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山地上的“桥梁博物馆”来源:&&作者:&&编辑:刘坤伦&&日期:&&点击率:274&&&&摘要:引题:关键字:本刊综合整理
贵州位于中国西南内陆,全省97%以上是山原、山地、丘陵,没有一块大于百平方公里的平原，群山之间纵横交错一条条数百米甚至千米以上高差的深谷。出门见山，省会贵阳都建在丘陵之间，这已是贵州最平坦的地区。可想而知，在贵州这种“地无三里平”的地方修路，难度系数有多大。
但是，崇山峻岭阻隔不了贵州人要建立快速通道、走出大山的决心。于是，一条条高速公路、高速铁路如雨后春笋般在贵州这片喀斯特高原上快速“成长”，而一座座风采各异的大桥也架起了贵州通往外界的道路。
据有关部门统计，近年来,贵州高速公路和高速铁路迅猛发展,平均桥隧比分别达45%和85%以上。仅4000余公里高速公路上就建成桥梁5130余座,总长超过120万米，穿行贵州高原上,时时有桥梁,座座不相同,堪称“桥梁博物馆”。
本期《能源新观察》就带您一起领略最具代表性的贵州山地桥梁风采——
贵州山多沟多,雨多河多,自古桥梁众多，最具代表性的是被誉为“西南桥梁之冠”已有430余岁“高龄”的葛镜桥。该桥位于贵州省福泉市城东南2.5公里处，横跨在麻哈江两岸绝壁之上，此地为古代京滇古驿道所必经之地。桥长52.4米，桥面宽8.5米，高30余米，3孔，拱高分别为9.60米、9.9米和5.02米。著名桥梁专家茅以升在其主编的《中国桥梁技术史》中评价其为“工程艰巨，雄伟壮观，为西南桥梁之冠。”
葛镜桥是明代平越（编者注：今福泉市）人葛镜独资修建，时任云贵总督张鹤鸣题名“葛镜桥”，由于修桥所用料石均为方形，形似豆腐，俗称“豆腐桥”。当年，在距水面不到2米的绝壁上，建桥者先打孔，再把木块放入孔中，作为石桥的支撑；在距水面6米的砥柱上，建立桥墩，搭建框架；最后用糯米、桐油、石灰制成黏合剂，将磨好的料石逐步堆砌。据记载，葛镜为建此桥，花费全部家当，两次失败三次选址，立下“桥不成兮镜不死”的誓言，历时30年才最终建成。
历经四百多年，葛镜桥坚固如初，历经数次洪灾屹立不倒，经当代专家考证：10吨重型汽车通过完全安全。葛镜桥修建技术鬼斧神工，构造奇特，在贵州独一无二，在全国也少有，堪称一绝。
贵州少数民族众多，并且都具有强烈的“桥梁意识”，千百年来，也演绎出多彩的“桥文化”。历史上，有记载的贵州古桥不下千座。彝族土司奢香开辟“龙场九驿”时，修建了蜈蚣桥、朵妮桥、西溪桥等石拱桥。最具代表性的是全国重点文物保护单位黎平县地坪风雨桥。“鼓楼”立于桥墩之上，下部还有两层檐，既美化了“桥楼”，又保护了桥体。桥上绘有侗姑纺纱、吹笙拉鼓、琵琶弹唱、双牛格斗等20多幅侗乡风俗画。
彝族土司爱架桥，苗族同胞爱“祭桥”，布依村民爱“赶桥”，侗族青年爱“唱桥”…… 这些桥梁民俗透视出少数民族处理人与自然关系的传统美德。
进入二十一世纪，建设者们在喀斯特高原上架桥寸步千里,却也“逼出”百余项国家级和省级技术创新,在大山间诠释着梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等所有现代桥梁型式,引领着世界山地造桥的潮流。
2003年12月正式建成通车的关兴高速北盘江大桥横跨地势险峻的花江大峡谷，它使汽车穿越此处“天险”的时间从40分钟缩至5分钟。主跨388米、桥高366米，距离水面486米，为中国第一高桥。2003年-2005年间为世界第一高桥，2003年-2009年间是世界第一高公路桥。
位于镇胜高速上的坝陵河大桥主跨1088米、桥高370米，是目前居“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥，是贵州有史以来修建的技术含量最高的桥梁，同时，也是世界第一座主跨超千米的山地桥梁。
目前，正在建设的清水河大桥主跨1130米、桥高405米，是贵州目前在建的第一大桥，预计2016年完工。据贵瓮高速总工程师张明闪介绍,清水河大桥建成后将是世界第一大跨径板桁结合钢桁梁悬索桥,也正因为采用了板桁结合技术和缆索吊架设方案,其架设工期比2009年落成时“国内第一跨”贵州坝陵河大桥缩短了70%。
此外，岔角滩赤水河大桥主跨1200米、桥高325米（估）预计2015年内开工，建成后将是世界主跨最大的山地桥梁；漕渡河大桥规划主跨1130米、桥高237米。另一方案是三塔两跨连续斜拉桥，每跨550米。悬索桥方案为首选，预计2016年开工，临近平塘500米直径射电望远镜。
