丰田锐志质量问题『网络摘录』
丰田锐志质量问题『网络摘录』
　　丰田成被告，李建明一家作为原告，被告将是丰田汽车生产、销售公司。锐志“断轴门”进入法律审判阶段。
　　据金羊网的报道：1月26日李先生一家三口前往江西井冈山自驾游，他驾驶的购买不到两年的轿车在高速路上行驶时左前轴承突然断裂，差点酿成了一起车祸。身为机械安全工程师的李先生百思不得其解：“在没遭任何碰撞，车身基本完好的情况下，车轴为何会断裂？”为此，李先生花费7200元将事故车运回广州。
　　金羊网的记者见到了事故车：“该车左前轮已没有了，靠左前轮外的车外壳上有一处明显的擦痕；此外，该车外形完好，左前轮的轴承连接处则有一个直径约10厘米的断痕，李先生称，该断痕就是轴承的断裂处。”
　　事后，李先生分别向天津一汽生产厂家、北京丰田汽车顾客服务中心、一汽丰田汽车公司华南分部、丰田汽车（中国）投资有限公司投诉，并寄去现场图片及参与事故调查的交警姓名、联络电话等相关证据。
　　时隔一个月后，一汽丰田汽车销售有限公司华南技术部主管齐忠给出鉴定结果是：“粤A3T&&&锐志车，经实物及现场调查，为非产品质量问题导致的事故！”
　　与此同时，丰田汽车销售公司强调，“该公司所售车辆的质量及安全性是符合国家的相关法律法规的，到目前为止，公司还没有接到过因为质量问题而造成轮毂轴承断裂的案例报告。”
　　李先生则表示：“事发后，车身没有撞击痕迹，丰田公司在事故发生17天后到事发现场寻找车轴断裂的证据，为什么不先在车身上找被撞的证据？”
　　笔者不是机械专家，但对此事依然有诸多疑问：
　　（1）一汽丰田方面是如何鉴定事故原因的？正如李先生所问：”丰田公司在事故发生17天后到事发现场寻找车轴断裂的证据，为什么不先在车身上找被撞的证据？”
　　（2）鉴定事故时，一汽丰田为何不借助第三方的鉴定结果。这种既是被投诉方又是鉴定方出具的鉴定结果是否公正？
　　（3）丰田锐志厂家承诺的质保期是2年5万公里。而李先生的锐志轿车购买还不到两年，显然应该还在质保期内，质保期内出现危机驾驶安全的问题，一汽丰田方面真的没有责任吗？即使不赔偿，是否应该负担起维修和拖车费用。
　　18日下午，笔者就相关疑问致电一汽丰田公关公司，负责锐志车型的工作人员告诉笔者：该事件由丰田公司方面负责，目前还没有收到厂家方面给出的回复。
　　1月26日（大年初一）我驾驶粤A3****银色丰田锐志小轿车，在赣粤高速公路发生左前轴（羊角）断裂，车上随行人员有妻子、儿子，（共三人）。16时左右，在时速100公里，车辆无任何异常先兆时，忽然失控往左，我双手控制方向盘，脚踩刹车，车辆经过往左---右---左---右的失控走向，终于受控停在路肩上。事故中没有人员损伤，没有波及其他车辆，锐志车左前轴（羊角）断，车辆前护杠碰高速公路防护拦轻微刮痕。
　　吉安市交警来拍照处理，路政车随后到达现场检查路面设施。交警意见：车辆左前轴（羊角）断，车虽然碰防护拦，但路政防护设施没受损，为各方安全起见，应尽快离开高速路，再联络保险、车辆销售生产厂家处理。车辆在28
日早上运到广州丰田4S店。事故发生后整个过程有拍照记录。
　　我向广州龙的丰田递交了书面投诉报告,并要求其马上向生产厂家报告,
随后我以电话、传真、及快递方式,分别向天津一汽生产厂家、北京丰田汽车顾客服务中心、一汽丰田汽车公司华南分部、丰田汽车（中国）投资有限公司，资料包括：文字报告、现场图片，事发地交警联络姓名电话等相关证据。
　　我希望这是偶然单一的事故，期待丰田汽车公司查明原因、及时改善，期待还我死里逃生一家三口一个公道。
　　2月12日是事发后17天，丰田汽车公司告诉我：车辆前轴是撞断的，与质量问题无关。我表示异议：车外表没有撞击痕，只有左前角护钢檫伤痕。如果轴是撞断的，是什么东西撞到车上？车什么部位被撞了？但是车身又没有外伤？
当我看到在一台相同型号的丰田锐志在09年1月20日在江苏发生同样前轴（羊角）断裂，轴断面,轮毂断面图片跟我的车断裂情况是那么相似时,我担心事故可能不是偶然单一的事故,如果这款车存在安全重大隐患,质量达不到要求，没有得到重视纠正，在路面上随时会危及人群和其他车辆,基于公众的重大利益及我个人的权益,2月13日我向国家质量监督总局和国家安全生产监督总局举报这起事故。
&　我以真实姓名发表了《丰田锐志断轴的背后原因》后，引起了社会相关人士广泛关注。
　　车辆的质量安全性能是跟公众安全公众利益息息相关。在网络上公开讨论锐志断轴事故，希望查清楚事故原因，除了个人权益外，更希望公众安全利益得到重视和保障。所有人都知道：车辆前轴如果达不到标准要求、存在隐患，后果不堪设想，绝对不可容忍！
　　一家三口在高速路上汽车发生断前轴事故后性命保住、甚至毫发无损可算奇迹了；当发生这样事故时连车辆也没有撞击痕迹，更是一个奇迹。有谁听说过马失前蹄能安然无恙。汽车发生断前轴事故，就算人没事，车都是撞得不象样子的。面对撞烂后的车，多车连环相撞、对面路上的车流被撞、一群无辜的过路人被失控的车撞，跌落山崖的车、撞到大树、撞到柱子上……面队这些被撞得支离破碎的车，有多少人能想象到撞击前车辆本身缺陷导致事故。
　　奇迹发生了，上天选择了在大年初一、车少人稀、路面平坦的赣粤高速公路，车轴断裂后轮子卡在沙板上，一家三口安全，车辆没撞击。命运选择了我，附带上妻儿太残酷了。本人是国家注册安全工程师，是广州市安全生产专家，职业的敏感使我心存疑问，关注公众安全、公众利益，防范制止安全事故是我本职。待等交警到来拍照取证，保险报案后，及时把车辆运回丰田4S店，及时向丰田汽车各方反映事故情况。本人感到事件重大，为能尽快让丰田最高负责人知道，把相关资料翻译成日文快递。本人以为以丰田汽车的能力水平，会重视事件、检讨汽车本身，查明事故真相。
　　事故的交涉结果是令我吃惊的。丰田汽车方在没有检讨汽车质量是否存在缺陷的情况下，作出了事故与汽车质量无关的结论。除了个人权益，就算是普通公民大众，当你确彻感到有可能危及大众生命安全的产品时，你应该举报。当我在汽车之家网络看到1月20日在江苏发生的丰田锐志断右前轴，跟我的车差不多一样时，坚定了我的想法。我向国家质量监督总局和国家安全生产监督总就局举报了这次事故。
　　我希望丰田锐志汽车质量是过得硬的，这样大众安全就多了保证。最令人担心就是如果有缺陷的汽车，尤其是前轴有问题，可能永远都发现不了，而这根轴总有一天会断的，断轴的后果是车毁人亡，这情景没法找出真相，就会不断出现下一个下一批受害者，就算你不开汽车，一样会被波及。
事故车辆现停在广州丰田4S店，等待政府的调查。
　　如何能论证丰田汽车公司的说法：锐志断轴是如何撞断的呢？请大家探讨！
　　在这里非常希望丰田汽车方能出来论证支持车轴是撞断的结论。
　　重大事故后的理性：呼吁丰田汽车方面能出来论证支持车轴是撞断的结论
　　请大家探讨：在高速路上，车的什么部位撞击到路的什么东西？会出现左前轴断了，但车身没有受损。
　　有几点希望能达成共识：
　　1）要撞断车轴，撞击力要非常大；
　　2）车身外表没明显的撞击痕；
　　3）车左前角护杠有檫伤痕；
　　4）高速路是两车道，右边是路肩；
　　5）还有请大家看我发表的《丰田锐志断轴的背后原因》里图片。。。。。。
　　6）车辆现停放在广州龙的丰田4S店，请真正关心丰田关心锐志的人士去看看。
　　在这里希望大家讨论安全、技术、道德、法规、社会责任问题，不希望太多的争斗、漫骂。网络上支持我观点的人士他们非常关心丰田，他们也开皇冠、锐志、卡罗拉，有些人还是我介绍去买车的，事故发生后他们去4S店看过断了轴的车，他们心里真的担心。。。。。。&
据相关媒体报道，在过去的一段时间内，丰田锐志车共发生三起“断轴”事件。日，江苏苏州消费者曹先生刚买不到2个月的白色锐志断了右前轴；1月26日江西赣粤高速公路银色锐志断了左前轴，使用不到2年；一位在广州武警学校的阳先生1月31日在湖南邵怀高速，他驾驶银色锐志断了右前轴，车辆使用2年。这三起“断轴”事件前后不过11天。其中江西赣粤高速断轴事故的神奇和丰田方面的傲慢无理在全中国引起高度关注，几乎所有大小网络都报道转载了“断轴消息”，“断轴门”成了2009年报刊、电视台的“主题词”之一。
丰田锐志厂家承诺的质保期是2年5万公里。而李先生的锐志轿车购买还不到两年，显然应该还在质保期内，质保期内出现危机驾驶安全的问题，一汽丰田方面真的没有责任吗？即使不赔偿，是否也应该负担起维修和拖车费用。
　　车主胡先生：我是皇冠车主，我的皇冠3月份开始发现漏油，但是在整个丰田漏油事件《说明》中，仅仅指出了锐志漏油，并没有提出皇冠也存在漏油问题。
　　车主冯先生：一汽丰田目前为何只针对油底壳漏油，我的锐志正时链盒漏油已经发生三个月了。
　　车主宋先生：我怀疑漏油不仅仅是厂家所说的“是涂抹面不洁净引起的漏油”。拆卸下来的垫圈可以看到，垫圈已经几乎没有弹性，这不仅仅是接触面不清洁导致的吧？
　　车主朱先生：我的锐志行驶不到800公里就出现漏油，这“一段时间”也太短了吧？
　　车主杨小姐：皇冠、锐志漏油的案例已经发现多起，为何一汽丰田要等到漏油大规模发生以后才告诉我们，而且，只有涉及车辆的行驶安全时车辆才召回吗？召回条例里面好像也没有这样的规定吧，如果这样的案例发生在北美市场，丰田早就应该召回了吧？
