路上看见有空车，就扬招了。不过这两位乘客蛮有素质的，上车就给我打电话，说明情况，叫我不要再空跑一趟，还一再说对不起。这种情况我也能理解。还有一个乘客就不是这样，我到了约定的地方，打他电话，他就是不接，后来干脆关机了。碰到这样的乘客，我就把他拉进黑名单了，下次不接他的单就是了。
　　强生 沪FM****李师傅：其实司机也是弱势群体。打车软件为了抢乘客的生意，不太保护司机的。举个例子说，如果乘客叫车我答应了结果没有去，乘客投诉，我就会被打车软件记过扣分，说不定以后就不让我用了；但如果乘客叫了车我开过去，乘客不见了，我投诉也没有用。虽然打车软件说会把乘客加入“黑名单”，但打车软件根本还是为了抢乘客的市场，所以“黑名单”没什么用的，顶多不让他叫我的车，其实他本来就不太可能再坐上我的车了。
&&& 问题10：你觉得公司电调和打车软件，哪个更好用？两者有没有可能合作？
　　大众 沪EM****刘师傅：打车软件应该比电调更灵活一些。而且电调接单，乘客不但没有补贴，而且还要付费，最后公司收2元钱，司机也得2元钱。不论是哪一方，都没有用软件来得划算。如果电调跟软件合作的话更好。听一位强生的司机朋友说，好像他们公司的电调已经在和嘀嘀谈合作了，以后可能会合并吧。
　　法兰红 沪FW****王师傅：打车软件比电调更加公平一些。电调是人工放单，供求双方信息不对称。调度员手里因为有些小小的资源，也就有了点小权力。一些长差（距离较长的单子）就会派给某些关系比较近的司机。有的时候公司也会把好单子作为奖励给某些人。打车软件就不存在这些人为因素，所有司机在一个平台上机会均等。
　　大众 沪FW****陈师傅：有没有可能合作？这要问公司领导了。相比公司电调，对乘客来讲，打车软件使用更方便，公司电调只能掌握自家公司在乘客叫车点附近有没有空车，而乘客用打车软件，可以看到附近所有的空车，心里要笃定得多。因此，如果打车软件同公司合作，也蛮好。
　　问题11：你觉得作为出租车司机，现在的收入合理吗？
　　强生 沪EN****王师傅：差头司机的收入么比上不足比下有余，就看你知不知足了。当然不能和十几年前比，那时候司机一个月赚四五千块，物价是多少；现在赚六七千块，物价又是多少？公司的份子钱么该交还是得交，大公司份子钱虽然高一点，但毕竟品牌摆在那里，管理也比较规范。我的车子和小品牌的车子一起来，你说你挑哪个？
　　强生 沪FV****秦师傅：我每个月收入大概四千多块，但做得还挺辛苦的。基本上每天早晨6点多开始出车，到晚上六七点，才能把这一天的成本填平。其中交给公司的份子钱近300元，油费加上午餐、晚餐的费用大约三四百元。晚上7点之后到12点差不多才是赚到自己口袋里的钱。不容易啊，很多司机一天都要干将近20个小时。
　　问题12：打车软件烧钱比拼，会不会影响到出租车行业的整体形象？
　　法兰红 沪FW****姚师傅：打车软件烧钱是他们的事儿，我们赚点小补贴而已。也不会因为乘客不用软件叫车不做生意，同样也不会因为乘客多给小费，服务态度就更好。做这一行的，还是有我们自己的职业素养的。
　　大众 沪EV****丁师傅：都说老人打不到车，是因为打车软件捣得乱，司机都一心想要赚补贴，不接扬招客了什么的，其实不能这么说。作为司机，多数人虽然想多赚点小钱，但也不是不讲职业道德的，空车时看到老人打车还是会照顾一些的。打车软件赚补贴一天也不过 10单。整体来讲，我们的上海出租车司机的形象还是不错的。
　　问题13：如何看待交港局出台的新规？
　　强生 沪FM****季师傅：我觉得市交港局的新规定出来后，有针对性地缓解了一些矛盾，但新问题也值得关注。如在早高峰会更难打车。一方面是早高峰电调电话难打，站在马路上扬招完全靠运气；另一方面也是因为很多差头司机不高兴做早上的生意了，反正后面可以继续用打车软件做。早高峰扬招生意是蛮好的，但是堵车也很厉害，开车效率不高。我住在宝山，现在早高峰最喜欢做社区到地铁站的短差，起步费也划算，因为用的时间短；但如果从宝山开到市区，虽然车费高，不过要堵上很长时间，心情也不好。
