“小面”也需好心脏 拆长安E系列发动机
文章有更新通知您！
​● 偏置和销偏置　　如上图所示，偏置就是的中心线向一侧发生了偏离，结合销偏置（通常只有零点几毫米）可以最大化地减小敲缸声。另外在做功行程时，连杆会更接近于垂直状态，这样可以更多地将燃烧产生的压力作用于，同时也减小了在气缸壁上的压紧力和摩擦，从而提高运行时的效率。● 的铝合金　　E12的采用了耐高温的铝合金材质，有效减轻了的重量，配合裙部的石墨涂层、低张力的环以及低负载的，减小了在自身运转时的损耗，提高了的效率。● 螺栓里的学问　　E12的一些部件的连接螺栓采用了一家德国的零部件供应商。设计人员向我讲到：在的试验阶段，设计人员发现采用单价在两块多钱的国产螺栓出现了一些连接上的问题，而选用材料和制造工艺更出色的德国产螺栓后则问题消失，当大批量采购此零件时，它的成本可以控制在三块多钱。可见，对于来说，一个小小的螺栓都蕴含着很高的技术含量，而且不容许出任何的问题。● 加工制造　　为了确保设计出的产品能够被很好的加工制造出来，E12的、缸体、凸轮轴和全部由自己生产。生产线上使用了德国著名的机床设备生产厂家埃马克和索菲纳（）的设备。　　由于设备具有高度的自动化，所以机加车间的四条生产线仅需100个工人，在满负荷工作下每天可以生产700台。　　通过对的核心部件进行激光编号，可以更好地对零部件进行管理，同时确保当出现问题时，可以通过零部件追踪到生产环节的哪一步出现了问题，可以说是责任到人。​　　整体来说，E12在设计上借鉴了日本小排量高动力和优异的燃油经济性方面的优势，在制造生产环节则采用在机件精加工以及自动化方面更胜一筹的德国设备，从而确保最终产品的品质。总结：　　通过拆解我们可以看到，这台E12并没有装备如今主流的正时、等技术，一切看似平凡，不过其最终的技术指标算得上优秀。由于与的定位以及消费者需求的不同，商用车的质量、稳定性、耐用性永远是第一位的，只有在此足够出色后，才能再去考虑燃油经济性、动力性等指标。　　E12是E系列中的首款机型，它相当于一个基础，在以后的机型开发中，设计人员会在E12的基础上逐步增加正时、、EGR、自动启停系统等。而E系列中的1.0L是在不变的情况下减小一个气缸，同时1.4L会通过调整行程的方式使整个E系列具有较高的通用性。（文/ 冯景毅）相关链接：● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
提示：支持键盘“← →”键翻页
收藏成功！
文章有更新通知您！
汽车之家精彩活动推荐
汽车之家温馨提示您：留言中请不要恶意攻击国家、其他用户及工作人员，不要发布任何广告性质的留言，我们会在第一时间永久封杀违反以上规定的ID。流畅沟通、观点鲜明、善意提醒是我们推崇的良性留言氛围。
留言中所有与交易和团购相关的信息均为虚假信息，与汽车之家无关，请勿相信。
新车指导价：
车身颜色：
发动机：&&&&
变速箱：&&&&车身结构：&&
欧力威相关视频
手机/平板电脑上看汽车之家
文章有更新通知您！
&发现&更多精彩
服务你的车生活& 自己调整6363气门间隙和火花塞间隙让发动机时刻保持巅峰状态
自己调整6363气门间隙和火花塞间隙让发动机时刻保持巅峰状态
用微信扫一扫，分享至朋友圈或给您的好友，
