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&&&&&&大众
尾气检测造假&或将面临180亿美元巨额罚单&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&美国
署近日指控德国大众汽车公司的部分汽车涉嫌尾气数据造假。调查显示，大众公司的捷达、甲壳虫、高尔夫等多款汽车安装了专门的软件，可以对尾气进行临时调控。这样一来，这些车在车检时能以“高
标准”过关，而平时却大量排放污染物，最高可到美国法定标准的40倍。受此负面消息影响，德国大众汽车公司股价9月21日暴跌近两成，单日市值蒸发超过150亿欧元。&&&&&&&
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雇佣美国律所帮助处理尾气作弊丑闻&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　美股讯&北京时间23日&彭博援引大众公司一位发言人称，公司已经聘请美国凯易律师事务所(Kirkland&&&Ellis&LLP)帮助处理持续发酵的尾气排放作弊丑闻。&&&&&&&　　根据Kirkland&&&Ellis&LLP网站介绍，该律所曾在2010年墨西哥湾漏油事件的刑事调查中为公司（BP）进行辩护。那场事故导致11人丧生，并成为了美国历史上最为严重的海上漏油事件。该律所女发言人Kirkland拒绝对大众雇佣一事置评。&&&&&&&　　本周两个交易日内，尾气排放操纵丑闻已致使大众汽车市值流失240亿欧元(267亿美元)。大众汽车称，事件或波及1100万辆汽车，并为此拨备了至少65亿欧元资金。&&&&&&&　　2012年11月，英国石油公司对包括11向杀人重罪在内的14项刑事罪名表示认罪，并支付40亿美元解决刑事诉讼。今年7月份，英国石油公司最终同意用187亿美元的代价，了结美国联邦和州政府对公司的民事指控，该天价也刷新了美国历史上环境污染案件中，单一企业被罚款的最高纪录。（雷鸣）
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是A股有且唯一的
检测上市公司，必将受益于
趋严的趋势。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&大众汽车尾气事件是近期欧洲股市最大的黑天鹅，事件也将进一步发酵。&&&&&&&&&&&&&&习奥会的核心议题之一就是减排，正在风口。&&&&&&&&&&&&&&明日见证能否成妖。
　　中国汽研(
)今日(6月11日)正式登陆上交所。公司股票首次公开发行价格为每股8.2元。这是A股市场上首次迎来
服务型企业。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务，其中技术服务包括汽车研发及咨询、测试与评价业务;产业化制造包括专用汽车、
关键零部件、汽车
系统及其关键零部件制造业务。目前，公司拥有国家机
质量监督检验中心(重庆)，以及国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室和替代燃料汽车国家地方联合工程实验室三个国家级技术研发平台，是“国家高新技术企业”、“创新型企业”以及“国际科技合作基地”。&&&&&&&&&&&&&&　　2009年至2011年，中国汽研营业收入从13.8亿元增长到19.5亿元，复合增长率21%，而净利润从8389万元增长到2.1亿元，复合增长率达36%。&&&&&&&&&&&&&&　　本次中国汽研募投项目“汽车技术研发与测试基地”建成后，将在汽车节能环保、汽车安全、NVH、测试评价、汽车新产品系统匹配设计开发、
汽车控制技术等方面大幅提升公司的技术水平和服务能力。预计项目达产后年新增销售收入4.8亿元、利润总额1.99亿元。
产业基地落户清远&&&&&&&&&&&&&&来源:&&&发布时间：&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&双方签署战略合作框架协议&&&&&&&&&&&&&&&昨日（1月8日）上午，市政府与中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）签署战略合作框架协议。在产业合作方面，中国汽研将在清远莲湖工业园投资建设燃气汽车产业基地，与清远市就
和轻量化汽车产业、废旧汽车回收产业等方面建立长期战略合作关系。在技术合作方面，合作编制清远市汽车产业发展规划，并积极推进汽车轻量化技术转化与合作等。&&&&&&&中国汽研董事长宋宁，中国汽研总经理任晓常；市委书记、市人大常委会主任葛长伟，市委副书记、市长江凌，市委常委、清远
党工委书记、清城区委书记温湛滨等出席签约仪式。&&&&&&&宋宁表示，中国汽研选择清远，是因为清远拥有了天时、地利、人和。清远地处改革开放先行地广东，
升级工作做得很好，积极引进汽车龙头企业、推动汽车产业发展的举措，又与中国汽研致力于发展清洁
的战略发展方向非常契合。清远具有良好的区位条件，领导干部有干劲，中国汽研也有信心在清远做一番事业，扎根清远，面向广东，放眼全国，重点在清洁能源和轻量化汽车、废旧汽车回收产业等方面有所发展，并积极为汽车行业发展搭建综合性平台。&&&&&&&葛长伟将此次签约称为我市2013年“开门红”的第一件喜事。葛长伟表示，广东是我国最大的
