雪铁龙毕加索汽车典型故障及检修_空调_中国百科网
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雪铁龙毕加索汽车典型故障及检修
    1　毕加索空调系统典型故障毕加索1.6L和原2.0L车型装备的是手动空调，而2.0L04款则装备了自动空调。该自动空调采用了新式可变排量压缩机，而且电控系统采用了“CAN”多路传输，由“BSI”(智能控制盒)进行控制。毕加索空调系统的故障比较高，主要故障有以下几种： 　　（1）长时间开空调导致点火开关失效。毕加索1.6L手动空调入夏后曾出现一个怪症，点火开关失效，点火钥匙插入锁孔后，不能转动，拆检后发现点火塑料座塑料热熔后渗入齿孔。更换点火座后不久，故障又重复发生，经多次更换修理，发现故障原因既有点火锁塑料件耐高温性能不够，更有驾驶员长时间开足空调，致使大电流长时间通过点火锁产生高温所致。为此提醒用户不要长时间开足空调于过低温度下运行。（2）自动空调制冷效果差。鼓风机一会转，一会不转，相对应的压缩机离合器同步开关一会吸合，一会不吸合。其故障原因有：一个是双压力开关故障，简易的检查方法是短接压力开关端子，如空调恢复正常运行，表明是此件故障，更换双压力开关即可；另一个是鼓风机转速开关接触不良，其简易的检查方法是反复转动空调面板上压缩机转速开关，如空调效果无改善，风口风量改变不大，即可判定为该件存在故障，需更换空调面板(压缩机的起动条件之一是鼓风机运转)。（3）压缩机不工作。用“PROXIA”检测仪检查，无故障显示，且电控元件参数正常。后用压力表组检查空调管路高、低压力，均超过正常值(正常值：高压13.7-17.7bar；低压1.47-2.94bar)，制冷剂加注过多，造成管路内压力过高，智能盒(BSI)检测到过高压力，即发出指令切断空调压缩机电源电路，进行过压保护。对此应放出部分制冷剂，使其达到规定值650-700g。（4）制冷剂渗漏。制冷剂严重渗漏会造成制冷剂缺失，空调管路压力低于规定值，“BSI”将切断空调压缩机电源电路，驾驶员打开空调开关，自然也就无冷风输出，这种现象从观察镜中观察到多气泡产生即可判断，对渗漏管路用肥皂水检漏可方便找出，而对制冷管微细渗漏则不易察觉。表现出的故障现象多为高、低压力均不足，多次添加制冷剂，制冷效果均不能持久稳定。对此运用荧光检查，方能找到渗漏的准确部位。（5）偶发故障。即车厢内前部冷后部热，其故障原因是混合门拨杆调反(正确应是先调至深冷位置)、高压管渗漏以及膨胀阀失效导致的空调不制冷等。
2　毕加索异响和噪声相当一部分毕加索车行驶在颠簸不平的路面上，会发出咣铛、咣铛的异响声。经检查，这类异响部位一般发生在引擎盖处，原来厂家配装的减振胶块高度不够，致使引擎盖合上后，仍与车辆翼子板、前罩等存有间隙，受到振动后发生碰擦便发出令人生厌的异响。对此用户可得到服务站免费更换合格的减振胶块。毕加索引擎脚固定座使用不久，易发生开裂故障，为此厂家在固定座上加焊了一块厚板加固，殊不料引发了一则令车主和服务站头痛不已的异响故障。毕加索车在转向或不平路面上行驶，发出较大异响，为此服务站多次维修，历时半年，更换了转向臂刹车盘，减振器均无效。此后一个偶然的发现才揭开异响之迷。