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为什么国外出租车司机钟爱普锐斯
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为什么国外出租车司机钟爱普锐斯
流言终结者(转载)
楼主：zxzchgq 时间： 12:29:00 点击：1266 回复：31
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　　时至今日，丰田混合动力车型的全球累计销量已经突破了650万辆，仅去年一年的销量就突破了100万辆。在丰田的家乡――日本，连续几年销量冠军的前两名，都由丰田的混合动力车 来包揽，比如刚过去的2013年，分别是Aqua和。至于大洋彼岸的美国，混合动力已成为好莱坞明星们的“标配”，他(她)们别墅车库中，一众超跑旁边，总有一台被作为日常代步工具的丰田混动车。
　　但在中国则是另一番情况。 尽管大家都知道丰田混动车在油耗控制方面无人能敌，车型售价也越发逼近传统车，加上部分地区还有政府补贴，但依然无人问津。究其原因，还是因为丰田混合动力在国内背负了众多“冤情”，比如很多人觉得混合动力很难找地方充电、电池有漏电风险、保养要比一般车贵、电池在两三年后需要更换等。对此，我终于忍不住要为丰田混动“击鼓鸣冤”，于是就有了这篇“洗冤录”。
　　冤情一：混合动力需要充电
　　我们曾做过丰田混动车型的长测，中间曾遇过一件趣事， 路边警察竟好奇地问我们：“这台车怎样插电?”这恰是很多人对混合动力的误区，记得公司电梯里的丰田混动广告海报就在最显眼位置，用大字刻意强调混动动力“无需充电”!只是宣传成效微乎其微……
　　显然很多人将纯电动(EV)和混合动力(Hybrid)给弄混淆了。这里事必要先解释纯电动车的概念，其完全依靠电机来驱动，主要代表有比亚迪E6、特斯拉Model S、日产聆风、华晨宝马之诺1E等。纯电动车确实需要通过插电来补充电能。由于各厂家电池技术水平不同，它们续航里程有着很大差异，大概在200公里到500公里之间。由于国家在新能源政策上，一度倾向于扶持纯电动车，导致这类车型常出现在媒体版面中，加上专家、媒体对纯电动车充电可行性的争论。以至很多人被“潜移默化”，当一听到有“电”驱动的汽车，会不自觉地归类到存在充电问题的纯电动车中。
　　混合动力的类型相当纷繁复杂，我们这里就以丰田技术作为蓝本。顾名思义，混合动力的驱动力由发动机和电机两部分组成。它们各自在什么时候介入、什么时候退出、分别输出多少功率，都是由一个名为“PCU”的模块进行调配，将PCU称为丰田混动车的大脑一点都不为过。
　　混合动力则无需通过插电来补充电能，有人不禁会问，那么能量从何而来呢?首先是发动机，PCU在探测到发动机输出高于实际行车需要时，会立刻对“过剩”能量进行回收，藉此为电池充电。其次则是 对刹车以及滑行时的动能进行回收，以刹车能量为例，过去动能都会变成刹车盘热量被白白浪费，如今则通过反拖电机来回收到电池当中。
　　可以说，丰田混合动力是将一些原本会被浪费掉的能量，给设法回收储存到电池当中。然后在必要时输出到车轮上，来分担发动机的驱动工作，以此达到省油及增强动力之效。换言之， 车主只需像传统车那样到加油站添加汽油即可，并不存在关乎充电的问题，而且目前丰田混动车型都是使用较为便宜的93号汽油。 记得我们在做丰田混动车长期体验的时候，常常能一箱油跑到900公里，这在传统动力车上是无法想象的。除了省下油钱外，当时还有一个让我们暗叫爽的地方，就是每月进油站的次数大概能减少一半，省去很多下班高峰期与人挤油站的时间。
　　看到上面这张图，或许有人会想冲过来揍我一顿，不是已说丰田混合动力不需要充电吗?原因在于上图所示的普锐斯是“插电混动”版本，插电混动可视为介于混动和纯电动之间的技术，电池容量比混动要大。以普锐斯插电混动版为例，能单靠电机驱动便能行驶约20公里。光靠能量回收很难把大容量电池充满，所以要依靠充电桩来充电。只是国内鲜少有家庭具备这种条件，因而丰田暂只引入了混合动力版的普锐斯。
　　冤情二：电池大概三年一换
　　大家对丰田混动车电池的担忧，也非没有道理。毕竟笔记本电脑、智能手机上的电池在使用一年半载后，储电量都难免出现衰退。于是便生出了“丰田混动车每三年就要去更换电池”的传言。实际上，丰田混动使用电池方式与电子产品有着本质的区别， 数码产品电池充电基本采用深充深放的方式，即用到低电量才一次过将电池充满，这其实就是电池折寿的最大元凶。