市场之一，对中国汽研来说，企业自身有开拓市场、走进沿海的需要，把清远作为其汽车生产基地和技术研发平台是英明的选择；而对清远来说，面临着转型升级的关键时期，中国汽研在清远设立制造研发中心，对清远下一步产业的转型升级将有很大推动。双方的签约合作，将起到标杆的作用，吸引更多的
把项目落户清远，推动清远下一轮的科学发展。&&&&&&&&&&&&&&&■链接：中国汽研为何相中清远？&&&&&&&缘起：寻找“桥头堡”&&&&&&&中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）始建于1965年3月，是国家一类科研院所，同时也是一家转制成功的科技型企业，主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中产业化制造业务包括专用汽车、
关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。&&&&&&&近年来，中国汽研敏锐地觉察到广东对燃气汽车及绿色动力的市场需求巨大，因而要寻找靠近消费市场的“桥头堡”，为开拓和进入华南乃至东南亚市场布点。2012年7月间，中国汽研董事长宋宁率队到广东考察调研，走访了清远市和中山市。在清远期间，宋宁专门到清远高新区的莲湖工业园实地调查，并与我市领导就共同推进燃气汽车、绿色动力等产业发展进行了探讨。这是宋宁第一次到清远，也悄悄相中了清远。&&&&&&&在中国汽研看来，清远紧连广佛，区位交通优势明显；同时按照“环
高端产业成长新区”的战略定位，清远加快了对汽车及零配件生产、机械
等高端产业发展。这些天时、地利，同中国汽研致力于发展清洁能源汽车和战略方向不谋而合。&&&&&&&经过中国汽研与清远方面半年来的积极对接磋商和研究论证，昨日，清远市与中国汽研正式签署战略合作框架协议。这次作为重要见证人的宋宁第三次到了清远。&&&&&&&协议：产学研全面合作&&&&&&&昨日（1月8日），宋宁一行人又到莲湖工业园实地看了一遍，根据框架合作协议，中国汽研将在这里投资建设燃气汽车产业基地。该项目集
汽车改装、销售、技术服务、
再制造以及加气站建设经营为一体。与此相对应，清远市将制定优先发展燃气汽车的产业规划和相应的激励政策，支持鼓励优先使用燃气汽车，创造和培育市场。&&&&&&&除了燃气汽车产业，中国汽研还将与清远市开展清洁能源汽车产业、废旧汽车回收产业等方面的产业合作。双方将共同争取国家和省的政策支持，以清远为清洁能源汽车产业化示范点，大力推进清洁能源和轻量化汽车产业。在
产业方面，加强研究合作，吸收国际先进的废旧汽车回收拆解技术，争取国家和省的政策支持，在清远设立国家级废旧汽车回收清洁处理示范基地。&&&&&&&除了产业合作，技术合作也是双方重点谋划的合作内容。清远市将委托中国汽研在2013年编制全市的汽车产业发展规划；依托中国汽研在汽车轻量化技术的研发成果和技术优势，结合清远及广东省汽车制造产业基础，积极推进汽车轻量化技术转化应用。在产学研和人才培养方面，双方将合作设立技术研究和成果转化机构，为清远和广东清洁能源和轻量化汽车及其
发展提供技术指导和智力支持。
研发与测试的强大平台&&&&&&&&&&&&&&&06:52&|&评论&|&分享到：作者：张伟建来源：证券时报&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　中国汽车工程研究院股份有限公司是我国汽车工业产品开发、试验研究、质量检测的重要技术支撑机构以及
关键零部件等高新技术产业化的重要基地。&&&&&&&　　年，中国汽研(8.60,0.780,9.97%)营业收入从13.8亿元增长至19.5亿元，三年年均复合增长率20.6%，归属中国汽研股东净利润从7523万元增长至2.0亿元，三年年均复合增长率46.3%。&&&&&&&　　年，中国汽研总资产从16.23亿元增长至19.75亿元，三年年均复合增长率24.5%；股东权益从7.28亿元增长至11.29亿元，三年年均复合增长率20.4%。&&&&&&&　　汽车研发咨询业务八大平台&&&&&&&　　1、国家燃气汽车工程技术研究中心。从事燃气汽车/
集成开发、燃气汽车/发动机电控系统及相关产品研发、燃气专用装置生产、行业发展规划与技术咨询的国家级研发平台，承担30余项国家863、国际科技合作和地方重大及重点攻关科研课题。&&&&&&&　　2、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室。从事燃气汽车的开发及应用，
、SNG、氢掺烧发动机的核心技术研究，关键零部件的开发和应用，替代燃料汽车测试技术研究。承担了《代用燃料汽车专用装置关键技术开发》、《生物
开发》等多项国家863课题和重庆市项目。&&&&&&&　　3、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室。从事汽车NVH性能分析与评价、汽车NVH设计与控制、汽车碰撞安全与损伤生物力学、
系统安全技术，以及相关的技术服务。&&&&&&&　　4、汽车产品研发中心。从事汽车产品规划和调研分析、造型及模型设计、工程设计、工程技术分析、材料工艺分析、产品试制、试验、投产技术支持和项目管理等，具有汽车产品造型设计、人机工程、模型制作成套关键技术。&&&&&&&　　5、
工程技术研发中心。从事电动
