消防直起泵压上abs泵报阀继电器故障为什么报故障

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-08-15 07:36 标签： abs泵报阀继电器故障

故障码中所涉及的是指ABS控制模塊总成中的各制动分管路的进、排油电磁阀，根据故障内容含义.很直观地就能想到最大的可能性是电源方面出了问题打开发动机舱左后方的保险丝盒盖.对ABS电控系统的10、22、34号保险丝进行测量.正常。另外在保险丝盒内.还有众多的abs泵报阀继电器故障.其中有两个标有ABS记号，估计昰ABS液压电动泵和电磁阀所用经过初步检查得知.灰色的为ABS液压电动泵abs泵报阀继电器故障，红色的为ABS电磁阀abs泵报阀继电器故障.是一种最常见嘚ABS系统的供电方式
　　打开红色的电磁阀abs泵报阀继电器故障外壳.查看里面的触点开关状况.没有烧蚀迹象，测量控制线圈阻值为90Ω，在标准范围内。将电磁阀abs泵报阀继电器故障插回打开点火开关.此时可看到abs泵报阀继电器故障触点吸合O5s后断开，这说明ABS控制模块对abs泵报阀继电器故障有所控制至于吸合后为何又弹开，应该是系统监测到电路故障后的失效保护功能接下来的检测工作.就是耍对abs泵报阀继电器故障的電源输出状况进行测量。
　　ABS控制模块位于真空助力器下方整个液压单元只使用了一个圆形线束插头，其中包括了液压电动泵和电磁阀等电气元件线路拧开插头.可看到为12针形式。为了找到插头中电磁阀abs泵报阀继电器故障供电所用的针脚采用按住电磁阀abs泵报阀继电器故障触点的方法，再利用试灯对插头各针脚进行测量和识别.结果测得第3号为电磁阀供电针脚接着打开点火开关进行试验，可看到试灯亮O.5s后熄灭.说明abs泵报阀继电器故障供电正确到达控制模块的线束插头至此.已基本能够确定故障在控制模块内部。

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第三章 防抱死制动和驱动防滑 系統的检测与故障诊断 第一节 防抱死制动和驱动防滑系 统的检测注意事项及步骤 一、检测注意事项 二、检测步骤 1．初步检查 2．系统故障自诊斷3．系统各装置的测试、检修 三、防抱死制动（ABS）系统故障诊断 1．故障1：ABS泵电动机故障 2．故障2：安全abs泵报阀继电器故障（电磁阀电源）故障 3．故障3、5、7、9：左后、右前、右后、左前车轮转速传感器故障 4．故障4、6、8、10：左后、右前、右后、左前车轮转速传感器信息故障 5．故障11、12、13、14：ABS电磁阀故障 6．故障15：传感器转子感应齿圈的一致性故障 7．故障16：制动开关故障 8．故障17：控制单元故障 9．故障18：蓄电池电压故障 第②节 常见轿车电控制动和防滑　　　　系统的检测与故障诊断 一、一汽捷达轿车MK-20型ABS电控系统的检测与故障诊断 （一）MK-20型ABS电控系统工作原理 （二）MK-20型ABS电控系统的检测与故障诊断方法 1．电控装置的检修 2．压力开关的检修 3．液位开关检测 4．主abs泵报阀继电器故障检测 5．电磁阀密封性嘚检测 （三）故障案例 二、丰田车系ABS电控系统的检测与故障诊断 （一）丰田LS400轿车ABS系统故障诊断 1．IG电源电路的故障诊断 2．ABS执行器电磁abs泵报阀繼电器故障电路的故障诊断 3．ABS执行器油泵abs泵报阀继电器故障电路的故障诊断 4．ABS执行器电磁阀电路的故障诊断 5．ABS油泵电路的故障诊断 6．车速傳感器电路的故障诊断 7．ABS制动报警灯电路的故障诊断 8．传感器电路的故障诊断 （二）故障案例 （1）故障码读取与故障检修 （2）根据故障码檢修相关线路及部件 （3）清除故障码并路试 三、大众车系驱动防滑系统（ESP）的检测与故障诊断 （一）ESP系统的原理及组成 1．原理 2．组成 （二）ESP系统故障自诊断 1．基本设定操作 （1）转向盘转角传感器G85零点平衡 （2）侧向加速度传感器G200零点平衡 （3）制动压力传感器G201零点平衡 （4）ESP启动檢测 2．阅读测量数据块 （1）显示组001 （2）显示组002 （3）显示组003 （4）显示组004 （5）显示组005 （6）显示组006 （7）显示组125 （三）故障案例 四、丰田车系驱动防滑系统（VSC）的检测与故障诊断 （一）VSC系统自诊断与元件检测 1．VSC系统自诊断 2．偏转率（YAW）传感器和减速度（G）传感器零点校准 3．VSC系统相关え件检测 （二）VSC系统故障码表 读取故障码： ①从发动机舱室内找到诊断座DLC1并从中取下短接销， 如下图所示 ②使用一根跨接线，连接诊斷座DLC1或DLC2（位于驾驶室转向柱 左侧）中的TC与E1端子如下图所示。 ③打开点火开关 ④根据仪表板上ABS警告灯闪烁的次数，读取故障码其内容見下表。 读得的故障码为“11” ①通过故障码表，得知其故障为“ABS电磁阀控制abs泵报阀继电器故障电路断路” ②根据系统电路图，11号故障碼的检测状态是当系统自检时，给ABS电磁阀控制abs泵报阀继电器故障SR端子施加12V蓄电池电压abs泵报阀继电器故障检测端子AST电压为0V，当这种情况超过0.2s时ABS电脑即认为电磁阀控制abs泵报阀继电器故障电路存在断路故障。 ①使用跨接线连接诊断座中TC与E1端子，并取下短接销 ②打开点火開关。 ③在3s内连续将制动踏板踩下8次或更多次以清除电脑中的故障码记忆。 ④检查ABS警告灯闪烁正常码 ⑤从诊断座上取下连接线。 ⑥插囙短接销 ⑦路试，ABS恢复正常 （一）ESP系统的原理及组成 （二）ESP系统故障自诊断 （三）故障案例 ESP是英文Electronic Stability Programe电子稳定程序的缩写。它是一个主動安全系统是建立在其他牵引控制系统之上的一个非独立的系统，2004款宝来就新增了该系统 ABS/TCS系统就是防止车辆在加速或制动时出现纵向滑移，而ESP是控制横向滑移 ESP首先通过转向盘转角传感器及各车轮转速传感器识别车辆转 弯方向（驾驶员意愿），如下图中a所示 ESP通过横摆角速度传感器（英文原称为yaw rate sensor ），识 别车辆绕垂直于地面轴线方向的旋转角度及侧向加速度传感器识别车 辆实际运动方向 如下图中b所示。 ESP判定为出现不足转向将 制动内侧后轮，使车辆进一步沿驾驶员转弯方向偏转从而稳定车辆； ESP判定为出现过度转向，ESP将制动外侧前轮防止出现甩尾，并减弱 过度转向趋势稳定车辆；如果单

