天津一汽威志三厢轿车故障二缸喷油器地线段路

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-18 06:23 标签： 天津一汽威志
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还剩 5 秒&一汽威志1.5发动机全车有电喷油嘴不喷油是什么故障_百度知道
一汽威志1.5发动机全车有电喷油嘴不喷油是什么故障
只要有电压变化就肯定喷油！有油压 有喷油脉宽 咋可能不喷油朋友，只是喷油器没有喷油？高压线有电么。要是有高压火花，喷油嘴都不喷油哪来的电压。现在是没喷油哈 打车能测到喷油嘴的电压么，大概就确定是曲轴位置传感器的问题，那是油路问题？有如果都没有电，几乎确定是，检查是坏了还是脏了？正常的脉宽要是不喷油 必须是没有油压的原因？这个应该知道吧，启动时信号线是否有变化电压，检查节气门位置传感器好坏，K线是否通电，你是修车的么？你们怎么确定的喷油脉宽正常的？要是有间断跳电电脑就是好的？拔出来打车看跳火不
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如未供电您好！可以用燃油喷射诊断器确认一下喷头电控器是否供电，如已供电。如无异常，请检查正时是否正确，请检查ECU工作是否正常，说明喷油头严重堵塞，线路连接是否异常或接触不良。需更换新喷油头或清洗喷油头，如有异常应进行维修
你好，检查一下有没有曲轴转速信号，如果有曲轴转速信号，应该是喷油嘴供电线路保险或者继电器有问题，检查一下，很高兴回答您的问题，希望能帮到您，祝您用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
这个估计是喷油嘴的问题
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> 电喷车喷油嘴工作原理及关于清洗的探讨【转帖】
电喷车喷油嘴工作原理及关于清洗的探讨【转帖】 一、喷油嘴构造及控制原理： 喷油嘴为一电磁阀，内有电磁线圈、针阀、喷孔和回位弹簧。当ECU送给喷油嘴一个信号时，电磁线圈导通，针阀被吸起，燃油经针阀与喷孔的间隙喷出，进入进气歧管。喷油量由ECU根据各种信息决定喷油针阀开启的时间长短决定。基本喷油量预先存在ECU的贮存器(ROM)中，是由发动机的工况(即曲轴转角传感器传送的转速信号、空气流量计传送的空气流量信号)预设的，当暖机时、启动时、加速时、需要加大供油量、当减速时需要减少供油量，都需要对预设的供油量进行修正。&燃油喷射的正时控制：一般有两种喷射方式，第一种为同时喷射：在每个发动机工作循环中，同时向缸内喷两次，即在每个缸的发动机工作循环中，等脉宽的脉冲信号分两次，同时从ECU送到每个喷油嘴。第二种为顺序喷射：在发动机的一个工作循环里，按点火顺序，依次喷到各缸中，但在发动机启动时，为多供燃油，在发动机的一个工作循环里分两次同时向各个缸喷油。而在减速或高速运转时，则切断每缸的供油。 喷油量多少的控制:同一类型的电喷车,汽油泵的压力是恒定的,不论节气门的开度大小,只要经过燃油压力调节器的调节,喷油嘴的压力始终都是恒定的.喷油嘴是和燃油泵及燃油压力调节器严格配套使用的,只有设计的压力,喷油嘴才能达到最佳的雾化效果,压力低于设计压力，喷出的油不是雾状，呈柱状，不宜与空气混合；压力过大，喷出的油呈圆锥面形状，也不易混合，并且喷射的力量太大，很多的燃油直接就喷到管壁上，直接影响混合比参数。不论是加速还是怠速,压力都应当恒定.不同的车型压力也各不相同.(有朋友提到的清洗机的几挡选择,其实是针对不同车型的压力选择,并不是加速怠速的压力不同,错误选择了喷油压力,喷油嘴雾化不良). 喷油量的多少,取决于喷油时间的长短,喷油器按电磁线圈的控制方式不同,分为电压驱动式和电流驱动式两种,电压式也分低阻和高阻的,高阻的可以接12V电,低阻的只能接低电压,错接在12V上时间稍长会烧线圈.喷油时,电脑提供的电压是恒定的,比如说12V,断油时马上变为0V,这个变化是瞬时的,就像是电脑语言里面的0和1一个概念,中间没有0.5之说.换言之,这是一个脉动的直流电信号.