　　车主高先生：我是2005 年11
月17号提的车(锐志2.5天窗版)，第一次保养(4000公里)就发现漏油，当时一汽丰田4S店要求修复，但我听说要拆开发动机，因是新车我心疼没有同意，现在我的车还在漏油，但我的办法是提前换机油，我要看一汽丰田有好的解决方法我才会去修车。
　　锐志车主四川张先生：我去年12月中旬买的锐志2.5V，今年1月首保时发现油底壳严重漏油，4S店予以重新打胶修理，结果4月底二保时发现再次漏油，不知道还有没有第三次，没办法，消费者永远处于劣势，不能退车，只能修吧。
　　锐志车主北京丁先生：我于去年12月在北京一汽丰田4S店购买锐志2.5V天窗版，开了3000公里后，看到网上有关报道，即去4S店，经查漏油。现在已经有4000多公里了。4S店在修理时不是在无尘/低温下进行的，有行家说，这样维修早晚还会漏，因为发动机的组装都是在无尘特别是低温下进行的，这样在发动机高热时密封处才会越热越紧，不会出现渗漏。
我是江苏省南通市人，近来南通出了件不大不小的事情，有一位丰田锐志2.5车主高速公路110公里爆胎引发严重事故，所幸车主没事；还有一位丰田锐志3.0车主发现连续2次油底壳漏油（维修了一次）。
南通大生丰田对消费者很不负责任！我是出于偶然的情况听说此事的，也上网看了一些评论，很同情这2位车主。由于商家的强大和消费者的相对弱小，想借助天涯网络，把此事公布，请各位看客给评论评论。
　　车辆所在地，为江苏省南通市，苏F-1W899为我们本地私家车拍。下面是我们本地论坛那位出车祸的车友所发贴的全部内容（下文提的“南通大生丰田公司”为南通唯一一家TOYOTA的4S店）：
　　本人施秦华，在南通大生丰田公司购买锐志2.5。日11：10左右在宁启高速公路下行线326KM处发生交通事故。
　　事故原因（南通公安交通事故认定书原文）：
　　该事故，经现场勘查、调查取证，并对照有关法律、法规综合分析，现对该起事故认定如下：该事故发生时，天气晴朗，视线良好，路况较好，经调查未发现施秦华驾车有明显交通违法行为，发生事故原因是由于苏F-1W899轿车左后轮胎爆胎，引起车辆失控，造成意外事故。
　　现在我就这起因质量原因造成爆胎导致的交通事故，找大生丰田讨个说法，他们对我置之不理，找出种种理由推搪。既然如此，我呼吁买了锐志车的车主和准备买的朋友，对如此草菅人命的丰田车，多加考虑，三思而后行。我将于明日（3月4日），将事故车拖置大生丰田，现身说法！我是一个开丰田车在鬼门关走过一回的人，能幸运的活下来已经不易，又怕什么丰田呢，哪怕用去我所有的时间和金钱，我都要讨个说法！
　 本人现在使用的是2010年7月份购买的2.5s特别版丰田锐志，第一次是在使用至5000多公里的时候，在一个突然下雨的晚上，打方向突然很重，而且伴有很大声的“沙沙”响，我赶紧停车熄火，大概过了十几分钟后重新启动上路后，上述情况有所好转，但还存在，第二天早上用车时这个现象又没了，到4s店做保养时跟4s店详细的描述了这个情况，并要求他们检查，当后来我去拿车时被告知一切正常，所以我也没太认真；第二次是使用至14500多公里左右的时候，当天晚上我有急事出门，又是行驶至半路下雨，方向又突然重起来，并伴随那个“沙沙”声，接着我上了高速，于是惊心的一幕出现了：当时的时速大概是120-130左右，当汽车偏线的时候，我想把方向拉正时发现有点卡，于是就稍微用点力，但一用力后方向又太过了，往左往右都是如此，车子就像条水蛇似的，我只好减速行驶，后来到4s店检查时发卡的现象已经消失，但加重及响声又被告知是正常，现在车子的现状是：方向时重时轻，响声时有时无，转向回正不到位，有时还有抖动，发卡现象暂未再出现，我出远门、走高速只好用别的车；看来我对丰田车的质量担心已经变成事实，悔啊......
丰田锐志自曝出发动机漏油事件后，由于媒体的及时介入报道，迫使丰田解决了漏油事件。其实锐志还有一个明显的安全隐患隐藏在后保险杠里，其安全缺陷就是后保险杠的位置预留有安装钢梁的底座但却没有装上防护钢梁，只有一个塑料的保险杠包着，广大车主是没法知道这样的问题，此安全缺陷导致的直接后果就是，如果发生追尾碰撞，3箱车将变成2箱车，车尾箱将会被撞扁，甚至危及后排乘座的生命安全，是一个严重的安全隐患。（丰田车从10来万的花冠到30多万的皇冠都有后防撞钢梁，唯独锐志没有，不知厂家是出于何种动机未装）
2007年10月新改款锐志上市后，有细心的车主发现新锐志尾部加装了后防撞钢梁了，在网上把此消息贴出，并把相关图片附上说明。在网上看到此贴的老款锐志车主们都愤怒了，纷纷打电话给一汽丰田，要求讨回权益，要求丰田召回所有老款车，装上应装未装的后防撞钢梁。但至今一汽丰田没有回应，车主们又向国家质检总局递交了投诉了申请，要求召回丰田锐志问题车。
在中国消费者是弱势群体，广大锐志车主们希望相关媒体能及时介入跟踪报道，起到监督作用。希望大众媒体能介入报道，为广大消费者讨回一个公道。
国家质量监督总局和国家安全生产监督总局都是吃饭的，他们才不管你们死活，他们都是开奥迪，很同情车主，对丰田很失望，对国家对媒体很失望，出了这样的事，应按"三鹿事件"处理，本人也是刚买的锐志，交车给我方向盘就是歪的，第二天开到&广东惠州4s店,接待人员还要收钱维修，我惊愕-----丰田应停产待检，现以卖出应召回检测。不然新买的锐志都不敢开啊!!!
由于我听信朋友的介绍购买了丰田2.4G凯美瑞，但今年3月17日18时车辆的质量事故让我真正认识到什么为“知名品牌”的丰田汽车;其后索赔发生的一切让我愤怒，我终于明白什么是飞扬跋扈，什么是蛮横无理;更让我明白了当年大肆侵略屠杀中国人民丧尽天良的穷凶肆虐并不是偶然，而是他们骨子里与生俱来的卑鄙无耻所致。
经过很简单明了，由于车辆右后轮轴的断裂，在上海到南通的沿江高速路上，车辆严重失控，转N圈后车后尾甩在隔离带，轮胎飞出两三百米，怵目惊心，令人魂飞魄散。其后日江苏省苏州市公共安全专家局交通巡逻pol.ice支队下发了本次交通事故车辆技术签定书，鉴定结论非常明确：该车右后轮轴（零件号：8505C）系行驶中突然断裂，该产品质量有疑。3月29日苏州市公共安全专家局交通巡逻pol.ice支队沿江高速公路大队出具了道路交通事故认定书：当事人张嬿驾驶机动车行驶致事发地点，车辆右后轮轴断裂是造成事故的直接原因，当事人张嬿无与该事故有关的违法行为。该事故均属交通意外事故，当事人张嬿不负该起事故责任。
第一时间通知了4S店，过后4S店一直要求车主耐心等待，不要扩大影响，他们会跟厂方联系，近一个月的时间，车主等候无果，于是跟4s店交涉，期间他们请了很多相关部门人士（派出所长、指导员、开发区主任）跟车主协调此事，名为协调实为压制，他们采取搪塞，迂回，以及以强凌弱的手段，一直拖到4月9号，结论是丰田公司和4s店拒不承认质量问题，并告知车主保险公司那里由他们负责出面把车子修好（因为保险公司当时看了现场明确告知这是质量问题，不愿意承保），面对这样的结果，车主张嬿断然拒绝，于是他们口出狂言：“不管你拿什么鉴定，不管你采取什么法律手段，有本事你去找日本人，十年乃至二十年奉陪你们，并且利用他们的财大气粗，藐视国家权威机构，妄想推翻原鉴定结论。这真是打爹骂娘的孩子——难以容忍，这真是小偷逮pol.ice——岂有此理？像丰田这样的企业视消费者的权益和生命如草芥，等于是在告诉国人：有了品牌，没什么不可以！丰田作为一个在全球享有盛誉的汽车公司，却以极其疯狂的方式对品牌公信力进行残害，夹杂着“岛国主义”的嘴脸调侃着13亿人的传统信仰；在面对纷至沓来的投诉时，你可以依然顶着“世界品牌”的光环我行我素；在质量问题恶化到欲盖弥彰的时候，你可以以“召回”的名义试图对早已遗忘的社会责任“弱表忠心”，而令人心寒的是，一贯视的问题车辆为“弃儿”，一贯藐视中国车主，一贯藐视中国国法的日本丰田，对中国车主的正当要求置若罔闻、无动于衷，再次表露了他丑恶的嘴脸，连起码的一个品牌的管理和危机公关无耻到如此地步，试问谁还有信心将自己的生命交给它们的方向盘？丧失了对消费者起码的尊重，丰田把自己的信誉赶上了绝路势成必然，但不能成为品牌崛起后肆无忌惮地虐待消费者的理由，对于无视社会责任和违背商业伦理的企业来说，遭到唾弃和批判是它的必然下场，打着优质品牌旗号contraband着丧失良知的商业利益的企业，它们将很快走向死亡的深渊。
幸存者有幸在此泣血抗议！！！并向国人认错，我的愚昧无知，差点付出生命的代价，现用自己的亲身经历告诫广大消费者，为了您和家人的生命安全，远离丰田！并呼吁舆论和有关部门严查严办丰田，为国人的生命财产安全做主！不要再让国人尊严惨遭践踏，国法惨遭藐视，还广大消费者一个公道！！！全国人民衷心感谢丰田为我国的计划生育作出杰出的贡献！！！主动掉胎！！！昔时抗战整八年今朝维权是何期？希望得到各大媒体舆论及相关部门的关注和支持！！！
摘要：起因，丰田皇冠2.5发动机打出四大个洞6月22日,我们接到武汉市公安系统李先生的一个投诉。日9点左右,他打算启动自己的丰田皇冠2.5汽车,突然发动机一声巨响,把他吓了一大跳,受到惊吓的他再也不敢启动了...