6363跟着我四年了从来没有把我搁路上过，得益于自己平日里把它照顾的好。新车出来5000公里的时候自己调了次气门间隙，因为新车零件经过磨合后间隙都会变大超出装配要求值。到现在已经二万一千多公里了，中间加过一次垃圾机油发动机现在气门噪音明显变大了，于是决定给它调整一下。　　&先看下我的63靓照废话不多说了，开干！先看下要用到的工具，最先拆掉电瓶的负极，再拆掉气门室盖上面固定缸线的塑料卡子，再拆掉强制通风进排气管，然后用10个的套筒拆下固定气门室盖的四个螺丝，这时候就可以拿掉气门室盖了，里面是油气分离装置四个栓橡胶盖居然老化有裂纹了.............不过还好不漏油..........。然后再拆掉四个火花塞目的是为了消除缸压方便转动飞轮对T标记，拔缸线时给1234缸线做好记号避免装回时插错。这个是自己改做的，用17的扳手扳，火花塞是21的。这个时候打开副驾驶座，揭掉飞轮观察孔保护盖用起子顶着飞轮上的齿转动飞轮，使T标记对正壳体上面的刻线使一缸活塞处于上止点。这个时候就可以调第一缸的进气排气，二缸的进气，三缸的排气　　0.。查阅资料得知645发动机出厂进气间隙是0.20-0.25mm，排气间隙是0.25-0.30mm那就各取最小值吧，进气0.20mm，排气0.25mm。直接拿塞尺手插入摇臂调节螺钉与气门杆之间，若插入带点阻力说明间隙合格，若无阻力说明间隙过大需要调整，拿12的扳手拧松摇臂上的调节螺钉坚固螺母然后插入塞尺用平口起子拧调节螺钉顶着塞尺后保持平口起子不动，用12的扳手拧紧坚固螺母。第一组调完后再转动飞轮一圈调第二组，也就是二缸的排气三缸的进气四缸的进排气间隙反复多调几次可以调到最佳状态。然后就是火花塞了，通过观察火花塞中心电极的陶瓷颜色可以判断燃烧好坏和烧不烧机油，自己换的火炬牌F6RTC。我的四个颜色灰白说明燃烧很好，中心铜电极有点烧蚀不过还能用暂不换，刮掉表面积碳，因为没人帮忙拍照只有自己夹腿上拍电极间隙我调的是折中值0.70mm，不大不小，间隙过大的话塞着尺子用套筒轻轻敲外电极就行了这个间隙就有点大，尺子松.有缝敲打紧就是0.7mm至于为什么我要调到0.7mm和看颜色辩故障我懒得打字，随后给你们看一些资料你就会明白了&.接下来就是装回复原试车。因为气门室盖螺栓要求的扭矩小我用手工拧紧避免拧断顺便清洗了下气门室盖，对比一下装回火花塞时给螺纹上涂点机油目的是防高温烧死方便下次拆装装回火花塞插好缸线接上电瓶负极盖回观察孔盖点火试车，一点就着！气门声音变小多了，看排气管好多水流出来了~~~&气温30度哦&........这张照跑焦了~~~~这张照的清楚点，俺的排气管有点锈可是没黑碳哦~~~~　发一些内部照片看看摇臂支架气门可以看到凸轮轴......好亮.....进气铁管PVC单向出气阀　　　　　　火花塞作用是通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，但是更能把火花塞比作为是汽油发动机或部分柴油机的心脏●&火花　　在火花塞的中心电极和接地电极之间施加由点火装置所产生的高电压，由此电极间的绝缘状态被破坏而产生电流，放电生成电火花。　　火花能量决定能否使压缩混合气体点火爆发。　　放电现象是在极短时间内（约千分之一秒）完成的，且极为复杂。　　火花塞所的作用就是必须在规定的时间内使电极之间切实产生强火花，成为混合气燃烧的始点。●&着火　　由电火花所引起的点火是通过电极之间的火花放电而使燃烧粒子活性化，产生化学反应（酸性），并发生热效应，最终形成火焰核。该热能使其周围的混合气活性化，最终形成以自身燃烧为中心向周边扩大的火焰核。　　但是如果电极的消焰作用比火焰核的作用大，火焰核会因此而消失导致熄火（指由于电极吸热使火焰消除的作用）。　　另外、如果火花隙较宽，火焰核会变大，消火作用也会变小，可保证确实点火。当火花隙过于宽时，则需要大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。