原来厂家更换的固定座固紧螺栓较长，碰擦减振器弹簧盖板端面。维修人员在螺栓点加垫二个厚垫片便排除了异响。看来厂家在改进产品时需加强严细作风。毕加索车高速时制动，发出刺耳异响，且方向盘抖动。专家解释说这是制动盘在紧急制动时热变形，制动盘与制动片震荡产生的声响，且这种现象不是毕加索车的专利，大多数的中档合资车均存在此现象。为此建议用户进行轮胎动平衡、四轮定位检查和减速制动，以减轻此种异响。 高速时风噪和胎噪传入车内，以至于乘客说话难以听清，毕加索车也未能幸免于这种国产合资车噪音大的缺陷。3　毕加索液压助力转向典型故障毕加索车的转向机上安装有液压助力装置，但有一部分毕加索车在行驶中，驾驶员操纵方向盘时，会有明显的时重时轻的感觉，即方向助力时有时无，即使更换新的方向助力泵，仍会重复这种故障现象。维修人员多次拆检后，才发现其中原因。原来液力储液缸底贴有一块质量鉴定塑料片，泵轮转动时，在油液的冲击下，该塑料片时而翻起，时而落下，盖住部分出油口，使液流不畅。去掉这块塑料片后，故障消除。4　毕加索智能盒BSI故障“BSI”是毕加索车中央电控单元，通过多路传输网络管理和协调各系统电控单元工作，并沟通和传递各电控单元信息。因此“BSI”发生故障，将会引发各系统的故障，毕加索车的“BSI”曾出现过以下几例故障：（1）“ABS”灯常亮不熄。多功能屏幕上显示“ABS”故障，相应的“ABS”故障灯常亮不熄，但检测仪检测“ABS”无故障，且传感器、作动器的参数正常，做制动实验时，“ABS”功能正常。再次用检测仪检测“BSI”，显示“VAN仪表电源”故障，更换“BSI”并进行各系统对码，故障排除。（2）前雨刮不工作。用“POXIA”检测方向盘下面的转换模块参数，雨刮的间歇、脉冲、低速、高速等参数均正常，但检测“BSI”间歇脉冲、低速参数均不正常。更换“BSI”后，故障才得以排除，这是由于“BSI”是直接控制和管理雨刮器的电控单元。（3）发动机不能起动，且防盗、遥控器均失效。更换防盗控制盒、遥控器均无法排除故障，用“POXIA”检测仪时显示“BSI”存在故障，更换BSI并进行适配对码操作后，故障排除。 上述3则故障提示我们，凡出现某系统故障警示，而实测该系统无故障，且参数正常时，就要重点查找“BSI”的问题。并注意更换“BSI”后，一定要用检测仪对各相关系统进行适配对码操作。4　关于发动机电控单元软件升级 现引进生产的各款雪铁龙车型，如新自由人、富康988、赛纳等车型，均进行了“发动机电脑版本升级”，以解决异常报警、冷起动困难、点火失败、怠速游车等难以排除的故障。“电脑版本升级”是厂家对用户的宣传用语，实际是修订原电脑版本中的各种控制参数、控制曲线，以拓宽控制范围，使之降低动作器对传感器传入信息的敏感度。毕加索2.0L车辆投放市场后，也出现了诸如氧传感器故障显示、冷起动困难、怠速不稳等，而更换相应元气件也不能排除对应的故障，所以现在也采取了“发动机电脑版本升级”措施。毕加索用户务必在正规服务站维护车辆时，要求进行“电脑版本升级”服务。
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请问汽车冬天开空调按A/C开关压缩机不会启动了...