随着日江苏省昆山市人民法院立案受理(CROWN)漏油欺诈消费者案件及日发生在京津塘高速公路天津段牌照号为津HD1229的一起(VIOS)车追尾事件，记者为丰田本该高兴的数字而忧心忡忡。
8月15日在天津市武清区华乐汽车修理厂门前采访时，记者见到了左侧脸部严重划伤的当事人云涛，他告诉记者，这辆车是他与车主张女士结婚之前购买的，购买日期为日，刚刚行驶了5000多公里。与违法抢道行驶的大货车发生追尾事故时在高速公路上行驶的速度是每小时90公里。针对事故发生后安全气囊未能弹出的疑问，云先生先后找过丰田有关部门多次，但截止到记者采访时丰田也未能对云先生作出有效解答，只是口头答应要与车主“私了”。云先生表示下一步将会使用法律手段来保护自己的有效权益。
可天津自成立以来一直以“客户第一”为经营理念，以“通过公开、公正的企业活动争做得到国际社会信赖的企业市民”为基本理念，在销售及售后服务等方面为客户提供便携、优质的服务。怀着疑问并想证实与张女士所购买的机器号为3SZP066981、车架号为LFMAN42A的同批威驰车辆是否也会出现同类现象等问题，记者找到了天津汽车有限公司，但工厂方面的技术部门的答复仅为“安全气囊为辅助装置，其正常开放需要很多方面的条件”。
&有关业内人士透露，按照被动安全设计，安全气囊会在车辆受到可能给驾驶员及车上乘员造成严重伤害的剧烈撞击时启动，一般轿车只要每小时时速超过15公里，受到来自前方的碰撞后安全气囊就应该开放，何况车主张女士的威驰车前部基本已经撞毁安全气囊就更应开放了。
　　而后记者在天津调查时相继发现一部分出租车版(COROLLA)存在不同程度的‘烧机油’情况，出租车‘烧机油’肯定会威胁到公众安全。从(CROWN)渗油到威驰(VIOS)安全气囊撞击后不开放和出租车版(COROLLA)烧机油，不管是否存在欺诈问题，技术、质量上的问题是毋庸置疑的。
事实上，“世界的丰田”的这一家超级汽车王国，可能面临沉没的危险。高调标榜“有路必有丰田车”的丰田，已被迫自日开始，对中国境内包括、锐志、品牌在内的121930辆汽车实行召回。另据新浪财经近日报道，由于座椅安全带上的一个缺陷，丰田公司将在全球召回130万辆汽车，包括在售出的134900辆轿车。丰田汽车显然已是痼疾，而丰田却在刻意挣扎回避，非到问题爆发迫不得已之时，才被动善后。
丰田的当前处境，很容易让人想起三鹿奶粉事件。日的《中国财经报》曾披露，早在2004年4月，安徽阜阳“大头娃娃”事件发生后，媒体公布45家不合格奶粉和伪劣奶粉“黑名单”中，三鹿奶粉榜上有名。但经过，17天后，三鹿从“黑名单”中消失，成功躲过一劫。但三鹿集团并没从中汲取教训，痛改前非，而是大肆扩张追逐利益，对产品质量隐患视而不见，终至危机全面爆发，让大批婴儿蒙难，此时再公关已经无力回天，只落得个企业轰然倒地、人人唾骂的下场。
　　丰田问题车比三鹿的问题奶粉，质量问题引发的事故正在不断上演。来自大量主流媒体的报道，为此提供了有力的佐证。据报道，长沙的何先生驾驶一辆丰田“皇冠3.0”时方向盘突被锁死，险些酿成；上海《新闻晨报》也曾报道王先生驾驶一辆丰田锐志2.5款轿车时，方向盘突然难以转动，所幸经朋友紧急提醒才紧急制动逃过一难。而在处理这些事故时，丰田公司却表现出了极为傲慢的姿态，对车主在正常行驶中的生命安全置若罔闻，拒绝给予车主正当的赔偿。
　　如此行径，很难不让人联想到丰田技术和服务的双重标准，正如网上流传的那句段子：“一流的丰田给，二流的销欧美，三流的给亚洲，压仓的给中国。”虽不可全信，也不可不信。若真是这样，想必丰田在中国的消费者和潜在消费者，一定会对该品牌有重新的认识，从而在维权和维修过程中愈发感到悲愤，再加上爱国热情的感染，搞不好会毅然加入到抵制的行列中去——反正都是质量差，但宁可喝中国产的问题奶粉，也不开造的问题汽车！
　　丰田虽然被迫召回部分产品，但在本质上，却是刻意回避质量缺陷，漠视消费者生命安全，责任担当匮乏之下的无奈行为。更可恨的是，从其对中国诸多消费者的态度来看，大有一种财大气粗奈我如何的霸道嘴脸。而这一行径，与三鹿奶粉当初对待消费者的态度何其相似。三鹿这个中国乳业顶级品牌，终究不得善终。对于丰田而言，本该爱惜自己的羽毛，珍重多年积累的品牌效应，但若一意孤行，无视技术输出应有的诚意，不能给消费者以真正的敬畏，很可能就是下一个“三鹿奶粉”，甚至连三鹿都不如。
丰田公司3月1日表示，将为在美国市场上销售的约93万辆汽车更换输油管，以避免因输油管线泄漏对引擎造成损害，涉及车辆不会被召回。更多阅读：通用在美加墨市场召回130万辆小型汽车
　　据路透社报道，一份丰田发给经销商的文件显示，部分装备v6引擎的camry、avalon、rav4和lexus汽车，配备的引擎输油管橡胶部分有可能会出现小孔，造成汽油泄漏和引擎故障。
　　丰田汽车发言人brianlyons证实，丰田公司确实向美国经销商发送了该文件，并称输油管问题并不是安全问题，且有该问题的这些汽车不会被召回。
　　该文件显示，日前，相关车型车主可在丰田汽车经销商处免费更换该输油管，更换所需时间大约为1个小时。
　　此次输油管问题涉及的车型包括年款的camry、年款的avalon、年款的rav4和年款的lexuses350，以及年款的rx350车型。
&&&人民网温州频道12月15日讯(记者项锐)近几天，全国购买了汉兰达[]SUV的车主都在关注温州。汉兰达“爬坡门”，如今已在网上吵得沸沸扬扬，只要在百度上输入“汉兰达”，第一条显示的就是“汉兰达越野车为何爬不上30度斜坡”！
&&&2月4日，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡——一段只有30°坡度的乡间道路。夏先生说，前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，唯独自己这辆车，前轮一直打滑，爬不上去。“被朋友狠狠嘲笑了一番。”
&&&夏先生说，这辆2.7排量的汉兰达，是今年9月份才买的新车。刚开始朋友们认为，是夏先生技术不行。但是，经他们亲手驾车，还是爬不上这段斜坡。最后，夏先生只好将自己的车停在山下。朋友们让夏先生去买车的车行问问看。
&&&12月5日，夏先生来到温州红丰汽车销售服务有限公司(下称红丰公司)要说法。对方在经过一番仔细检查后，告诉夏先生，车子本身没有任何问题。“没有问题，怎么爬不上坡？”在夏先生的强烈要求下，红丰公司派了维修部的一位师傅，陪同夏先生前往塘头坡进行试验。“无论是我还是他(修理工)，都开不上去。”夏先生说，后来红丰公司又调了一辆全新的汉兰达2.7过来，结果还是一样。“最后是开上去了，用我的车，总共试验了四次。”夏先生说，这是硬冲上去的，“当时车子都已经呜呜叫了”。
&&&红丰公司相关人员告诉夏先生，具体原因，第二天(12月6日)会给他一个答复。
&&&“这是一辆城市专用车，不是越野车，你为什么去山路上开呢？”回忆起12月6日红丰公司所给的答复，夏先生气愤非常。“其他车爬坡都没问题。”夏先生说，12月4日，整个车队里有长安、雅阁[综述图片论坛]，他们爬坡都没问题。“为什么汉兰达就不行？”
12月7日，对此事进行了报道。
“它（汉兰达2.7）不是越野车。”红丰公司售后服务部经理幸雪东接受《温州零距离》采访时说，夏先生就不应该用汉兰达来爬坡。“要爬坡的话，你（夏先生）去买越野车或四轮驱动车。”
“我感觉是客户的期望值太高。”幸雪东说，双方出现矛盾，是因为夏先生对汉兰达2.7的期望过高所致。
熟悉汽车的人都知道，SUV的中文意思就是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。它所强调的就是动感舒适和较好的爬坡性能。如今红丰公司的幸雪东经理竟然否认汉兰达SUV的越野车属性，未免让夏先生难以接受。
浙江汉兰达车友会温州分会在得知夏先生的事情后，决定在星期天进行一场汉兰达爬坡试验，“夏先生碰到的事情只是个案，还是所有的汉兰达都存在这样的情况？”
12月13日，早上10点，温州分会组织了六辆汉兰达2.7、一辆POLO、三辆双龙，前往瓯北塘头坡进行爬坡试验。
李先生是温州分会的组织人，他告诉本网记者，六辆汉兰达爬坡测试全部失败。“但是，车倒着开能上去。”李先生玩笑道，以后大家碰到有坡度的道路，大家都掉个头，倒着上去好了。
同时，李先生非常疑惑，1.4排量的POLO和余下的三辆双龙都能开上去，为什么唯独汉兰达就不行？“目前为止，还没碰到爬不上这段坡的车，除了汉兰达。”对于红丰公司的解释：汉兰达是城市专用车，不是越野车，不是用来爬坡的，李先生等人表示不能接受。
当天，杭州交通电台FM91.8对试验情况进行了报道。
对此，杭州交通电台一主持人，在节目中调侃道：“比方说，某人要卖牛，说自己的牛特棒，价格也很高。因为这头牛不仅块头大，而且牛毛锃亮锃亮的。买牛的人住在山坡上，赶着牛回家时，这头牛死活爬不上坡。卖牛的人说，我卖给你的牛是用来耕地的，不是用来爬坡的，你要回家，行，扛着牛爬坡吧。”
“到底是这头牛比较牛呢，还是卖牛的人比较牛？”主持人问。
李先生对本网记者说，明天早上10点，“在‘汉兰达坡’，将进行一场规模更大的汉兰达爬坡测试。”李先生口中的“汉兰达坡”就是瓯北塘头坡。李先生说，这是网友起的名字，“你说塘头坡可能没人知道，但说‘汉兰达坡’大家肯定都知道。”&
汽车投诉网本期紧凑车型投诉上榜名单与上期没有变化，但福克斯与卡罗拉/花冠组合增量明显，分别达到37宗和19宗。福克斯的投诉依然集中在召回升级的后遗症上，而卡罗拉/花冠组合新增的19宗投诉中，卡罗拉就占了16宗，不过其投诉的问题比较分散，既有发动机、变速箱、气囊等核心部件的投诉，也有保险杠、CD等车身配件的投诉，同时关于服务态度以及服务收费的投诉也同样有出现。自上期进入前十投诉榜单后，卡罗拉/花冠组合稳步上升，这与其投诉处理沟通不善不无关系。
　　随着越来越多车主出现万向节故障，卡罗拉方向机设计缺陷的质疑声也越来越大。调查发现，方向机故障并非卡罗拉独有，在花冠、锐志等车型上同样存在，汽车投诉网就曾在9月份针对多位锐志车主出现的方向机质量问题进行过点评。随着越来越多的卡罗拉退出保修期，将不可避免地会引发更多关于万向节的纠纷。
