我的位置： >
虽被定为机动车 不能投保交强险 电动三轮车肇事赔偿遭遇尴尬
时间：日&&|&&作者：李英俊律师&&|&&关键词：肇事赔偿&&|&&浏览：3141
驾驶一辆没有投保交强险的电动三轮车发生交通事故，是否要自行承担交强险赔偿限额内的赔偿责任?近日，江苏省南京市鼓楼区人民法院对一起电动三轮车肇事赔偿案作出判决：电动三轮车肇事后以机动车论处，车主自行承担交强险赔偿限额内的赔偿责任。
虽被定为机动车 不能投保 电动三轮车肇事赔偿遭遇尴尬人民法院报讯 驾驶一辆没有投保交强险的电动三轮车发生，是否要自行承担交强险赔偿限额内的赔偿责任?近日，省市人民法院对一起电动三轮车肇事赔偿案作出判决：电动三轮车肇事后以机动车论处，车主自行承担交强险赔偿限额内的赔偿责任。日晚，徐某酒后驾驶甘某的电动三轮车驾车回家途中，将站在路边休息的货车司机黄某撞到，导致黄某身体多处骨折和肺部挫伤。黄某住院治疗，花去医疗费10万元。经由交警认定，徐某驾驶的电动三轮车属于机动车，血液中酒精含量超标，行为属于醉驶。电动三轮车驾驶员徐某属于醉驾负主要责任，货车驾驶员黄某负次要责任。法院审理认为，电动三轮车属于机动车，本应购买交强险，而车主甘某负有投保义务而不履行，发生事故造成的损失，应在机动车交强险的赔偿限额内赔偿给原告，而醉酒驾驶的徐某应承担连带责任。在甘某和黄某所投保交强险的保险公司各赔偿1万余元后，剩下来的8万余元由甘某和黄某按照事故主次责任分别承担70%和30%，徐某和甘某相互承担连带责任。■记者调查■电动三轮车投保无门本报记者 实际上，甘某的电动三轮车即使想上牌，也是上不了的。因为该类型车辆并没有列入国家发改委公布的机动车目录，公安交通管理机关依法不予注册登记。据介绍，目前，这类电动三轮车实际上在大量生产和使用，但是按照规定都是不能上牌或上路行驶的。而对于买保险，甘某显得很委屈，因为无论是在保险公司的交强险投保名单里或是在农机局的农用三轮车类型中，还是在省经信委产品公告目录范围内，都看不到电动三轮车的踪影。也就是说，即使想投保，也是投保无门。“现在即使想给车子上牌照、买保险也办不了，真是不知道怎么办好了。总不能买回来就把车子放在一边不用吧?”甘某手里拿着判决书，无奈地说道。由于电动三轮车无牌无证，车身重，车速快，加上无法购买保险，一旦发生重大道路交通事故，就可能弃车逃逸，即使不逃逸也可能无力承担大额的医疗费、赔偿费，受害人的利益也很难得到保障。■连线法官■电动三轮车管理亟待规范本报记者 依据电动三轮车的驱动力、质量和速度，公安交警部门将其认定为机动车是正确的。但相关部门却没有将电动三轮车纳入规范的机动车管理中来。该案承办法官胡腾云认为，将电动三轮车纳入规范管理是十分必要和亟须的。胡说，首先，电动三轮车的生产和销售都获得了相关部门许可，且每年生产和销售的数量都非常巨大;其次，从应用上来看，电动三轮车在农村的应用非常广泛，在城市的应用也日趋广泛，如旅游景点的接驳车、作为环卫部门清运垃圾的车辆等;最后，从驾驶行为上看，车速过快、逆向行驶、及醉酒驾驶的情况也较为常见。胡说，目前，电动三轮车的管理呈真空状态，公安交警部门不管，农业机械管理部门亦不管。根据相关规定，电动三轮车作为机动车，车辆应办理行驶证并投保交强险，驾驶人员应取得相应的驾驶资格。但是因为电动三轮车不在国家机动车目录内，即未纳入机动车的规范管理，因此，交警部门无法为其发放行驶证，保险公司也无法为电动三轮车的所有人销售交强险。最重要的，电动三轮车的驾驶人员未经过培训，驾驶技能及对交通的了解和遵守等方面均十分欠缺，亦是导致电动三轮车发生事故的重要因素。一旦发生事故，车主和驾驶员将承担相应的侵权责任，而受害人的利益将更难保障。从鼓楼法院审理本案所反映出的问题看，国家相关部门应尽快出台相关规定，对包括电动三轮车在内的电动车进行管理，对其行驶证的办理、驾驶资格的取得及纳入交强险的投保范畴等事项进行规范，以增加道路通行的安全性和秩序性。
作者： [四川-成都]专长：债权债务 医疗纠纷 交通事故 合同纠纷 工伤赔偿 律所：四川法典律师事务所6518积分 | 帮助2300人 | 5个好评电话:
温馨提示：华律网专题由编辑人员收集整理而来，不代表华律网立场。如果您需要解决具体法律问题（如离婚、房产纠纷、
人身伤害、刑事等），建议您(免费)。
相关推荐阅读:
法律咨询向律师描述您的问题吧
请描述您的事件原委,问题描述的越详细,律师解答的会越准确哦！
你已输入0/3000字
下一步你还可以:
看看大家都在关注什么：
遇到法律问题，上华律网在线咨询律师！中国最便捷、最大、最专业法律咨询平台，12万执业律师为您解答！
在线客服：
(注:此为客服QQ不提供法律咨询!)
