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专车司机：开老板豪车拉活，月入过万
来源：作者：佚名责编：刀马
昨日微信朋友圈的内容颇为戏剧性。一边是北京官方首次认定专车属于黑车的新闻，一边是揭露出租车资源短缺的科普帖，平时逢帖必抢的滴滴专车红包如今下手也犹豫起来了。同样尴尬的还有大批“开着豪车月薪过万”的专车司机。继沈阳、南京、上海等多地严查专车之后，这两天北京市交通执法总队开始在机场、火车站和繁华商业街区“抓”专车。网上流传的一条主题为“紧急通知”的短信截屏图显示：“截至（1月6日）15点，已经扣车200余辆，执法大队今天（1月7日）的目标是500辆！机场及火车站每车必查。请大家高度重视。尽量不要拉机场、火车站的单！”据媒体报道，现场执法队员透露，上述短信为“易到用车”群发给所有司机“通气儿”的短信。“他们接到我们检查的消息，就通过微信、短信等渠道发送给了司机，提示大家不要到机场或火车站附近。”专车司机有多赚钱？时间如果倒流回一个星期前，北京的专车司机绝对不是这番群发短信“通气儿”的光景。当时不管是开特斯拉的易到用车司机，还是带着凯美瑞、帕萨特加盟经济型专车的师傅，随便挑几个都是月收入轻松过万的故事。2014年的最后一个周一早高峰，专车司机张师傅在十点钟之前接了一个前往首都机场的订单。这段平时打出租车去机场需要80元左右的路程改乘经济型专车后的订单价格为120元。按照合同，张师傅可以得到这笔订单的80%作为直接收入。只不过，最近在上下班高峰期，张师傅所在的专车平台不仅不收佣金，还会赠送同样比例的订单金额。也就是说，这笔120元去机场的专车订单，专车平台不仅不收取佣金，还将赠送120元的金额补贴直接给司机。以此计算，这一趟去机场，张师傅的收入是240元。此外，《第一财经日报》记者还了解到，包括易到用车、滴滴专车在内，专车公司一般会在月底给专车司机按照业绩考核额外发放元的奖金福利。“做完这笔到机场的订单，一上午的收入是700多块。”谈到专车司机收入问题，拎着LV钱包，一身潮男打扮的张师傅表现得满不在乎。据张师傅透露，他有自己的正式工作，由于上一天班歇一天班特殊的工作形式，从去年上半年就开始做专车。“还是经济型专车用的人多，我之前有辆奥迪A6L，后来特地换了丰田凯美瑞。”而如今，像张师傅这样的兼职司机并不少。很多专车司机平时也有自己的工作，有空就把自己家的车开出来，打开各大专车平台的APP，每天接上几个单子。据有些专车司机透露，还有一部分专车司机平时甚至是给老板开车，空闲的时候再用老板的车跑专车。“四方协议”的尴尬事实上，为了维持软件的正常使用，专车公司还是需要“养”一部分全职司机。只不过，尽管当下各家专车公司都在强调自己拥有诸多全职司机，但真正的专车主力还是最近被舆论推上风口浪尖的那些私家车和他们的车主。据了解，目前这类私家车加盟多采取“四方协议”形式，专车平台先将私家车挂靠在租赁公司名下，再通过一家劳务派遣公司聘用车主，从而签订一份由软件平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订的“四方协议”。在此种情况下，专车平台提供的是汽车租赁及司机招募两种服务，顾客先租车，之后再招募司机，只不过司机正好是汽车的车主，这样就绕开了汽车租赁不得配备驾驶人员的管理规定，进而规避风险。但北京市交通执法总队这一次对这种模式说不。据媒体报道，今年1月起，北京市交通执法总队将大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。北京市交通执法总队相关负责人表示，目前多个软件提供“专车”服务，实际上就是变相为乘客提供了黑车。这是北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。北京市交通执法总队上述负责人表示，无论签订什么样的协议，只要从事出租车服务就是非法营运。而事实上从去年全年查获的47起非法营运的案例来看，全部是社会车辆，执法人员没有看到过和租赁公司签订的合同。事实上，在实际执法过程中，即使是遇到真正的租赁公司的车从事营运活动，也会按照黑车处理。根据是自日起施行的《北京市汽车租赁管理办法》，汽车租赁是指经营者在约定时间内将汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不配备驾驶人员的经营活动。