　　丰田混动车则采用浅充电多循环的策略，在市区行驶时一般只会用到电池容量的10%，哪怕在最极端的情况，电池最大用量大概只能是40%。换言之，电池有约60%的电量是永远动用不到，这保证了“浅充电”。另外正如我在《冤情一》部分说到，丰田混动能在刹车及滑行时回收能量，因而充电次数相当频繁，这就是所谓的“多循环”。 这种策略能大大提升电池的寿命，而反观笔记本等电子设备的电池，为保证使用时间，放电量都会超过电池容量80%以上。
　　如果觉得上面理论分析晦涩难懂的话，我就用真实事例来说明。首先丰田混合动力推出时间比很多人想象中要长得多，第一代普锐斯在1997年便已诞生。只是最初仅供日本内销，2000年才开始出口到其它国家，所以很多人对它仍相当陌生。但时至今日，我们哪怕用google也无法找到第一代普锐斯更换电池的案例。
　　更具说服力的，莫过于美国媒体《消费者报告》所作的一个测试，拿一台使用了10年，行驶里程达到33万公里的首代普锐斯，和10年前所测过的普锐斯新车数据进行对比。从上表可以看到，无论在省油以及加速性能上，新老车近乎别无二致。哪怕是传统动力的车子，在折旧同样年限后，衰退程度也不止如此。
　　另一个对丰田电池可靠性的例证，便是上图活跃于全球范围的普锐斯出租车，当中还不乏我国的香港。丰田曾回收过许多里程超过20万公里的出租车，当中甚至有车子行驶里程超过50万公里，中间没有一台更换过电池，而且连电池故障也没发生过!还有一个更为极端的例子，加拿大的Andrew Grant是全球首位使用普锐斯的出租车司机，车子在2004年购入，直到车子在2012年退休时，行驶里程超过了150万公里，可电池性能依然出色。由此可见，丰田混动车电池使用寿命并不比传统机械部分低!省油且质量可靠，将普锐斯称之为出租车司机们的“回本利器”一点都不为过。
　　冤情三：混动车会发生漏电事故
　　由于车尾背着块大电池，且输出的是高压电，因而很多人会担心混动车在碰撞事故中，电池会有漏电危险。
　　对此丰田有两道防线，首先，电池被放置在后座椅背面，这个位置已在车尾溃缩区之外，因而哪怕遭遇追尾，车身挤压变形也难以波及到电池。另外，丰田还给电池设计了具有保护功能的支架。在美国进行的80km/h追尾测试中，丰田混动车的电池也没有任何损伤。 此外，丰田电池保护还有另一道防线，就是当探测有气囊弹出时(即发生严重碰撞)，车辆会自动切断高压电源，这样就从根源上扑灭了漏电的可能。
　　目前丰田混动车从1997年起，已累计销售超过650万台，仍没出现过触电事故，无论是样本容量乃至验证时间都相当具有说服力。更极端的一个例子，即日本东北部在2011年遭遇地震海啸冲击，当地有数不清的丰田混动车被洪水浸泡。可在这种情况，也没发生过一起人员触电事故。
　　最后再引申一个小知识， 在看丰田混合动力示意图时，很多人会好奇橙色线管究竟为何物?这些实际上是绝缘材料，用以包覆高压线路。通过橙色这种“醒目”的颜色，让用户可以进行清晰区分。不过为了安全起见，用户千万不能自行对丰田混动车的线路进行施工。
　　冤情四：混动车需要特殊保养
　　由于多出整套电驱系统，因而很多人会担心丰田混动车在保养上，工序要比传统车多，花销也会水涨船高。对于这个问题，曾对凯美瑞尊瑞进行过长测的我们，无疑拥有很大的发言权。其实在保养项目以及间隔上，混合动力和汽油车别无二致，而且都只是进行更换机油等常规项目，电驱系统为终身免维护。以尊瑞为例，这台车在机油选用上，也和传统动力凯美瑞一致，没有任何“特殊化”的地方。上图便是我们长测凯美瑞尊瑞在5000公里首保时的清单，最终消费也只是353元 ，和普通版凯美瑞无异。
　　不过有朋友仍不放心，仍要坚持问丰田混动车在4S店更换电池需要多少钱?由于目前国内仍无这类案例，我们得到的“坊间”说法是4万元，这也非如很多人想象中那样要超过10万元的天价。再说，丰田混动车型的电驱系统质保期为8年/20万公里，远高于整车其它部分的3年/10万公里。
　　最后说一件真人真事，日本一位叫横田纪一郎的记者曾驾驶普锐斯，花了12年时间横跨五大洲。一路上不乏撒哈拉沙漠等环境恶劣的地方，路途上别说特殊保养，有时甚至连基本保养也无法满足 ，一些稍微娇气点的传统动力车都会败下阵来。普锐斯最终还是陪伴横田纪一郎完成了旅途，包括电驱系统在内，整车中途没有出现过任何故障，甚至连机舱盖都没打开过一次!