贵州梁桥极多，全省5000公里高速公路一小半长度架在高架桥上。主跨大于200米的梁桥数量可能多于中国以外任何单一国家，桥面高度超过200米的有数十座，比除中国外全世界高过200米梁桥总和还多得多。已建成较有代表性的有以下10座桥梁——
六广河大桥主跨240米，桥高297米，是世界最高桥（年），估计会永远保持梁桥中世界最高的纪录，高跨比非常惊人；
水盘高速北盘江大桥主跨290米，桥高245米，是世界山地梁桥中主跨最大的（超过200米主跨的梁桥已很少见）；
黔大高速西溪河大桥主跨190米，桥高260米，仅次于六广河大桥的世界第二高梁桥。2014年竣工；
桐梓大桥主跨200米，桥高226米，桥墩高175米；
虎跳河大桥主跨225米，高209米，因有多个连续主跨，全长近2000米，可能是世界总长最长的山地连续梁桥。未来的沪昆高铁普安车站会建在桥下与之平行的虎跳河铁路桥上，那桥不过60米高，但上有高速公路超级大桥，下有高速铁路桥上设站，同样谓为奇观；
赫章大桥主跨180米，高213米，有中国最高的195米高桥墩（桥墩高度在世界梁桥中排第二，第一是墨西哥某桥208米）；
二郎河大桥主跨200米，高245米，桥墩高167米，位于习水县二郎镇，高度世界第四；
南江铁路桥主跨176米，高230米，世界最高的铁路梁桥，也是高速铁路桥；
望龙包大桥主跨160米，高208米。最奇特的是，其桥下还藏了一座百余米高但仅有30米跨径的拱桥湾龙桥；
五岔河大桥主跨180米，桥高230米，位于仁怀县。
马岭河大桥，是现目前贵州省内建成的第一座也是最大一座三跨预应力混凝土双塔双索面斜拉桥，大桥左幅全长1386m，右幅全长1367.5m。于日合龙。马岭河特大桥是国家高速公路“7918”网汕头至昆明高速公路贵州境板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）段的组成部分，是贯穿南昆经济带的重要通道。项目位于贵州省兴义市顶效开发区内,跨越著名的国家4A级风景区--马岭河大峡谷。
&此外，目前在建的贵黔高速鸭池河大桥位于风景绝美的鸭池河东风湖上，主跨800米、桥高440米，建成后将成为世界第二高、最大主跨的山地斜拉桥，预计2016年完工。
目前在建的杭瑞高速都格北盘江大桥主跨720米、桥高564米，2016年建成后为世界“桥高绝对第一”的最高桥，此外桥塔也有269米高，同样是世界最高桥塔之一。桥塔顶距离河面竟高达730米。值得一提的是，该桥位于北盘江上游可渡河、革香河交汇处，视角极佳，两侧桥塔下各有数百层古代梯田。
贵州在建的索拉桥还包括主跨360米，高240米余庆乌江大桥；主跨328米、高200米，预计2015年完工的岩架北盘江大桥；刚开工的楠木渡乌江大桥主跨320米、高220米（估）等。
在众多的斜拉索跨越中，还有一座特殊的大桥，走的不是汽车或火车，而是油气管道。2013年，中缅油气管道(国内段)“北盘江斜拉索跨越”顺利建成，这座桥梁在我国管桥斜拉索施工中，创下主跨最长、三管同跨和荷载最大等纪录。这是中缅油气管道的标志性工程之一，也是中缅管道唯一的斜拉索跨越工程。北盘江跨越主跨130米，两侧边跨均为50米，总跨230米，跨越工程为三管同桥，即天然气管道直径1016毫米、原油管道直径610毫米、成品油管道直径323.9毫米。
贵州的拱桥建筑同样可圈可点。
1995年建成的江界河大桥主跨330米，高256米，是20世纪中国唯一超过200米高的桥。
2001年底建成通车的水柏铁路北盘江大桥位于六盘水市境内的深山峡谷处，跨越北盘江，是单线铁路钢管拱桥。桥长485米，高达280米，主跨236米；该桥为国内第二大跨度铁路桥梁，钢管拱采用转体法施工，单铰转体重量达10400吨，为当时世界之最。该桥还荣获2003年度建筑工程鲁班奖和第三届詹天佑土木工程大奖。
截至目前已基本完工的清织铁路纳界河大桥主跨352米、高310米，建成后是世界最高的普通铁路桥。
此外，尚在建设中的沪昆高铁北盘江大桥主跨445米、高295米，2016年建成后为世界高速铁路第一大、第一高拱桥。可能会永远保持300公里以上时速高速铁路第一拱头衔，因中国不会继续在西南山区建其他350时速高铁，别国又缺这种地形；成贵高铁鸭池河大桥主跨436米、高272米，预计2018年完工钢-混凝土各半的中承式结构，和北盘江高速铁路桥风格完全两样；预备开工的赵庄马岭河大桥，主跨410米，高325米（估）单层公铁两用桥，轻轨在中间，六车道公路在两边。建成后可能是世界最高拱桥（和印度在建的Chenab铁路桥高度不相上下），肯定是最高、最长主跨、最宽的公铁两用拱桥；而马岭河大峡谷，未来会有至少四座巨型桥梁横跨其上，除已介绍的三座外，还有更大的贵兴高速铁路桥规划中；成贵高铁西溪河大桥主跨240米、高256米，2018年完工采用转体施工，在两岸建设拱圈后旋转至峡谷上方合龙。