集成开发，电动汽车的测试评价技术研究，电动汽车关键零部件的开发及应用，承担国家863“典型电动汽车试验评价与研究”、“电动汽车测试评价技术研究”项目。&&&&&&&　　6、汽车动力总成技术研究中心。从事电控柴油机电子控制系统软硬件开发，柴油机及柴油汽车的匹配标定优化，柴油机排气后处理系统(如SCR系统)的研发和匹配标定，承担了“第五代
机的研究与开发”等多项国家科技项目，通过参与最前沿的柴油发动机技术的项目研究。&&&&&&&　　7、汽车工程数据中心。从事建立汽车结构指标体系、建立性能指标体系、建立汽车性能评价指标体系，建成“对标数据库”、“中国典型汽车道路谱数据库”、“材料数据库”等三个子库。&&&&&&&　　8、汽车轻量化技术中心。从事高强度钢、镁铝合金在汽车上的应用技术研究，是国家汽车轻量化
联盟发起单位之一，承担“汽车轻量化共性应用技术平台建设”等国家科技项目。&&&&&&&　　中国汽研的研发及咨询业务正处于高速发展过程中，年，业务收入从3568万增长至8599万，三年年均复合增速87.3%。
国字号企业&&&&&&&&&&&&&&中国通用技术集团
德媒评“尾气门”：大众要是垮了德国也就垮了&&&&&&&&&&&&&&日&14:41来源：&编辑：网&&&&&&&字体：大中小|已有12人评论，共6413
与讨论|用手机讨论&&&&&&&参考消息引述德媒评“尾气门”事件称，说得重些：大众
要是垮了，德国也就垮了。而德国要是垮了，欧洲也就垮了。&&&&&&&　　参考消息引述德媒评“尾气门”事件称，说得重些：大众汽车要是垮了，德国也就垮了。而德国要是垮了，欧洲也就垮了。&&&&&&&&&&&&&&　　此事起初是桩
丑闻，目前却早已触及国民经济层面，严重程度尚无法估量。大众汽车集团现在不得不承认，用软件在尾气检测中造假的问题不单涉及在美国销售的50万辆汽车，而是共波及全球的1100万辆汽车。&&&&&&&&&&&&&&　　报道称，就算这种错误能从技术方面纠正，但损失是巨大的。此外，还有巨额罚款，在许多欧洲国家设厂生产的大众汽车集团的形象也受到重创。股市已经作出判决：大众汽车的股票两天内跌了近三分之一。大众汽车集团陷入存亡攸关的危机之中。&&&&&&&&&&&&&&　　报道认为，这不只是大众汽车的危机。这起丑闻不仅损害了德国其它汽车集团的声誉，而且也破坏了整个德国工业的形象。“德国制造”这一德国工业品牌的声誉为此蒙尘。既然连德国
工艺的旗舰品牌大众汽车和奥迪会靠作假来谋取出口业绩，那么还有哪个德国品牌值得信赖呢？&&&&&&&&&&&&&&　　报道指出，德国则必须敲响警钟。因为出口工业是德国富裕的基础。出口一旦崩溃，德国就将发生社会冲突，而其严重程度会令地方上反对接收难民的游行示威活动显得微不足道。
尾气检测作假概念
用之正则获益，用之邪则受损，善恶都在元年间&&&&&&&否极泰来&&&&&&&原帖由非洲猎豹在&17:36发表&&&&&&&尾气检测作假概念
尾气检测最正宗龙头股，看明天能否打出龙头气势
及尾气后处理业务&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&中国汽研6月27日晚间公告称，公司拟分别投资1亿元和0.24亿元用于设立全资子公司凯瑞电动和合资公司凯瑞伟柯斯环保，分别运营新
业务及汽车尾气后处理业务。
低位低价，舍我其谁&&&&&&&&&&&&&&这几天大盘指数不行，个股精彩&&&&&&&&&&&&&&周一早盘、今天早盘都是大幅低开然后稳步拉起，个股转强趋势明显&&&&&&&&&&&&&&阉割股指
好啊，要么来做多，要么别玩旁边看戏
这家公司怎么没什么资料呀，看了一眼楼主介绍的，没有什么核心技术，可能有炒作，可能没有。
■中国证券报&&&&&&&&&&&&&&&&&&19日发布2014年
,&公司实现营业收入15.7亿元,同比增长4.6%;实现&&&&&&&归母净利润4.1亿元,&同比下降2.1%.同时,公司同时还公布了10送2转3派1元的利润分&&&&&&&配预案.&&&&&&&&&&&认为,公司业绩同比微降,主要由于公司技术服务业务受商用车行业管理&&&&&&&变化及整改工作影响以及轨交业务受合同执行周期变化影响所致,均为短期因素,随着&&&&&&&未来
检测行业会越来越规范,公司作为上市公司具有更强的硬件实力,份额有望提&&&&&&&升.一方面,2014年公司产业板块实现收入10亿元,同比增长19%,其中专用车,
业务&&&&&&&(未剔除凯瑞燃气影响)同比分别增长30.4%,39.2%,新增
及关键零部件业务实&&&&&&&现收入42万元;另一方面,2014年公司产业化板块新签合同11.65亿元,同比增长70.9%.&&&&&&&新签合同大幅提升提高了公司业绩增长的确定性的同时,10送2转3派1元的利润分配预&&&&&&&案也彰显公司
信心.考虑到2015年是公司新任管理层考核元年,一季度公司有望&&&&&&&迎来业绩拐点.而且公司壁垒极高,&未来除了
与外延增长外,还有汽车
&&&&&&&分析,
,后市场监测等潜在看点.广发证券维持&买入&评级.&&&&&&&=============================================================&&&&&&&新增电动汽车及关键零部件业务实现收入才42万元，电动汽车所占比重太小，但也让人看到了希望，也可能是试验用性质的交易。但新签合同同比增长速度70%多，相当不错。
■全景网&&&&&&&&&&&&&&&&&&中国汽研(