　　想到这种艰辛旅程，大家或许会条件反射想到普拉多、兰德酷路泽等“皮实派”车型，为何横田纪一郎会想到普锐斯?他在记者访问中表示，当时考虑到会走到一些偏僻无人区， 方圆上千里内无法寻找到油站，哪怕随车多拿个油箱， 也不一定能满足续航。多番考虑后，看中了普锐斯超高续航里程的优点，比如旅途中曾无需加油走完撒哈拉沙漠一条长达800公里的无人路。
　　冤情五：混合动力加速无力
　　很多人对“电”车的第一印象，是来自度假区里的电瓶车，甚至是电动自行车。因而说起混合动力，很多人会条件反射想到加速缓慢的情景。这在原理上显然无法说通，毕竟在原有发动机基础上，再额外增加电机，等于多了一个助手，动力必然是“只增不减”。不过丰田在当中也有一定的“责任”，当时最先进入国内的混动车是第二代普锐斯，该车只搭载一副排量较小的1.5L发动机，搭配电机后的动力虽然有所增强，但整台车开起来只算是中规中矩。加上 那时高达30万的售价，使得不少人对丰田混动车留有一种“苦行僧”的印象。
　　不过随着动力技术的提高，第三代普锐斯在保持低油耗水平的情况下，换装了1.8L发动机。该动力还被用在雷克萨斯的CT200h上，甚至能以一种“动感”的形象出现。另外就是丰田凯美瑞尊瑞，2.5L发动机搭配最大功率为105kW的电机，加速水平已达到3.0L V6发动机的水平。因而这套动力被放在雷克萨斯车型上时，都会以“300h”的命名出现，比如ES300h、GS300h等。更重要的是，普锐斯和凯美瑞尊瑞相比自己在中国的前代车型，售价都有了大幅的下降。在同价位中，实在难寻有如此强劲加速的车型。
　　上文在不经意间提到了雷克萨斯，实际上雷克萨斯对混合动力的普及力度，相比丰田是有过之而无不及。因为同是增强动力的手段，混合动力不像涡轮增压那样，会有低转迟滞的问题，且没有所谓的“扭矩平原”，整体感觉更像是大排量发动机，更加符合雷克萨斯讲求舒适的形象。这种像大排量发动机的感觉，其实很依赖于一个名为PCU的动力控制模块。正如我在“冤情一”中提到，PCU如同丰田混动车的大脑，能分配发动机和电机分别在什么时候介入，且各自承担多少负荷。电机在当中往往能对发动机曲线起到“削峰填谷”的作用，由此营造出那种高级如V6甚至V8的“错觉”。
　　冤情六：纯电动模式只是个噱头
　　丰田混动车设置了纯电动模式(EV Mode)，只依靠电机来驱动汽车，电池满电情况下仅有约3公里左右的续航。因而有部分人称，丰田混动车这个纯电模式只是个噱头。其实很多人误读了这个纯电动模式，由于丰田混动车的电池容量相对较低，不会像纯电动车或插电混动车那样，通过纯电动模式就能完成大部分的市区通勤。 纯电模式真正功能其实是让用户在私人车库或别墅启动时，避免发动机尾气污染周围环境。换言之，这个纯电动模式为的是“环保”，而不是很多人所认为的“省油”。
　　对于进一步压榨油耗，丰田混动车还是有自己的办法。就是打开ECO模式，程序会增加电机驱动的比例，减少发动机介入次数和时间。即通过牺牲掉部分动力性能，来换取更低的油耗数字。另外，在排挡杆处，还设置了一个B挡，可用于下坡等环境。切入B挡后，电机会增加对滑行动能的回收。驾驶感受上，此时会给人感觉在轻拖刹车，既避免下坡所造成的速度增加，又能积蓄到电能。
　　既然说到了省油，这里再继续讨论一个问题。很多人都说丰田混动车“越堵越省油”，这句话需要怎样去理解呢?因为在电量储存充足的前提下，丰田混动车型在起步时会优先采用纯电机驱动，而且中途停车也会将发动机熄火 ，避免不必要的消耗。以我们长测丰田混动车的经验，在短途塞车情况下，油耗可以低至5L以下，低于6L左右的长期平均油耗 ，说明丰田混动车在堵车时确实有超出平常的油耗控制。
　　不过“越堵越省油”的说法也不完全科学，因为遭遇时间较长的堵车，将电池里的电量耗尽后，油耗还是会有所抬升。但由于丰田混动车能回收制动时的动能，因而大塞车时的油耗表现依然是常规动力所无法比拟。