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主办单位：贵州省能源局 承办单位：贵州省煤矿设计研究院
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来源：中华铁道网 &&&&&&&&发布时间： 12:02:36&&&&&&&&浏览量：87
摘要：2016年铁路重点工程项目建设有哪些呢?
关键字：铁路
2016年是国家基础建设如火如荼的一年，各地公路、铁路、轨道交通工程如雨后春笋般涌现。2016年铁路重点工程项目建设有哪些呢?一、北京至沈阳铁路客运专线1.项目简况。新建北京至沈阳铁路客运专线自北京星火站始，沿京承高速公路向东北延伸经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市，到达辽宁省省会沈阳市，至沈阳站止。全长696.7km，其中北京段长度98.4km、河北段长度191.6km、辽宁段长度406.7设星火站等车站20座。可研批复投资估算总额1245亿元。京沈客运专线是我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》中“四纵四横”高速铁路客运网(北京~沈阳~哈尔滨(大连)的重要组成部分，是铁路“十二五”发展规划中重点建设项目。是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。3.进展情况。辽宁、河北段于2014年开工，目前正在开展路基、桥梁和隧道工程，进展正常。二、郑州至徐州客运专线1.项目简况。郑州至徐州铁路客运专线(简称“郑徐客专”，下同)位于河南省、安徽省和江苏省境内，西起河南省郑州市，沿途经过安徽省，东至江苏省徐州市。线路西连郑州枢纽，与郑西客专及京广客专衔接，东接徐州枢纽，与京沪高铁衔接。正线长度361.9km，其中河南省252.8km、安徽省73.4km、江苏省35.7km。全线共设郑州东、开封北等9个车站。可研批复投资估算总额465.6亿元。郑徐客专作为“四纵四横”客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分，项目建成后主要承担甘肃、河南、安徽与江苏间中长距离客流，为沟通京广客运专线与京沪高速铁路、以通过客流为主的客运专线。2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。3.进展情况。项目于2012年开工建设，主体工程基本完成，4月1日已开始联调联试。三、长沙至昆明铁路客运专线1.项目简况。长沙至昆明客运专线是沪昆客运专线的西段，自东向西贯通湖南、贵州、云南省，东起湖南省省会长沙市，向西经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州省，经玉屏、凯里至省会贵阳，后经安顺、盘县进入云南省，经富源、曲靖、嵩明至云南省省会昆明，正线全长1165.7km，其中：湖南段正线全长413.9km，贵州段正线全长559.5km，云南段正线长192.3km。可研批复投资估算总额1601.4亿元。长沙至昆明客运专线是我国《综合交通网中长期发展规划》中“四纵四横”铁路网主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，本线经过云南、贵州两省社会经济最发达的地区，是四川、重庆、西藏等西南省份通往华南沿海及华东、中南地区的主要通道之一，是西南地区丰富的矿产资源开发外运的主要通道，也是西南地区旅游资源开发和经济社会全面发展的生命线之一，在区域综合交通运输体系中作用巨大。2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。3.进展情况。湖南段于2010年开工建设，2014年12月底已开通运营。贵州段于2010年开工，贵阳以东2015年6月底已开通运营;贵阳以西目前正进行无砟轨道施工和长轨铺设。云南段2010年开工，目前项目推进顺利，正进行无砟轨道施工和长轨铺设。四、商丘至合肥至杭州铁路1.项目简况。新建商丘至合肥至杭州铁路(简称商合杭铁路)位于河南、安徽、浙江三省境内，线路起自河南省商丘，经安徽省亳州、阜阳、六安(寿县)、淮南、合肥、马鞍山(含山县)、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正线全长约796.9km。