　　不仅仅是上面所列的投诉，包括其他的投诉，虽然一汽丰田都能给予处理，但其处理结果有些得不到车主的认可。正因如此，直接导致其投诉量一路飙升。在汽车投诉网上，一汽丰田目前的解决率为80.77%，属于中等偏上水平，而在体现企业投诉处理好坏的QT分上仅有68.89分，排在第26位，这与其市场表现格格不入。
　　汽车作为机械产品，出现故障不可避免，但如果告诉你说有一辆车因为同一个故障连续出现问题，不到两年的时间更是更换了5个相同的零部件，你的第一反应是什么？是不是想到了山寨产品？不过本文中所涉及的可不是什么山寨产品，而是创造出精益生产的丰田企业。
　　近一段时间来，汽车投诉网（）就接到不少关于一汽丰田卡罗拉万向节故障的投诉，甚至有车主在一年多时间里连换5根万向节。当换万向节像汽车加油一样成为常态的话，或许只能说明一个问题：卡罗拉的万向节可能真得有“病”。
　　南昌市的李先生是众多向汽车投诉网投诉的车主之一。
　　日，他在南昌恒隆丰田4S店购买的一汽丰田卡罗拉，使用期间该车故障不断。如，离合器异响，更换离合器片解决；CD死机，更换解决；车窗玻璃升降器维修过；空调维修过。
　　上面这些问题李先生都可以忍受，只是万向节问题实在让他忍受不了。
　　购车不久就发现打方向盘时出现异响，检查后得知是万向节损坏，最后更换万向节解决故障。但好景不长，不久方向机又出现相同故障，最后又是以更换万向节才得以解决故障。此后每隔一段时间这个问题就是发作一次，每次都是以更换万向节来解决问题。在不到两年的时间里，前前后后一共换了5根万向节，目前更换的这根万向节也无人能保证可以用到什么时候。
　　为了修车，李先生跑4S店近30趟，每次来回超过120公里，数十次跑4S店，搭上了大把的油费和过桥过路费不说，还浪费了大量的时间和精力。作为商务人士的他本来工作就繁忙，如今却不得不一次次的挤出时间跑去修车，这让他非常苦恼。
　　李先生告诉汽车投诉网，现在他非常后悔选择丰田的车，当初购买时就是因为听别人说丰田品质不错，但从丰田油门踏板事件上来看，丰田车的质量已经大不如前，再联想到这台卡罗拉如此三番几次的折腾，李先生坦言再买车时绝不会再选择丰田品牌！
　　李先生说，目前让他揪心的是，每次坏了去4S店，店内的维修专家也是一脸无奈，因为根本没有办法彻底修复，只能是坏一次就换一根。
　　更让李先生吃惊的是，更换万向节在卡罗拉这款车上相当普遍，尤其是2008年购车的车主，大都有换过2、3根的经历，而像他这样换过5根的，估计也有不少。
　　在各大汽车论坛上，更是有不少关于如何更换卡罗拉万向节的作业帖。而在淘宝上，同样出现不少卡罗拉万向节的专卖店，其万向节问题之火爆可见一斑。另外可以佐证的是，经常出现车主向4S店申请索赔万向节维修，但却遇到无库存。
　　车主的困惑：过保后该怎么办？
　　目前绝大部分车主是在质保期内更换万向节的，属于免费维修，加上维修时间大致在2小时以内，车主们的意见还不是很强烈。但随着时间的推移，到时已经过保的车辆再出现万向节故障时该如何处理？这是车主们最为关心的。
　　从各大汽车论坛上了解的情况来看，车辆一旦过保，4S店就会要求车主付费维修，万向节的材料费980元，加上200多元的工时费，合计需要1200多元。
　　对有车一族来说，1200元并不是大问题，关键是车主们觉得花这笔钱太“冤”。
　　其一、自己的亲身经历和身边的朋友都反映过卡罗拉的万向节问题，4S店也承认此类问题很多，且无法根治。对于这样的设计缺陷，厂家理应召回，而不是由车主花“冤枉钱”来买单！
　　其二、质保期内就频频需要更换。目前万向节的问题并非彻底根治，而是需要不停的更换。质保期过后，车辆性能随使用时间的增加而降低不容质疑，届时更换的频率也将越来越高，如果只是一次性“投资”，车主们或许不会有太大意见，但现在显而易见的多次更换，车主们岂不是变相等于一汽丰田和4S店的“取款机”？
　　其三、万向节故障不但影响到方向机的使用寿命和性能，更是存在极大的行车安全隐患，而这个并不是车主所能解决的，也没有车主愿意拿自己的性命去当丰田的“小白鼠”！因此他们迫切希望一汽丰田能够找出问题的根源，召回彻底解决！
　　其四、一次又一次的故障，一次又一次往返4S店，特别有些车主离4s店几百公里，没有几个车主经得起如此频繁的折磨。
　　以上种种，成了卡罗拉车主心中的一个结。
　　方向机故障疑似丰田“通病”
　　有车主担心，因为万向节故障频繁，会导致方向机中轴等零部件损坏，甚至导致方向机报废，对此，车主认为这是卡罗拉方向机设计缺陷所造成的！
　　另有车主向汽车投诉网反映，方向机故障并非卡罗拉所独有，在一汽丰田的其它车型同样存在。
　　汽车投诉网曾在9月份《方向机“潜伏期”将过，一汽丰田换代新锐志有深意？》的深度点评中，详细介绍了多位锐志车主的方向机故障的投诉情况。
　　除了卡罗拉、锐志外，皇冠、威驰、花冠同样有关于方向机的投诉案例，因此说车主质疑其方向机故障为设计缺陷绝非空穴来风。
　　因为故障不断，再加上前不久经历过油门踏板召回事件，导致车主对其质量信心大幅下降，更有车主直指一汽丰田的质量堪比山寨。
　　目前关于卡罗拉万向节的投诉已开始增多，在中国证券报的第15期投诉排行榜中，一汽丰田已经位居第11位，而卡罗拉/花冠组合更是再次进入紧凑车型的前十投诉排行榜单。汽车投诉网评论员大陈认为，如果一汽丰田仍然没有引起足够重视，随着越来越多的卡罗拉过保，将不可避免的会引发更多关于万向节的纠纷，一汽丰田跨入投诉排行榜前十名单或许指日可待。
　　律师说法：按消法可申请退换车
　　《消法》第四十五条明确规定：在保修期内两次修理仍不能正常使用的，经营者应当负责更换或者退货。汽车投诉网为此咨询多位律师，他们均认为，现在汽车作为消费品纳入消法保护范围，已经基本没有人对此有疑议，因此像现在李先生这种已经更换5根万向节的情况，李先生完全可以向4S店或是厂家提出退换车要求，而且商家也应该要依法同意。
　　在汽车投诉网将律师建议告知李先生后，其也表示会根据情况确定是否会向企业提出退换车要求。
日据慧聪维修保养网报道
在全球经济发展，在民族工业崛起的今天，广大消费者对品牌有着执着的信任与依赖，而正是这样的信任与依赖，才使国外品牌滋生了发扬跋扈的态度表征，才使国外品牌养成了“养尊处优”的企业作风。面对如此品牌肆无忌惮的虐待消费者的合理投诉，如此无视社会责任与企业诚信的厂家来说，必会失去市场。而广大消费者也应该擦亮双眼，破除对品牌的盲目崇拜与信任。
丰田车在中国最广为人知的一个广告就是：“车到山前必有路，有路必有丰田车。”原意是推广丰田车的卓越品质。可是，当我们同近来的两个典型事件联系起来时，却发现这个广告原来是另有含义的。
所谓车到山前必有路，指的是刹车失控的问题。别的车到山前没路了都赶快停下来，而丰田却停不下来，没有路也要向前冲，山上本没有路，车上来了也便成了路。
而有路必有丰田车，则是指的断轴问题。别的车只能在适合自己的路上开，而丰田可以改变自己去适应路，路窄了可以变三轮，再窄也许可以变两轮甚至独轮！只要是路丰田车就能开过去。&
“我现在都不敢一个人开车，都是雇司机开”，在和记者的交谈中，江苏的张嬿女士现在回想起当初的那一幕，还是心有余悸。日，张嬿驾驶着自己的凯美瑞轿车行驶在上海到南通的沿江高速上，突然在无任何前兆的情况下，该车右后轮轴断裂，导致车辆严重失控，后车甩尾在隔离带上，轮胎顿时飞出两三百米。
“有本事你去找日本人”&
3月26日，苏州市公安交通巡逻支队出具了关于本次交通事故的《道路交通事故车辆技术鉴定书》，鉴定结论认为：“该车右后轮轴(零件号：8505C)系行驶中突然断裂，该产品质量有疑”。3月29日，苏州沿江高速公路大队又出具了《道路交通事故认定书》，作了道路交通事故证据及事故形成原因分析：“当事人张某驾驶机动车至事发地点，车辆右后轮轴断裂是造成事故的直接原因，当事人张某没有与该事故有关的违法行为”。看着司法鉴定的单子，张女士第一时间通知了南通广汽丰田长江城港路4S店，要求厂家退车，赔偿高速护栏维修费、拖车费及相应的精神损失费等相关费用。但广汽丰田公司和南通广汽丰田长江城港路4S店却拒不承认是车辆质量问题。在与4s店一个月的交涉之后，张女士却得到了这样的答复：“不管你拿什么鉴定，不管你采取什么法律手段，有本事你去找日本人，十年乃至二十年奉陪你们……”&
又是凯美瑞！对于广汽丰田的凯美瑞，现在的车主是格外关注，因为前断时间的凯美瑞刹车门事件让我们记忆尤新。而在刹车门余波还未平息的时候，又冒出了一个“断轴门”？！2008年来自江苏南通的张先生，也是在无任何前兆的情况下，他的凯美瑞上演了和张女士同样的断轴事件。当张先生将问题反映到4S店时，同样得不到4S店的确切答复。事情一拖再拖，给张先生的生活和工作造成了极大的困扰。最后在百般无奈下，张先生只好在保险公司的协调下对车辆进行了维修。
&&&&具有警方开出的车辆技术鉴定，又有交通事故认定书，张女士的维权却遭受“尴尬”。事发之后，生产该载重货车的广州丰田公司拒不承认是因汽车轮轴的质量问题而发生的断裂，他们不顾事实地将责任推给检修单位和用户，并托辞事故是因检测维修不良以及用户的使用不当所造成的。结果，这起因产品质量问题而引起的严重事故就这样被颠倒黑白地当成了一起普通的交通事故。
根据我国《民法通则》第122条规定：“因产品质量不合格造成他人财产、人身损害的，产品制造者、销售者应当承担民事责任。”另外，《消费者权益保护法》第35条也规定：“消费者或者其他受害人因商品缺陷造成人身、财产损害的，可以向销售者要求赔偿，也可以向生产者要求赔偿。属于生产者责任的，销售者赔偿后，有权向生产者追偿。属于销售者责任的，生产者赔偿后，有权向销售者追偿。”虽有明确法律规定，但是，张女士只有通过倾诉来表达自己的抗议。
面对消费者的合法维权，作为知名的汽车商家却语出惊人，而且态度恶劣，这让人不得不佩服丰田的“霸道”。
丰田为何频出质量问题？