　　对于丰田混合动力的误区，我先谈到这里。总的来说，丰田混动车在带来节油福利的同时，却无需让用户在使用上付出任何代价。反观当前其它提高效能的技术，哪怕是发展多年的涡轮增压，在保养上也会带来更大的花销，比如要用更高规格机油等，这里就更不用说已引发质量争议的双离合变速箱。过去丰田混动车售价要远高于传统动力车，但经过多年的技术积累，售价已降到只比传统动力车稍贵的水平，“长期持有”除了能在油费上回本外，还能享受到混动系统在安静、动力等其它方面的享受。所以说，丰田混合动力其实已走到了我们身边，只是中间仍有层隔膜需要捅破，即是我们专题中所提到那些误区。
再看这段摘录：
混动车和电动车使用的大功率电池大部分是铅酸电池和镍氢电池。这些电池在深循环(deep cycling)中和在突变高倍率电流下充放电,使用寿命会受到很大限制。例如，丰田普锐斯(Toyota Prius)汽车的电池充放状态维持在40%到80%的范围，使其保持较长设计使用寿命(160，000至240，000公里)。如此，60%的电池容量在日常驾驶中未被使用。
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当前，新一代PRIUS已经成为领导新时代潮流的混合动力轿车的典范。据统计：PRIUS在全球范围内已累计销售超过40万辆。在2004年获得北美年度车之后，PRIUS普锐斯又凭借科技环保主题以绝对优势荣膺&2005欧洲年度车&，并一举夺得&2005北京&乌兰巴托汽车拉力省油挑战赛大奖&。
2年/5万公里
PRIUS Hybrid（PRIUS），是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。美国是Prius最大的市场，至2009初为止，美国丰田总共卖了超过60万辆。
根据美国环境保护署2007年的资料， Prius是在美国销售的汽车中最节省燃油的。 美国环境保护署和加州空气资源委员会根据二氧化碳排放量评价Prius是美国目前为止最干净的车辆。英国交通部公布Prius是在英国销售的车辆中第二最少二氧化碳排放。
普锐斯Prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯Prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。
日正式中国上市的新款普锐斯Prius，是第二代普锐斯Prius，它装备了新一代丰田混合动力系统THS II这是在上一代丰田混合动力系统THS的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的&Hybrid Synergy Drive（混合动力同步驾驶）&为概念开发的。THS II通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。
新款普锐斯Prius除了拥有新一代丰田混合动力系统THS II 特有的&平滑而强劲的动力性能&和&世界顶级的环保性能&外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。
最大优点:外观时尚个性，整体线条犀利；内饰简单，用料和做工比较不错；空间宽敞舒适；操控灵活；经济燃油性好。
最大缺点:提速慢；大部分网友反映售后维修不方便，定价偏高，综合性价比一般。
外观:普锐斯的外形时尚个性，比较前卫，线条流畅，前脸造型比较犀利，网友称&外观是选车的重点，另类，时尚，科技。&
内饰:内饰简单，装配触摸显示屏，操作方便，配置实用；导航系统和倒车影像好用，内饰材料比较环保，整体做工工艺也比较不错。