(投诉建议与合作)
律师服务热线：400- 传真：028- 四川?成都市高新西区天辰路88号(电子科技大学西区科技园内)江苏法院网
当前位置 &&>>
未投保交强险民事责任的案例解析
www. 来源：江苏法院网&&作者：周天保&&更新时间： 12:11:32&&
&&&&根据《机动车交通事故责任强制保险条例》（以下简称《交强险条例》）第二条的规定，在我国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人有投保交强险的义务。未投保交强险发生交通事故的，应由机动车的所有人或者管理人在交强险限额内先行承担赔偿责任，此点已为诸多省市的地方性法规和2012年《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（以下简称《交通事故司法解释》）所明确。然而随着司法实践的演进，因未投保交强险的产生的疑难复杂问题不断呈现，相关争议也积累不少。笔者以案例出发，对此类问题作一梳理，希望对争议的解决能起抛砖引玉之用。
一、交强险投保义务与赔偿责任
案例一：甲驾驶摩托车与乙驾驶的摩托车相撞，致甲车上的乘坐人丙受伤。公安机关交警部门认定：甲负事故主要责任；乙负事故次要责任。两辆摩托车均未投保交强险。丙已乙为被告向法院提起损害赔偿诉讼。一审法院经审理后认为，乙没有履行投保交强险的义务，应承担由此而产生的法律后果，即对于其车辆应当投保的交强险责任限额内的部分（12万元），应由乙予以赔偿；超出责任限额的部分（9千余元），再由乙按30%的责任比例承担，并判决乙赔偿丙各项损失12.2万余元。乙不服，上诉称：没有法律明文规定未参加交强险的机动车发生交通事故时要在交强险限额首先进行赔偿。二审法院认为，《交强险条例》第三十九条已经明确规定了机动车所有人、管理人未投保交强险的法律后果，即处以应缴保费2倍的罚款；一审判决乙首先承担交强险赔偿责任限额之后再与其他共同侵权人分担赔偿显然不妥，导致主次责任者的赔偿责任颠倒（负30%责任的乙赔偿12.8万余元，而负70%责任的事故相对方只承担不到7千元的赔偿责任），有违公平原则，应予以纠正，故改判乙赔偿丙3.8万元。
投保义务人依法应当为机动车投保交强险，如此规定主要是为了保障机动车交通事故受害人依法得到赔偿。投保义务人与机动车交通事故受害人之间权利义务关系来源于法律的规定，即机动车所有人和管理人对机动车交通事故受害人承担&保障机动车交通事故受害人依法得到赔偿的义务&。该保障义务是通过投保义务人向保险人投保机动车交通事故责任强制保险实现的。如果投保义务人不履行该法定义务，将损害机动车交通事故受害人赔偿权利的实现。这至少包含了两层含义。第一，依据现有规定，对保险公司在交强险责任限额内的赔偿不区分肇事者责任大小，只区分责任有无，故交强险制度下对受害人的保障强于交强险制度实施之前。第二，保险公司的赔偿能力、履行裁判的能力优越，一般不存在裁判履行不能的情形，所以对受害的第三者而言，将赔偿责任归咎于保险公司明显比将责任单纯归咎于肇事者有利。仍以案例一为例，如果乙驾驶的摩托车投保了交强险，则丙12.2万元损失中至少有12万元可以得到实际赔偿。而根据侵权责任的一般处理规则，是由乙按责任比例予以赔偿，赔偿额也只有3.8万元，判决的执行也存在未知数。这样的结果仅仅是因为乙未为其车辆投保交强险，与双方事故责任、甲车是否投保、甲车是否为机动车等并无因果关系。可见，案例一中二审的裁判逻辑并不能成立。
