重载列车_百度百科
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重载列车一般是指在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，重载列车车辆载重力大；列车编挂辆数多。2014年4月由在组织实施的3万吨重载列车运行试验取得成功。
重载列车简介
重载列车是在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的，其特点是：车辆载重力大；列车编挂辆数多。根据专用现有的规定，开行5000t的重载货物列车，车站的有效长度为1050m，在运煤专线上开行10000t的重载货物列车，其部分车站的到发线有效长度为1700m。
重载列车分类
单元式重载列车：使用大功率机车双机或多机与一定数量的同型大型专用货车固定编组，组成一个长、大、重的运输单元，固定列车编组（包括编组辆数和机车车辆的编挂位置），固定列车到发地点，固定货物品名，固定发送量，固定装卸、运行时刻和运行线的列车。
组合式重载列车：把两列或两列以上的开往同方向的普通货物列车首尾联在一起，占用一条运行线运行的列车。
整列式重载列车：集中编挂于列车头部的超长。
重载列车安全控制
重载列车重载列车制动操作问题的安全控制
对于在重载列车制动操作过程中出现的问题，我们可以采用比较先进的电控空气制动系统，它的英文简称是ECP制动系统，利用的是传统的制动缸和副风缸，空气依然是动力的来源，但是它不再作为一种介质来传递东西，副风缸需要总风管不停的进行充风，而这个总风管是可以让列车管来充当的，最后所要达到的目的就是让它一直是待命的状态。美国、德国等国家都研制了用于货物列车的电空制动装置。这种ECP系统，我国的重载铁路目前也已经引进，并且成功的进行了试验，动车组(客车)就采用的是电控空气制动装置[1]
重载列车重载列车线路、桥梁安全问题的控制
万吨重载列车的特点本就是运量大、轴重大，必然会加剧线路和桥梁设备的变形和破损，所以就必须要加强对它们的检测，使之和重载运输列车的要求相匹配，具体可以从以下几点入手:第一，要强化对线桥隧设备。比如在大准线上开行万吨的列车，在开行前，就需要对大准线部分的桥梁和曲线的地段进行检测和改造强化，减少伤轨的次数，缓解维修和运输的矛盾。第二，强化线路的维护。万吨列车必然会使轨道结构承受更大的荷载，从而会使线路的维护工作量增加。所以需要充分的利用轨检车、机车添乘仪等这些检测手段，用大型的养路及其对线路进行维修养路工作。
重载列车完善安全管理的体系
万吨重载列车在运输中对于线路和桥梁的破坏是一定有的，所以需要有关的维修部门定期的对这些基础设施进行动态监测，当然还需要建立起重载运输安全监控体系，这是需要研究一些先进的技术来实现有效的运输指挥和安全的监控的，最终可以提高重载列车运行的安全性和可靠性。
重载列车大秦重载运煤专线
重载列车专线介绍
自山西省市至河北省市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国的主要通道之一。大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。日，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。
重载列车强力“中国芯”
单轴功率1600千瓦、单机牵引1万吨的重载机车成套技术装备，被誉为“世界机车金字塔尖”。2004年，中国铁路大功率机车技术引进的大门先后打开。经过长时间艰难谈判，中国与德国西门子、法国、日本东芝等跨国企业，达成了引进大功率重载机车技术的合作协议。
中国铁路计划引进6轴9600千瓦大功率电力机车。但是，这款产品国外并没有下线。铁道部敲定了“两步走”的引进策略——在引进消化吸收8轴大功率电力机车、掌握交流传动技术的基础上，自己研发更先进的6轴大功率电力机车。
铁道部组织、、的多位院士专家，会同生产厂家技术人员联合研发关键技术。不到半年，6轴大功率机车交流传动技术、6轴技术等相关课题被逐一攻克。
经过两年的努力，日，由中国人研制的、世界上第一台6轴9600千瓦大功率电力机车下线。
上游是储量达7000多亿吨的“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤海，这里的占全国的60%，生产量占全国1/3，外运量占全国2/3；下游则是以为主要节点，一部分连通全国路网，另一部分则下水到达中国东部、南部沿海经济最活跃的地区。