可研批复投资估算总额842.5亿元。本项目在商丘北端衔接郑徐客专同规划建设的京九客专与中原、西北、华北地区相通;中部在合肥向西通过合武客专与鄂渝川地区沟通，向东通过合宁客专、沪宁城际、京沪高速沪宁段和宁杭客专与江苏、上海、浙江等长三角地区连通;向南通过在建合福铁路衔接海峡西岸地区;南端在湖州通过规划的湖苏沪铁路接入上海。建设商合杭铁路，构建华东地区北上第二客运主通道，对完善区域快速客运网具有重要的作用。本项目建成后，客车旅行时间将大幅度压缩。2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。3.进展情况。重难点控制性工程芜湖长江公铁大桥于2014年开工，其他段落已完成招标工作，正在进行站前工程施工，进展正常。五、南昌至赣州铁路客运专线1.项目简况。南昌至赣州铁路客运专线自南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市，线路全长415.2km。正线工程设南昌、横岗等13座车站。可研批复投资估算总额532.5亿元。昌赣客运专线是京九大通道客货分线的先期实施部分，是京九客运专线的重要组成部分，承担大量南北向长途客流;同时作为昌九城际的延伸，是沿京九经济带和城镇聚合轴重要城际线的组成部分和江西以南昌为中心“十”字快速铁路网的重要组成，是沟通杭长客专，形成长三角与珠三角地区间旅客交流的重要通道，也是是闽西南与江西及中西部地区联系的快速客运通道。2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。3.进展情况。先期开工隧道于2014年开工，其他段落7月份完成招标工作，正在进行站前工程，进展正常。六、宝鸡至兰州铁路客运专线1.项目简况。宝鸡至兰州客运专线位于陕西、甘肃两省，线路东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河南岸向西，经甘肃省天水市、秦安县、通渭县、定西市、榆中县至甘肃省省会兰州市。全线正线全长402.6km，其中：甘肃段357.0设8个车站。陕西段正线长45.7km，主要经过宝鸡市(陈仓区、渭滨区)2区，共1市2区，陕西境内未设置车站。可研批复投资估算总额631.3亿元。宝鸡至兰州客运专线是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是横贯西北地区与中、东部地区客运主通道，主要承担西北地区(新疆、西藏、甘肃、青海)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。3.进展情况。甘肃段于2013年开工建设，路基、桥梁全部完成，隧道完成约85%，站后四电、站房工程正在施工。陕西段于2012年开工。目前，全线路基土石方完成83%、桥梁完成95%、隧道完成93%，进展正常。七、成都至贵阳铁路乐山至贵阳段1.项目简况。新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山站(含)至贵阳东站(不含)，正线长度515km，其中四川省境内258.6km，云南省境内79.3km，贵州省境内177.1km。全线设乐山等15个车站(贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东)。可研批复投资估算总额744.6亿元。成贵铁路建成后，将成为我国西部地区快速客运骨干网的重要组成部分，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。3.进展情况。成贵铁路于2014年开工建设，目前，路基土石方完成80%，桥梁完成50%，隧道完成60%，进展正常。八、杭州至黄山铁路1.项目简况。杭州至黄山铁路(简称“杭黄铁路”)位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。杭黄铁路全线设杭州东等10个车站。线路总长度264.8km。可研批复投资估算总额365.5亿元。杭黄铁路沿线分布有黄山、千岛湖、杭州、富春江等一批全国著名的旅游资源，杭黄铁路的建设，将极大地促进黄山与上海、杭州的联系，形成“名城—名湖—名山”世界级黄金旅游线，可以切实加强景区间合作和协调配合，构筑发展合力，资源共享、客源互送，形成旅游产业一体化的新格局，极大的拓展旅游市场，有利于促进沿线旅游产业大发展，进而带动当地经济的整体发展。