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自己动手洗了下节气门
到下个月满一年了，跑了1.89W公里，最近感觉开着有些不顺畅，换挡挫顿，早上冷车起步抖3M的节流阀清洗剂去年年底前就备了2瓶，拖延症重一直没洗，乘今天天气不错，就赶紧洗了下730的节气门还是比较容易清洗的，拿一字螺丝刀松开节气门前管道的两个抱箍，拿掉进气管就能看到节气门阀片，快2W公里没洗过，确实有些脏，拿东西压住油门踏板，张开小嘴后就能喷喷擦擦的洗了，然后就闪亮亮了，整个过程非常的简单洗干净之后感觉油门变得灵敏了，换挡的挫顿感觉也小了，当然这也可能是幻觉，明天早上再试下冷车起步会不会还抖
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动手能力强
19:17:28 发表于 2楼 的内容：
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20:15:07 发表于 3楼 的内容：
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20:23:40 | 来自
16:11:09 发表在 到下个月满一年了，跑了1.89W公里，最近感觉开着有些不顺畅，换挡挫顿，早上冷车起步抖3M的节流阀清洗剂去年年底前就备了2瓶，拖延症重一直没洗，乘今天天气不错，就赶紧洗了下730的节气门还是比较容易清洗的，拿一字螺丝刀松开节气门前管道的两个抱箍，拿掉进气管就能看到节气门阀片，快2W公里没洗过，确实有些脏，拿东西压住油门踏板，张开小嘴后就能喷喷擦擦的洗了，然后就闪亮亮了，整个过程非常的简单洗干净之后感觉油门变得灵敏了，换挡的挫顿感觉也小了，当然这也可能是幻觉，明天早上再试下冷车起步会不会还抖直接在发动机上就喷洗吗？不担心脏东西跑到发动机里吗？
引用 Q6-04-17 20:23:40 发表于 4楼 的内容：
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十几块一瓶，免拆洗，说明书上写着是洗完之后需要用压缩空气吹干的，没法吹干就晾了十来分钟，发着之后排气管会冒烟，一回就恢复正常了，大部分是积碳是擦掉的，洗下来的一小部分最多也就烧过之后排气管排出了
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引用 shiny512
23:38:26 发表于 5楼 的内容：
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引用 辛苦了人民{T
08:00:50 发表于 6楼 的内容：
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发动机起动困难的故障排除
发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动发动机才能起动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。这一故障的原因一般是在喷油系统。
l. 故障现象
起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。
2. 故障原因
进气系统中有漏气；燃油压力太低；空气滤清器有堵塞；水温传感器故障；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀故障；冷起动喷油器不工作；喷油器漏油；点火正时不正确；起动开关至电脑的接线断路；气缸压缩压力太低。
3. 故障诊断与排除
（ 1 ）进行故障自诊断。如有故障代码，则按故障代码查找相应的故障原因。
（ 2 ） 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于 667 kPa ，说明进气系统中有空气泄漏，应检查进气管各个接头、衬垫、真空软管等处，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。
（ 3 ）检查空气滤清器。如有滤芯堵塞，应清洗或更换。
（ 4 ）如果节气门在 1 ／ 4 左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀过气软管用钳子夹住，如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路。
（ 5 ）检查燃油压力。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，让电动汽油泵运转。在这种状态下，燃油压力应达 300 kPa 左右。如果压力太低，应检查油压调节器有无漏油，汽油滤清器有无堵塞，汽油泵最大泵油压力是否正常。
（ 6 ） 检查水温传感器或空气流量计。拔下水温传感器或空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器和空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。
（ 7 ） 如果是在冷车时不易起动，而热车时起动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。先检查在起动时冷起动喷油器线束插头处有无 12 V 左右的电压。如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查冷起动温度时间开关及其控制电路。如果起动时线束插头处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常，喷孔有无堵塞。
（ 8 ） 如果是在热车状态下不易起动，应检查在点火开关关闭后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表测量燃油压力，在关闭点火开关（熄火）后， 5 min 内燃油压力应保持不低于 150 kPa 左右。如果保持压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、喷油器等处是否漏油。
（ 9 ）在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值，应予以调整。
（ 10 ）检查起动开关至电脑的起动信号是否正常。如果电脑接收不到起动开关的起动信号，就不能进行起动加浓控制，也会导致起动困难。对此，应从电脑线束插头处检查起动时有无起动开关的信号传至电脑。如无信号，应检查起动开关和线路。
（ 11 ）检查气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。
（ 12 ）如果以上检查均正常，可换一台新电脑试一下。如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。
发动机起动困难的故障诊断与排除程序 如图 3-17 所示。
3.5.2 怠速不良的故障排除
怠速不良是电子控制汽油喷射式发动机常见的故障之一。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。
1. 故障现象
发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
2. 故障原因
进气系统中有漏气；油路压力太低；空气滤清器堵塞；喷油器雾化不良、漏油或堵塞；怠速调整不当；怠速控制阀或旁通空气阀工作不良；火花塞工作不良；空气流量计有故障；气缸压缩压力过低。
3. 故障诊断与排除