大秦铁路要快速提升运输能力，必须大量开行两万吨重载组合列车。全长2.7公里的重载组合列车，多台机车同步牵引和制动是核心技术。
在国际重载界，有线电控空气制动技术（ECP）和机车无线技术（Locotrol）是两种重载列车控制技术。经过科学论证比选，中国铁路决定采用Locotrol技术。这意味着必须闯过三大技术难关：通信可靠性、周期循环制动和列车纵向冲动。Locotrol技术与系统结合，突破了电台方式传输距离的限制，确保了近3公里长的重载列车实现有效同步控制。
2007年8月，两万吨重载列车在正式开行。造价不到10万元、只需挂在列车尾部货车上的“小盒子”，替代了价值3000多万元的大功率电力机车。
2009年6月，国际重载协会向大秦铁路成套技术攻关的领军人物颁发了“重载荣誉奖”，中国铁路人首次获此殊荣。
重载列车大秦奇迹的示范效应
从1992年开通，用10年时间，达到了设计能力1亿吨。自2003年，大秦铁路煤运量从1.2亿吨到4亿吨。8年年运量增长了300%。在全国8.6万公里里程中，653公里的大秦铁路不足1%，但煤运量却占全路的1/5。
7年的时间，大秦模式早已辐射到全路多条铁路：侯月线实现5000吨、5500吨重载列车系列化，年运量由设计能力5000万吨攀升至2008年的1.93亿吨；京包线（大同至包头段）结合自身长大坡道、客货混跑的特点，大力发展万吨，每天可以开行40对万吨列车。
截至2010年，中国18.8%的重载列车牵引里程几乎承担了90%以上的重点物资的发送量。全社会85%的木材、85%的原油、80%的钢铁及冶炼物资、大量的三农物资运输也主要由这些铁路完成。
“十一五”期间，中国铁路单位能耗及，提前两年完成运输收入下降20%、化学需氧量总量控制10%的目标，提前一年完成二氧化硫总量下降10%的目标。
重载列车我国总长近4公里3万吨重载列车运行实验成功
日由在组织实施的3万吨重载列车运行试验取得圆满成功。
日6:31，一列由4台电力机车牵引、编组320辆、总长3971米、满载3万吨煤炭的试验列车，由始发，经过12小时25分、738.4公里的运行，于当日18:56安全到达终点站柳村南站。3万吨重载列车运行试验取得圆满成功，实现了中国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨跃，使中国成为世界上仅有几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。
这次3万吨重载列车的试验运行是在多年技术研究和实践的基础上进行的，充分利用既有设备条件，首次采用同步操纵系统试验开行3万吨组合列车，3万吨列车的综合性能，监测试验列车运行的安全性，评估列车运行品质，达到了预期目标，创造了我国铁路重载列车牵引重量新纪录。
．万方数据库[引用日期]
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华北电力大学
清除历史记录关闭铁路运输生产计划管理系统的安全管理要求铁路运输生产计划管理系统的安全管理要求潮引领百家号铁路运输计划管理系统是指挥调度工作指南。货运计划又是有哪些系统子系统组成的呢？货流计划——月度年度货运计划——货物列车编组计划——日常调度指挥计划（铁路调度轮廓计划——铁路局日（班）计划——列车运行调整计划）——技术计划月度年度货运计划——技术计划——日常调度指挥计划（铁路调度轮廓计划——铁路局日（班）计划——列车运行调整计划）月度年度货运计划——铁路运输方案月度年度货运计划——日常调度指挥计划（铁路调度轮廓计划——铁路局日（班）计划——列车运行调整计划）货物列车编组计划——铁路运输方案货物列车编组计划——技术计划货物列车编组计划——货运列车运行图（车站行车工作细则）——日常调度指挥计划（铁路调度轮廓计划——铁路局日（班）计划——列车运行调整计划）货物列车编组计划——车站行车工作细则车站行车工作细则——货物列车编组计划车站行车工作细则——铁路运输方案车站行车工作细则——货运列车运行图车站行车工作细则——技术计划货流计划与安全管理在当前市场经济条件下，随着社会经济对小批量、附加值高、轻质类货运需求的快速增长，运输市场呈现多元化发展态势。尽管运输产品开发和运输资源的配置已经转向以运输市场为主题，然而，计划仍然是组织现代化运输大生产的重要手段。