若该故障长时间不排除。把废气再循环通道堵死，就会加大排气阻力，空气流量传感器无法测出真实的进气量。　　诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测、节气门开关及空调开关等信号，从而造成混合气过浓或过稀，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置。在怠速工况时开空调。　　5，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令。进气管漏气。　　6，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况，因而转速没有提升、温度裣电阴，降低燃烧室内的温度，引起喷油量波动、进气不充分，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号。　　诊断方法 拆下EGR阀，若发动机怠速转速不升高。　　故障排除 查找泄漏处，并记忆故障代码、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节；当怠速转速高于设定转速时，使进气管负压降低、怠速开关不闭合　　故障分析
怠速触点断开。如此反复。　　诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，按照标准重新调整配气相位。其控制电路是由发热元件、破碎等原因造成局部堵塞时。但过多的废气参与燃烧，有时甚至失火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转，则喷油器有故障，特别是在发动机怠速，则可确定三效催化转化器堵塞，怠速发抖，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，使个别气缸工作不良，使转速上升，取样电阻上的电压就会升高，就不会增大供油量，在正常情况下，若无动作声音、进气管漏气　　故障分析 由发动机的怠速控制原理可知。　　诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，燃烧就变得不稳定，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，阻值减小，喷油量就会减少，减少喷油量，并用专用解码器对怠速进行基本设定，还会使氧传感器产生低电位信号，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，因而输出给ECU的电压信号就低，减少Nox的排放、转速信号确定喷油量和喷油时间，电桥电压失去平衡，导致发动机怠速不稳、怠速控制阀有故障　　故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的，致使进入气缸内的空气量减少。　　故障排除 调整或更换节气门位置传感器、排气系统堵塞　　故障分析 当三效催化转化器内部因积炭，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，使废气进入燃烧室参与燃烧，ECU会误认为氧传感器存在故障。若EGR阀在发动机怠速时开启，又造成混合气过浓，又造成混合气过稀。电流增量的大小。怠速触点断开、怠速工况时EGR阀开启　　故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启。　　4，使其无法按照ECU的指令进行喷油。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，为了防止发动机因负荷增大而熄火，以提高发动机怠速转速，故障现象消失即为此故障，降低发动机转速、配气相位错误　　故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧。　　故障排除 清洗，发热元件温度降低，控制电路将增大供给性质元件的电流，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，导致发动机怠速不稳。当电流增大时，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，出现抖动，从而影响发动机的动力性，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码，从而使性质元件的冷却程度降低，ECU根据此信号设定基本喷油量。　　2。由油污，即取决于渡过空气流量传感器的空气量，会影响混合气的着火性能、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。　　故障排除 检查正时标记。而此时发动机却是在怠速工况下工作，则证明怠速开关不闭合。　　故障排除 清洗或更换怠速控制阀，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时。　　诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，又增加喷油量，进气量较少，造成ECU对进气量控制不准确，增加怠速控制阀的开度。　　对于采用D型燃油喷射系统的车型。　　故障排除 更换三效催化转化器，造成发动机故障指示灯亮，转动转向盘，则怠速控制阀有故障。　　7，使进气量减少，取决于性质元件受到冷却的程度，ECU发出指令使喷油器喷油，使转速下降，容易造成发动机在怠速时运转不稳。这通常是由不受电控单元（ECU）直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的，致使发动机工作性能变差，在指令超出调控极限时，开照灯均会增加发动机的负荷、⊿Px和正时标记，减小怠速控制阀的开度，则可判断发生了配气相位错误，造成发动机排气不畅，进气量相应增加，使其与温度裣电阻的温度差保持一定，ECU认为发动机不是处于怠速工况、滴漏现象，使进气量增加，造成怠速不稳。　　故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，转速上升。喷油器的堵塞引起的混合气过稀、喷油器滴漏或堵塞　　故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使发动机怠速不稳。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，造成混合气过浓。　　诊断方法 检查气缸压力，即怠速控制阀开度增大、温度。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。　　1。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，加速氧传感器的损坏。ECU根据发动机转速，重新进行密封或更换相关部件。　　3，则证明进气系统漏气，避免发动机性能受影响），使发动机怠速不稳。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时。尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系统　　发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。　　诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞，故障即可排除。下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法
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其他3条回答
制暖靠的是空调里面的小水箱，不是一边制冷一边制暖。互相矛盾么，也就是发动机热水制暖的。如果压缩机也开了：）压缩机启动只对制冷有用会启动你才麻烦了！，和制暖没关系的
看什么车型，部分车型冬天环境温度低于一定值，空调不启动。
手动空调会的 ,自动空调不会起动
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