对带动皖南地区经济发展、促进杭州大都市的形成具有重要意义。2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。3.进展情况。杭黄铁路于2014年开工，正在进行站前工程施工，进展正常。九、云桂铁路1.项目简况。新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，经百色站后进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县;于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站。全长715km，云南段441km，广西段274km。全线共设25个车站。可研批复投资估算总额894.8亿元。云桂铁路建成后，南宁到昆明需5小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。将与南宁至广州的高速铁路相连，可提高广州至昆明铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。云桂铁路对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路;电力牵引。3.进展情况。云桂铁路云南段2010年开工，目前项目推进顺利，正进行无砟轨道施工和长轨铺设。广西段于2010年开工，云桂铁路南宁至百色段2015年12月已开通运营，其余段落目前正在进行四电施工，进展正常。十、西安至成都客运专线1.项目简况。西成铁路客运专线线路全长508.8km，其中四川省境内165.8km，陕西省境内343km。陕西境内主要经过西安市、安康市、汉中市3市。全线新建车站8处，引入既有车站2处。四川省境内共设有中子站(预留)、广元站、剑门关站、江油北站、江油站和青川站。可研批复投资估算总额693.7亿元。项目建设对促进关中和成渝两大经济区交流合作、沿线经济社会协调发展，加快西部地区开发，有效缓解川渝地区铁路运输能力紧张、提高运输服务质量，形成华北至西南新通道，完善区域路网布局、扩大路网覆盖面均具有重要意义。2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。3.进展情况。陕西段于2012年开工、四川段于2013年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，四电、站房工程正在施工，进展正常。十一、张家口至呼和浩特铁路1.项目简况。新建张家口至呼和浩特铁路线路自张家口南站引出，途径河北省张家口市和内蒙古自治区乌兰察布市、呼和浩特市。线路全长286.8km，其中河北省境内75.8km，内蒙古自治区境内211.0km。全线共设怀安等6座车站。可研批复投资估算总额346.5亿元。该项目的建成，将进一步加强内蒙古与京津冀地区的经济联系，强化京包兰铁路运输通道能力，实现客货分线，提高运输质量。2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。3.进展情况。项目于2014年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。十二、重庆至万州铁路1.项目简况。重庆至万州铁路位于重庆市境内，线路由重庆北站引出，向东北经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平县至万州区，全线共设重庆北站等9个车站，线路正线长约247km。可研批复投资估算总额311.5亿元。本项目作为重庆都市圈与渝东北城市群的轨道交通线路，是成渝城际网的主骨架线路，是规划的郑州至重庆快速铁路通道的组成部分;对进一步加强重庆经济中心的作用，拓展重庆主城区的发展空间，促进三峡库区社会经济的发展和旅游资源开发，建设资源节约型和环境友好型社会均有重要意义。2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。3.进展情况。全线于2012年开工，路基、桥梁、隧道等站前主体工程全部完成，站后四电、房建工程正在施工，进展正常。十三、连云港至镇江铁路1.项目简况。连云港至镇江铁路北起江苏省连云港市，经淮安市、扬州市止于镇江市，纵贯苏北苏中苏南，经过东海县、灌云县、灌南县、涟水县、宝应县、高邮市等10个市和县(县级市)，连接连盐、徐宿淮盐、新长铁路、宁启铁路，和沪宁城际铁路在镇江接轨，正线里程305.2km。