如果说在交强险制度实施前，案例一的判决具有正当性的话，那么在交强险制度实施后再依据之前的规则处理则违背了司法与时俱进的精神。大陆法系把违反以保护他人为目的的法律规定致他人蒙受人身、财产损失，明确规定为侵权的类型之一，侵权人应负损害赔偿义务。在投保交强险已经被法律确定为强制性规范时，受害的第三者有权要求违反该义务的人承担其不履行该义务的后果。新时期下过错的内涵不能仅局限于对事故发生的过失，违反以保护他人为目的的法律致他人期待利益受损同样应被界定为过错。乙对事故的发生虽然只是次要责任，但对丙可得利益的侵犯却是重大的、唯一的过错。依此观点，一审判决应该说是恰当的。那种认为&违反强制投保义务只是无法发生交强险法律关系，但不应当影响侵害人与受害人之间原本存在的侵权损害赔偿关系及责任承担&的观点是不正确的。交强险不能等同于商业第三者责任保险。商业第三者责任保险是以侵权人的侵权责任为基础，保险公司的赔偿也以侵权损害赔偿责任为限，而交强险首先考虑受害第三者的损失，如肇事者负事故责任，则在交强险限额内不考虑肇事者责任比例。在案例一中，乙负事故责任，因此乙首先应在交强险限额内无条件承担丙的损失，所谓的&原本存在的侵权赔偿关系及责任承担&（亦即依一般侵权责任规则确定的赔偿责任）也只能成为&原本&的赔偿关系及责任承担，无论如何也不能是在乙未投保的情况下仍承担&原本&的赔偿责任。
二、机动车的范围与投保义务
案例二：乙驾驶货车与甲驾驶电动三轮车相撞致甲受伤，交警部门出具事故证明，认为事故成因无法查清。一审法院认为，尽管本省交警总队从行政管理的角度对电动三轮车归属所作答复有一定道理，但就其效力而言则值得探讨，法院不能在国家相关部门对电动三轮车存在管理缺位的情况下，对本案所涉事故的双方当事人中的一方作出对其不利的判决。二审法院认为，根据《江苏省公安交通巡逻警察总队关于车辆类型鉴定有关问题的答复》（苏公交[2011]67号），公安机关交通管理部门在进行行政执法时，将电动三轮车按照机动车进行处理，但未将电动三轮车明确定义未机动车，且该批复系内部系统个案批复，不具有普适性。结合目前法律法规和国家（行业）标准、电动车的社会管理实际、社会公众认知水平和普遍接受程度等因素，不宜将甲驾驶的涉案电动车理解为机动车。
案例三：甲驾驶摩托车与乙驾驶的电瓶三轮车相撞并受伤。甲与乙分别负事故主次责任。一审法院判决乙承担30%的赔偿责任。甲上诉称，乙驾驶的电瓶三轮车已被交警部门认定为机动车，但没有投保交强险，理应在交强险范围内承担责任。二审法院认为，乙的电瓶三轮车已经达到机动车的标准，属机动车，但由于目前公安交警部门对未经机动车产品主管部门许可生产的电瓶三轮车不办理注册登记手续，保险公司对此类电瓶三轮车亦不受理交强险投保义务，从而导致该类电瓶三轮车客观上无法投保，故本起事故损失应直接按责任比例赔偿，遂维持一审判决。
目前对超标电动车所致交通事故的处理存在较大争议，而其中的实质是对投保义务的认定。如前所述，投保义务人承担的未投保交强险的民事责任是因为其对投保义务的违反。案例二认为肇事车辆并非机动车，从而否认了其投保义务，进而认定其不应在交强险限额内先行承担损害赔偿责任。案例三认定了相关肇事车辆属机动车范围，但认为投保义务存在豁免。虽然最终的处理结果相同，但是两种裁判路径是否具有正当性值得思考。
显然，案例二、三带来了两个问题：第一，目前部分超标机动车是否属于机动车？第二，如果属于机动车，发生交通事故是否应在交强险限额内承担责任？对问题一，应当肯定，目前的认识存在争议。但笔者认为，从现有的法律规定出发，通过法律解释的方法，仍然可以得出答案。首先，应当明确对机动车与非机动车的认定，适用《道路交通安全法》的规定。《道路交通安全法》将车辆分为机动车与非机动车，并在第119条对机动车与非机动车作出了定义。其次，如果电动车设计最高时速、空车质量、外形尺寸超出了《电动自行车通用技术条件》规定的技术标准，而符合《机动车运行安全技术条件》的标准，则符合《道路交通安全法》对机动车的界定，应被认定为机动车。