空间:整体空间宽敞舒适，尤其后排座椅折叠后，空间更大，网友表示&外观看起来不大，实际空间比想像的大，后备箱也够大。&
操控:整体操控敏捷，配备CVT无极变速器，换档平顺，方向盘手感不错，刹车灵敏；悬挂调校的较为舒适，底盘高，通过性不错，但因为车身轻，高速受侧风影响严重。
动力:采用混合动力装配，技术新颖，动力输出不错，适合城市家用代步，网友反映提速较慢，油门需要一段时间适应，网友表示&经过一段时间适应之后，现在觉得开普锐斯已经非常轻快了，起步和超车基本上已经可以随心所欲了。&
油耗:根据大部分网友的反映来看，普锐斯的燃油经济性好，百公里油耗5L左右。
TOYOTA油电混合动力车&&PRIUS
在能源危机和环境问题凸显之前，TOYOTA前瞻性地将研发混合动力纳入长远规划；在倾注了TOYOTA40多年的心血后，PRIUS普锐斯率先以未来的精湛工艺将前卫的设计概念执行到完美，更领先时代地搭载了一系列高智能科技。PRIUS普锐斯以世界首款量产混合动力车的身份，携全球销量50万辆的傲人佳绩，令整个车坛和时尚界同时瞩目，更当之无愧地作为科技先驱，在今天启动未来。
PRIUS普锐斯正以实际行动为减轻环境负荷做着自己的贡献。TOYOTA油电混合动力系统使发动机和电动机的协同驱动得到划时代的提升。在拥有强劲、顺畅、静谧的驾驭感受的同时的同时，实现了世界级的低油耗和尾气排放。
PRIUS普锐斯在仅利用电动机驱动时对环境没有任何污染；而且在减速、制动和下坡时还能回收能量以供再利用；特别是当遇到红灯停驶时，发动机会自动停止工作，这将没有任何燃油的消耗！因此，油耗和尾气排放都得到了有效改善。
此外，优异的空气动力性、世界首创的电动变频空调以及车身各部位的轻量化设计等，同样帮助实现了更低的油耗。
每一秒，都在重新定义驾驶
每一秒都将是前所未有的驾驶体验：TOYOTA油电混合动力车PRIUS普锐斯会依据行驶状况自动调节电动机和发动机的合作方式，或是单独运作，或是通力合作，每种方式都能提供独到的驾驶乐趣，再配上反应迅捷的电子制式无级变速系统，驾驶，自然被您重新定义。
大型组合式头灯
造型简约的双层高亮度LED头灯，拥有高质感的透光镜面，在拓宽照射面积的同时，更展示出PRIUS普锐斯独到的前瞻设计。
荣膺2005年欧洲年度车
位列《名车志》2004年度十大汽车
2004年《汽车》年度设计大奖
2004年美国之肺环保协会授予总统勋章
2004年上海必比登挑战赛勇夺整合科技奖
组合式尾灯
反射式LED刹车灯、晶钻式转向灯、醒目的倒车灯等形成了璀璨的组合式尾灯，布局合理、时尚，成为PRIUS普锐斯尾部造型中最亮眼的风景。
2004年加冕世界年度最佳发动机
2004年《国际汽车科技》最佳机械技术奖
2004年《华尔街日报》汽车科技创新奖
某网站消费者票选2004年度最佳车款
DVD语音电子导航系统
DVD语音电子导航系统可为您提供最佳路线，安心可靠的语音导航和一目了然的路线显示将送您顺利到达目的地。导航系统也会通过清晰的语音提示来指引方向，开拓更宽广的视野，大大增加了驾驶乐趣。
触摸式EMV多功能信息显示屏
通过7英寸的触摸式超宽显示屏，不仅可呈现能量监视画面和油耗画面，还能操作空调、音响等多项配备。
电动变频空调
世界首次运用在电动车以外的车型。即使发动机处于停止状态，空调依旧可以继续工作。
携带智能钥匙靠近车门，车内照明将自动开启，轻拉车门，车锁随即打开，进入车内和启动汽车都无需插入钥匙。
一键启动系统
携带智能钥匙进入车内，无需插入，只要脚踏制动踏板、按下启动按键，即可启动汽车。
电子换档杆
新概念的智能电子换档系统令换档更为轻松自如：换档杆位于方向盘右侧，驾驶者不用转移视线，仅通过手的操作就能轻松换档，随后，换档杆自动归位。
带操控健方向盘