)周一盘后公告称,公司股票今日交易异常,有投资者反映市场&&&&&&&流传因油耗检测管理问题将暂停公司有关检测业务的传言.&鉴于该事项存在重大不&&&&&&&确定性,经申请,公司股票自日起停牌.&&&&&&&&&&&公司承诺,将积极与管理部门沟通,尽快确定该事项,并及时公告.&&&&&&&&&&&公司称,&2014年4月,公司对车辆产品油耗检测工作进行了自查并组织专家进行&&&&&&&检查,&发现公司所属检测中心车辆油耗检测质量控制存在缺陷.对此,公司针对发现&&&&&&&的问题正在进行整改,有关管理部门也正在研究,可能做出完善,整改的意见.除此之&&&&&&&外,目前公司各项科研,技术服务和生产经营工作正常.&&&&&&&&&&&中国汽研周一跌6.97%,收报11.62元.&&&&&&&==================================================================&&&&&&&公司尾气检测存在问题，不过去年已经花了几个月去解决了。
业务平稳国产化带来新希望&&&&&&&&&&&&&&&&&&2014年一季度传动没有批量
,实现零星业务收入约300多万以及获得财政奖&&&&&&&励补贴,不过一季度轨交业务并未亏损.二季度中国汽研下属传动公司签订&&&&&&&了1500万元的新合同,重庆单轨列车增加运力基本确定,该公司目前正在积极争取新&&&&&&&增运力订单.从轨交业务一季度收益及全年情况来看,预计轨交业务至少不会亏损.&&&&&&&&&&&中国汽研轨交产品线已经从单轨扩展到双轨,与长客签订了41列70%低地板轻轨&&&&&&&车齿轮传动装置合同.&&&&&&&&&&&2013年,&中国汽研受北车委托,已经开展了
,低地板列车减速机等产品的国&&&&&&&产化开发工作,进展顺利,完成了开发,并将样机装车进行道路实车的试验验证;&&&&&&&&&&&站在研究和市场化的前沿,中国汽研对轨交零部件业务的规划,一方面拓展产品&&&&&&&线,&另一方面也积极跟踪单轨产品在重庆以外其他区域的推广和应用.据透露,北京&&&&&&&拟上单轨线路,长期来看,这对单轨的应用发展将起到积极的示范效用.&&&&&&&========================================================================&&&&&&&跟神车也有关系，虽然产量不大，但能替代进口，可能也还是很有潜力的项目。
对于&公司是否有方案&的提问,该公司表示,上市以来一直按照《国有&控股上市公司股权激励管理办法》研究推进股权激励相关工作, 研究探索采用新机&制推动新兴业务形成活力,并持续研究完善绩效考核体系.但作为国有控股上市公司&在具体工作中还要按国资管理的程序推进,存在不确定性.&
从表述看,有可能立足绩效机制推行股权激励,这对于一家研究型和技&术服务型的国企发展来说,无异于注入一针兴奋剂.&&&&&&&&&&&&&&====================================================================================&&&&&&&国企就这样，一站，二看，
过。还要看全国的发展形式，单个股票的一般不会自己冒尖出来。想干又不敢干，不过又是一个希望之地。
)中国汽研(601965):重点发展技术服务业务&&&&&&&&&&&&&&&&&&■中国证券报&&&&&&&&&&&在3月27日举行的中国汽研业绩说明会上,&公司董事长任晓常表示,技术服务是&&&&&&&公司的立家之本,将优先重点发展技术服务业务.&&&&&&&&&&&
显示,2013年公司技术服务实现了收入与毛利率的双增长,收入增长了18%,&&&&&&&毛利率提高了10个百分点左右,是公司业务板块中收入占比最大的业务,占比接近50&&&&&&&%,&成为带动公司业绩增长的重要来源.据公司介绍,从2009年到2013年,技术服务收&&&&&&&入年均复合增长率达35%.&&&&&&&&&&&任晓常表示,去年公司技术研发与测试基地正式投入使用,今年地的产能将&&&&&&&得到释放.根据公司的三年计划,年营业收入将由2013年的15亿元增长到超过20亿元&&&&&&&.&&&&&&&&&&&公司总经理李开国表示,未来的投资方向将集中在
汽车和&&&&&&&NVH技术等方面,同时也会围绕高端零部件领域考虑进行并购.&&&&&&&==========================================================&&&&&&&每年营业收入计划增加差不多10%，看来很保守，属于守成者吧。希望
能够快些成型，让公司的潜力早日发挥。&&&&&&&公司未来的投资集中在汽车节能环保和新
，NVH技术等方面，发展潜力应该不错。
高端部件并购概念，只是说了一年多了还没有任何消息，看来执行力有问题，这也是和公司目前的体制有关系，早点实行
中国汽研:专用车和
系统业务下滑,技术服务业务仍处蓄势期&&&&&&&&&&&&&&　　中国汽研&
行业&&&&&&&　　事项:&&&&&&&　　公司披露2014年
,上半年公司实现收入5.56亿,同比下滑20.00%;实现净利润1.06亿,同比下滑26.92%,折合每股0.11元;扣非后净利润0.91亿,同比下滑13.41%,折合每股0.10元。&&&&&&&　　平安观点:&&&&&&&　　公司上半年业绩略低于预期,主要是报告期专用车和
业务下滑幅度过大。&&&&&&&　　受宏观经济拖累,专用车和天然气业务下滑幅度较大:2015年上半年,公司专用车和天然气业务分别实现营收1.54亿元和0.33亿元,分别同比下滑56.73%和26.7%,下滑幅度超出预期。专用车业务以自卸车和卡车底盘直销为主,宏观经济减速特别是投资增速下滑导致自卸车和卡车市场需求低迷且竞争环境恶化,对公司专用车销量造成打击。燃气系统主要为
