电动车蓄电池充电时发热且充电器一直不变灯是为什么?
怀疑是充电器故障，充电时电池发热，这说明充电器充电电流大。充电器一直不变灯，说明充电器设置的电池最高充电电压高于最大电压（或是充电器有故障），所以不变灯（充不饱）。
怎么是单节充电,而不是一个电池组
第一：线路故障。第二：电池断格了！
（一）电池发热
由于充电器电压偏高，电池极板硫化，导致充电后期发生电解水反应 (产生H2和O2),电池内部压力增大，Η2和O2泄露，造成水分丢失。当水分丢失过多，电池内部发生热失控，电池就会鼓包，如果发生极板断裂产生火花，点燃H2和O2就会爆炸。
（二）充电器不转绿灯
1 充电器转绿灯的条件是：充电电流由大到小，小于转灯电流，才能转绿灯。
2 不转灯的原因有
a 电池失水过多.
b 充电器电压较高，会引起电流不降反升，导致严重发热，形成恶性循环，充电器始终处于高压阶段，不亮绿灯。
c 在电池中加入含铁，锰，铜等杂质液体，导致电池严重自放电，引起充电电流不降反升。同样会不转绿灯。
d 电池内部有轻微短路。
e 充电器转灯电流太低。对有轻微故障的电池会造成不转绿灯现象
（三）气温影响容量
气温降低： a、电池负载电压降低，力量不足。
b、化学反应迟钝，不能提供充足电能
c、气温下降1度，容量下降1%
1.7.8.14输入，2.6.9.13输出，3.5.10.12地，其它两是正负，四入四出的运算放大器，电压从三伏至十二伏，你要先确定它的工作电压和输入脚电压，如果只推动一个指示灯，电源应该是稳过压的五伏。也有可能是三个问题：1，查TL431可能坏了， 2，输出滤波电容63V470UF的那个， 可能容量没有或漏电损坏，两个问题都可以测量看看或直接代换 即可，3，要么查看板子虚焊情况
去修复电瓶的那里修复一下!~恢复80%没问题!~ （一）电池发热
由于充电器电压偏高，电池极板硫化，导致充电后期发生电解水反应 (产生H2和O2),电池内部压力增大，Η2和O2泄露，造成水分丢失。当水分丢失过多，电池内部发生热失控，电池就会鼓包，如果发生极板断裂产生火花，点燃H2和O2就会爆炸。
希望点击好评
你好，首先第一点电流过大，把电流调小，第二，电池有可能过充，或者一经到报废了，
一般的10-14AH电池的充电器是充电电流小于350-500MA的时候转绿灯，在转绿灯后还有充电电流，只是这个电流比较小了。一般转绿灯后在充2个小时电池就充满了。
用电压来判断,你充电后用万用表来测一下电压,如果测得的电压高于额定电压,证明充电没问题,如果二天骑了一下就不走了有两个原因:一是电池里面的极板老化了,二是你借的充电器型号不对.
您好，您是什么品牌的电动车，建议您可以到当地专卖店去检查一下电池，电池跟平时的使用习惯有很大关系，一般平均寿命2年左右
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请输入私信内容：充电充不满不变灯 电池鼓包过来看看充电充不满不变灯 电池鼓包过来看看浅谈电瓶修复实像百家号充不绿灯不转灯原因有三：一，充电器参数不匹配，产生漂移;二，线路问题;三，是电池因素：失水，电池内部有单格短路，硫化较为严重。排查方法：1,检查充电器是否损坏，充电参数是否符合要求（有的人用48V的充电器来充36V的电池组），看是否电压偏高（14.8V/个以上的）或涓流转换电流偏低2,检查充电回路保险丝是否接触良好，保险丝座有无烧焦痕迹，检查连线插接头接触是否良好，包含充电器的插头的车上的插座。3,查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。干涸的电池应补加纯水或1.05g/cm3的稀硫酸，进行维护充放电进行修复，同时测量单格电压，看是否有单格短路的存在。4,还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。硫化严重的话，内阻增大，充电就会引起严重发热。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降特别快。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电法进行修复。电池发热现象都有几种电池发热鼓包，一般情况分为四种。第一种为自然现象，就是我们日常使用中。由于产生气体失水硫化不断增加。正常到2年左右就会出现充电不变灯。电池发热鼓包。我们在给客户更换电池的时候每年保养外，告诉客户如果出现充电不变灯的情况，立即咨询，如果历程还可以，选择控制充电时间5小时左右，如果历程不理想，选择补水除硫。第二种属于充电器问题。充电器参数漂移。充电电压过高。或者，家里充电器太多互用，以大充小等。第三种是温度，特别是南方或夏季。温度太高直射电池。导致电池内部升温热胀冷缩的原理。本身电池内部热，充电分解又是加热所以充电不转灯鼓包、第四种就是人为因素。充电器长期不拔。忘记或懒得拔。还有就是长期不骑。半年骑一次。冬季长期欠充状态。硫化严重。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。浅谈电瓶修复实像百家号最近更新：简介:让真正正气的电瓶修复技术落地各地方领域作者最新文章相关文章还没有帐号？ 赶紧