丰田之所以能够迅速成长，并且在短时间内培养了一批忠实的客户，依靠的正是经典的“丰田生产模式”：一是在各个流程均保证产品质量，从而保证得到高品质的产品；二是通过不断改善，以降低产品成本，占据价格优势。可是回想起近年来，丰田因零部件质量问题接连召回包括威驰、卡罗拉、锐志、雷克萨斯等多款车型。再加上前不久沸沸扬扬的凯美瑞刹车事件，让人不得不怀疑丰田在汽车质量控制环节是否已经出现了问题，“丰田生产模式”也面临着前所未有的挑战。
记者针对此问题，采访了山西省太原市交保汽修公司的汽车维修总工程师赵斌，他表示：作为丰田在中国的主力轿车，凯美瑞在国内一直处于领先地位，连续两年获得同级轿车销售冠军！凯美瑞的成功就在于符合了中国口味的外形设计和相对先进的引擎和波箱。可是赵先生同时指出，由于出于成本的考虑，国内大部分标榜自己为高档轿车的车型，往往会在悬挂系统上大做文章。而车辆发生断轴问题，正是因为车辆的后悬挂系统上出现毛病。
凯美瑞的前悬挂使用的是简单的麦弗逊式悬挂，尽管加入了横向稳定杆，但依旧比较低级，不过我们也能够释怀，因为很多中级车甚至高级车，在中国都是这么设置的。但是如果说前悬挂尚可理解的话，凯美瑞的后悬挂形式则令人非常费解。虽然是统称为多连杆式悬挂，但凯美瑞仅为两连杆悬挂，仅使用了两个连杆来实现多角度的工作能力，刚度不足运动型远远不如新天籁和新雅阁，尤其在过弯和连续变线时表现最为明显。丰田如此的设计，目的当然是为了节约成本，但此举却让车主在舒适性和安全性上付出不小的代价。
赵先生表示，凯美瑞在生产和设计上出现的这些低级问题，怎么说也和高档豪华挂不上钩。而且从某种意义上来说，这很有可能就是丰田车最近频繁发生事故的重要原因。回顾近几年，以鲜血和生命为代价的案例，引人深思。
日一辆2000年生产的全新才行驶1000公里的丰田霸道越野车，因轴断失控翻车，造成车毁两重伤。过后该半轴经福建检验检疫局鉴定，该半轴存在产品质量缺陷，导致车辆行驶中失控。&
日在内蒙古又有一辆1999年1月以后生产的丰田霸道因半轴断裂失控翻车，造成了车毁二死一伤的重大事故。
丰田大跃进？敢问路在何方！&
广州丰田目前的负荷产能是13000辆／月，这还是在其实行两班倒运转后的最大产能，按照目前的销售情况可以保证产销基本持平。而如果要满足广州丰田的生产既定目标，就需要广州丰田必须满负荷生产，否则必将影响到其销售终端。面对如此大的压力，在如此大的产能跃进过程中，广州丰田能否依然严格遵守“丰田的生产方式”中的品质把关，成了消费者最为担心的事情。
而面对这些惊人相似的事故，无疑反映出丰田在汽车质量上存在着严重问题，事实上，不光是广州丰田。整个丰田企业在全球市场都遇到了产品质量问题。在日本，仅2006年召回数量就高达120万辆之巨，而在全球范围内的召回更是频繁发生，越来越多的召回已经影响到丰田公司推出新车型的速度。丰田社长渡边捷昭在一次新闻发布会上不得不强调：“如果不能提高质量就没有所谓的成长。”看来，丰田急速扩张的产能确实影响到了丰田一贯坚持的品质基础。
对于消费者来讲，产品的质量直接关乎着消费者的安全和利益，他们最关心的是该车型在正常使用过程中会否出现品质问题以及出现问题后能否得到及时的解决。像张女士遇到的这种情况，在车辆本身就有问题的情况下，合法的维权还得不到保障！这多少让丰田的拥护者们感到心寒。作为知名的汽车商家，应该珍惜消费者对自己品牌的信任。如果汽车的质量得不到提高，那么苦心打造出来的品牌最终还是像出了问题的汽车一样，摔得面目全非。&
近年来我国的汽车行业蓬勃发展，汽车正以惊人的速度走入寻常百姓家，各种新车频频上市，但大范围、高速度的车型更新和扩产也让部分车型在质量上埋下问题隐患。如闹得沸沸扬扬的丰田锐志漏油事件、凯美瑞刹车门事件等等。“民怨”很大的汽车质量投诉案一桩接着一桩，快速成长起来的中国汽车业非但不是日渐精艺，反而在最基本的制造环节上衰事连连。频繁出现的产品质量问题，值得消费者认真思索，更值得汽车企业认真对待。难道非要等到事故发生之后我们才去痛定思痛吗？当三鹿、蒙牛等国产品牌光辉形象在举国上下的声讨中逐一坠落的时候，我们才意识到一直被品牌的迷惑牵进了一个无底的深渊。然而，当人们还未从持续的伤害中有所安慰时，号称“有路必有丰田车”的丰田却以无视投诉的霸道来挑战消费者。一次次的投诉与，换来的却还是对消费者利益的漠视与践踏。
在面对纷至沓来的投诉时，丰田披着世界品牌的鲜亮外衣依然我行我素。甚至对于“召回”，丰田执行的都是带有地域歧视的双重标准，召回了本土和欧美市场的车辆，而视中国市场的问题车辆为“弃儿”。这种自杀式的市场策略更将其厂家的地域性歧视表露无遗。试问还有谁敢把自己的生命与安全交给这样的汽车厂家。
在全球经济发展，在民族工业崛起的今天，广大消费者对品牌有着执着的信任与依赖，而正是这样的信任与依赖，才使国外品牌滋生了发扬跋扈的态度表征，才使国外品牌养成了“养尊处优”的企业作风。面对如此品牌肆无忌惮的虐待消费者的合理投诉，如此无视社会责任与企业诚信的厂家来说，必会失去市场。而广大消费者也应该擦亮双眼，破除对品牌汽车的盲目崇拜与信任。&
　　在我们报道的中，这已经是凯美瑞第N+1次曝出“断轴”事件了。当时在报道张嬿女士的凯美瑞断轴事件时，丰田公司某负责人在接受记者采访时还表示这只是一个个案，属于极端少数的案例。可是事情还没有过去几个月，这种极端少数的案例已如“雨后春笋”般不胜枚举，使我们有的时候不得不佩服闻名世界的“丰田速度”！
　　案例回放-1
张先生的凯美瑞上演了一幕高速惊魂
　　日下午5点多,车主张先生开着自己心爱的凯美瑞240G型轿车在京石高速公路涿州段中线由东向西行使，当时车速大约在每小时80-90公里左右。在正常行驶中减速踩，当时感觉车有抖动现象，但却刹着刹着就没有了。车子在左右摇晃中行驶一段距离后冲上了护栏。事后张先生发现自己车子的不知什么原因左前轮脱落，中轴断裂。张先生称，这辆凯美瑞是他在2008年7月份购买的，到目前为止仅行驶了13000多公里，平时对车子一直爱护有加，从未发生过碰撞。自己还是一个有着15年驾龄的老司机，平时也一直非常注意安全行车。对于爱车突然间中轴断裂导致左前轮脱落的原因一直茫然不解。只记得事故发生的那一刹那真是魂飞魄散，事后有一种隔世为人的感觉。
　　案例回放-2
日早上6点10分，在广惠高速公路上上演了一场只有在电影里才会出现的画面。一辆黑色丰田凯美瑞2.4G型号（粤B68XX0）在正常行驶过程中，突然间车辆，车头直接撞向左边水泥隔离带上。更为惊险的是，由于在高速路上行驶时，来往车辆时速较高。因此在凯美瑞装上隔离带后，就有一辆货柜车相伴而至。“我想我这次可能难逃此劫了，真得要死了。我还多么年轻啊，还有很多事都没有做完……面对货柜车迅雷不及掩耳的死亡撞击，我没有办法做任何反应，深深感到无能为力，我无助的闭上眼睛，等待末日……”车主事后在接受采访时表示自己已经绝望了。万幸的是在事发的那一刹那，货柜车猛打方向盘避开了凯美瑞，只是轻微的差碰了下，车主一行几人才得以脱险。
　　“我事后下车一看，发现车的两个后轮都不见了。我赶紧报警，交警在事发地点前方50多米处找到一个断落的后车轮，我们仔细一看，后轮胎中间了，断裂面呈豆腐渣状，原来车子就是因为这个而失控的。”随后，高速交警在经过一番勘察后，在事故认定书写道：因失控，撞上护栏，车体后二轮胎脱落，其中一只轮胎现场无法找到。
[ 转自汽车连论坛
　　对体现了企业售后的诚意，不过，如果产品召回后再出故障，这多少有点尴尬，广东佛山的霍先生前不久就遭遇了这样烦心事。
　　事件回放：一汽丰田大规模召回方向机
　　2008年5月，一汽丰田针对日至日期间天津工厂生产的部分皇冠、锐志汽车，在停车入位等情况下左右打方向盘时电动转向拉杆总成助力变小，致使方向盘操作沉重，对于该批次的问题方向机，厂家一律承诺召回。
　　据了解，造成此次方向机故障的原因是电动转向拉杆总成的电机轴磁条粘贴面上附着的成分会造成磁条附着力下降，并且偏离正常位置，最终导致电机轴转动不良，方向操纵助力不足。
　　此次召回共涉及5万多辆锐志和6万多辆皇冠。由于召回规模较大，不少车主不得不长时间的等待。然而，让部分车主无法接受的是，好不容易等到换了方向机，但不久后该方向机又会出现新的故障。
　　方向机召回，新问题又现
　　日，广东佛山市的霍先生向汽车投诉网()投诉称，他的丰田锐志方向机召回又出了新的问题。
　　霍先生于日购买了一台丰田锐志，08年6月19日，他去做保养时4S店免费更换了方向机(当时大约行驶了30890公里)。而当行驶至40000公里时，方向机开始出现使用不顺畅的情况(方向回正时有明显阻力)。
　　由于新换方向机不久，再加上不是太严重，霍先生也就没有太在意，但当行驶到43000公里时，打方向的阻力明显加大，并出还时常出现“卡位”的现象。
　　日，霍先生又去了4S店做保养，期间他向维修师傅反映了该问题。4S店给他的汽车做了方向机的初始化后，检测结果显示方向没有问题。
　　从4S店仅仅开出了10公里，霍先生就先后两次碰到方向卡位的情况。次日，他特意去了佛山强劲丰田4S店，让店员试开了他的车。在试车过程中，试车人也遭遇了方向“卡位”，最后，对方给出了“确实有转向不顺问题存在”的结论，不过，暂还找不到故障原因！
　　尽管霍先生多次致电催促4S店给检测结果，但是，截止至8月27日他向汽车投诉网投诉，佛山强劲丰田4S店仍然声称结果还没有出来！
　　由于不知道故障原由，霍先生的汽车方向问题仍然没有办法排除，他只能开着这台方向随时都有可能失灵的“病”车继续行驶。
　　因为担心高速行驶时遇到方向卡位无时间应对(那样后果将不堪设想)，霍先生如今只能将车最快开到40公里/小时，即使是跑长途也不例外，只是让他气愤的是，他一台20多万的车，性能竟然连4万元的车都不如。
　　霍先生的投诉汽车投诉网此前已及时转给了一汽丰田在处理，在半个月后(即9月11日)，一汽丰田向汽车投诉网回复称：“一汽丰田非常重视，目前经销店已和车主取得联系，车主表示有时间会入厂检查。”届时“三进宫”的丰田锐志方向机故障问题能否得到正确排查，我们将共同关注！
　　无独有偶，在某投诉网站，一位天津的董先生早在08年10月11日也反映了类似的问题。