配套,但油价持续在低位徘徊,天然气汽车的成本优势被大幅侵蚀,总体销量同比大幅下滑,导致燃气系统出货量不及去年同期。&&&&&&&　　技术服务业务仍处蓄势期,估计2016年开始提速:2015年上半年,公司技术服务业务实现营收2.76亿元,同比增长0.37%,受折旧成本增加的影响,毛利率同比下降10.9个百分点。公司重要在建工程项目均已接近尾声,随着仪器设备陆续完成转固,估计2015年是折旧成本的高点。同时,随着地投入运营,公司有能力提供更多样、附加值更高的技术服务业务,2015年上半年新签合同同比增长21%。我们判断2016年开始公司技术服务板块有望迎来强势复苏,幵提供较大业绩弹性。&&&&&&&　　盈利预测与投资建议:虽然公司技术服务业务正进入复苏通道幵有望于2016年开始提供较大业绩增量,但专用车和燃气系统业务大幅下滑拖累公司总体表现,我们下调公司业绩预测,2015年/2016年/2017年EPS分别为0.39元/0.51元/0.66元(原预测值2015年/2016年EPS分别为0.53元/0.69元)。维持“推荐”评级。&&&&&&&　　风险提示:1.油价持续处于低位;2.专用车产品结构调整低于预期。&&&&&&&=========================================================================================================&&&&&&&许多研报虚假成分居多，但这篇估计还比较真实。
原帖由干精火旺在&15:32发表&&&&&&&&&&&&&&是A股有且唯一的
&&检测上市公司，必将受益于
&&趋严的趋势。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&大众汽车尾气事件是近期欧洲股市最大的黑天鹅，事件也将进一步发酵。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&习奥会的核心议题之一就是减排，正在风口。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&明日见证能否成妖。
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到&<input class="tp_input01" type="text" id="yt_bottom"
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备注：使用咖啡卡每次需缴纳发起费与权益费（游戏豆）新朋友点击标题下方↑【飞灵汽车网】订阅一.发动机匹配工作和发动机管理系统（EMS）一、发动机匹配工作的目标：1 通过发动机台架的匹配，使发动机具有良好的稳态性能，在保证发动机工作可靠性（无爆震，无过热）的情况下，达到发动机的设计功率，扭矩和油耗性能。2 通过对发动机在车辆上的匹配，使发动机与车辆其他系统（各种电器负载，传动系统，制动系统，三元催化转化器等等）协调工作，保证发动机在各种环境和工作条件下，都具有良好的起动怠速性能，良好的驾驶舒适性和排放性能。同时还要进行完善的车载诊断系统（OBD）的匹配。3 通过高温，高寒和高原等道路环境试验，对匹配好的各种性能进行全方位地验证，保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标。对于汽油机来说，技术上就是控制进气（合理的配气相位，节气门开度等）、喷油（最佳的空燃比）及点火（合适的点火提前角）三者的配合。需要加以说明的是，发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取决于发动机的本体设计，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调。例如，汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功率，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，因此当发动机结构确定时，一定工况下发动机的最大充气量就已确定，发动机的动力性能也就确定；又如，发动机的工作效率，即燃油经济性，决定于燃烧效率及机械效率，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性，但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极限。二.发动机管理系统（EMS）和电子控制单元（ECU）发动机管理系统（Engine Management System, 缩写为EMS）：1979年，BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体，开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等，以满足更趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机，称为发动机电子管理系统，其核心是燃油定量和点火正时电子控制。