（ 1 ）先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。如有，则按所显示的故障代码查找故障原因。
（ 2 ）检查过气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸发回收系统有无漏气。
（ 3 ）检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头。如发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
（ 4 ）怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
（ 5 ）仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。
（ 6 ）检查高压火花。如火花太弱，应检查点火系统。
（ 7 ）拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积炭，火花塞电极间隙是否正常。
（ 8 ）检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为 250 kPa 左右。如燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器。
（ 9 ）按规定的程序，调整发动机怠速。
（ 10 ）检查空气流量计有无卡滞。如不良，应更换。
（ 11 ）检查气缸压缩压力。如压力低于 0.8MPa ，应拆检发动机。
（ 12 ）检查调整气门间隙。
怠速不良、易熄火的故障诊断与排除 如图 3-18 所示。
3.5.3 加速不良的故障排除
电子控制汽油喷射式发动机的特点之一是具有极好的加速性能，其加速十分灵敏、迅速。如果出现加速反应迟滞等现象，即说明燃油喷射系统有故障，应及时进行检修。
1. 故障现象
踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机有轻微的波动。
2 ．故障原因
点火提前角不正确；燃油压力过低；进气系统中有漏气；节气门位置传感器或空气流量计故障；喷油器工作不良；废气再循环系统工作不正常。
3 ．故障诊断与排除
（ 1 ）进行故障自诊断，检查有无故障代码。空气流量计、节气门位置传感器等故障都会影响汽车的加速性能。按显示的故障代码查找故障原因。
（ 2 ）检查点火正时。在发动机怠速时点火提前角应为 10 &～ 15 &左右。如不正确，应调整发动机的初始点火提前角。加速时点火提前角应能自动加大到 20 &～ 30 &。如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。
（ 3 ）检查过气系统有无漏气。测量进气管真空度。怠速时真空度应大于 66 ． 7 kPa （ 500 mmHg ）。如真空度太小，说明进气系统有漏气，应仔细检查各进气管接头处及各软管、真空管等。
（ 4 ）检查空气滤清器。如有堵塞，应清洗或更换。
（ 5 ）检查节气门位置传感器。在节气门全闭时。怠速开关应闭合；节气门打开时，怠速开关应断开；节气门接近全开时，全负荷开关应闭合。如有异常，应按规定进行调整或更换。
（ 6 ）检查燃油压力。怠速时燃油压力应为 250 kPa 左右，加速时燃油压力应能上升至 300 kPa 左右。如油压过低，应检查油压调节器、电动汽油泵等。
（ 7 ）拆卸、清洗各喷油器。检查喷油器在加速工况下的喷油量。如有异常，应更换喷油器。
（ 8 ）检测空气流量计。如有异常，应更换。
（ 9 ）对于设有废气再循环系统的发动机，可以拔下废气再循环阀上的真空软管并将其塞住，然后再检查发动机的加速性能。如果此时加速性能恢复正常，则说明废气再循环系统工作不正常，再循环的废气量太大，影响了发动机的加速性能。对此，应检查废气调整阀、三通电磁阀工作是否正常，如有异常，应更换。
发动机加速不良的故障诊断与排除程序 如图 3-19 所示。
3.5.4 发动机动力不足的故障排除
1. 故障现象
发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感动力不足，转速提不高，达不到最车速。
2. 故障原因
空气滤清器堵塞；节气门调整不当，不能全开；燃油压力过低；油器堵塞或雾化不良；水温传感器故障；空气流量计故障；点火对不当或高压火花过弱；发动机气缸压缩压力过低。
3. 故障诊断与排除
（ 1 ）将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，应整节气门拉索或踏板。
（ 2 ）检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洗或更换。
（ 3 ）进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。影响动力性的传感器和执行器有：水温传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障代码查找故障原因。
（ 4 ）检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。如不正确，应按标准重新调整。
（ 5 ）检查点火正时。
（ 6 ）检查水温传感器。在不同温度下。水温传感器的电阻应能按规定标准值变化。如不符合标准值，应更换水温传感器。
（ 7 ）检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器，如有异常，应更换。
（ 8 ）检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应更换。
（ 9 ）检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器等。
（ 10 ）拆卸喷油器、检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。
（ 11 ）测量气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。
发动机动力不足的故障诊断与排除程序 如图 3-20 所示。
有可能是传感器精度的问题。。。。
怠速不稳的原因分析：
1、新车一些进气管以及各种阀门由于新安装易造成接口松动而泄漏。---影响混合器的比例。
2、怠速进气量的失准。-----怠速进气量的失准属于间接原因，由于各种传感器有故障，信号不正常所致。
3、某缸喷油器有故障，包括喷油器的堵塞、滴漏等雾化不良所致。
4、燃油滤清器、滤网堵塞、燃油泵泵油能力不足----造成启阀压力不够。
5、冲洗车辆时，水溅湿到发动机某点火电路。
----解决的方法：
1、查看各接口，收紧；
2、清洁发动机上的积水；
怠速不稳的原因
(1)进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3)怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
4)进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
&2. 燃油系统
(1)喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。
(3)喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障
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