方向盘把手采用氨基甲酸乙酯材质。比之普通方向盘，上下直径略有缩小，轮廓近乎椭圆形，令操控的舒适性大为提升，同时也提高了仪表盘的可视性。
混合动力时代的最强音
1997年，PRIUS普锐斯的问世掀开了混合动力的序幕，同时，TOYOTA油电混合动力系统也当之无愧地成为时代的主角；顺畅有力的加速性能，静谧祥和的驾驶氛围，能够高效利用每一分能源对环保做出贡献，则更值得世人铭记。
PRIUS普锐斯搭载的混联式混合动力系统，集合了各式混合动力系统的优势；
1、发动机和发电机可根据行驶状况共同驱动或分开单独使用
2、停驶时自动停止发动机，减少能量浪费
3、更有效地控制发动机和电动机，加速反应快捷而顺畅
现行的混合动力系统模式
发动机驱动发电机发电，电能通过电动机驱动车轮。
发动机和电动机共同驱动车轮。两种驱动力可根据驾驶状况分开使用。由于不能关闭发动机行驶电动机只是被用于辅助发动机。
串联式和混联式并用
普锐斯+外形方面依旧同普锐斯的传统风格类似，全新设计的前保险杠等部分使得其风阻系数降低到0.29左右。普锐斯+其实很早就已经规划开发，几乎就是同普锐斯同时进行，因此外观方面并不会有那种加长车型的突兀感。
车型的外观充满着时尚的风格，圆润的造型已经被广大用户所接受，呈现三角形的小型进气格栅已经成为了普锐斯的标志性设计；而锐[2]利的前大灯、尺寸更大的下进气格栅都体现了丰田在审美方面的独到之处。车尾部分的造型来看，普锐斯+相当协调，类似于传统MPV的造型设计让你看不出这是一款混合动力车型，复杂的组合尾灯的造型采用了新造型设计，用以区别普锐斯V。
在车身尺寸方面，普锐斯+同普锐斯V类似，车长在4615mm左右，轴距则为2778mm，丰田在内部空间应用的经验使得每一个座位的舒适性都相当不错，加上可以完全放倒入地板格的第三排座椅，普锐斯+的灵活性更大。而如果放到第二第三排座椅，其行李箱空间更是超过了1600升。
在动力方面普锐斯+打在1.8升的发动机和大功率电机共同构成，依旧使用镍氢电池来储电，不过电容量会适当提升；预计车型将可以综合输出的功率在100千瓦（134马力）左右。预计城市油耗为每百公里6升以内，这也是欧洲市场第一款采用混合动力设计的七座MPV车型。
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> 丰田普锐斯
> 车型信息
丰田普锐斯怎么样
丰田普锐斯共有
名网友发表了观点，。
丰田普锐斯怎么样？丰田普锐斯好不好？2014款丰田普锐斯，去评车汽车点评丰田普锐斯口碑频道，网友真实点评丰田普锐斯怎么样？全面了解丰田普锐斯的优缺点以及丰田普锐斯外观怎么样、油耗怎么样等车主评价信息。
车型名称：丰田普锐斯
总评分：3.9 分
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丰田普锐斯 相关评测文章：
优点：油耗低，停车等候时发动机停止运作，空调可以继续运作，空调制冷好，车内科技感高
缺点：低配的舒适性配置应该加强，包括真皮方向盘，真皮座椅在这个价位应该标配。
综述：正常模式动力还不错，power模式推背感强烈，整体驾乘平顺，轻松，好开。油耗很低，平均时速21，平均油耗4.9/100km，主要镇区短程，路窄车多，如果走高速多，油耗更低。价格虽然不低，但优惠大，加上以后低用车成本，绝对超值。一般中级车市区路况基本都是0.9~1.0元每公里，普锐斯可以控制在每公里0.4元左右，10万公里可以省下5万左右的油费，这样下来，性价比非常高。
优点：低油耗、外观漂亮、多媒体显示屏非常吸引眼球，空间同级车中较大，电子排挡科技感特强烈
缺点：我的12款普锐斯1.8 标准版底盘调校太差，连倒车雷达都没配备。