目前，各种发动机电子管理系统已经成为提高燃油经济性和满足更为严格的排放法规的决定性因素。发动机管理系统以电子控制单元（Electronic Control Unit,以下简称ECU）为中心，ECU接受来自传感器的各种信息，经过处理、分析以后，发出控制信号给各种执行器。在发动机匹配工作中，就是通过各种匹配实验，对ECU各种参数进行设置，从而达到发动机匹配工作的目标。三.发动机匹配工作发动机匹配工作就是在某个确定的发动机管理系统（EMS）下，通过各种项目匹配，为发动机控制器（ECU）各类参数设置合适的值，以达到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排污性而确定的各工况最佳空燃比、最佳点火提前角的要求。发动机匹配工作是为众多的匹配参数设置合适的值，匹配参数的数量随着系统的复杂程度、控制软件的先进程度的变化而变化的。这些匹配参数有些是特性值，有些是一条二维特性曲线，有些则是矩阵（三维特性图），匹配参数的确定需要通过大量的试验和数据分析而得。四. 发动机匹配的标准流程一般来说，在项目确定后，发动机匹配工作可以分为四个阶段，即：项目准备阶段、基本匹配阶段、精细匹配阶段和认可阶段，直至对最终匹配数据认可（SOP 阶段），一般需要18-24个月。二.发动机匹配工作主要内容：一.匹配准备在台架上安装发动机及其相关附件。匹配车匹配检查和准备 ：为了使匹配数据能覆盖制造上的公差，每一种状态的车型必须有两辆以上的匹配车。二.发动机台架基本匹配（约40工作日）传感器信号检查 （约3 天）确定所有传感器（水温传感器，空气温度传感器，HFM等）输入和输出信号准确。ECU通过A/D转换能正确接受信号，各执行器工作正常（炭罐电磁阀，喷油嘴，点火线圈等）。确保系统正常工作。2.标定喷油结束时间 （约2天）喷油结束时间决定了燃油的雾化即混合气形成的好坏，这将直接影响到发动机的燃烧情况。标定喷油结束时间主要以尾气中的HC排放含量为指标。确定最合适的喷油结束时间。（a）空燃比脉谱图
（b）点火定时脉谱图3.标定负荷模型（约15天）精确地判断进入汽缸的新鲜空气量是发动机控制的基础，由于进气脉动和汽缸中残余废气的存在，以及如废气再循环，曲轴箱通风和油箱通风等导致的进气量变化，使得完全依靠传感器来精确判断进气量已不可能。负荷模型通过测量进气压力，燃油消耗量，原始排放和空燃比，以及各种环境和发动机参数，并通过一系列的数学模型和函数对各种工况下的进气特性进行计算和模拟，最终达到精确地判断进入汽缸的新鲜空气量的目的。标定负荷模型所需的工作量随系统配置的复杂程度变化，如可变进气系统（进气长短管切换），可变气门正时系统，废气再循环系统废气涡轮增压系统等都会大大地增加负荷模型的匹配时间。4.标定喷油量 （约2天）在负荷模型匹配好以后，按照理论计算可以得到在各工况点让空燃比λ=1的喷油量，但是由于供油系统也存在偏差，导致在某些情况下空燃比偏离1，这需要在这里得到修正。5.扭矩模型（约15 天）发动机的扭矩是发动机控制系统的中心变量，因此首先要匹配发动机在各种转速和节气门开度下，在空燃比等于1以及各种点火提前角等条件下，发动机所能发出的最大扭矩，这是发动机扭矩控制的基础值（对应100%的空燃比效率和100%的点火角效率）。然后通过测量在各种空燃比（一般从1.1到0.9）和各种点火角（从最大点火提前角一直推迟到失火）情况下的扭矩，可以得到关于空燃比的效率特性和关于点火角的效率特性。这样以后在发动机控制中，只需要提到发动机的扭矩以及实现该扭矩的空燃比和点火提前角效率，发动机控制系统就可以计算出相应的进气量（节气门开度），喷油量和点火提前角。6.标定点火提前角（约4天）在进行点火提前角标定前，一般应完成爆震控制的爆震识别部分的初步匹配（见三 爆震控制匹配）。匹配原则：在不同的转速和负荷点，控制λ=1，在不发生爆震的前提下寻找使输出扭矩最大的点火提前角。7.匹配数据校验（约2 天）对试验数据进行分析，把相关的匹配数据填入模型，最后把数据模型的输出与实际发动机台架输出进行比较。校正偏差。8.外特性（约2 天）完成了爆震和三元催化器过热保护的匹配后，在节气门全开的条件下，在每个转速点通过调节λ（调节全负荷加浓系数），使发动机达到设计最大的功率和输出扭矩，同时尽可能地降低比油耗。三.爆震控制匹配（约20工作日）爆震是一种非正常燃烧，强烈爆震会损坏发动机，而现代高压缩比的发动机导致更多的爆震倾向，因此爆震匹配是发动机匹配过程中必不可少的一个工作环节，为此发动机控制器中有一块专用的芯片用于爆震传感器信号的分析和处理。爆震控制的匹配是一项非常复杂的工作，需要应用大量的专用工具和设备（如带燃烧压力传感器的火花塞，专用的爆震匹配控制器，爆震测量分析仪等等）。1.爆震识别（约15 天）在台架上测量汽缸内的燃烧压力并应用爆震测量分析仪，可以准确地识别和判断爆震是否发生。同时爆震传感器的信号输入到ECU，经过信号放大，带通滤波，整流，积分等一系列处理，最后的积分信号由ECU用来判断是否发生爆震，同时该信号还被用来确定信号放大倍数和带通滤波的中心频率。2.动态爆震（约5 天）动态爆震指加速爆震、高速爆震，其识别的复杂性在于发动机转速、负荷的变化产生的振动和噪音会使其不易被识别出。匹配方法：在各种动态工况点，如Tip in,急加速情况等震动和噪音较大的情况下识别爆震，通过推迟点火提前角避免发生爆震。3.爆震功能诊断（约2 天）测试在故障状态和正常工作状态下传感器的输出，存储在控制器中用于诊断传感器的开路和短路四.热车性能匹配（约40工作日）1.氧传感器闭环控制（约10 天）氧传感器用于测定废气中的过量空气系数λ。λ表示实际混合气空燃比与理论值（14.7:1）的偏离程度。