其中明确指出营运的车辆应该归汽车租赁营运者所有，且需要满足较私家车更加复杂的安全技术规范。出租车的缺口与专车严打相呼应的是近来接连发生的多起出租车停运事件，而黑车泛滥、专车抢占市场影响收入问题成为出租车司机抱怨的重点。尽管各家专车都竭力打造一个高大上的用车形象，但当下大多数专车用户还是因为打不到出租车所以选择专车（抛开滴滴专车等平台大量的红包补贴因素）。有统计数据显示，目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右，订单量一天3000万单，也就是说每天还有2000万人次想打但打不到车，供给远低于需求。于是如今的市场出现这样一个尴尬，大批打不着出租车的用户在红包等众多因素刺激下选择专车出行，而作为出行替代升级方案的专车又被大批出租车司机抱怨抢饭碗。而这背后，真正的纠结不在于专车是否真的抢了饭碗，而是这些年一直没有改善的出租车司机收入问题。而常年居高不下的“份子钱”和行业垄断问题成为司机埋怨的重点。对此，有出租车司机透露，每月一半以上收入都贡献给了“份子钱”，在北京跑出租一个月也就五六千块钱，一天忙到晚的收入可能还不如公交车司机。与“份子钱”一同飙涨的，还有出租车牌照价格。有报道称，上世纪80年代开始，浙江温州出租车运营证实施投标拍卖，价格从20万元到126万元一路走高；山东价值四五万元的出租车，经营权的转让费最高已达50万元。这些高昂的车标费，都被转移到了无议价能力的“的哥”身上。而在北京，由于个体出租车牌照的稀有性，多个分类信息网站的相关转让信息开价都超过50万元，而且说明不能过户。
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当滴滴优步司机罢工的时候，易到的心情是怎样？
& & & 速途网4月22日消息（报道 李婷西）互联网圈有一句俚语：老大老二打架，老三却死了。业界人士分分钟可以举出无数例子印证这句话，但是在专车领域，老大老二打的凶，一不留神老三竟来势汹涌。&& & 今天，在2016中国绿公司年会上，专车领域的老二和老三碰面了，优步中国战略负责人柳甄面带微笑，坐在他旁边的易到用车网创始人兼总裁周航神情怡然，针对共享经济的一些话题，你来我往，无形中解答了大家关心的一些并不是很“温和”的问题：
&& &&问题一：当滴滴优步司机闹罢工的时候，易到的心情是如何？& & 先说一下柳甄的心情，她略显无奈，但目标明确：“我一直觉得科学技术可以让这个平台在不补贴的情况下，有长期的竞争力和生存力。未来优步要做的也是通过优化产品提高司机接单量，在不补贴的前提下，也能让司机的空驶时间减少，提高司机接单量。”& & 而此事对于周航：“他们的司机罢工，我们的可没罢。”& & 不过当然不是幸灾乐祸，因为他话锋一转说道：“我们这次没被罢工，不代表之前没被罢过啊！”这位对于优步而言亦敌亦友的中年男子异常真诚的呼吁大家：“如果有司机挂出横幅说‘ 无良优步’‘ 无良易到’的时候，你们千万不要相信！我们不是资金链断裂，我们不是没钱结算，我要先在这里辟谣，这些“问题”司机一般都是刷单司机。”& &&问题二：优步和易到补贴补的都很厉害，是不是要把对方搞死的战术？& & 周航立刻说：“我一点没感觉柳甄想让我好好活着。”并补充说自己只是开玩笑（真的么＝。＝？）他表示：“这个市场的竞争的确非常残酷，易到现在相对来说规模比优步的小，目前烧钱是先不要被优步打死，然后才有机会。”&& & 然后他告诉大家：“我们打的热闹，你们赶紧享受一下热闹。”笔者帮他换成大白话就是：“不要总研究补贴不补贴的，有补贴还不好，别瞎操心了，就享受下补贴优惠呗，多下点单！”& & 关于疯狂补贴，柳甄认为：“是因为在共享经济中，流动性、规模性跟质量直接链接，规模和质量是有直接关系的。”但同时她也表示，中国的出行市场非常大，比美国还要大，这么大出行市场和潜力的情况下，能不能允许多家打车软件在各个城市，在很多城市中达到一定的规模，来保证基本质量，保证需求端的及时供给，这不是没有可能。& &&问题三：优步要做共享经济平台，易到怎么看？&& & 优步要做共享经济平台！& & 目前看确实有这个趋势，据柳甄说，优步目前在中国以外的地方已经开始做美食快递了，对于她而言：“优步更在意的是连接，把供给和需求高效的连接在一起，优步通过算法把车、司机和乘客连接在一起，还能连接用户对美食的需求、送包裹的需求，也许还有别的需求。”