　　据董先生介绍，他的丰田锐志方向机也在召回之列，然而在调换了方向机后不久，他发现当车行驶速度在60-80公里/小时、右转5度左右后再回拉时，方向明显感觉被“卡住”了。由于这一现象会造成驾车人感觉方向机被卡住而猛回拉，这是一个十分危机的操作，因为一不小心就可能将方向打过头，从而导致交通事故的发生。
　　对于这一严重的安全隐患，4S店非常重视，但技术人员认真检查后，就是找不到故障原因！在该网站的调解下，一汽丰田让4S店从一辆试乘试驾的丰田锐志上拆了方向机给董先生换上。对此处理结果，董先生表示满意。
　　同为安全隐患，董先生的汽车故障一汽丰田很快给予了解决，而霍先生的汽车问题何时能解决似乎仍遥遥无期，这不由得让人对一汽车丰田的服务质量产生了疑虑。
　　转向系统和制动系统是安全行车中最重要的两个系统，汽车能否安全行驶，方向机的好坏至关重要。在此，汽车投诉网特意提醒广大车主，如果方向机出现故障或者存在故障隐患，绝对不可掉以轻心，一定要及时去4S店查找原因，并尽快修复。汽车投诉网早前曾点评过骏捷因行驶中熄火而导致事故产生，详见《中华骏捷行车熄火刹车失灵，撞车气囊未开乘客受伤》，而此事故的产生完全就是由于车主的侥幸心理所导致，因为当时该车已经多次出现行驶中自动熄火现象，但由于厂家配件原因，一拖几次月未能按时维修，车主心存侥幸心理开车上路，结果出了车祸。
　　2008年5月，一汽丰田召回部分方向机存在故障的皇冠和锐志，此举倍受车主们的好评，然而，从霍先生和董先生两位车主反映的情况来看，召回似乎“治根不治本”，这值得企业加以研究。另外，由于此类故障可能存在严重的安全隐患，汽车投诉网迫切希望一汽丰田能尽快查明故障原因，及时为车主排忧解难。
　　最后，汽车投诉网觉得非常有必要给一汽丰田提个醒——建议厂家敦促4S店加强对基层员工的培训与考核，因为在上述两位投诉人中，大家都提到了4S店查不清楚故障原因的问题。
　　汽车有问题，维修人员却找不到故障原因，这究竟是“疑难杂症”，还是技术水平不佳！
■相关链接：汽车网论坛上发布了一则关于国产丰田的帖子，帖写明：“此车购买不到一个月，因前轮陷入泥地，利用拖车店拖车，一拖整条保险杠就脱落。厂方说：‘质量没问题’。商家说：‘拖车方法不当’。”车主激愤，便在帖质问：“天下哪有这样的狗屁道理”。
■相关链接：据浙江省消协介绍，5月底收到消费者及媒体转来的200多个投诉，反映丰田锐志、皇冠轿车在使用不久后，频频出现发动机“油底壳”和“正时链盒”机油渗漏问题，个别车辆甚至在维修后又发生了二次渗漏。
■相关链接：皇冠锐志轿车发动机漏油事件，杭州的陈先生今年1月中旬购买了一辆丰田锐志轿车，开了1个半月就发现发动机开始漏油。他到浙江的丰田车友俱乐部里一打听，发现很多丰田锐志、皇冠轿车都存在这一问题。当天，有50多辆出现问题的丰田锐志、皇冠轿车开到现场，车主要求一汽丰田延长车辆保修期。与此同时，锐志、皇冠轿车发动机渗油的现象也在全国普遍出现。
■相关链接：一汽丰田发表声明称，在发动机装配中由于工艺问题，导致部分车辆在使用过程中出现机油渗出，不过与设计无关。只要渗漏问题得到及时处理，不会导致车辆出现安全隐患，因此没必要进行召回。
　　停车熄火后不能起动 锐志被投诉
　　2006年，因停车熄火后不能起动，锐志被投诉：
　　投诉车型：锐志2.5V导航版
　　购买日期：日
　　购买地点：天津中乒丰田
　　投诉内容：曾经有不下十次在某一地点停车熄火后不能起动，（从三万公里开始）但是耐心等待五至十分钟后又可以起动。
　　发动机漏油 车主发帖投诉
　　2006年，一位车主在论坛里发帖子，投诉锐志：
　　“日，我将车从自家车库开出上班。到单位电话铃响，我妈告知车库中有一滩油，很多。挂完电话就去看我的车，心中一惊，发动机护板处全是油迹。开车去4S店，师父们第一反映，又一个。这时我的车开了1700KM，没跑过长途。接待员很客气，告知这是普遍现象，看这两台也是的。
　　日上午9点左右，我的车库中又有了一滩油，这时我的车1980KM。下午3点去了4S，他们给出了个名词“二次漏油”。
　　一汽丰田在称，锐志(REIZ)是在发动机装配过程中由于装配工艺问题，导致部分车辆在使用过程中出现机油渗出问题。原因是油底壳的黏着剂涂抹面上，黏到了不纯净物，从而导致黏着性能降低。
　　这些原因使锐志在出厂时的检测完全合格，经过一段时间才出现问题。这也是部分车主在使用一段时间后才发现渗油的原因。因此，锐志出现渗油与设计无关。
　　公司对锐志漏油一事作出公开声明。针对网上呼声甚高的“召回”要求，一汽丰田公司再次表态，“因为漏油问题不会导致安全隐患，一汽丰田不会采取‘召回’方式。”
同时，该公司强调并不是因为设计原因导致漏油情况，厂商给出的理由是“锐志在装配工艺上存在问题，发动机在组装时油底壳黏着剂粘到了不纯净物，导致性能降低”。而在记者询问有关涉及漏油车型的数量时，一汽丰田公司并没有直接回答，只称：“迄今为止，因漏油问题进行维修的车辆已得到解决。”
&　 丰田召回54657辆锐志
　　2008年12月一汽丰田汽车发布召回公告，召回日至日期间生产的54657辆锐志（REIZ）车辆。召回原因是，由于制造过程中电动转向机总成（EPS）电机轴表面工艺处理的原因，电机轴表面可能会残留有影响黏结附着力的成分，致使电机轴表面和磁条的粘贴面产生黏结力不足，且磁条的限位结构装置不完善，造成磁条附着力下降并且偏离正常位置，最终导致电机作动不良，方向操纵助力不足。在使用过程中由于电动助力转向机的助力下降，转向沉重，有可能无法正确操作转向，影响驾驶安全。
12月25日晚，天津一汽丰田汽车有限公司发出召回通知，召回年生产的117174辆皇冠（CROWN）/锐志()轿车；同一时间，丰田汽车（中国）投资有限公司发出召回通知，召回2004年-2006年生产的4756辆雷克萨斯（LEXUS）轿车。
　　两家召回的原因也是一样的：由于制造过程中电动转向机总成（EPS）电机轴表面工艺处理的原因，电机轴表面可能会残留有影响黏结附着力的成分，致使电机轴表面和磁条的粘贴面产生黏结力不足，且磁条的限位结构装置不完善，造成磁条附着力下降并且偏离正常位置，最终导致电机作动不良，方向操纵助力不足。
　　为此，笔者先后致电天津一汽丰田和丰田（中国）的热线电话，询问相关的召回信息。
　　对雷克萨斯的召回问题，丰田中国的客服人员吴小姐表示，该问题会导致车辆慢速行驶时，例如停车入位时，左右打方向盘时，转向助力变小，从而导致方向盘变重。针对此问题，厂家将委托4S店对召回车辆进行处理。据吴小姐介绍，配件目前已经到达各大4S店，处理一辆召回车辆大约需要3小时左右。处理期间，车主如果需要车辆代步，可以跟4S店进行协商解决。
　　具体到北京地区，由北京广通、北京英华、北京博锐三家公司负责对召回车辆进行配件更换。随后，笔者分别联系这三家4S店，北京英华和北京博锐的电话均打不通，而北京广通的电话虽然打通，但相关工作人员称：尚未接到厂家的召回通知，具体细节尚未得知。
　　对天津一汽丰田的召回问题，笔者致电其热线电话时，接线人员表示，将记录笔者的问题，随后反馈给相关负责人，由相关负责人给予回复。但截至到笔者发稿为止，尚未收到天津一汽丰田的回复。
　　随后笔者致电一汽丰田汽车销售有限公司公关室经理李先生。对方表示不接受电话采访。随后笔者以邮件的形式询问相关问题，但截至到笔者发稿为止，尚未收到任何的回复。
安全气囊是目前汽车上最基本的被动安全设备，我们平时看不见摸不着的这套安全系统，可以在不幸发生车祸的瞬间时减轻对前排驾驶员以及乘客的伤害。
　　据上海媒体报道：这起车祸发生时丰田轿车先与路中隔离墩相撞后反弹至道路右侧，而道路右侧的大货车由于躲闪不及装上了丰田的尾部。这起事故中虽然丰田的两个正面气囊都正常打开，但是最终前排驾驶者和乘客还是没能保住性命。
这辆车摆在4S店门口已经一周了
车顶已经凹陷
看看后面，确实是锐志
忘了，最重要是里面
来张侧面的
车主打出的横幅
和车主聊了两句，发现他还是很乐观的，把车拖到这主要是为了索赔，谈及车祸的事，他只说命大。
珍视生命！谨慎驾驶！
另一车主声讨：丰田锐志80KM时速撞树气囊未开人重伤
据我们网站了解，这辆山东济南的丰田锐志轿车车主因为汽车失控撞上了路边的树木，撞击瞬间前排主/副安全气囊均没有及时弹出，导致该车驾驶员没有受到应有的保护受重伤。
安全气囊是目前汽车上最基本的被动安全设备，我们平时看不见摸不着的这套安全系统，可以在不幸发生车祸的瞬间时减轻对前排驾驶员以及乘客的伤害。但是如果撞击发生时安全气囊没有及时弹出，后果将不堪设想。下面这辆一汽丰田生产的素有国内“漂移王”之称的丰田锐志轿车，在发生剧烈的碰撞时，前排安全气囊没有弹出，导致驾驶员受重伤！
该车的车主的家人介绍，事发时这辆丰田锐志的车速在80km/h左右，基本属于正面撞击树木。事发后车主的家人多次与销售该车的经销商以及一汽丰田厂家交涉，但是均没有得到满意的答复。双方均表示是因为撞击点不在安全气囊传感器工作的范围内，这样的答复让车主以及其家人无法满意。
通过现场拍摄的照片我们可以到，这辆黑色的锐志轿车车头几乎已经完全损毁。车身前部出现了一定的变形溃缩，如果按经销商以及一汽-丰田厂家的解释，在结合该车的的损毁情况来看，显然是不合理的。
车内我们可以看到，方向盘中的主安全气囊以及副驾驶前的安全气囊位置均完好无损，仪表台没有发生变形。为了避免碰撞对驾驶员的伤害，转向管柱已经正常溃缩。每一次车祸都是一次教训，奉劝广大消费者在选择座驾时为了自己以及他人安全一定要谨慎选择。
&&&严重车祸气囊未出，看看丰田厂家是怎么说的
这是发生在河北省张家口市的一起严重交通事故，本人刚好路过丰田4S店门口，看到了下面一幕。
一个购买了丰田锐志轿车的一个用户，在发生了严重车祸之后，车上3人全部受伤，而安全气囊却一个都没展开。对方事故车辆是一辆现代越野，在撞击了同样部位之后，安全气囊却全部展开。这位用户找到丰田厂家理论，厂家来人看过后说，汽车本身没有任何质量问题，只是撞击的力量以及位置都不对不能达到气囊的展开条件，来推卸责任。
这位消费者随后搜集了许多关于丰田锐志汽车安全气囊的资料，结果大吃一惊，发现此类事故安全气囊不出的情况决不仅是这一起。而且一汽丰田公司也曾因为丰田锐志和皇冠轿车安全气囊存在安全隐患召回一批车，对此厂家不是避而不谈，就是不承认有此事。