全线新设灌云等9个站。可研批复投资估算总额399.6亿元。新建连云港至镇江铁路是国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》和《铁路“十二五”发展规划》项目，是国家快速铁路网的组成部分，也是长三角城市群区域快速铁路的骨干。线路纵贯江苏省中轴线，连接连盐(在建)、新长、徐宿淮盐(拟建)、宁启铁路、沪宁城际铁路，对于完善江苏省路网格局，完善苏北地区运输方式，改善沿线居民出行条件，加强苏北地区和上海、南京的联系，促进区域经济发展具有十分重要的意义。2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。3.进展情况。本项目先行建设段于2014年开工建设，其他段落已完成招标工作，目前正在进行站前工程施工，进展正常。十四、石家庄至济南铁路客运专1.项目简况。新建石家庄至济南铁路客运专线起自河北省石家庄市，经河北省衡水市、沧州市、山东省德州市，至济南市。线路全长295km，全线共设石家庄站等11个车站。可研批复投资估算总额454.73亿元。石家庄至济南客运专线是我国“四纵四横”客运专线中的太原至青岛客运专线的重要组成部分，主要承担长途跨线客流，兼顾沿线城际客流，建成之后，将连接起京广高速铁路、京沪高速铁路两大高速交通大动脉，为加强晋冀鲁三省经济联系，完善铁路网布局，扩大运输能力，提高服务质量，促进区域经济社会协调发展具有重大意义。2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。3.进展情况。本项目于2013年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工。十五、福州至平潭铁路1.项目简况。福州至平潭岛铁路自福州站引出，经鼓山、福州南、长乐、松下，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛。全线共设福州等6个车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建站。正线全长88.4km。可研批复投资估算总额203.1亿元。新建福州至平潭铁路，可以促进平潭综合实验区的开放开发，增强长乐副中心城市作用，充分发挥合福高铁延伸和扩展作用，完善区域综合交通网络，推进海峡西岸经济区建设。2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路;电力牵引。3.进展情况。项目于2013年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工。十六、九景衢铁路1.项目简况。九景衢铁路西起江西省九江市，东至浙江省衢州市，途经江西省九江市、湖口县、都昌县，上饶市鄱阳县，景德镇市、浮梁县，上饶市婺源县、德兴市，浙江省衢州市开化县、常山县、衢州市，线路全长333.3km，江西段244.9km，浙江段88.4km。可研批复投资估算总额265.56亿元。该项目是国家中长期铁路网规划项目，该线东起浙江省衢州火车站，与浙赣线、沪昆客专相连，西至江西省九江火车站，与京九线、武九线相衔，与京福客专在婺源交汇，与皖赣线在景德镇交汇。该线建成投产后，将使华中及西南地区与东南沿海地区又增添了一条便捷通道，对完善路网布局，改善区域交通运输条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，改变沿线落后状况，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进经济社会发展具有重要作用。2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路;电力牵引。3.进展情况。项目于2014年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。十七、青岛至连云港铁路1.项目简况。青连铁路正线全长194.5km，其中山东省境内186.6km,江苏省境内7.9km。线路北起青岛北站(不含)，途经青岛市、日照市，南至江苏省连云港市赣榆北站(不含)。正线设红岛等7个车站。可研批复投资估算总额237.7亿元。青连铁路位于胶东半岛东南部，连接山东省胶东半岛、日照地区与江苏省连云港地区，是我国南北沿海运输通道的重要组成部分。