路虎极光前保险杠揽胜运动版后保险杠下面两边各挂一个铁块是什么功能

排量:2.0T 3.0T 5.0T
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揽胜运动版车身整合式底盘结构解析
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揽胜运动版车身整合式底盘结构解析
& && &汽车的车身目前在全球有两大分类,即承载式车身和非承载式车身。然而当我们在了解有关的信息时,却发现它采用的是一种特殊的“车身整合式底盘结构”,它还有一种称呼,叫做“综合一体式车身”。这种特殊的车身到底与其他车型有何不同,它的优势又在哪里呢?
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  非承载式车身主要为越野车所采用。这种车身在底盘部分设计了粗壮的梯形钢梁,整个悬挂系统,乃至动力传动部件,都安装在这个钢梁上。由于钢梁的强度可以设计得很高,远远超过采用钢板冲压焊接而成的承载式车身,这种特性往往被一些硬派越野车设计师所看重。直到现在,许多车迷仍然依据车辆的底盘是否装配有梯形钢梁,来衡量越野车的纯粹性。然而采用这种车身设计的车型,其舒适性与承载式车身相比尚有一定差距。另外这种车身的重心往往较高,并不适合公路驾驶。
  承载式车身首先是在上采用的,它放弃了梯形钢梁,由钢板冲压焊接形成的车身框架承担了车辆的承载作用,悬挂系统、动力传动系统等等,都安装在这个一体化的车身框架上。由于其车身是一体化成型的,其在杜绝振动、隔绝噪音以及密封性等方面,都有独到的优势,被注重舒适性的轿车广泛采用。随着SUV的公路化诉求越来越浓,从上世纪末本世纪初开始,这种车身也被运用在一些注重舒适和公路性能的SUV上。
  的车身平台与相同,这个平台的诞生,要晚于和神行者,是路虎旗下最新开发的车身平台。基于前面所说的承载式车身与非承载式车身的优缺点,越野与公路难以做到兼顾。作为越野王牌的路虎,显然要打破这种常规,揽胜运动版的车身平台,就是基于这种理念下诞生的。
  从车身本身来说,它相当于承载式车身和非承载式车身的结合体。首先这个车身保留了梯形钢梁,从而保证揽胜运动版具备足够的底盘强度,满足高强度越野的需求。同时揽胜运动版的乘员舱空间,则按照承载式车身标准设计,每个部位都经过应力测算,并保证有足够的密封性。路虎的工程师将这两个部分整合在一起,从而实现既保证强度,又保证舒适性的目的。尽管这样的设计成本很高,但作为越野车的领军人物,显然路虎有义务做到这一点。
  我们可以看出,揽胜运动版的车身内,仍然保留了梯形钢梁,那么揽胜运动版是如何做到兼顾公路性能的呢?这里又体现了路虎工程师的精妙之处。他们为揽胜运动版配备了四轮双叉臂独立悬挂,这是极富运动性的悬挂系统,它同样被运用在许多跑车上。在车身重心方面,设计师则通过空气悬挂来解决问题。由于空气悬挂可以轻松调整车身高度,使得揽胜运动版将底盘设置到最低时,可以拥有极佳的低重心,从而保证弯道性能。
  所有这些都不会影响到揽胜运动版的越野能力,它的双叉臂悬挂极为粗壮,并且安装在梯形钢梁上,在越野时所拥有的强度,即使硬派越野车也不敢小觑。空气悬挂在此时也同样显现出威力,只需通过设定将悬挂系统升高,揽胜运动版会摇身一变,成为一个离地间隙极高的越野高手。是不是感觉很神奇,甚至不可思议?其实揽胜运动版的实际表现,比这些描述更加令人兴奋。如果你有兴趣,不妨到惠通陆华的路虎体验中心去体验一番,相信你会对此有更深的认识。
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