综述：动力够用，1.8发动机很来劲，特别是PWR模式下不输于2.0车，推背感强烈！油耗是最满意的，接车全程3千多公里，有高速、有省道、有县城道路，平均油耗就保持在5升左右。舒适性一般，特别是后排座听起噪声很不舒服。性价比差，比同档次两厢车价格高30%以上。
优点：油耗和官方数据几乎完全一样，堵车也不必在意怠速问题，因为完全没有怠速
缺点：隔音太差，下大雨顶棚就噼里啪啦的，有次跑高速下雨，门板处的水流声几度以为雨水漏进车里了
综述：本人入手的是2012款普锐斯1.8L豪华版，eco模式无动力可言，不过日常城市行车没有问题，也不会因为起步慢而被后车嘀嘀。平均时速23，油耗4.1，赞啊，完全达到预期目标。性价比真的一般，但是小众车就不该谈性价比。对于一辆配件80%全进口的车来说，我对它20w左右的售价还是比较满意的。加后座儿童座椅后再坐2个成人略微挤一点，毕竟宽度有限，4人乘坐舒适度最高
优点：外形、科技感，以及那无与伦比的混合动力系统
缺点：路感明显，隔音做的很差（我个人不怎么在意，乘客这么说的）
综述：我的12款普锐斯1.8L标准版，个人不是很追求动力，所以觉得还好。平常都设定在 ECO 模式，变速平滑，地板油动力也很够。油耗这个不用说了，城市路况百公里超过5L
优点：综合一流，油耗低是其标志，但是油耗以外的表现也很出色！
缺点：操控不够灵敏，方向盘圈数多。
综述：这么好的车，真希望国人能早些普及认识，广泛使用。我的朋友圈已经影响了2个人实际购买，10来个人计划购买混动车，但是还远远不够，这些人在我影响他们之前对与混动车的认识几乎全都是存在偏颇的。
优点：最喜欢的是它全面的安全配置，在这个价位而言相当不错。
缺点：路噪比较大，尤其在高速上面的噪音更大，据说更换静音胎后会有明显改善。
综述：开了一万多公里，总体的感觉比较满意。
优点：车内味道也太重了，本来想通风解决的通风谁都会，但是大家也明白不可能老通风，相反的，通风的时间还很短，开车开快了不能通吧，停车不能通吧，冷了热了也不行吧，所以通风其实不现实，当时想明白了我就直接选效果好的除味产品去了，最后选定的健康屋汽车净化宝，用到现在效果就很好觉得
综述：总的来说，买这车要看自己目的标定向，我认为目前的混合动力，乃至以后的新能源才是目标和发展方向
优点：安全、省心、舒适，7个气囊，带esp，保养维修费用低，油耗低，空间大，空调给力。4个车窗一键升降。
缺点：没座椅加热，在北方这个功能很实用，冬天的皮座椅冰凉冰凉的啊，加上这个配置没有多大费用的。
综述：感觉还是有点盲区的，看不到车前头，下地库的时候，前面有东西不太容易看到，增加一些舒适性配置，像电加热，北方很需要，再就是座椅做的厚一点应该能更舒服，钥匙换成凯美瑞混动的那种能更好看些。
优点：性能优越，外形时尚
缺点：后备箱不够大，高速隔音效果和同价位的差点
综述：还是挺不错，质量好省油
优点：科技感超强，造型时尚，油耗低，非常喜欢，同事坐到前排说像飞机一样，非常棒，同级别车里最好，没有之一。
缺点：超过150kmh发飘。建议最高时速在140公里上下就可以了，超过150公里会发飘，我最快跑过175kmh，明显发飘。
综述：起步平稳，感觉不出油电相互工作的过程。当一脚油门到底加速时，有明显的推背感，有点A6L2.0T S档那种加速感觉。最最重要的是油耗，市区正常开4.2-4.3左右。高速公路100Km小时 4.2的油耗。驾驶位头顶空间足够，对于我一米七八的身高，头顶还有两拳才能到顶，还有坐这个车的后排空间，比皇冠锐志强多了。
优点：油耗是最满意的一点，相比原来的1.4小晶锐来讲，短途要少很多，长途优势不是很大。但日常用车来讲是很不错了。
缺点：噪音和车身。车子低速还可以，高速噪音就来了，特别是水泥路面。对身心真是极大的催残。而且车皮太薄，这个是日系车通病，应该有心理准备。本人不飞车，一般开车也比较稳，就是感觉不太好，只用手指轻轻一按就冬冬响。
综述：油漆比较差，车皮太薄，行车要非常注意。