我想说的是汽车厂家不应该出了问题就推卸责任，而应该更好的检讨自己，提高产品质量。就这样的产品质量怎么样让更多的消费者放心。
更希望我们国家能尽快健全汽车产品的各项质量相关法规来约束生产厂商！
&&&以往新车上市之初，为了吸引更多的消费者，厂商往往各自推出不同的保修期。此次(草案)中明确规定了汽车产品的三包有效期限(包括整车三包有效期和损耗件三包有效期)。整车三包有效期最少都必须达到&2年或者
40000公里以上，以先到为准；损耗件的三包有效期不能达到整车三包有效期的，需由生产者明示在三包凭证或者产品使用说明书上；整车三包和损耗件三包，自销售者开具发票之日起计算。
&&&&【哪些问题“包修”】
（草案）规定，在三包有效期内，汽车产品出现质量问题，消费者凭三包凭证在指定的或者约定的修理商处办理免费修理（包括工时费和材料费）。因质量问题和修理、更换、退货给消费者造成损失，销售商、制造商、修理商应当负责赔偿相应的损失。
质量问题是指汽车产品出现影响正常使用，或者无法正常使用，或者影响安全，或者产品质量与法律法规、标准以及企业明示的质量状况不符合的情况。
&&&【何种情况“包退”】
在整车三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了 2次修理，安全性能故障仍未排除；或者规定的总成因产品质量问题，累计更换总成
2次后，仍不能正常使用的；或者规定系统的同一总成或零部件因产品质量问题，更换
2次后仍不能正常使用的，销售商应当负责为消费者退货。
&&& 产品售出后
30天之内，出现因产品质量问题而产生的车架开裂、制动系统失灵、转向系统失灵、燃油泄漏等严重安全性能故障，或者变速器、发动机发生所规定的主要总成或零部件需维修或更换的质量问题的，消费者可以选择退货、更换、修理。如果消费者选择退货的，销售商应当负责免费退货。消费者要求退货的，销售商应当负责为消费者按发票价格退货，消费者接受更换、退货时应向销售商支付相应的合理使用补偿。
&&&【何种情况“包换”】
在整车三包有效期内，因产品质量问题修理占用时间累计不得超过 35日；超过 35日的，或者同一质量问题累计修理
5次后，又出现质量问题的，消费者凭三包凭证、维护和修理记录、购车发票，由销售商负责更换同品牌型号整车，消费者接受更换时应向销售商支付相应的合理使用补偿。
修理占用时间的计算自消费者送修之时起，至交车之时止。 1次修理占用时间不足24小时的，以1日计。
在整车三包有效期内，符合本规定换货条件的，因销售商无同品牌型号整车的，应当更换不低于原车配置的同品牌整车。无同品牌型号整车，也无不低于原车配置的同品牌整车。更换整车时，所发生的国家规定的有关税费由销售商承担。
&&&【提供备用车】
在三包有效期内，因汽车产品质量问题不能正常行驶或者不能行驶的，修理商应当提供现场修理，或者提供合理的拖运费。每次修理占用时间（包括等待维修备用件时间）超过2日的，修理商应当负责为消费者提供备用车，或者由修理商与消费者协商后给予消费者合理的交通费用补偿。
&&&【折旧费计算公式】&&&
按照送审稿规定退货的，销售者应当负责为消费者免费按发票价格一次退清货款（贷款购车的，销售者应当按合同约定一次退清货款），但应减去消费者使用该车产生的合理折旧费。
消费者应向销售商支付的合理使用补偿费用的计算公式为： [（车价款（元）&行驶里程（Km）） /1000]&n%。使用补偿系数
n由制造商在 0.5至 1之间确定，并在三包凭证中明示。
汽车三包法草案既《家庭汽车产品更换退货责任规定(草案)》
第一章总则&&&&
第一条为提高产品质量，保护家用汽车产品消费者的合法权益,明确家用汽车产品销售商、制造商、修理商的修理、更换、退货(以下称三包)责任,根据《中华人民共和国产品质量法》及有关法律法规,制定本规定。&
&&&&第二条本规定所称家用汽车产品，是指《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1)国家标准规定的家用乘用车,包括普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、短头乘用车以及旅行车、多用途乘用车、越野乘用车（以下统称汽车产品）。&
第三条在中华人民共和国境内汽车销售商、制造商、进口商、修理商，销售、生产、进口、修理汽车产品的,应当遵守本规定。&
汽车产品的销售商、制造商、修理商应当保证汽车产品符合使用性能、安全性能要求；并按照本规定承担汽车产品三包责任。&
汽车产品的使用性能、安全性能以产品的国家标准、行业标准为依据；没有国家标准、行业标准的,以产品的企业标准和使用说明等明示的质量状况为依据；产品的企业标准和使用说明等明示的质量状况高于国家标准、行业标准的，以汽车产品的企业标准和使用说明等明示的质量状况为依据。&
第四条未列入本规定的汽车产品,其修理、更换、退货，按照《中华人民共和国产品质量法》等法律法规，以及销售商、制造商、进口商、修理商对消费者的承诺或者约定执行。&
第五条汽车产品实行谁销售谁负责三包的原则。对于在三包有效期内出现的产品质量问题，消费者与销售商或者修理商、制造商按照本规定的要求解决。&
销售商与供货商、制造商、修理商之间订立的合同,不得免除其依照法律、法规和本规定应当向消费者承担的三包责任。&
第六条本规定所称消费者是指为消费需要购买汽车产品的自然人。&
本规定所称制造商是指制造、装配汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业。制造商自行销售汽车产品的视同本规定中的销售商。汽车产品的进口商视同制造商。&
本规定所称供货商是指向销售商提供汽车产品的企业。&
本规定所称销售商是指以其名义向消费者直接交付汽车产品并收取货款、开具发票的单位或者个人。&
本规定所称修理商是指与制造商、销售商订立代理修理合同,在整车三包有效期内，为消费者免费提供维护、修理的单位或者个人。&
第七条本规定是销售商、制造商、修理商向消费者承担三包责任的基本要求。本规定不免除销售商、制造商、修理商承诺的比本规定更有利于消费者的三包责任,承诺作为明示担保,应当依法履行,否则应依法承担责任。
第二章销售商的义务&&&
第八条销售商应当销售经制造商检验合格的产品,同时认真执行进货检查验收制度。汽车产品经过修复，或者办理过任何购车手续的,销售商应当向消费者明示。&
第九条在制造商未设立或者未指定修理商的地域,销售商应当通过与有关维修商签定代理修理合同，为其销售的汽车产品按本规定向消费者负责提供维护、修理。&
第十条销售商销售汽车产品时，应当如实告知消费者以下内容:&
（一）汽车产品结构、配置、性能、产地；
（二）汽车产品己行驶的里程；
（三）汽车产品三包承诺的具体内容。&
&第十一条销售商向消费者交付汽车产品时,应当符合下列要求:&
（一）当面检验汽车产品(包括外观、内饰及可检验功能)并试车；
（二）提供发票、三包凭证、产品合格证、中文产品使用说明书及其它随车文件；
（三）明示汽车产品三包有效期和三包方式；
（四）提供修理商名单、地址和联系电话，并不得限制消费者在上述修理商名单中选择修理商；
（五）按随车文件向消费者交清随车工具、附件、备件；
&（六）在三包凭证上填写销售商有关信息；
（七）提醒消费者认真阅读安全注意事项，并按产品使用说明书的要求使用、维护；&
&对于进口汽车产品，还应当提供海关出具的《货物进口证明书》和检验检疫机构出具的《进口机动车辆随车检验单》；&
第十二条销售商应当受理并妥善处理消费者的咨询、查询、投诉。&
&第十三条销售商不得销售不符合法定标识要求的汽车产品,不得以不合格产品冒充合格产品。
第三章修理商的义务&&&
第十四条修理商应当具有交通行政主管部门核发的相关资格证书,并应当具备必要的服务场所、设施、设备、维修工艺技术文件和专业人员。&
&第十五条修理商应当与制造商或者销售商订立代理修理合同。代理修理合同应当约定制造商或者销售商提供技术资料、技术培训、维修用零部件、维修费、备用车、拖运费及补偿费等。&
第十六条修理商应当严格执行维护和修理用总成、零部件的进货检查验收制度。&
修理商用于维护和修理的总成、零部件应当是制造商提供或者认可，并检验合格的新的装车件。&
在整车三包有效期内，修理商应当为消费者提供不少于两次的免费维护，具体维护内容应当按照制造商提供的使用说明的规定进行。&
第十七条修理商应当建立并执行汽车产品的维护和修理记录存档制度。消费者有权查阅本人产品的维护和修理记录。&
&第十八条修理商应当认真、完整、真实地填写维护和修理记录。维护和修理记录内容应当包括送修时间、行驶里程、送修症状、检查结果、维护和修理项目（此项需消费者确认）、更换的总成、零部件名称和编号、材料费和工时，以及拖运费、提供备用车或者补偿费、交车时间、修理商和消费者签名等。&
维护和修理记录应1式3份,分别由消费者、制造商、修理商保存。&
提供给消费者的维护和修理记录应当以书面形式表达。&
修理商应当在向消费者交车时，当面交接验收、核对，并向消费者提供维护和修理记录。&
&第十九条在整车三包有效期内,汽车产品发生因产品质量问题而产生的故障无法行驶或者不能正常行驶时,修理商应当提供电话咨询服务,开展现场维修服务,或者承担合理的车辆拖运费。&
第二十条修理商应当保持维护和修理所需的零部件、总成的合理储备,确保维护和修理工作的正常进行,避免因缺少零部件、总成而延误维护、修理时间。
第四章制造商的义务&&&
&第二十一条制造商应当严格执行出厂检验制度,未经检验合格的产品,不得出厂。&
第二十二条制造商生产、销售的产品应当具有产品合格证、中文产品使用说明书、三包凭证等随车文件，其中:&
（一）产品使用说明书应当按照国家标准GB9969.1《工业产品使用说明总则》；GB5296.1《消费品使用说明总则》规定的要求编写。
&汽车产品所具有的使用性能、安全性能，未列入国家标准、行业标准及企业标准的，其技术性能指标、工作条件、工作环境应当明确在使用说明书中。