再次，公安部在《关于江苏省公安厅就电瓶三轮车涉及的交通事故及交通违法行为如何处理的答复》中也予以明确。同样的道理也适用于叉车等工程专项作业的轮式车辆。对问题二，笔者认为作为一种法定的、强制的保险，投保并非投保义务人的单方义务，因为交强险的设定需要在被保险人与保险人之间建立合同关系。具体来说，它是通过强制交强险合同的双方共同缔约予以实现的，即首先强制投保义务人向保险公司发出要约，其次强制保险公司作出承诺。目前现实中对待电动三轮车的管理确实存在真空状态，保险公司也无法为电动车的所有人销售交强险，这点法官也表示赞同。笔者赞同案例二、三的处理结果。笔者认为，在电动三轮车所有人或者管理人的投保失去客观可能情况下，不应判决电动车的所有人或者管理人在交强险范围内先行承担赔偿责任。这样更符合过错责任的基本内涵。对于改装车、拼装车，虽不能投保，但造成不能投保事实的过错在于所有人或者管理人，同时应改装车、拼装车的安全性低于正规车辆，举轻以明重，其所有人或者管理人的责任不应轻于正规车辆，故对第三者的期待利益仍应赔偿。
不过仍然需要指出，不在交强险范围内承担先行赔偿责任是因为投保义务的无法客观行使，即案例二所称的社会管理实际。但将公众认知水平和接受程度等主观要件作为免除投保义务的理由笔者不能赞同。目前，电动车已经成为民众的通用代步工具，不少电动车的危险性不亚于摩托车等机动车。与此同时带来的是电动车交通事故的频发，车主的赔偿能力一般也有限，给受害者的损失弥补造成了重大困难。虽然众多消费者保险意识不强，但这正是立法、司法需要关注的。法律作为一种强制性规范，不能囿于社会现实，而是应当提供一种能动的指引作用。据报道，福建漳州、湖北荆州等地已对超标机动车投保作出明确规定，故在此情况下，应当认定所有人或者管理人存在投保义务。
三、未投保交强险民事责任的责任主体
案例四：甲将自己所有的未依法投保交强险的摩托车出借给乙使用。乙在行驶过程中将丙撞伤，其中乙负全部责任，丙无事故责任。法院认为，甲将自己所有的未依法投保交强险的两轮摩托车借给乙驾驶，依法应与肇事者乙在交强险责任限额范围内承担连带责任。并根据《交通事故司法解释》第十九条的规定，判决乙赔偿丙医疗费等各项损失6万余元，甲在交强险责任限额内承担连带赔偿责任。现甲履行判决义务后向乙主张追偿。
《交强险条例》规定的投保义务人为机动车的所有人或者管理人。对受害第三者而言，其有权同时向投保义务人和侵权人主张损害赔偿，此点《交通事故司法解释》第十九条业已明确，自无疑问。但对投保义务人、侵权人内部之间的风险分配，即最终的责任人是谁，现行法律未作出明确的规定。一辆机动车只能投保一份交强险，因此投保义务人只能是唯一的，不存在多重主体。笔者认为，应当优先确定所有人为投保义务人，其次如果所有人与管理人有约定或有其他交易惯例，则根据约定或交易惯例确定投保义务。案例四中，如果甲乙对投保问题有约定，在甲、乙内部该约定对双方有约束力。例如在长期性的借用中，甲、乙存在约定有乙投保，那么最终的责任应由乙承担。如果是短期的借用，甲、乙又无特别约定，应该认为将投保义务归咎于甲符合善良风俗。当然，值得深入思考的是未尽投保义务产生的民事责任与基于侵权产生的民事责任是否需要进一步区分？如果需要区分，如何进行区分？换言之，如果认定甲具有投保义务，现由于乙的过错发生交通事故，最终甲承担了赔偿责任，甲是否仍能向乙追偿？肯定论者认为，甲承担责任是乙对交通事故的发生有过错，如果乙不造成交通事故，即便甲未投保交强险也无需承担责任，故甲有权向乙追偿。否定论者认为，甲承担的交强险限额内的损失是因甲未投保，故甲无权追偿。笔者认为，上述两种观点均有不妥之处。第一，甲承担的交强险限额内的责任是因为乙对交通事故的过错和甲未投保的过错共同造成的，因此可以理解为一个因果关系的问题，之中，甲、乙的行为对甲承担损害赔偿责任这一后果均有因果关系，故应由甲、乙分担。第二，对具体数额的分配可以考虑如下路径：首先，对依据一般侵权责任确定的赔偿额，甲有权全额向乙追偿；其次，对交强险责任限额内的赔偿额与依据一般侵权责任确定的赔偿额之间的差额，可由甲、乙平均分担。
