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EA888 CGM发动机运转发抖的故障诊断与排除(2)
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发布时间: 10:17&
作者：刘果
　　可变进气歧管是通过进气歧管风门阀控制进气歧管风门的打开和关闭，从而打开和关闭副进气道。高速时打开副进气道以增加进气量，低速时关闭副进气道以增加进气流速。
　　2.1 强制曲轴箱通风（PCV）系统
　　EA888 CGM发动机强制曲轴箱通风系统由PCV通风阀，粗油气分离器、二级油气分离器、油压调节阀、单向阀及一系列通风管组成。
　　经过空气滤清器和空气流量计的新鲜空气通过PCV通风阀从进气系统吸出，进入汽缸盖罩盖，通过缸盖和缸体的通道进入曲轴箱中，如图2所示。漏入曲轴箱中的可燃混合气被新鲜空气吸收，随着PCV系统回到进气系统引入燃烧室进行燃烧。
　　从曲轴箱吸出的混合气经粗油分离器、旋风式油气分离器对机油和可燃混合气分离。分离的机油沿着发动机的回油道流回曲轴箱中。为了避免真空度极高时吸入发动机机油，在回油管道的末端安装一个止回阀（单向阀），如图3（a）所示。被处理的漏气气体沿着集成在成型罩盖中的两级式压力调节器的管道进入压力调节阀，到达通风管路选择模块，即通过两个单向阀，根据发动机的进气压力状态对漏气气体进行调节，完成哪路负压高就走哪路的路径选择，如果进气歧管存在真空，即发动机转速较低，废气涡轮增压器不产生增压压力时，漏气气体直接吸入进气歧管。如果存在增压压力，漏气气体被吸入废气涡轮系统的进气端。如图3（b）所示。
　　压力调节阀是一个皮膜阀，可以根据压力开启和关闭曲轴箱通风。结构原理如图4所示，在怠速条件下，节气门后方的真空度大，压力调节阀关闭曲轴箱到进气歧管的通道，不进行曲轴箱强制通风，当负荷增加，压力调节阀打开，进行曲轴箱强制通风，负荷越大，开度越大。
　　2.2 燃油蒸发控制（EVAP）系统& 燃油蒸发控制系统的结构简图如图5所示，主要由活性碳罐、碳罐电磁阀、单向阀及一些管道组成。燃油蒸气经油箱出来，活性碳罐吸收之后进入进气歧管或废气涡轮增压器前端，其选择原理和强制曲轴箱通风系统一致。
　　3& EA888 CGM发动机运转发抖的故障诊断与排除
　　遵循汽车故障诊断的基本路径[1]，首先读取故障码。连接VAS5052故障诊断仪进入随车诊断系统读取故障码并记录，清除故障码后试车，故障再现之后再读取故障码如表2所示。再读取怠速数据流，如表3所示。进气量偏小，可能原因是空气流量计后方进气泄漏、怠速控制阀开度过小，由于怠速转速偏高，可以排除怠速控制阀开度过小的原因。中高速影响较小说明漏气量不大。选取因果图分析法进行分析。
　　进气系统漏气的因果图如图6所示，根据进气系统的基本结构和工作原理进行逐步推理假设。
　　①做基本检查，首先对空气流量计到进气歧管进行检查，检查内容包括管路是否破损，接头是否有松脱等，结果未发现任何泄露，燃油蒸发控制系统、强制曲轴箱通风系统和进气管的接头无松脱漏气现象。②由于怠速条件曲轴箱通风系统和燃油蒸发控制系统应处于关闭状态，可以通过断开与进气系统连接的方法判断燃油蒸发控制系统或曲轴箱强制通风系统内部是否有漏气。首先断开燃油蒸发控制系统和进气管之间的通风管，并堵住接口，启动发动机进行试车，故障现象依然存在。断开进气管与曲轴箱强制通风系统压力调节器之间的曲轴箱通风管，并堵住接口发现故障现象消失。利用VAS5052读取怠速数据流，数据恢复正常。由此可判断由于曲轴箱通风系统漏气导致一部分可燃混合气未经过空气流量计直接进入汽缸燃烧，导致怠速转速较高，同时由于曲轴箱通风的可燃混合气进入燃烧室，影响燃烧室中可燃混合气浓度，导致燃烧不稳定，出现怠速失火现象，同时漏气导致进气歧管真空度小，检测到的进气量减小。进一步检查曲轴箱强制通风系统。根据曲轴箱通风系统的工作原理，顺着气路逐步进行检查。当拆下气门室盖上的油气分离器，分解油气分离器上的调压阀，发现调压阀内的膜片处有漏气现象。为了确认是否是导致该故障的故障点，进行修复验证，更换新的油气分离器和清洁节气门体，并对节气门进行匹配，用VAS5052读取发动机数据流，发现发动机数据立即恢复到正常。
　　通过以上故障诊断与排除找到最小故障点，但是还需要进一步确认故障原因。询问车主得知，为了减小机油消耗，车主把原车的油气分离器拆下，更换了一个进口油气分离器，这个油气分离器是从网络购买，没有任何质量保证，使用1个月之后，出现怠速发抖现象。故障原因基本确认：因为更换了没有质量保证的零部件导致出现该故障，属于人为因素导致的故障。
　　4& 结论
　　电控发动机运转发抖属于疑难故障，应从故障现象入手，根据系统的结构原理相关知识，结合故障码、数据流等信息，采用因果图分析法完成故障诊断，并找到导致该故障的真正原因。电控发动机怠速运转发抖，提速正常的故障应首先从怠速相关部件入手进行故障诊断与排除，包括怠速控制阀、强制曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统、废气再循环系统等。
　　参考文献：
　　[1]朱军.汽车故障诊断方法[M].北京：人民交通出版社，，90.