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36V电动车充电器改12V电瓶充电器详细经历，多图慎入！
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M币108414专家482
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&&&&&& 最近放假在家无聊，看手上有个N年前36V的电动车充电器，闲着也没用，于是想捣鼓捣鼓，最主要的是能学习点充电器的知识。改成12V充电器，主要想实现电流可调。小容量电瓶要低恒流、低转灯电流，大容量电瓶要高恒流、高转灯电流。从下图可以看出，充10~12AH电瓶，充电电流1.8A，转灯电流300mA，如果充汽车电瓶60AH，充电电流要6A~10A，转灯电流则要更高。&&&&&&用了几天的时间开始研究充电器原理，画图分析，最后终于改制成功，现在和大家分享一下，也请各路大神多多指导。图片很多，要有耐性，看不下去没关系，人走，M留下，哈哈。&&&&&&言归正传，下面开始：一、待改装板子二、电路原理图及参数调节方法 （下面内容参考了网上的资料）众所周知，充电器的品质对电池的寿命影响很大。但是我们一般使用的都是普通的三段式充电器，这种充电器输出电压误差较大，普遍偏高，导致电池寿命下降。但是，我们可以通过自己调节充电器参数，来使充电器输出正确的电压。下面将结合电路图来说明如何调节充电器各参数。如图，这就是应用最多的普通三段式充电器电路原理图。一般市面上便宜的垃圾充电器大多使用这种电路。只是有不少充电器的运放使用的是四运放LM324，电路有些小小的不同，原理一样。按照电路原理图，对电路进行分析后得知，调节W1将同时改变充电器的高恒压值（即恒压充电时期的输出电压）和低恒压值（即涓流充电时期的输出电压），而调节W2将只改变充电器的低恒压值。下面就说说具体如何调节。第一步，首先找到电路板上的精密元件L431（V2）。找到其上、下偏流电阻以及和TL431 REF端相连的二极管。在原电路图中，R13和R11为上偏流电阻，R10和W1为下偏流电阻，D8即是要找的二极管。第二步，调节高恒压值，就是要每节电池电压控制在14.8V，如果是3节电池的，电压就是14.8*3=44.2V。断开二极管D8一端（即图上所示二极管），此时电路输出即为高恒压值。在输出端接上假负载（一般用的是一个300欧10瓦的电阻），调节W1（或TL431的下偏流电阻R10），使输出电压为44.2V。W1增大，输出电压降低，反之，输出电压升高。第三步，调节低恒压值，就是要控制每节电池电压13.8~13.9V，如果是3节电池的，则电压为13.8*3=41.2V到13.9*3=41.7V，就是电压控制在41.2V~41.7V为宜。接上D8，调节和二极管串联的电阻（原理图中的W2），使输出电压为41.2V。W2增大，输出电压升高。如果电路板上没有电位器，可以使用电阻串、并联的方式。注意：必须先调节高恒压，再调节低恒压！因为调节W1（或TL431的下偏流电阻R10）的时候，同时调节了高恒压和低恒压。另外关于充电器其它参数的调节：调节转灯电流（即由高恒压转向低恒压的转换电流）：调节原理图中的R26、R22、R23均可。不过R26为电流取样电阻，最好不要动。调R22、R23方便些，减小R23（或者增大R22）可以减小转灯电流。对于某些充电器不变灯的问题可通过调节转灯电流解决。涓流电流由低恒压值和电池参数决定，不可直接调节。另外，由于冬天的高、低恒压值均比夏天高0.4V左右，可以在TL431的下偏流电阻上并联一个大阻值电阻（即在原理图中的R10上），电阻串联上一个开关接入电路，冬天闭合开关，电阻并入，高、低恒压值均升高，夏天断开开关，实现手动温度补偿。电阻取值由实验决定，约100-400K。还有，调节W1（或下偏流电阻R10）至高恒压为48V，即可用于电池补水充电器。效果很好。再说说充电器的充电过程中，电压电流都是如何变化的，以12V充电器为例（假如充电器是1.8A的）：插上充电器后，亮红灯，开始充电，开始一段时间内电流能恒定1.8A。