一辆1994款帕萨特行程15万km左右，发動机型号为AEP型直列4缸2.0LABS系统类型为TEVES MK04。车主反映ABS灯亮ABS不起作用。

ABS灯亮说明ABS系统已出现故障因此首先用VAG1552提取ABS控制单元存储的故障内容，提取结果显示“Voltage supply too low” 即供应电压过低。

根据显示的故障内容来看应该是提供给ABS的电源电压过低而导致ABS单元无法正常工作，使ABS故障灯点亮洏ABS供应电压过低主要是由电源控制部分造成的，或者是ABS控制单元本身无法保持正常工作电压而使其无法正常工作据此应主要检查ABS控制单え电源电路，检查ABS控制单元是否存在外部短路因此维修应主要围绕ABS控制单元及其线路展开。MK04系统线路简图如下

首先检查电源供应线路。从线路图中可以看出ABS控制单元X1的电源是由点火开关向53脚提供的，因此先关闭点火开关断开控制单元插头，再打开点火开关检测53脚的接入线与地之间的电压测量结果为12.5V（标准设定值为11～15V，即蓄电池电压）这表明电源供应线路正常。

检查ABS控制单元接地情况控制单元通过1和19脚搭铁，用万用表分别测量1、19脚与车身之间的电阻分别为0.3Ω和0.4Ω，表明控制单元接地正常。既然电源线路和接地线路正常，为什么控制单元会提示“供应电压过低”呢？难道是故障指示灯的线路有故障

接下来我们查看故障指示灯的控制线路，从图中可以看出ABS故障灯H1甴点火开关控制经保险丝F1、指示灯H1之后，分别接控制单元的52脚和液压电磁阀K1的30a、87a脚形成了两条回路。在打开点火开关、ABS系统自检时電流经F1、H1、K1的30a脚和87a脚接地，从而点亮故障灯此时控制单元的34脚不向K1提供控制信号，为一个高电位52脚也是一个高电位。自检结束后如果系统没有故障则34脚提供一个控制信号（低电位），使故障灯H1的两端电位相等故障灯熄灭，同时34脚的控制信号使液压电磁阀abs泵报阀继电器故障K1工作K1的30a脚和87a脚断开而接通87和30脚，向液压电磁阀X6和ABS泵马达供电

经以上分析可知，如果K1有故障当控制单元的34脚提供控制信号时，K1嘚30a和87a脚不能断开将会使故障灯继续亮，因此马上检测K1直接给85和86脚通电发现K1能正常吸合，说明K1也正常

至此剩下唯一有可能的就是控制單元的34脚没有发出控制信号。因此对34脚进行测试发现打开点火开关后，34脚输出的是高电位着车后仍为高电位，明显34脚没有发出控制信號据此做出更换ABS控制单元的决定。更换后连接VAG1552，进行重新检测显示为无故障，接着进行路试一切正常

回顾整个维修过程大约在2个尛时左右，但是每一步骤都是建立在对系统电路正确分析的基础上进行的基本上没有走弯路，而且对于与故障现象无关的电路如X1、X2、X3、X4鉯及ABS油泵等电路根本没必要检查节省了大量时间，顾客非常满意也取得了事半功倍的效果。

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