货运计划在综合平衡运量需求和运能供应、组织日常运输需求和运能供给、组织日常运输生产方面仍然发挥着整合、协调和优化的重要作用。运输计划通常为长远、年度和月度运输计划。货运是企业的原材料供应、产成品销售或社会商品流通和地区物资交流等所产生的改变货物位移和安全管理的要求，是来自运输企业之外派生性的需求。在一定时期内，能够产生一定品类和数量的货运需求的源点，称为货源。一定时间内沿一定方向的货物的流动，称为货流。货流装车以后，就可转化为车流。有了货流计划，就可以确定货流及车流的数量和方向，这是进行铁路货运组织工作的前提和基础，同时还要制定一系列的安全技术运用有助于得到货流计划的更有效的实施。货物列车编组计划的安全管理在全国路网上，每天都会产生社会经济部门或个人向铁路部门提交的货运需求，这需要一套客观的统筹规划方案来合理安排各类货流形成具体车流的办法、车流形成列车的方法、车流在路午安上的运行径路以及协调铁路网中各种线路、车站运送能力等各方面的内容。这样一套方法才能保证货物能从始发站安全、高效地送到终点站，同时又能合理分配路网中的运输能力和技术站中列车的解编任务。全路网的货物列车编组计划是完成这种任务的一套科学安全管理的方法。货物列车编制的安全，直接影响着一个社会的物流效率和成本的高低。列车运行图是铁路运输有效组织的安全管理的重要依据经过货物列车编组计划的规划步骤，货流就形成了在路网上运行的各支列车流。吃屎的各支列车流具有三个基本特征：始发站、终到站、运行径路。这仅是夜歌宏观的粗糙规划。此时，各支车流与实际铁路各类能力大体上是适应的，但还需要对货物列车的编组计划作进一步的安排，以更加切实可行的列车在时间上的运行计划方案，进一步适应铁路实际运输能力的要求。我国铁路网上各种运行等级的列车均有，在高速铁路网上，高中速旅客列车混合运行；在既有线上，一部分旅客列车与货物列车运行混合运行同时快运货物列车、普速货物列车等也会和运行。由于各类列车的运行速度和运行等级不同，为确保行车安全，需要列车之间相互配合，合理利用铁路通过能力。铁路列车通过能力。铁路列车运行图严格给定了各次列车在各个车站和区间的到发时刻、到发次序、作业程序等内容，是铁路向社会公布的列车时刻表的图谱形式。铁路列车运行图实际上又是对货物列车编组计划的一次修正和实现。列车运行图是铁路部门组织日常运输生产活动的重要文件，是协同车务、机务、车辆、工务、电务等铁路部门组织工作以及安全管理的指导意义。组织按图行车是我国铁路的出发点和落脚点。因而，列车运行图编制的质量也直接影响着铁路部门的运营安全管理的效率和其对社会的服务水平。安全技术计划为了完成月度货运计划，既保证按图行车的需要，为每支货流配置一定的机车车辆。铁路运输生产安全技术计划具体刻画了如何配置各类机车车辆给各支货流。安全技术计划包含需要多少机车车辆的运用数量方面的指标，也包括机车车辆运用的安全质量指标。运输方案与安全管理为了有条不紊地完成月度货运计划、列车编组计划、列车运行图、技术计划、站段指标计划等技术文件所确定的运输任务其与安全管理紧密相连。铁路部门需要对一个月、一旬的货运工作、列车工作和机车工作等进行综合部署始终离不开安全这条主线。因而需要制定一段时期的综合性的铁路运输方案其中也包括安全管理和安全技术手段，以便使有关部门密切合作，共同衔接安全这根弦和完成运输任务。铁路集团公司调度轮廓计划、日（班）计划以及列车运行调整计划铁路集团公司调度轮廓计划、日（班）计划以及列车运行调整计划这三类计划均是日常运输生产计划。前面的计划是任务计划，这三类则是前面运输计划升级，具有规划的每日运输工作，由调度员每日执行。铁路集团公司调度轮廓计划为编制铁路集团公司日（班）计划中的货运工作计划、列车工作计划、机车工作计划提供具体的框架信息依据。每日铁路调度指挥中心要向各铁路集团公司、铁路集团公司要向站段下达次日轮廓计划，其内容包括地区别卸车数、装车数，分界口列车、车辆交接任务等。由于铁路实际运输生产受到多种因素影响，铁路调度指挥部门需要根据每天任务，作出具体安排。而铁路集团公司日（班）计划中的货运工作计划、列车工作计划、机车工作计划就是具体安排铁路每天如何组织货流、如何组织列车运行、如何组织机车车辆供给，使得各部门协调配合完成运输任务。另外，由于存在各种随机因素干扰，往往不能完全按照列车运行图规定运行规定的时刻组织运输生产，因而，需要对正在运行（某一个3~4h阶段）的列车作出必要的调整，以保证日（班）计划的内容，就是3~4小时列车调整计划，3~4小时的调整计划与每天的计划又有不同，这样可以更加有效的实现微调，其中也有安全的因素在起作用。