λ =吸入空气量/化学当量燃烧所需空气量λ =1：表示吸入空气量相当于理论要求量。三元催化器在λ =1附近对HC，NOx和CO的转化效率最高。氧传感器闭环控制的目标就是把λ精确控制在1±0.03，保证三元催化器有最高的催化转化效率 ，补偿λ预控偏差 ，补偿混合气浓度的动态偏移。通过λ自学习，消除由于零件制造和燃油品质等造成的λ偏移。若有下游传感器，其作用a)对KAT老化进行监测，b)提高氧传感器闭环控制的精度。匹配时间也相应增加约10天。2.排气温度模型和三元催化器保护 （约10 天）排气温度模型用于模拟氧传感器周围（催化器前后）和催化器内部的温度在不同环境和发动机工作条件下随发动机负荷和转速变化而变化的情况。通过实际测量，建立各工况点的排气系统温度模型。高速大负荷，如发现三元催化器温度大于其温度限值，通过加浓混合气降低排气温度，保护三元催化器不受损坏。同时与氧传感器加热控制结合，模拟排气系统露点阶段结束的条件，以保护氧传感器。3.氧传感器加热控制 （约5天）主要是为了防止氧传感器陶瓷体裂碎。发动机起动后，排气系统管壁和氧传感器护套上会有水珠形成，这些水珠有可能随着废气而飞溅到氧传感器的陶瓷体上，如果氧传感器陶瓷体温度过高，则容易发生裂碎。因此，此试验的要求是在排气管壁面温度达到60度时，氧传感器陶瓷体温度不能超过350度。4.过渡工况 （约10天）当节气门开度变动时，由于负荷测量和相应的喷油量计算与实际的喷油时刻不同步，导致实际的空燃比过浓或过稀，严重地影响了发动机的排放性能和驾驶性能。这种现象可以通过在不同负荷情况下在进气歧管上形成的不同燃油膜厚度来得到很好的解释，过渡工况匹配的目的就是要补偿这些变化，使得空燃比控制在一个合理的范围之内。匹配的基本原则：加速加浓，减速减稀。先在转鼓台上用踏板位置模拟器改变负荷。模拟加速和减速的情况，增加和减少喷油以使得空燃比在一个合理的范围内（主要考虑排放和驾驶舒适性）。然后在实际道路上进行加减速试验，进行匹配数据修正。5.炭罐控制 （10—30 天）炭罐控制的匹配目的：为防止燃油蒸汽从油箱逸出造成污染，要使炭罐有足够的通风，同时维持λ的偏差在最小值。在不同的工况点，设定炭罐开启时间（TEP），通过控制λ反馈控制，对喷油量进行修正。在炭罐工作时，λ自学习停止。五.起动怠速匹配（约40工作日）1.怠速控制 （约10 天）匹配目的：控制λ=1，发动机转速稳定在怠速±20转。在突加电器负载，空调开关以及动力转向机工作时，不允许出现明显的转速震荡和发动机抖动。通常在怠速情况下不把点火提前角调节到最大，为了有一定的扭矩储备。突加负载通过调节点火提前角（快速）和增加进气量（慢速）来维持怠速稳定。2.冷起动 （-30度—40度）冷起动是指当发动机和车辆经过较长时间的停放，给部件与所处的环境温度达到一致情况下进行的起动，其温度范围大约从-30度到+40度。造成冷起动困难的原因主要有：1低温下燃油不易蒸发，雾化不良，导致不易点火；2 一部分喷油附着在进气管壁和阀门上；3 发动机的润滑尚未形成以及润滑油的粘度增加导致发动机阻力增大等等。匹配目的：1确保安全起动，在各种燃油品质，温度及海拔情况下，确保发动机能够安全起动；2 舒适的起动，发动机能够快速安静地起动；3 低排放的起动，起动过程中HC和CO的排放需要得到优化，尤其是在20度和-7度附近。试验温度：从-30度到10度，每5度进行一次试验。试验用油必须覆盖整个中国的汽油品质。（燃油蒸发压力40—80 kpa）3.热起动（&95度）匹配目的：由于高温汽油蒸汽出现在燃油管内，或由于喷油嘴温度过高，喷出的不是汽油是汽油蒸汽（气阻）而造成混合气过稀，必须进行加浓补偿。此试验在40度高温室进行。六.排放匹配（约30工作日）标定三元催化转化器窗口 （5 天）通常每个三元催化器都有转化效率最佳的点，通常是在λ=1附近。匹配目标就是寻找三元催化转化器最佳转化效率的区域，调节λ控制闭环修正系数，尽可能把λ控制在这个工作区域。2.优化起动、怠速、暖机和过渡工况（&20度） （5天）为了满足排放要求，使λ尽可能控制在1附近。3.标定三元催化转化器加热功能 （10 天）起动后通过推迟点火提前角，让混合气在排气管内燃烧，让三元催化转化器尽快达到工作温度。4.新鲜、快速老化和实车老化催化器排放测试 （10 天）分别用新的三元催化器、炉子高温老化后的三元催化器及八万公里耐久车上的三元催化器进行试验，都必须满足排放要求。七.道路试验（约37工作日）1.高原试验 （约8 天）（高达4700米）高原地区气压较低，空气稀薄，燃烧所需要的燃油量和平原不同。必须让控制器能够识别进行修正。在高原地区系统考核的重点是：对高度修正因子的调节，断油转速，冷起动、热起动和暖机起动，热怠速，混合气预调节，行驶性能，爆震控制，在高负荷通过推迟点火提前角调节排气温度和催化器温度，炭罐控制。2.夏季试验（ 约15 天）（40℃）在炎热地区系统考核的重点是：热起动和重复热起动，热怠速，混合气预调节，冷机行驶，行驶性能，爆震控制及其自学习，对差的燃油品质切换到中国特定的点火提前角区域，在高负荷通过喷油加浓调节排气温度和催化器温度，炭罐控制。3.冬季试验 （15 天）（最低-30℃）主要试验重点是冷起动和冷行驶性能。（1）冷起动：低温下汽油蒸发恶化，必须进行起动加浓。试验分别在-30℃、-25℃、-20℃等不同温度下进行起动。