（二）在随车文件中应有随车提供的工具、附件、备件等物品清单。
（三）汽车产品三包凭证应当包括产品名称、规格、型号、发动机编号、车辆识别代码（VIN）、产品合格证编号；制造商名称、邮政编码、地址、客户服务电话；销售商名称、地址、邮政编码、电话、销售日期；修理商名称、地址、邮政编码、电话；三包项目、有效期等内容。&
第二十三条制造商应向修理商提供中文技术资料，用于指导维护和修理。&
&第二十四条制造商应当在省区范围内建立与其销售量相适应的具有相关资格证书的维修网点,与修理商签订代理修理合同,约定汽车产品三包、维护、修理服务、损失赔偿等有关的事项。&
制造商应向国家质量监督检验检疫总局（以下简称：国家质检总局）缺陷产品管理中心备案维修网点资料及三包凭证等。&
第二十五条制造商应当保证汽车产品停产后五年内继续提供修理零部件。&
第二十六条制造商应当妥善处理消费者的直接或者间接查询、投诉,并提供服务。
第五章汽车产品三包责任&&&&
第二十七条汽车产品的三包有效期包整车三包有效期，主要总成、系统和损耗件的三包有效期。三包有效期自销售商开具购车发票之日起计算。&
整车三包有效期为2年或者40000公里，以先达到者为准；主要总成和系统（见附件二、附件三）三包有效期为3年或者60000公里，以先达到者为准；损耗件（见附件一）及其它零部件的三包有效期达不到整车三包有效期的，由制造商明示在三包凭证或者产品使用说明书上。&
第二十八条在三包有效期内，汽车产品出现质量问题，消费者凭三包凭证在指定的或者约定的修理商处办理免费修理（包括工时费和材料费）。符合本规定更换、退货条件，消费者要求更换或者退货的，凭三包凭证、维护和修理记录、购车发票办理更换、退货；因质量问题和修理、更换、退货给消费者造成损失，销售商、制造商、修理商应当负责赔偿相应的损失。&
质量问题是指汽车产品出现影响正常使用，或者无法正常使用，或者影响安全，或者产品质量与法律法规、标准以及企业明示的质量状况不符合的情况。&
第二十九条丢失三包凭证或购车发票，但能够证明所购汽车产品在三包有效期内的，消费者向制造商申请补办三包凭证后，仍依照本规定享受修理、更换、退货权利。销售商、制造商有积极协助办理的义务,并在接到消费者申请后10个工作日内予以补办。&
第三十条产品售出后30天之内，出现因产品质量问题而产生的车架开裂、制动系统失灵、转向系统失灵、燃油泄漏等严重安全性能故障，或者变速器、发动机发生附件二主要总成或零部件需维修或更换的质量问题的，消费者可以选择退货、更换、修理。如果消费者选择退货的，销售商应当负责免费退货。&
&在整车三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，安全性能故障仍未排除；或者附件二所列总成因产品质量问题，累计更换总成2次后，仍不能正常使用的；或者附件三所列系统的同一总成或零部件因产品质量问题，更换2次后，仍不能正常使用的，销售商应当负责为消费者退货。&
本规定所称严重安全性能故障是指汽车产品存在危及生命安全的质量问题，这种问题使消费者无法正常操纵控制汽车，或者使汽车产品存在起火等危险情况。&
第三十一条在整车三包有效期内，因产品质量问题修理占用时间累计不得超过35日；超过35日的，或者同一质量问题累计修理5次后，又出现质量问题的，消费者凭三包凭证、维护和修理记录、购车发票，由销售商负责更换同品牌型号整车，消费者接受更换时应向销售商支付相应的合理使用补偿。&
&修理占用时间的计算自消费者送修之时起，至交车之时止。1次修理占用时间不足24小时的，以1日计。&
第三十二条在三包有效期内，因汽车产品质量问题不能正常行驶或者不能行驶的，修理商应当提供现场修理，或者提供合理的拖运费。每次修理占用时间（包括等待维修备用件时间）超过2日的，修理商应当负责为消费者提供备用车，或者由修理商与消费者协商后给予消费者合理的交通费用补偿。&
第三十三条在损耗件三包有效期内，损耗件出现质量问题，修理商应当负责免费为消费者负责更换。&
第三十四条在整车三包有效期内，符合本规定换货条件的，因销售商无同品牌型号整车的，应当更换不低于原车配置的同品牌整车。无同品牌型号整车，也无不低于原车配置的同品牌整车，消费者要求退货的，销售商应当负责为消费者按发票价格退货，消费者接受更换、退货时应向销售商支付相应的合理使用补偿。&
第三十五条换货时，销售商应当向消费者提供新的合格的汽车产品，并提供新的三包凭证。更换后的三包有效期自更换之日起重新计算。&
第三十六条按照本规定换货的，销售商应当自消费者要求换货之日起15个工作日之内向消费者出具更换整车证明。消费者按《中华人民共和国机动车登记办法》凭更换整车证明等资料办理变更车辆登记等事宜，同时按国家税务总局关于车辆购置税有关规定，凭更换整车证明、更换的新车发票及原车车辆购置税原始完税凭证办理车辆购置税变更手续。更换整车时，所发生的国家规定的有关税费由销售商承担。&
第三十七条按照本规定退货的，销售商应当负责为消费者按发票价格一次退清货款（贷款购车的，销售商应当按合同约定一次退清货款），但消费者应支付因使用该车所产生的相应的合理使用补偿。同时，销售商应当自消费者要求退货之日起，15个工作日内向消费者出具退车证明。消费者按《国家税务总局关于车辆购置税有关问题的通知》（国税发[号）的有关规定，凭退车证明和车辆购置税原始完税凭证办理车辆购置税退税。&
第三十八条按照本规定第三十条第二款、第三十一条第一款和第三十四条对整车更换或退货时，消费者应向销售商支付的合理使用补偿费用的计算公式为：[（车价款（元）&行驶里程（Km））/1000]&n%。使用补偿系数n由制造商在0.5至1之间确定，并在三包凭证中明示。&
第三十九条在整车三包有效期内，销售商应当自消费者要求更换、退货之日起10个工作日内，提出答复意见。超过15个工作日未答复，或者符合本规定更换、退货条件而答复意见不符合本规定的，或者未按本规定负责更换、退货的，视为故意拖延或者无理拒绝。
第六章免责规定&&&&
第四十条销售商、制造商、修理商能够证明发生下列情况之一的,不承担三包责任，但应当提供合理的收费修理:&
（一）汽车产品用于出租、租赁或者其他运营目的的；
（二）无有效发票和三包凭证,又不能证明其所购汽车产品在三包有效期内的；
（三）发票或者三包凭证上的产品品牌、型号、车辆识别代码（VIN）与要求三包的整车产品的品牌、型号、车辆识别代码（VIN）不符的。&
第四十一条发生下列情形之一的，销售商、制造商、修理商能够证明不是由于产品质量原因造成的,
对于所涉及部分，不承担三包责任，但应当提供合理的收费修理:&
（一）消费者购车时，以书面形式被告知汽车产品存在瑕疵的部分；
（二）因消费者未正确使用、维护、修理产品,而造成损坏的部分；
（三）使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸的，因消费者自行改装、调整、拆卸造成损坏的部分；
（四）非因产品质量原因发生交通事故而造成损坏的部分；
&（五）发生故障后,消费者自行处置不当，造成损坏的部分；
（六）因不可抗力造成损坏的部分。
第七章追偿与争议的解决&&&&
第四十二条销售商承担三包责任后,可以依据与制造商、供货商之间订立的书面产品买卖合同或者相关法律规定，依向制造商、供货商追偿。&
&制造商或者销售商与修理商订立代理修理合同，因修理商原因给消费者造成损失，制造商或者销售商承担三包责任后，依照代理修理合同向修理商追偿。&
&第四十三条在三包有效期内，进口商按本规定向消费者承担三包责任后，凭检验检疫机构出具的检验证书，向境外供货商追偿。&
第四十四条销售商、修理商、制造商破产、兼并、分立、变更的,其三包责任按国家有关法律、法规执行。&
第四十五条消费者因产品三包问题与销售商、制造商、修理商发生争议时,可向消费者组织和当地质量技术监督部门指定的质量投诉处理机构申请调解，必要时向国家质检总局缺陷产品管理中心申请调解。上述机构或组织应当积极受理。&
&&&&当地质量投诉处理机构、消费者组织应当将受理的投诉信息按规定格式向国家质检总局缺陷产品管理中心反馈。
上述机构或组织在受理和调节争议过程中发生的费用由争议双方根据责任承担。&
第四十六条销售商、制造商、修理商未按本规定承担三包责任的,消费者可向产品质量监督管理部门质量申诉处理机构申诉，由产品质量监督管理部门责令改正。&
消费者与修理商因修理汽车产品发生争议，可向交通行政管理部门申请调解，交通行政管理部门应当积极受理。
销售商、制造商、修理商对消费者提出的修理、更换、退货要求故意拖延或者无理拒绝的，由产品质量监督管理部门、交通行政管理部门依据有关法律、法规的规定给予行政处罚，并予以公告。&
第四十七条消费者因三包问题与销售商、制造商、修理商发生纠纷，可以依照《中华人民共和国仲裁法》的规定，与销售商、制造商、修理商达成仲裁协议，向仲裁机构申请裁决,没有仲裁协议或者仲裁协议无效的，可以向人民法院起诉。&
第四十八条需要进行质量检验或者鉴定的,可以委托依法设立并被授权的国家汽车产品质量检验机构或者省级以上质量技术监督部门指定的鉴定组织单位，进行质量检测或者鉴定。
第八章附则&&&&
第四十九条 本规定由国家质检总局和交通部、国家税务总局按职责分工负责解释。&
第五十条本规定自之日起施行。
损耗件名称&&&
序号 类别 名称
摩擦件雨刷胶条、制动摩擦片、传动皮带、离合器片
定期更换件空气滤清器滤芯、机油滤清器、燃油滤清器、油液类、脂类
其它轮胎、车灯、电路保护装置、蓄电池、火花塞、减振器
&&&涉及更换退货的主要总成名称
序号 总成名称 主要零部件名称
发动机缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、气门、活塞、连杆、轴承、轴瓦
变速器箱体、齿轮、齿轮轴类、差速器
车身（车架）纵梁、横梁、车身骨架、前后车门车罩、车门锁体、 发动机罩锁体。
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