　　[2]上海大众汽车.EA888维修手册[Z].
　　[3]朱刚.轿车故障警告灯典型故障诊排实例[J].汽车维修，2013（04）.
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故障总结：N62系列发动机曲轴箱通风阀膜片容易出现故障的常见现象有：怠速时有时发出微小的尖锐的噪声，或者是发动机故障灯亮（欧款车发动机故障灯不亮），但故障码都是混合气*校达到极限，混合气过稀，有时故障码根本先法删除。故障现象：一辆宝马530i (E39)轿车，客户反映显示屏突然不亮，且开转向灯和大灯时仪表内的指示灯都不会亮。 .^'&&& 故障诊断：用GT1进行检测，发现仪表存储一个故障码（总线故障）。查询线路图，査出I总线是与灯光控制模块连接，而且仪表的指示灯也是由灯光控制模块控制的，决定拆开灯光控制模块看一下。当拆开其插头一看，有轻微的腐蚀，但控制模块内部没有腐蚀。对插头和控制模块进行处理后再装复，打开转向灯和大灯，均正常，中央显示屏也正常了。&文章转载至:&
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博客大巴模板设计： | 作者：日月&&&&素材来源：上汽通用宣布自日起，召回部分配置有第三代1.6L和1.8L自然吸气发动机的汽车，涉及的车型包括别克英朗、科鲁兹、景程和爱唯欧这四款车型，召回总数量约216万辆。根据上汽通用的解释，召回的原因是这些车辆的发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性弱未达到标准，长期使用可能发生腐蚀、变形、漏气、漏油等情况，甚至导致发动机拉缸损坏，构成行车安全隐患，因此亟需更换该零部件。 发动机总成立体剖面图曲轴箱通风阀膜片究竟是什么？它为什么如此重要呢？ 召回事件中涉及的雪佛兰科鲁兹1.6L自然吸气版我们知道，汽油发动机在工作时，气缸内的压力是非常高的，因为活塞运动，气缸内还会产生高温现象。在高温高压的作用下，气缸内的可燃混合气体不可避免地会通过活塞和气缸壁接口处的缝隙外逸，逸出的气体成分包括燃油气、水蒸气和未充分燃烧的废气。这部分气体从气缸窜出之后，会顺着缝隙进入曲轴箱，造成曲轴箱压力过高，破坏曲轴箱的密封性，继而导致曲轴箱内的润滑机油外泄。为了避免这种状况的发生，汽油发动机配置了通风系统对进入曲轴箱的混合气体进行吹排。曲轴箱通风系统主要有2种，一种是自然式通风系统，另一种是强制式通风系统 强制式曲轴箱通风系统构成部件示意图自然式通风系统通过在曲轴箱上设置空气过滤网通风管吸/排出进入曲轴箱的混合气体，但是这种通风方式有一个弊端，那就是排出的气体会直接进入大气，污染环境，其次不能再次进行燃烧，会造成燃油经济性的降低，由于这个原因，曲轴箱自然式通风系统已经被强制式通风系统所代替。 曲轴箱强制通风系统实物图与自然式通风系统相比，强制式通风系统更加环保，燃油经济性也更高。这是因为强制式通风系统通过加装气缸盖罩、通风阀（PCV阀）和曲轴箱气体软管，使曲轴箱排出的混合气体通过进气歧管被吸入燃烧室燃烧可以说是被再次利用甚至说是循环利用了，而不是排出大气中，这样既提高了燃油经济性，也减少了废气的排放，提高了环保性能。 发动机工况不同，通风阀的开度也不一样强制式曲轴箱通风系统的关键部件是通风阀，发动机工况不同，通风阀的开度也不一样，通过的气体容量自然不同。一般情况下，PCV阀的开度在发动机中等功率下达到最大，而发动机怠速和大负荷情况下，PCV阀的开度较小。 此次召回事件中涉及的ECOTEC DVVT发动机重点来了，曲轴箱排出的混合气体要进入发动机燃烧室，必须经过一个关键机构，这个关键机构就是通风阀膜片。此次召回事件涉及的ECOTEC DVVT发动机使用的通风阀膜片和传统的PCV阀膜片还有所不同，ECOTEC DVVT发动机使用气门室罩盖膜片阀取代了传统的PCV阀，它的膜片阀和气门罩盖是一个整体。 