　　方信 沪BX****李师傅：我们司机是弱势群体，打车软件公司才是“土豪”，他们破坏市场规则，应该更多约束打车软件公司。举个例子，早高峰的时候，有乘客加20块去浦东软件园，我正好是空车兜马路，你说我为什么不接？我本来就是赚辛苦钱，人家给我钱，我还不要，说不过去嘛。但现在有人要查，我就不能接，心痛啊。（记者 任翀 蒋娅娅 汪敏华）
来源：&解放日报& 转自：新华网
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主办单位：陕西省人民政府台湾事务办公室出租司机载客拒打表:涨价因被专车搞得没钱赚|出租车|涨价|专车_新浪新闻
车站出租车夜间载客乱象升级:无理拒载、拉客拼车、漫天要价、不怕投诉
　　出租车拒载，对广州市民而言已是司空见惯的现象，夜间在车站周边打车被宰也算不上什么新鲜事。然而，近日有市民向本报反映称，在广州市内多个车站周边，出租车司机的宰客行为相较以前更加变本加厉，不但会主动拉客拼车，拒绝打表漫天要价，而且还嚣张扬言不怕投诉。
　　8月1日至3日，新快报记者连续三晚走访了广州东站、天河客运站和广东省客运站等市区内的主要车站，发现凡是停靠在车站出入口等客的出租车，几乎无一例外拒绝打表，的哥以“加班费”为名目，要价至少是打表价格的两倍以上，而且大部分没有在车头位置正规放置司机信息铭牌。记者以外地游客身份体验打车时，一名司机竟在找钱时给了记者一张50元的假币。有市民对此表示，车站的出租车服务与游客对广州的第一印象紧密相关，希望相关部门能够严格管理。
　　乘客投诉车站的士“三宗罪”
　　3日凌晨，趁着暑假来穗实习的女大学生小璐在广州东站打车时，遭遇到一段让她很是窝火的打车经历。“凌晨4时左右，我在东站公交总站旁边的路口问了好几辆出租车，要么是无理拒载，要么要价50元，但实际上从那里打表到目的地就十几块钱而已。”小璐对新快报记者表示，自己拖着行李绕着东站问了一圈，竟然都没能拦到一辆愿意打表的出租车，手机里又没有打车软件，无奈之下只能和另外两个同样打不到车的陌生人“拼车”，但收费也要20元。
　　同一日的傍晚，由于赶着去广州北站搭乘高铁，市民李女士刚在白云机场下飞机就直奔的士站。然而，她苦苦问了十多辆车，只有一辆车牌号为“粤A J
04”的出租车愿意载她过去，条件是不打表，“一口价”200元，几乎是打表价格4倍之多，司机还扬言“你随便举报，反正没有用的”。最后由于担心赶不上高铁，李女士也只好上了这辆车。
　　有市民对此表示，车站出租车不打表的情况存在已久，但近段时间，司机要价似乎更加肆无忌惮，以前只比打表价格多加10元左右，现在司机们动不动就翻两三倍要价。“车站出租车的服务与游客对广州的第一印象紧密相关，如果游客一出站就被坑或者被拒，对广州的印象无疑大打折扣，希望相关部门能够严格管理。”
　　记者走访
　　上车点相隔二十米，收费却贵了两三倍
　　时间：8月1日晚上10时—次日凌晨1时
　　地点：广州东站、东站客运站
　　晚上10时许，广州东站西南侧的出租车专用候车点如常地排起数十人的长龙，络绎不绝的出租车也在专用道上有序地等待乘客上车，乘客的候车时间一般不超过10分钟，而从这里开出去的出租车全都打表计价。
　　记者随后绕行东站一周发现，公交总站附近能见到三两辆停放在路旁的空出租车，几名司机在一边闲聊的同时，也不愿放过任何搭客的机会，逢过路人都会问一句“去哪儿？出租车坐不坐？”
　　“大学城去吗？”记者上前问道。“大学城？不去。”两名司机异口同声拒绝。“为什么不去？”见记者追问，一名司机略显不耐烦地答说：“太远了！”