●&火花塞必要的性能　　耐热性：可适应极热﹒极冷的情况　　火花塞内部的受到的温度在混合气体燃烧时就达到了2000℃、在吸入行程中使低温气体受冷，让４冲程式发动机的急热急冷现象把发动机运转中的２&回转变成一回转。与此耐热性相同，也要求具有达不到表面着火的起点的放热性。　　机械的强度：可以适应激烈的压力变化　　在吸入行程中达到１气体压力以下，爆発行程中可达到45气压以上。唯一可以适应这种激烈压力变化的机械强度。　　绝缘性：维持高电压的绝缘性　　在急剧的温度变化压力变化反复的情况下，对于约10～30kV的高电压要求可以维持充分的绝缘性。　　气密性：在恶略环境下保持气密性　　在急剧的温度变化压力变化下，要求保持机械箱与绝缘体间的气密性。　　耐消耗性：把电极的消耗降到最小　　在恶略环境下，把电极的消耗降到最小，要求具有这种耐消耗性。　　耐污损性：把燃烧的污垢减到最少　　恶略环境下、抑制因混合气体燃烧而产生的电极的污垢。附着着的活性炭也会受热烧尽，从而达到自我清洁的要求。因此，即使是低速行驶，也可以迅速提升火花塞的温度，可达到（约500℃）。●&火花塞的构造●&火花塞的散热　　火花塞将自身所受热量的散发量称为〔热值〕，将可大量散热称为高热值（冷型）、相对散热量较小的称为低热值（燃烧型），然而热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。●&低热值和高热值　　低热值火花塞绝缘体项部较长，被火焰覆盖的表面积和气窝的容积大。另外由于从绝缘体根部到外壳散热较长，所以散热少，容易造成中心电极温度的上升。　　针对这些，高热值火花塞的绝缘体项部相对较短，被火焰覆盖的表面积和气窝的容积小。另外由于散热途径较短，散热多，不易造成中心电极温度的上升。　　火花塞温度与车速火花塞温度与车速，和热值的关系如图所示。在火花塞的上下限温度，受下限温度的自行清除温度和上限温度的过早点火温度所制约。只有当中心电极温度处在约500～950。C之间时，才能完全发挥机能。●&火花塞的寿命　　电极的消耗　　电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时，被酸化消耗掉。　　电极消耗量，是根据电极材质的融点，强度，硬度而变化的。为了减少该消耗量，在电极中使用镍合金或白金，铱等材质，即使是很细小的电极也可以延长寿命。另外，发动机种类，根据使用条件而定，使用普通火花塞的话，行车距离可达一万公里，约0.1～0.15mm的范围。　　要求电压的上升　要求电压（间隙间的放电所需电压）随着行车距离的比例而升高。该电压的上升是中心电极的锐角部分到一定程度完全消耗期间（约4000km）的电压上升幅度增大，其后，依靠电极消耗间隙的扩大作为主要原因，电压上升就会变小。●&火花塞的推荐转矩与推荐回转角度●&火花塞的点检与更换　　中心电极的前端完好消耗之后，会加重火花的飞溅，可能会引起混合气体的点火不稳定。这样一来，恐怕会导致发动机马力的低下，燃油费用的恶性增长，发动机寿命减弱。因此推荐火花塞的交换。　　普通火花塞的交换推荐时期　　4轮轿车&：&15,000&～&20,000&km　　小型汽车&：&7,000&～&10,000&km　　　　2轮车&：&3,000&～&5,000&km●&不良情况的诊断方法
嘿嘿，这个还是很重要的，学习了楼主
看完分析，借鉴还是不错的啊！
看来车开过一段时间就要调整一下。
&&不错，学习一下，&&&对车也有好处。&
楼主的小车挺漂亮，平时保养的也很到位吧
只有平时照顾好自己的车，开得才会更顺手
也太专业了点吧，我看的半懂不懂的
像楼主这样懂行的车主不是很多吧