& & 对于这一点，周航采用了先抑后扬的方式来评价，他先严重肯定优步在效率层面的优势，但是却对其要做共享经济平台的事表示“行不通”，因为他认为除了出行领域，其他领域并不那么强调时效性：“难道因为你有了大数据，就可以重新回到计划经济吗？到底平台的时间谁定价，平台定价、供应端出价还是用户出价？三种不同的商业模式，带来了完全不同的三种思想。我经常跟柳甄见面，开个玩笑，有了大数据就不等于可以重新回到集权时代。”& & 对于这个爱开玩笑大叔相比比较激烈的质疑，柳甄要求可以“共享麦克风”，拿到麦克风后，她表示，在用车在共享经济领域是相对标配的东西，而且是刚需，用户最在乎的是能否在任何时间、任何地点，三到五分钟之内坐上一个车，而规模化会直接影响产品质量。& & 但除此之外，在人与人之间的关系中，其实和其他领域是互通的，比如双向匿名打分（在国内，那些低于平均分4.7分的优步乘客注意了哈，司机已经开始嫌弃你了）需要共享经济平台上的供需两端的人共同维护，这一点同样重要。&& & 最后，以我目前看到最直接最简短最明白的关于“共享经济”的定义来结尾吧，是长江商学院副院长、战略创新与创业管理实践教授廖建文对于共享经济的定义：“集体的能力满足集体的需求。无车司机想加入易到该怎么选择呢？_百度知道
无车司机想加入易到该怎么选择呢？
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无车不能加盟
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出门在外也不愁易到用车怎么付款给司机 支付常见问题解答 日
【导语】：易到用车是国内第一家专业提供专车预约服务的应用平台，不过可能付款方式和大家常用的滴滴打车等软件略有不同。比如，易到用车是规定司机在服务中不向客户收取现金的。更多详细，请看下文吧。
　　一、怎么支付费用?
　　易到用车是属于“先用车后付款”服务。首次下单的用户，需在下单时根据提示“验证信用卡”或“账户余额”大于所选车辆和服务的最低消费额，就可以先用车后付款。
　　二、用车结束后我应该如何付款?
　　用车结束后，手机会接收到短信及费用详单。已验证信用卡的用户，系统会自动扣款。未验证信用卡的用户，若支付宝账户余额不足，请及时充值支付。若未验证信用卡或充值余额不足，司机将会核对账单金额，并协助完成支付。
　　三、如果我发现我的费用有误，怎么办?
　　验证完信用卡的用户，用车结束后系统会自动扣款，就会接收到的短信费用账单和App内的付费通知。若对费用有疑议，在7天内可以点击【账单疑议】或【账单有问题】按钮，转由人工处理，核实费用，也可通过易到400服务热线申诉。
　　四、乘车后，我能直接向司机付费吗?
　　A：不能。易到用车规定司机在服务中不向客户收取现金，服务中发生的路桥费、停车费等附加费用和超时产生的费用也是在服务结束后由客服代表协助随订单费用一起完成支付。
　　五、可以验证多张信用卡吗?
　　A：不可以，只允许验证一张信用卡。如果想更换信用卡，在无未付款的服务订单的情况下，可以将已验证的信用卡取消验证后，就可以验证新卡了。
　　六、一张信用卡可以在多个帐户使用吗?
　　A：可以，但一张信用卡只能在2个帐户使用。
　　七、验证信用卡为什么会扣1元钱?
　　A：为了验证信用卡的有效性，易到用车将委托银行从贵卡中扣除1元钱，验证通过后将退还至原信用卡中。具体到账时间以银行为准。
　　特别提醒：
　　因为易到用车是不支持现金的方式交易的，所以在使用易到用车的时候一定要注意自己的支付宝和信用卡的余额是足够的，不然就会非常麻烦。
　　关于发票
　　Q：如何获得发票?
　　A：发票将以快递方式给您寄出，北京地区将在3个工作日左右送达，其他城市将在7个工作日左右送达，请注意查收!
　　发票内容可以开具：服务费、服务费(代为租车服务)、旅游服务费。详细信息可咨询易到用车400热线：400-
　　Q：可否开具增值税专用发票?
　　A：企业账户可开具增值税专用发票，个人账户仅支持开具普通发票。
　　如果是长期用车，建议按照累计消费额逐月开具发票。
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