　　几分钟后，一名中年男子上前询问司机去不去华景新城，结果司机直接要50元，而且拒绝了对方打表的要求，男子随后径直离去，回到候车点乖乖排队。随后刚下火车的邓先生提着两个行李箱路过，听说不打表后，一边摇头一边走到对面马路拦车。不过，虽然在10分钟内就有十几辆空出租车经过，但司机要么嫌太近拒载，要么不肯打表，邓先生在无奈之下，只能使用打车软件叫来专车。
　　随着夜色渐浓，晚上11点半过后，东站出租车专用道上的出租车数量不断减少，与之形成鲜明对比的是，候车点对出二十米的马路旁却变成了出租车停车场，等客的出租车排了数十米的长龙。此时，出租车专用道旁的“道路运政”办公点仍有身穿制服的工作人员值守，但不少出租车司机就在工作人员眼皮底下肆无忌惮地要价。
　　不少乘客由于在候车点迟迟等不到车，唯有选择拖着行李走到外面打车，但大部分人都被司机们开的“一口价”吓退。新快报记者以武警医院为目的地上前问价，根据百度地图测距显示，武警医院距离广州东站不到5公里，打表计费价格在18元左右，但有的司机开口便要价50元，最便宜的也要30元。这个出租车聚集的位置距离东站出租车候车点仅几十米，收费却几乎是打表价格的两三倍。
　　白天也不打表“坐地起价”，半路还拉客拼车
　　时间：8月3日晚上10点—11点30分
　　地点：广州火车站及省、市客运站一带
　　从广州火车站广场沿路走到广东省站、广州市客运站一带，每隔一段距离就能看到几辆空出租车在路边列着队等客，司机也在旁边“排排坐”，聊天之余不忘拉客。
　　在附近上班的李先生告诉记者，即便是在白天，他也曾遇到过出租车不肯打表的情况。上周六，李先生打算从省站到白云区五号停机坪，原本打表价格为20元，结果司机要价30元，随后还拉了另外一个去三元里的来拼车，再收20元。
　　“广州出租车都不打表的吗？”晚上10点半许，新快报记者装成是外地旅客，走进司机堆中问道。“你在路上拦，可能还能拦到肯给你打标的，停在这里的，过了晚上8点都不会给你打表的，不信你一路问问看。”一名司机说。当听到记者的目的地是三元里时，对方直接开价30元，并直言“30元是起步价了，不乐意就拉倒吧。”
　　随后记者再走到广州市客运站门口，一名停在该处等客的司机表示，广州各个客运站出租车晚上不打表的现象十分普遍，“也就南站管得稍微严一点。”他表示，这种现象其实已经存在了很多年，“不过以前你还可以讲讲价，运气好还能碰到愿意打表的。”不过，自从今年3月以来，打车市场被各种叫车软件“攻占”以后，在客运站等客的司机们生意难做了很多，于是便进一步提高了要价，“反正这个点能找上我们的，都是不用那些打车软件的，不坐我们的车你就只能坐 黑车 了。”他表示，司机们“坐地起价”的情况在每天的上半夜最为严重，而到了下半夜，随着乘客数量减少，很多司机才会妥协打表。
　　的士候车点“无王管”，司机找钱竟是假币
　　时间：8月2日晚上10时30分—次日凌晨1点
　　地点：天河客运站
　　乘客在广州东站至少还能在出租车候车点等来“打表的”，反观天河客运站，即便在车站出租车专用道上等候，乘客们也难觅一辆愿意打表的出租车，价格都是的哥们说了算。2日晚上10时30分左右，客运站的出租车上客点停了十几辆出租车，但乘客零零散散的显得很少。
　　记者在现场看到，在此处等客的出租车司机普遍不愿意打表，而且还会嫌乘客要去的目的地太近或太偏，即便好不容易和乘客在价格上达成一致，开出马路时还对其他候车的人“恋恋不舍”，主动“求拼车”，并表示“顺路算你便宜点”。
　　不过，有个别司机迟迟接不到客，也会主动“减价”，甚至最后妥协，依照乘客的要求打表计价。此外，还有十几辆出租车分散在附近的马路边及对面停车场门口等客，不过同样都会“挑客”以及漫天要价。