随着电瓶电压逐渐升高，一直到14.8V，电流是从1.8A逐渐减小（而不是整个红灯过程中始终1.8A的），一直到转灯电流（比如300mA），就开始跳为绿灯，此时电压就会由14.8V跳为13.8~13.9V，这时还会有电流继续给电瓶充电，此时电流很小，称为涓流，这个电流也不是恒定的，小于300mA，并且会随着电瓶的饱和程度慢慢减小。总结为：红灯时：充电电流由恒流值（1.8A）逐渐降低为转灯电流（300mA）&&&&&&&&充电电压由电瓶没充电时的最低电压逐渐升高到14.8V。绿灯时：充电电流由转灯电流300mA逐渐下降，直到拔充电器。充电电压一直维持在13.8V。可以看出，在转灯前，电压可以到14.8V，这时充电电流大，如果我们把转灯电流调高了，假如600mA就转灯了，就是说到了600mA电流时，就转为绿灯，进入了浮充状态，就会造成电瓶充不满。如果转灯电流调得太低了，会造成转灯很困难，电瓶始终以14.8V充电，从而造成电瓶过渡充电。不同容量电瓶，转灯电流不同，容量越大，转灯电流越大，比如12Ah(300mA)，28Ah(800mA),而汽车电瓶60Ah以上，转灯电流就更高。简单点说，转灯晚（转灯电流过小），会过充，转灯早（转灯电流过大），充不饱。三、改装思路
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四、改装变压器输出绕组
重绕输出绕组，原来是36V充电器，现在要改为12V的，匝数要变成原来的三分之一。原来是双线并绕的，为了增大输出电流，我是把原来的绕组对折，变成４线并绕，然后再去掉一些，要保证匝数是原来的三分之一。关键：1、&&一定要控制好匝数，因为这个输出绕组的电压也会影响3842供电的绕组，会造成3842供电电压偏高（烧芯片）或者偏低（不启动或者间歇振荡）。3842启动电压19V以上，最高工作电压30V。2、&&千万注意拆的绕组的绕制方向，不能错了，拆时要标记好。五、改装高恒压采样电阻及电位器
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六、高恒压14.8V和低恒压13.8V值的调节七、更换输出整流二极管
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八、改电流采样电阻
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九、换防止回流二极管十、悲惨的经历[ 此帖被zzy_14-07-22 21:56重新编辑 ]
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M币65063专家37
看着好复杂，但是说到要重绕变压器，真的不敢下手啊！ 上回弄死了一个，太复杂了16mV 就失调了，换失调电压小的运放。我还是比较喜欢原边反馈结构的充电器，电流比较精准，低压侧用324运放，失调电压大概10mv，大厂的运放可能还要低一点所以楼主这个应用，应该能满足了。&&最后，0.3A转灯电流太低了，对于汽车电池的转灯电流可以上到1A楼主留言：不是有坛友串联灯泡烧的吗？能顺利把磁芯拆开吗？我还没试过，不过我这个一拆就开了。[ 此帖被powell007在 11:12重新编辑 ]
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坐等楼主上图
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这些充电器图纸和atx的都是在百度下载的吗&&要搜索有什么技巧吗&&&& 楼主留言：有的图是自己画的
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M币7008专家1
謝謝分享以资鼓励
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十一、外壳
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Gzip enabled&充电器在充电三到四小时时指示灯指示充满,但水电瓶电才充一半。若继续充还能_百度知道
充电器在充电三到四小时时指示灯指示充满,但水电瓶电才充一半。若继续充还能
充电器在充电三到四小时时指示灯指示充满,但水电瓶电才充一半。若继续充还能
我有更好的答案
充电器坏了，或者是电池坏了，如果电池只是冲了一半电量，建议更换一个充电器试试，不知道你怎么知道只冲了一半电量呢？
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