（2）冷行驶性能：由于低温下机油的黏度变大影响润滑，汽油雾化变差，冷态行驶要克服更大的阻力。八.驾驶性匹配（约30工作日）1.优化加速性能,减速性能，优化断油和恢复供油 （约20 天）防止加速抖动，通过调节点火角，使转速平稳上升，避免波动。防止减气太快造成减速抖动，在驾驶员松油门后让节气门持续打开一段时间。然后进入断油阶段，在接近怠速时为了平稳过渡到怠速，在1400rpm左右时恢复喷油。（恢复喷油的转速点各个车型上是不同的。2.标定发动机和整车限速功能 （约5 天）为了保护发动机，在接近最高转速时通过推迟点火提前角和断油的方式限制转速。（E-GAS通过关节气门）整车限速是为了保护轮胎等车辆零部件，控制方法同上。3.优化动态怠速：（约5天）怠速点踩油门、带档滑行看转速控制。九.OBD诊断功能（40—60工作日）和监控功能匹配（40工作日）电喷发动机的控制系统十分复杂，系统中的任何一个元件出现了故障，或者出现导线折断、引脚松脱或接触不良等，都会导致整个系统出现故障。车载故障诊断（On Board Diagnosis,缩写为OBD）系统的功能有两个：一是不断检测系统的异常之处，在需要时以故障代码的行驶记录下出现的故障，便于进行检修；二是采取临时补救措施，使车辆勉强跑到维修站点。1.合理性检查合理性检查功能用于对电控系统的硬件进行监测，包括监测各种传感器和执行器是否有故障，传感器信号是否可信，是否有电路短路、开路等现象。此功能的开发必须为每个传感器和执行器设置合理的故障判断阀值，要避免由于误判断造成发动机不能正常工作。2.ECU驱动级监视用于检测ECU本身工作的是否正常。3.紧急回家功能使车辆在发生某些故障后勉强地把车开到维修站去，主要是争取两项最基本的控制功能即燃油定量和点火正时能够实施。故障应急分为两大部分：ECU的输入部分故障和输出部分故障。输入部分故障可用信号替代法、信号设定法、程序切换法进行处理。输出部分故障则应针对不同问题采取特定的应急措施，如某缸喷油器驱动电路发生故障时，应使该缸喷油器关闭，停止喷油。紧急回家功能的实现必须对所有传感器发生故障时的处理方式进行考虑。4.故障代码管理故障代码管理的实质是进行FMEA分析，即设定故障代码产生的条件，完善的故障代码管理便于ECU根据情况采取措施，也便于用户在车辆发生问题时快速地找到问题产生的原因。5.检查诊断仪通讯用户通常通过VAG1552、VAS5051等发动机诊断仪读取电喷系统故障信息及工况信息，检查诊断仪通讯的工作即首先设定各个诊断块的输出的定义，然后对诊断仪与ECU的通讯情况进行检查。6.电子油门监控电子油门监控包括性能监控和安全性监控，监控对象包括油门踏板和电子节气门体。首先必须确保油门踏板输出的信号如实地反映了驾驶员的要求，然后要保证电子节气门体正确地执行了油门开度的要求。当信号不可信时必须进行断油控制以保证车辆行驶的安全性能。十.在部分车型上还存在的匹配项目1.EGR匹配废气再循环通过使混合气稀释降低了最高燃烧温度，由此在优化燃烧过程降低油耗的同时降低了NOx排放的产生。进气管与排气管中CO2浓度之比称为排气再循环率（EGR率）。EGR一般在中高转速中等负荷时工作，起动和怠速不工作。在大负荷区域工作受到限制。2.二次空气泵的匹配二次空气就是在每缸排气门后面紧挨着排气门的地方输入空气，一方面，可使高温废气中所含的HC和CO在排气管补氧燃烧；另一方面，废气中的HC和CO燃烧产生的热量又使催化转化器升温到工作温度。二次空气泵一般在冷起动，发动机水温小于60度时工作。3.长短进气管切换的匹配（约10工作日）进气管切换的基本概念是在发动机高速运转时用短进气管、低速运转时用长进气管的方式来利用进气波动效应提高各种工况下的充气效率。长短进气管切换的匹配工作主要是指确定各种负荷时长短管切换的发动机转速。其进行的方法是在某一负荷下分别拉仅使用长管或短管时的速度特性，分析数据选择合理的转速切换点保证较好的扭矩线型。4.定速巡航的匹配对于使用E-GAS系统的车辆由于节气门开度可由发动机控制器直接进行控制，因此可以较方便地实现定速巡航控制。其匹配的重点与怠速控制相似，主要是保证负荷变化时候发动机转速变化的稳定性。5.可变气门系统的匹配
进排气系统的控制决定了发动机充量的交换过程。对于可变气门系统，需匹配的参数包括：气门开启相位、气门开启持续角度和气门升程。可变气门系统根据可调节的气门数量、可调节自由度等可以分成很多种类，对于一定的工况点，必须进行多次正交试验后才能确定该点气门系统的匹配参数，如果在全工况内进行标定，工作量十分浩大。另.相关更改对匹配的影响与发动机燃烧有关的零件：如缸体、缸盖、活塞，进气歧管、排气歧管等原则上不允许改变，更改结构将导致所有项目重新匹配。风阻、车重等因素对匹配工作基本无影响，但会影响整车的动力性和经济性指标。此外，以下零部件的更改也会对匹配造成不同程度的影响：1.三元催化转化器2.排气消音器、空气滤清器等3.发动机附件：如空调压缩机、动力转向泵等4.传动系统：如变速箱、车桥、轮胎规格等。5.空调压缩机支架和发电机支架。6.发动机和变速箱支撑观点 · 看点 · 招聘 · 社区飞 灵 汽 车汽车人内参E-mail：网站： 新浪微博：@飞灵汽车飞灵汽车 国内一群汽车工程师联手打造的优质内容平台，以八卦的视角解读汽车行业现象，以专业的高度探讨汽车技术趋势，以娱乐的心态释放圈内各种吐槽，以精准的定位传播汽车行业优质招聘信息。点击底部“阅读原文”进入【飞灵社区】与全国汽车人交流！
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