一种传统的PCV通风阀膜片 前面我们说了，曲轴箱排出的混合气体（有时候也夹杂着机油）必须经过通风阀膜片才能进入燃烧室燃烧，这就要求膜片具有很强的耐腐蚀性。假如膜片的耐腐蚀性不达标，时间一长之后，膜片可能发生裂口，而曲轴箱排出的机油就会从裂口进入燃烧室。机油是液体不是气体，不能被压缩，液体进入气缸会导致气缸内的活塞被顶裂甚至罢工，进而造成发动机启动困难、颤抖、噪音大甚至拉缸等严重后果，这也正是上汽通用此次大规模召回的最主要原因。 通风阀膜片故障可能导致发动机出现拉缸现象曲轴箱通风阀膜片损坏会伴随着以下症状：发动机机油液位突然下降、发动机颤抖、二档怠速出现卡顿爆气现象等。在召回之列汽车的车主，如果发现自己的购买的上汽通用轿车有上述症状，那么很有可能就是曲轴箱通风阀膜片出现了故障，需要及时联系4S店召回故障车辆，消除安全隐患。
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(C) 2016 今日头条 违法和不良信息举报电话：010-公司名称：北京字节跳动科技有限公司上汽通用召回多款车型 发动机损坏或存安全隐患(图) - 中国网山东日照-中国网山东频道 - 中国网 o 山东
上汽通用召回多款车型 发动机损坏或存安全隐患(图)
【摘要】据质检总局网站消息，日前，上汽通用汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自日起，召回部分配置有第三代1 6L及1 8L自然吸气发动机的汽车，共计2160779辆，具体如下：
图片来源于网络
　　据质检总局网站消息，日前，上汽通用汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自日起，召回部分配置有第三代1.6L及1.8L自然吸气发动机的汽车，共计2160779辆，具体如下：
　　(一)日至日生产的部分年款别克英朗，数量为833922辆;
　　(二)日至日生产的部分年款雪佛兰科鲁兹，数量为1149655辆;
　　(三)日至日生产的部分年款雪佛兰景程，数量为158965辆;
　　(四)日至日生产的部分年款雪佛兰爱唯欧汽车，数量为18237辆。
　　本次召回范围内部分车辆发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足，在长期使用后膜片可能被腐蚀，极端情况下会导致发动机损坏，存在安全隐患。上汽通用汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换曲轴箱通风阀，以消除安全隐患。
　　本次召回活动是在国家质检总局缺陷调查影响下开展的。一段时间以来，国家质检总局缺陷产品管理中心收到大量消费者反映上汽通用部分汽车发动机损坏问题的投诉。收到投诉后，国家质检总局立即部署缺陷产品管理中心对上述问题开展缺陷调查和评估。经评估认为，发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足，长期使用后，膜片可能被腐蚀，极端情况下会导致发动机损坏，存在安全隐患。受调查影响上汽通用汽车有限公司决定采取召回措施消除故障隐患。
　　上汽通用汽车有限公司将通过别克和雪佛兰特约售后服务中心主动通知相关车主，安排免费检修事宜。用户可拨打客户服务热线800-820-2020(别克)、800-820-1912(雪佛兰)进行咨询。车主也可登陆国家质检总局网站(www.)、国家质检总局缺陷产品管理中心网站(www.)以及关注微信公众号(AQSIQDPAC)了解更多信息。此外也可拨打国家质检总局缺陷产品管理中心热线电话：010-反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。
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