2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路;电力牵引。3.进展情况。项目于2014年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。十八、长株潭城际铁路1.项目简况。长株潭城际铁路以京广铁路既有长沙站为中心，在湘江以东向南过暮云，沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至七斗冲站;自暮云跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站;自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，沿开福寺路西行，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。新建线路全长95.5km。全线设车站21个，长沙市范围内12个，株洲市范围内5个，湘潭市范围内4个。可研批复投资估算总额233.2亿元。长株潭城际铁路是规划的长株潭城市群城际轨道交通线网的核心项目，主要承担长沙、株洲、湘潭三市的城际交通，兼顾市域交通功能。2.主要技术标准。城际铁路;电力牵引。3.进展情况。项目于2010年开工，目前正进行铺轨、四电和站房施工，进展正常。十九、哈尔滨至佳木斯铁路1.项目简况。新建哈尔滨至佳木斯铁路位于黑龙江省的中东部，地处松花江南岸的哈尔滨市与佳木斯市，线路起自哈尔滨站，经宾西、宾县、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰至佳木斯市的佳木斯站，途经两市三县，线路全长343.1km，其中新建线336.9km。全线设哈尔滨(不含)、赵安屯等19座车站。可研批复投资估算总额347.1亿元。该项目建设可以促进黑龙江省东北部地区、项目沿线经济社会发展，缓解哈佳铁路通道运输能力紧张状况，提高服务质量，构建东北地区和黑龙江省快速铁路网，完善区域路网布局。2.主要技术标准。I级双线铁路;电力牵引。3.进展情况。项目于2014年开工，正在开展路基、桥涵、隧道等站前工程施工，进展正常。二十、成都至兰州铁路1.项目简况。成兰铁路位于四川、甘肃两省境内，全长457.6km，四川省境内长377.8km，甘肃省境内长79.8km。成都端自宝成铁路青白江站引出，甘肃端与在建兰渝铁路哈达铺站接轨。全线设青白江(既有站)等18个车站。可研批复投资估算总额636亿元。成兰铁路是汶川地震灾后恢复重建重点公益性交通基础设施建设项目，建成后可形成一条绿色生命救援通道，对于改善灾区交通运输条件，促进沿线社会经济发展有着积极的作用。2.主要技术标准。I级双线铁路;电力牵引。3.进展情况。先期开工段于2011年开工，成都至川主寺(黄胜关)段于2013年下半年开工，正在开展路基、桥涵、隧道等站前工程施工，进展正常。二十一、重庆至贵阳铁路扩能1.项目简况。重庆至贵阳铁路扩能工程自重庆西站引出，向南经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、江津区、綦江区、贵州省遵义市、贵阳市、至贵阳北站，正线长度345.3km，其中重庆市境内115.2km、贵州省境内230.1km。全线设重庆西等12座车站。可研批复投资估算总额531.09亿元。渝黔铁路是区域铁路网通道的重要组成部分，项目建成将缩短重庆至贵阳、广州时空距离，提高通道运输能力和质量，完善我国京广线以西重要的南北向铁路骨干通道。2.主要技术标准。I级双线铁路;电力牵引。3.进展情况。项目于2013年开工，目前路基、桥梁、隧道工程正在施工，已完成将近88.5%，站房开始施工，进展正常。二十二、连云港至盐城铁路1.项目简况。连云港至盐城铁路位于江苏省范围内，途径连云港市的赣榆县、连云港市区、东海、灌云、灌南县，盐城市的响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区，新建正线长度234.0km。其中连云港市129.1km，盐城市104.9km。全线共设赣榆北等12个车站。。可研批复投资估算总额259.84亿元。本项目北接规划青连铁路，南接新长、宁启、沪通铁路，项目的建设将使江苏沿海地区融入上海三小时都市圈，对促进江苏省经济社会发展和沿线旅游资源开发，加强苏北沿海城市间联系，构建南北沿海铁路运输通道及长三角地区城际交通网，完善区域路网布局均具有十分重要的意义。2.主要技术标准。