案例五：2012年2月17日15时40分，甲驾驶轿车与乙驾驶的电动三轮车相撞，致乙受伤。交警部门认定甲负事故全责。审理中发现，承保甲车交强险的保险公司收取保费、生成保单的时间为2012年2月17日14时50分，但保单载明的保险期间自2012年2月17日16时起至2013年2月17日16时止。一审认为，保监会已作出规定，明确保单可自出单时立即生效，并明确投保人有权提出交强险保单出单时即时生效，保险公司未尽提示、说明义务，该免责条款不产生效力，遂判决保险公司在交强险限额内承担赔偿责任。二审认为，保险公司未与投保人就保险期间条款进行协商或作过必要解释，而保险公司的承保时间与合同生效期间存在1小时零10分钟的间断期，亦不符合交强险及时防范风险、保护受害人利益的目的，故该保险期间条款无效。
案例五中法院从明确说明义务的角度，否定了免责条款的效力，从而肯定了乙受甲车交强险的保障。这在事实上造成了诸多问题：如果认为2012年2月17日14时50分，甲已投保交强险并受交强险保障，那么2012年2月17日14时50分至2013年2月17日16时这段期间甲车发生了交通事故，受害第三者是否有权向保险公司主张交强险责任？因为按照《交强险条例》第二十条的规定，交强险的保险期间为1年。此外，如果保险公司已尽提示、说明义务或者投保人与保险人明确约定了保险期间，保险公司应否仍承担责任？笔者认为：第一，应当明确案例五中的保险合同关系自2012年2月17日14时50分已经成立并生效，而不是2012年2月17日16时。第二，交强险的保障对象主要是受害的第三者，目的上具有公益性。保险人作为专业机构，基于专业经验及对保险功能的理解，应当有义务积极实现这样的法律目的。因此，除非投保人明确拒绝（现实中又有谁会拒绝呢），对首次投保应当即时生效，后续投保应当与前手投保保持无缝衔接。如此方能实现立法者在《道路交通安全法》第七十六条中设定的交强险制度的根本目的，否则就有违诚实信用原则。保险公司承担的责任也就不仅限于保险责任，即便存在保险期间滞后于保险合同生效时间的情形，也应当判决保险公司承担损害赔偿之责。对2012年2月17日14时50分至2013年2月17日16时期间甲车发生的交通事故，属保险公司自愿承担风险，仍应负责。
参考文献：
：&关于《侵权责任法》实施情况的调研报告&，载《审判研究（第50辑）》，法律出版社2012年，第123页。
：&&.载《2012672。
：&&，载《20094
&&&作者单位：盱眙县人民法院
[返回首页]400-830-2003
服务时间：9:00-22:00
登录掌付通违章查询网并办理全国各城市交通罚款、车船税、年票等网上代缴业务。
广东省各城市交罚违章查询记录
您所在的位置：>
& > 正文
三轮车可以买交强险吗
来源：掌付通车主网| 点击：10190 | 发布日期： | 责任编辑：掌付通车主网|
导语: 相信许多机动车车主都不知道非机动车三轮车可以买交强险，但办理程序过程比较麻烦。最近几天，一位市民为了自己家里一台三轮车购买车险的
交强险幸酸过程。
相信许多车主都不知道非机动车三轮车可以买交强险，但办理程序过程比较麻烦。最近几天，一位市民为了自己家里一台三轮车购买车险的交强险幸酸过程。