并非什么交流电等等一类的名词,交流电什么概念呢?正负交错才叫交流电.好像汽车里面除了发电机整流器以前的部分,基本上接触不到交流电..&二、关于清洗喷油嘴的误区及何时该清洗 当喷油嘴堵塞时,喷油不畅,或者喷油嘴间隙有积碳及胶合物,达不到设计的喷油量或雾化效果,才需要清洗. 但清洗喷油嘴并不是洗的越勤越好，或者多少公里多长时间必须得清洗。 事实上我接触过的电喷车,真正需要清洗的微乎其微.一个是燃油经过汽油泵的密网过滤后,再经过燃油滤清器的过滤,流过喷油嘴的汽油,杂质颗粒的大小和喷油嘴的间隙相比不是一个数量级,放心,堵不了.另一个,汽油含有的胶合物,经过间隙时经汽油的高速喷出,很难存住,所谓的水滴石穿.更何况每天无数次的针阀与接触面的强力敲打,此处谈何结胶? 再一个,大部分车型都是采用的缸外喷射方式,此处温度也不高,比起火花塞的工作环境好上几倍,说实话,想出点故障都难. 真正容易影响雾化的位置应该是喷油嘴的喷油口的外表面.燃烧不好的车,容易引起反冲,污染这个位置.这也是一分为二的,燃烧好的车,不会反冲,燃烧不好的车,即使清洗干净了,跑不几公里又污染了,洗了也没用,治病先除根.举个例子,燃烧很好的车,不论什么时候打开火花塞,都是干净的;烧的不好的车,即使你换个新的火花塞,5分钟后你再拿下来看,还是黑黑的,全是积碳. 而所谓的高级清洗剂,都是含笨或苯类芳香烃之类的东西,加入发动机燃烧的同时能够融解部分积碳,最便宜的清洗剂是化油器清洗剂,也可以加进去燃烧,4块钱一瓶,当然也有好一些的品牌,但价格决不象炒作的天价.其实发动机正常燃烧也是一个不断产生积碳同时也不断烧蚀掉积碳的过程,是一个相对守恒的过程,完全不存在积碳是不存在的.有些朋友每当看到清洗积碳时排气管子后面流出的黑水,总会心理感觉很好,其实那些黑水90%都不是发动机内部的积碳.更何况,洗干静以后,再烧汽油还是继续产生一定的积碳,直到平衡状态.意义不大. 另一方面苯类芳香烃缸内燃烧的温度比汽油要高的多,没事去洗桑拿对车并不好. 所以不到万不得已,别去洗它 不要把清洗喷油嘴当成了车辆例行保养的一部分 把清洗喷油嘴当成了车辆例行保养的一部分其实这样做根本没有必要，现在的汽油质量已比过去大为改观，并且汽油滤清器已经过滤掉所有的固体杂质，除了特殊原因，喷油嘴可以正常工作6万公里以上而不用清洗。过于频繁的清洗喷油嘴会影响锥面筏的密闭性加速它的损坏过程反而会使油耗升高，任何清洗剂都有一定的腐蚀性，它在溶解杂质的同时也对喷油嘴的针阀和阀座造成腐蚀，现在的高科技含量的发动机上已不在使用单孔或双孔的喷嘴，而采用多个喷孔，其精密程度可想而知，如果频繁使用含有腐蚀性的清洗剂，喷孔就会越洗越大，就无法精确地控制喷油量。清洗剂的另一大危害是，它的某些成份可能会损坏催化转换器。 电喷车的保养重点还在节气门上,油灰多,买瓶稍好一点的化油器清洗剂,拿开气滤,拉起火不断变换油门大小,往进管子里面喷,这样不但能清洗节气门,还能清洁空气流量器的传感热线.切忌不要把节气门拆卸清洗,这个地方和化油器一样,关门开门是一个不断磨损的过程,即使磨损了,磨损的两个面还是配合的很紧密的,拆卸后装不好会变位置的,反而会关不严实
好贴！学习了！
呀 拆下来 洗洗更健康
来自：保密
有道理。用质量好的汽油，比啥都强
此贴关于电喷发动机的工作原理基本正确。我那辆8A发动机的车行驶30W了，从未洗过喷油嘴。
来自：保密
这师傅说得对的,我支持,我有一辆维拉克斯3.8L用了六年了,现在就是有一点响声,像气门响声那样,滴滴响,我判断了不是不像是气门脚响声,用手摸了导油管振动好大的随着响声就有感觉出来,但是有时候又没有了,请问师傅们,是什么原因?因为4S店水平也不知道是怎么回事,
引用 黄炎子孙 在
16:19 的发表 这师傅说得对的,我支持,我有一辆维拉克斯3.8L用了六年了,现在就是有一点响声,像气门响声那样,滴滴响,我判断了不是不像是气门脚响声,用手摸了导油管振动好大的随着响声就有感觉出来,但是有时候又没有了,请问师傅们,是什么原因?因为4S店水平也不知道是怎么回事, 听你描述可能是喷油嘴工作时的声音,不用理
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