　　晚上11时半，两名拖着行李的女士想打车去海珠区找宾馆，不想却被司机嫌目的地偏僻而拒载。随后该司机见她们始终打不到车，便提议载她们去附近的某连锁酒店，开价40元，两名女士出于无奈，便同意了该提议。而记者在手机地图上搜索发现，在距离车站不到5公里的范围内，就有超过10家该连锁酒店分店。
　　随后，记者以“广州大学城”为目的地到车站出租车上客区问价，除了有一辆出租车拒载，其它出租车均要价100元，并表示“表被锁起来了，打不了的”。
　　凌晨零时许，记者搭乘一辆车牌号为“粤A B**09”的“绿的”前往武警医院，这段平时打表甚至都不用跳表的距离，司机要价40元，见记者不情愿才“勉为其难”降到30元。记者上车后发现，放在车头的司机名牌是倒置而且背向乘客，当记者提出要反过来拍照时，却遭到司机大声拒绝。更意想不到的是，记者在下车付钱的时候，司机找的一张50元竟然是假币。
　　司机诉苦：涨价是迫于生计
　　“专车搞得我们没钱赚，就得提高收费”
　　在记者连日走访的过程中，不少出租车司机向记者大吐苦水，直言涨价载客是迫于生计。
　　“现在市场现状就是恶性循环”
　　“我来这里等客之前，在路上跑了2个小时，只在路边看到了一个招手拦车的。”今年35岁的罗师傅告诉记者，“在没有专车之前，从东站到武警医院，你给我20块钱我都愿意去，但是现在你下车以后，我很可能是空车回来的，不多收点就会亏本了。”罗师傅直言，“专车搞得我们没钱赚，我们没理由亏钱载客吧，就得提高收费，结果乘客就更不满意了，越来越多人去打专车，我们生意就更难做，很多司机不干了，公司亏钱，只能纵容我们，现在这个市场的现状就是个恶性循环。”
　　“现在公司反过来怕我们”，乘客投诉也没用
　　罗师傅说，大部分在车站等客的司机都不会在车头正规放置司机铭牌，即便被乘客投诉也不当一回事。“现在已经是公司反过来怕我们了，因为车停着没人开，亏的是公司。”罗师傅说，“我们公司800台车，已经200台不做了，车队的停车场已经停满了”。
　　而一名从业十多年的“老广”司机张师傅对记者表示，平日在车站出口“宰客”的出租车司机，大多数是一些规模较小的出租车公司员工，“规模大的出租车公司处罚还是比较严的，而小公司为了盈利，一般会纵容司机，所以乘客就算投诉也没用”。
　　另外一名新东方出租车公司的王师傅更表示，由于生意难做，自己已经准备辞职不干了。“昨天晚上我从天黑跑到天亮，总共收到470块钱，去掉138元加气费，180元班钱，两顿饭20元，就剩下130多，一个月下来三四千，随随便便家里有点什么事就不够用了。”王师傅坦言，开了十几年出租车，以前一晚上净赚能有两三百块，现在剩一百多块钱都费很大的力，实在是撑不下去了。
　　市交委：集中力量严查服务违章
　　对于市民反映及新快报记者走访所发现的车站出租车载客乱象，广州市交委表示，目前出租车行业的确面临一定困难，但是相信这些困难都是暂时的，在国家相关法律法规健全、完善后，行业的发展将会得到有力保障。交通部门也将继续重视出租车行业营运服务监管工作，如组建行业服务质量监督管理队伍，集中力量严查拒载、绕道等各类营运服务违章，并将各类营运服务违章行为、市民乘客反映的属实投诉件纳入行业服务质量测评，定期评估，及时督促企业有效整改，促进行业营运服务水平的提升。
　　市交委还提醒市民乘客，若遇到司机拒载、议价、绕道、拼客、态度恶劣等情况，可记录当班司机和车辆相关信息，通过“96900”投诉热线、广州交通信息网、广州交通微博等平台进行投诉。对于市民乘客反映的问题，市交通部门将按有关规定及时督办处理。对司机存在过错的投诉件都已严格按照有关规定，落实违章司机、涉事企业的后续处理工作，切实维护广大乘客的权益。
　　(原标题：“晚上8点后不打表，30元起步价，不坐拉倒”)
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