真是汉子，连这种都能自己处理了，修车滴要下岗啦
楼主的车子保养的很不错的
上一主题：
下一主题：
我已阅读并同意《》本人关注长安欧力威有一段时间了， 这车1.2的款的发动机怎么样？比1.4的差多少？_百度知道
本人关注长安欧力威有一段时间了， 这车1.2的款的发动机怎么样？比1.4的差多少？
提问者采纳
安欧力威的发动机是长安自主研发的E-POWER系列：1，达到11.5以上的发动机，自主发动机用如此高的压缩比，共有E-POWER E12（1.4排量的发动机少8个KW的功率，1，但是长安给出的欧力威用油标号是93号.压缩比在10，但是该款发动机有两个让人产生疑虑的地方.压缩比较高，按照标准是要用97号汽油的，在耐用程度上真要打上一个问号。2，让人费解~建议观望一段时间.2排量发动机在参数上比1.4排量）两种.2排量）和E-POWER E14（1，和19个Nm的扭矩
提问者评价
其他类似问题
为您推荐：
其他2条回答
力威的发动机和长安金牛星的是一样的，微面发动机，应该还凑合，长安那么大的车厂不会连个微面发动机都造不好吧
从长安给的数据上看，动力性是很不错的，但这车最重要的问题是没有ABS..等1.4是有必要的。
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁您当前的位置 ：&&&&正文
“小面”也需好心脏 拆长安E系列发动机
　　[读图解车]E系列发动机是长安集团针对旗下的商用车型所开发的一个全新发动机系列。质量可靠、燃油经济性高、动力出色通常是商用车消费者需求的集中体现，而E系列发动机也将这种理念贯穿在发动机的研发和制造环节中。　?
　　全新的E系列发动机主打小排量，具体排量分为1.0L(三缸)、1.2L(四缸)和1.4L(四缸)。此次拆解的是代号为E12(字母后面的数字代表排量)的1.2L发动机，目前该款发动机已经搭载在新长安之星(详情图片报价)上，随后它还将应用在小型多功能车欧力威等其它长安商用车上。
　　『搭载E系列发动机的长安商用车型会在车尾贴有“E-Power”的标志』
　　『左：长安之星右：欧力威』
　　?首先我们来看一下该发动机的相关参数，虽然这是一台应用于商用车上的发动机，但是它的一些技术指标完全不输给同级别的乘用车发动机，比如其高达11的压缩比、72kW的最大功率等。
　　E12发动机相关参数
每缸气门数
72kW(98Ps)/6000rpm
119N·m/rpm
缸盖/缸体材质
铝合金/铝合金
93号(京92号)
　　下表更为直观地展示了长安E12发动机与市场上主流车型的小排量发动机的动力参数的对比。至于其60kW/L的升功率是如何做到的，接下来我们通过拆解来给出答案。?
　　E12与几款主流车型的发动机参数对比
　　排量(L)
　　功率(kW)
　　扭矩(N·m)
　　升功率(kW/L)
POLO (详情 图片 报价)
赛欧 (详情 图片 报价)
标致207 (详情 图片 报价)
飞度 (详情 图片 报价)
　　&[1]&&&&&
稿源： 汽车之家
编辑： 莫玉丽
我来说两句
热点新闻排行榜
| 违法和不良信息举报电话：022- | 举报邮箱：jubao@ |
(C) 2000-.cn, Tianjin ENORTH NETNEWS Co.,LTD.All rights
本网站由天津北方网版权所有欧力威e12发动机气门怎么调_百度知道
欧力威e12发动机气门怎么调
欧力威e12发动机气门怎么调
我有更好的答案
为您推荐：
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