2月15日，家住费县的高女士向本报反映，2月12日她在费县一家经营摩托车的专卖店买了一辆家用型无棚机动三轮车。专卖店工作人员告诉她，交上500元各种手续也能办好。可是交完钱后，一直没办好。商家给的答复是：暂时无法买上交强险。
记者联系了高女士购买家用无棚机动三轮车的专卖店，老板朱女士告诉记者：&以前办理交强险需要180元，到交警大队挂牌150元，加起来才330元，现在单单交强险就要460元，我们收500元都要赔本，根本没法办。&朱女士认为，无法及时给客户办理交强险，是因为保险公司涨价了。
记者从费县的多家保险公司了解到，保险公司确实有一种险种是每年保180元的交强险，但那只是针对摩托车提供的险额，对于机动三轮车，保费一直都是每年460元。
保险公司的工作人员表示，之所以会出现这种局面，可能是商家没有搞清楚摩托车和机动三轮车之间的保额差别。如果高女士想办理交强险，可以携带购车合格证、发票和个人身份证到保险公司办理。
想买一份三轮摩托车的交通事故责任强制保险(以下简称&交强险&)，但各家保险公司均以不做这项业务或者没有保单为由拒保。&如果没有保险，不但不能通过年审，而且万一发生事故怎么办?&眼看着自己三轮车的保期将过，而没处续保，家住建设路的丁先生急坏了。
有同样烦恼的还有家住向阳路的李先生，他于5月初购买了一辆国家补贴的两轮摩托车，可由于买不到保险，牌照迟迟没有办下来。买一份摩托车保险真的这么难吗?昨日，记者为此走访了我市多家大型财产保险公司。
现状：交强险一保难求
记者首先来到了丁先生三轮车先前承保的太平洋财险，发现像丁先生这样办理不了摩托车交强险的人不在少数。据该公司一工作人员介绍，他们公司从今年3月份开始就停止了对两轮和三轮摩托车的交强险业务，并告诉记者天安保险一汪姓业务员的电话，称可以去那里试试。随后记者拨通了该业务员的电话，得到的答案和太平洋财险工作人员的如出一辙。她又为记者指出另一条路，说可以去中国人保问问。
最后记者终于在位于长征路的人保财险处得知，该公司可以办理摩托车交强险业务。&我们上周四刚领回了300张单子，现在每天办理这项业务的保单都在20份以上，如果要投保的话一定要抓紧时间。&一工作人员告诉记者，今年的摩托车交强险采用的是连带形式的投保，即车主除和往年一样交纳120元的交强险外，必须连带投保100元的摩托车车手意外险和替地税代收的72元车船使用税共计292元。
原因：保费低赔付率高
据了解，保险公司如此不情愿做摩托车交强险业务也是事出有因。
在采访中，一业内人士透露，两轮或三轮摩托车交强险在众多车险产品当中，由于保费低、保额高、赔付率高一直处于亏损险种的行列。现在各保险公司对办理摩托车交强险正处于进退两难的境地，拒保显然违反了规定，&让这些摩托车处于&裸奔&的状态，真的是一件很可怕的事情。&丁先生说。但承保，保险公司就会面临亏损的局面。因此，不少保险公司之间都进行了&呼叫转移&，碰到办理类似业务的车主，都极力推荐到别的公司办理。
市民：保险公司应主动履行承保义务
得知人保可以办理摩托车交强险业务后，丁先生当即赶到了长征路人保营业厅办理了保险。顺利办完保险后，丁先生说：&现在我们三轮车办理保险太难了，大部分保险公司都以没有保单为名对我们这些想投保的三轮车车主进行搪塞，但是我认为，保险公司既然有三轮车交强险这项业务，就应该主动履行承保义务。保险公司在合情合理的情况下适当提高保费我们也是可以理解的，我们天天在外面跑车拉货，没办保险总觉得心理不踏实，万一出个事故怎么办?&
客服热线（免长途费）400-830-2003 传真：020- 客服邮箱： &
版权所有： Copyright & www.24pay.net All Rights Reserved.
粤ICP备号 &
经营许可证 粤B2-