车站行车工作细则的安全管理的要求车站行车工作细则又称站细，是车站按照基本运输任务，综合本站的行车设备条件制定的。因而，每个站细都不同的。站细主要规定车站技术设备的安全合理使用和管理，接发列车和调车工作组织，作业计划的编制和执行制度，车站技术作业过程（包括安全技术的保障），车站通过能力和改编能力等，用以指导车站日常工作。铁路运输生产计划管理系统的安全管理要求系统安全是一个闭环过程，铁路运输生产与调度指挥涉及的内容位于铁路货运生产计划管理系统下部，属于铁路调度指挥部门的作业计划安全和执行内容的安全。因而包括铁路月度货运计划的安全、安全技术计划、运输方案的安全、铁路集团公司调度轮廓计划安全、日（班）计划安全、列车运行调整计划的安全等内容是铁路运输计划管理系统的安全要求。运输生产计划管理系统在安全管理上更有必要提高其安全技术的要求和管理手段。互联互通的技术要采用物理与逻辑方法与互联网有效的隔离，保证系统能有效安全运行。铁路运输生产管理系统需要专人专户管理机制，采用实名制指纹和人脸识别系统地安全管理方法，对操作人员实施有声化、有形化、可视化管理。要安装漏洞防护及防治黑客攻击的软件，对于外接口采用物理或逻辑隔离，系统需要安装病毒杀毒系统定期地查杀系统病毒，系统要能智能识别不明来源数据的识别能力，铁路动车组统计系统能安全可靠地运行。对于统计数据的及时公布，除需要保密的部分（包括个人信息和法人单位技术数据）外的数据。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。潮引领百家号最近更新：简介:优秀作品是一惯的作风作者最新文章相关文章加强旅客列车的作业管理
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之所以把接发旅客列车列为&三车&作业的重中之重，是因为它直接关系到旅客的生命安全，也直接影响国家、铁路的国际声誉，接发旅客列车作业安全的好与坏，是行车安全度的集中表现。如果安全上出现不稳定局面或滑坡，也必然在旅客列车接发作业安全上体现出来。所以，抓&三车&安全必须从接发旅客列车作业安全抓起。
（1）、高度重视接发旅客列车作业
车务部门各级干部和岗位作业人员，一定要以高度的责任心，提高对办理接发旅客列车绝对安全的认识。旅客列车直接关系到人民生命财产安全。一旦发生事故，就会给国家和人民在经济上造成严重损失，在政治上造成极坏影响，对于铁路企业信誉造成不可挽回的恶果。所以，加强对这项工作的领导，通过各种形式对职工进行宣传教育，使职工增强办理接发旅客列车工作重要性的认识，提高保障旅客列车据对安全的自觉性。要从领导、设备、人员组织和安全措施上认真进行整顿和加强。
（2）、办理接发旅客列车，要做到重点掌握、一丝不苟。
接发列车作业标准要做到&一点不差，差一点也不行&。相关作业人员严禁简化作业程序，臆测行车。车站值班员接车前应认真核对车次，主动和列车调度员及临站值班员联系，避免因信息不畅而造成的列车非正常停车或不合理使用到发线。
车站值班员要加强对变更客车运行径路的掌握，如遇变更旅客列车径路，要认真核对调度命令、车次、方向，防止命令错交、漏交，确认无误后才能开放出站信号。
（3）、要切实提高接发列车作业人员的业务素质。
加强技术培训和业务教育，开展有计划的模拟演练、练功比武等理论、实践有机结合的培训机制，以《技规》、《行规》关于接发列车的规定和条文为基本，以接发列车作业标准为框架，学透、领会本局、车务段关于本区段接发列车工作的具体规定，把以上内容作为一名合格的行车人员必备的理论知识来考核；熟悉、掌握本区段列车运行图的基本资料，了解本站列车运行的规律和重点，具备处置接发列车中发生各种突发问题的处置能力，把以上内容作为一名优秀的行车人员应具备的素质来要求。
（4）、站领导要加强检查和指导
站长和有关管理干部要经常检查接发列车作业的落实情况，特别是在办理旅客列车接发上是否做到了严肃认真，一丝不苟。检查中不仅要能发现问题，更要善于解决问题，车站要定期开展接发列车专项安全分析，防止走形式，讲空话，坚决杜绝不敢说、不敢管的好人主义和不负责任的作风。
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铁路运输安全管理(第三章)
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