优点：外形、内饰个性时尚，发动机噪音小，行李箱空间宽敞，节能环保，燃油经济性好。
缺点：长途、高速发动机动力不佳，保养费用高，后排头部空间局促，性价比低。
综述：普锐斯是丰田的一款技术比较先进的混合动力车型，外观、内饰设计前卫个性，科技含量高，节能环保，在同级别车型中有一定的优势。但是从销量上来看，并不理想。价格高、不能享受国家补贴、售后保养费用高、技术不成熟成为主要的因素。
优点：省油
缺点：前排脚上方附近感觉比较裸露，装配少个挡板的感觉。
综述：开车不久，还在摸索期，充电电机容量不大；内饰和高速噪音感觉比较低端，行车时候偶尔会有响动，不知道哪里没有固定好还是什么异响。 前排脚上方附近感觉比较裸露。车子没有倒车雷达，自己加装的倒车影像。上下班单程40公里，第二箱油显示油耗4.4，不很满意， 继续努力。
优点：不止一点，这个车加速平顺，油耗特别低，后排座椅空间满意，空调制冷效果快，外观动感时尚。
缺点：也是不止一点，门板铁皮薄如纸片，关门声音跟0.8排量的qq无异，特别是后门；配置不是很人性化，标准版连电动座椅都省掉；轮毂虽然是铝制，但还是加了一个特别丑的塑料盖子，说什么经过风洞实验，二十几万的车，这个设计有点坑爹；锁门反应有点迟钝。
综述：目前这个车销量很少，配件供应问题始终让我很担心，曾经有车友定了一块玻璃，差不多2个月才到货。
优点：环保、省油
缺点：不是所有的丰田4S店都做混动车的保养
综述：车到今天已经跑了51000公里，车况很好。普锐斯采用混合动力装配，技术新颖，动力输出不错，开起来很安静，内饰非常人性化，配置够用，用料和做工不错；整体空间宽敞舒适，尤其后排座椅折叠后，空间更大，外观看起来秀气，实际空间比想像要大，后备箱也够大。小普混合动力车，技术先进，节能环保。一箱油最多时能跑980多公里，正常情况下平均百公里油耗在4.9升，小普一直在4S店做维保，坚持 5000公里就换机油（全合成）和油虑。维保费用可以接受还算合里。
优点：省油，这是混合动力的特点，在拥堵路上走走停停，下来也就5-6升的油耗，非常满意了
缺点：前排头顶空间有点压抑，可能是我把座椅升的比较高吧，主要还是为了减少风阻而做的设计问题，但还算凑合吧
综述：总的来说，买这车要看自己目的标定向，我认为目前的混合动力，乃至以后的新能源才是目标和发展方向
优点：内饰的仪表盘看起来蛮高级的
缺点：整体车型不好看
综述：耗油方面还好，就是车型我不太喜欢的。
优点：外观时尚个性，整体线条犀利；内饰简单，用料和做工比较不错；空间宽敞舒适；操控灵活；经济燃油性好。
缺点：提速慢；大部分人反映售后维修不方便，定价偏高，综合性价比一般。
综述：作为丰田旗下的一款紧凑型轿车，我想众多消费者也看中了其省油以及使用比较省心的卖点，但是定价偏高，售后维修保养不便以及养护费用较高等因素也使得其市场销量比较一般。
优点：1.环保：油耗低，保养不贵。2.健康:新车无异味，停车时不吸尾气。3.CVT舒适性。
缺点：后排横向宽度小，加了儿童座椅后无法宽松乘坐2个人。
综述：普锐斯会让驾驶者性格变得平和，只有车主能慢慢体会到。
优点：低油耗，仔细些驾驶绝对可以低于厂家的标称油耗，小于4个是很正常的事。流线外观很漂亮，回头率较高。
缺点：厂方对于车价控制的很不好，让我们这些第一批车主很受伤。还有就是后备箱空间比较紧张日常还勉强够用，但是长途旅游问题就比较大了。另外就是由于车体外观的设计这车在倒车的时候后面的视线十分不好，高配版本还可以通过倒车影像进行弥补，中低配的就比较麻烦了。
综述：普锐斯应该说确实是辆好车，技术含量很高，科技感也很强，就是在到达中国后的高车价阻碍了它进入寻常百姓家的脚步。
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