I级双线铁路;电力牵引。3.进展情况。项目于2013年开工建设，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。二十三、上海至南通铁路1.项目简况。沪通铁路南通至安亭段线路自宁启铁路平东站(新设站)引出，沿九圩港西侧至南通捕鱼港附近跨越长江至张家港市区，往东经常熟、太仓后，往南接入上海市境内京沪铁路安亭站。全线设平东等9个车站。沪通铁路南通至安亭段主体工程正线全长137.5km，其中上海市境内17.7km，江苏省境内119.7km。可研批复投资估算总额361.29亿元。该项目是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是沪浙与苏北、鲁东之间最便捷的铁路运输通道。铁路建成后，将为加强上海与江苏沿海地区、上海与中西部地区交流提供便捷、高效的运输通道，可在上海至徐州、上海至南京间形成新的通道，有利于东部路网运输组织的灵活调节，同时也能缓解东部地区过江能力紧张的局面，特别是缓解京沪铁路的运输紧张状况具有积极作用。2.主要技术标准。I级双线铁路;电力牵引。3.进展情况。沪通铁路2014年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。二十四、川藏铁路拉萨至林芝段1.项目简况。新建川藏铁路拉萨至林芝段位于西藏自治区东南部，线路从在建拉萨至日喀则铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，新建正线长度402.4km。全线新建车站34个。可研批复投资估算总额366亿元。本线东端连接规划建设中的川藏、滇藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和在建的拉萨～日喀则铁路及规划的日喀则～亚东、日喀则～聂拉木等铁路，可通往西北广大地区及我国与尼泊尔、印度的主要口岸，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分。2.主要技术标准。I级单线铁路;电力牵引。3.进展情况。全线路基完成17%，桥梁基础工程完成32%，隧道完成11%，站后工程未开始施工，工程总体进展正常。二十五、兰渝铁路1.项目简况。兰渝铁路经过甘、陕、川、渝三省一市22个县(区)，总长度1177.1km，经兰州东站等28个车站，南充东至高兴设南充东站等8个车站。可研批复投资估算总额774亿元。兰州至重庆铁路北端经兰州枢纽与陇海、兰新、兰青、包兰四大干线及规划建设的陇海客专、兰新第二双线等线路相连;中与宝成、达成线相交;接入重庆枢纽后与成渝、川黔、襄渝、渝怀和规划建设的沪汉蓉快速通道等相接，是西部地区的一条区域路网铁路干线。2.主要技术标准。I级双线铁路;电力牵引。3.进展情况。项目于2008年开工，广元至重庆北段已开通运营。兰州至广元段路基、桥梁等站前工程基本完成，隧道施工攻坚阶段，站后四电、站房工程正在有序推进，进展正常。二十六、蒙西至华中铁路通道1.项目简况。蒙西至华中铁路通道北起内蒙古自治区鄂尔多斯境内浩勒报吉南站，经乌审旗、陕西省靖边、延安、宜川、韩城、山西省河津、万荣、运城、河南省三门峡、卢氏、西峡、邓州、湖北省襄阳、荆门、荆州、江陵、公安、湖南省石首、华容、岳阳、平江、浏阳、江西省铜鼓、新余，终至京九铁路吉安站，线路全长1806.5km，其中浩勒报吉南至岳阳段双线长1375.3km，岳阳至吉安段单线长431.2km。全线共设车站84个，近期开站78个。可研批复投资估算总额1930.4亿元。蒙西至华中铁路煤运通道工程建设有利于构建我国“北煤南运”铁路新通道、完善路网布局，开发蒙陕甘宁地区煤炭资源、保障鄂湘赣等华中地区能源供应，促进沿线经济社会发展。2.主要技术标准。国铁I级，浩勒报吉南至岳阳段为双线，岳阳至吉安段单线预留双线;电力牵引。3.进展情况。蒙西至华中铁路通道荆岳段公安长江公铁两用特大桥和岳阳洞庭湖特大桥日批复开工，阳山、西安岭、中条山等7处控制性隧道日批复开工，目前工程进展正常。全线日完成招标，目前正在施工准备。二十七、大同至张家口铁路1.项目简况。新建大同至张家口高速铁路正线长141公里，其中山西省段126公里，河北段15公里，工期48个月，2015年11月开工建设。2.主要技术标准。客运专线;双线;电力牵引。3.进展情况。目前山西段各参建单位施工准备工作基本完成，河北段施工单位已进场。
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