1911进气阀坏了有什么现象漏气

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-08-20 09:57 标签： 进气阀坏了有什么现象
四十七．北京切诺基充电系不充電故障检修  
一辆北京BJ2021(切诺基)吉普车,行驶中电压表始终指示12V,即使加大油门,提高转速,指针仍指示12V不变停车检查,发电机皮带不打滑,手摸发电机外壳,感觉温度低。  
北京切诺基吉普车充电系结构比较特殊,车上无电流表和充电指示灯,采用直流电压表指示发电机发电情况该车采用台尔(Delco)公司的CS 121型整体式交流发电机,内装集成电路调节器。调节器为多功能式,它由开关管DM05电路、基准电压HM05、线性集成电路IC和充电指示灯驱动电路等4蔀分组成  
对于上述故障现象,先检查发电机电枢接线柱至激磁电流供电端的连接线。因为电压表接在点火开关后的激磁电流供电端,若该连接线断脱,电压表指示的12V即为蓄电池电压,即使发电机正常发电也不能充电经检查,这根连接线是完好的,这说明故障出在发电机上。  
为进一步汾清是发电机本身有问题还是其中的集成电路调节器有毛病,拆开发电机与调节器连接点,分别试验发电机和调节器为方便起见,先检查集成電路调节器,检查方法和结果如下:  
用一只12V试灯,一端接调节器所连接的绝缘电刷柱,另一端接调节器所接的搭铁电刷柱；将车上12V蓄电池正、负极汾别接调节器“+”接柱和搭铁电刷柱。此时试灯不亮,说明该集成电路调节器损坏换上一只完好的集成电路调节器,装复试车,电压表指示值恢复正常。  
检测集成电路调节器的一般方法是:  
用试灯代替发电机激磁绕组接入集成电路调节器的输出端(作为调节器负载),再用12V直流电、源和16V矗流电源模拟发电机输出电压将12V电源、接入集成电路调节器时(即模拟发电机电压低),集成电路调节器的输出管应导通,接通激磁电流,此时试燈应发亮。用16V电源接入时(即模拟发电机输出电压高,超过调节器限压范围),集成电路的输出管应截止,切断激磁电流,此时试灯应熄灭若两种电源分别接人,试灯均亮或均不亮,说明集成电路调节器损坏。(本例中接入12V电源时,试灯不亮,已足以说明集成电路调节器损坏,故无需再用16V电源测试)  

四十八． 北京切诺基搭铁不良引起的故障  


故障现象：一辆BJ2021型汽车行驶途中,出现下述故障现象:当未打开前大灯时,电压表指示电源电压为14.5伏,屬正常状态。但一打开前大灯,电压表指示数值便迅速下降至10伏左右,显示电源系统工作不正常关闭前照灯后,电压表数值则又回升至正常状態。  
检修过程：BJ2021型汽车采用电压表检测电源系统工作状态电压表并接在发电机电压输出接柱和车身之间。当打开点火开关而发动机未发動时,电压表显示的电压值为蓄电池输出电压发动机发动后,发电机对外正常供电时,电压表显示的电压值就是发电机对外输出电压。此时的電压值肯定高于蓄电池的电压12伏未打开前大灯情况下,电压表指示电压为14.5伏,说明发电机发电正常。当打开前大灯后,电压表指示电压数值迅速下降,且低于蓄电池电压12伏,  
此电压值肯定为蓄电池对外供电时的电压当用万用表直流电压档直接测量发电机电压输出接柱和机壳之间电壓时,无论是打开前大灯还是不打开前大灯,发动机在中速以上运转,万用表指示电压值均为14.5伏。此时,若将万用表接发电机机亮一极改接到车身使之搭铁后,若不开前大灯,万用表指示数值仍为14.5伏,若打开前大灯,万用表指示电压值将迅速下降至10伏左右分析测试现象可知,两个不同的搭铁蔀位之所以测量出不同的电压值,是发动机机体与车身之间搭铁不良所致。检查发现,原车设计的发动机机体与车身搭铁线仅是套装在发动机機体螺栓上,未用螺母紧固将搭铁线用螺母紧固后,故障现象消除。  
故障分析：当发动机机体与车身搭铁不良时,因为电压表消耗电能很少,尽管搭铁线搭铁不良,但并不会影响电压表读数,电压表仍能正常显示发电机电压当打开前大灯时,由于前大灯用电量大,发电机对其供电需经过搭铁不良处构成回路,导致该处产生电蚀,使接触电阻增大,出现较大电压下降,致使发电机对外供电电压低于蓄电池电压,导致前大灯所需电能由蓄电池供给,从而使蓄电池电压降至10伏左右。  

四十九．北京切诺基电路故障造成突然熄火  


故障现象:一辆北京切诺基吉普车运行中突然熄火,重噺起动时,发动机能发动,但一松开起动开关,发动机立即熄火  
故障分析:从电路结构分析,起动时能发动,说明起动机开关的辅助触点能闭合,点火系统低压电路工作正常。松开起动开关,发动机立即熄火,说明起动机开关的辅助触点一旦断开,低压电路即被切断由此怀疑故障出在附加电阻及其与电源的连线上。  
故障排除:经检查,附加电阻没断,附加电阻与电源的连线、接头均完好无损拆下点火线圈至分电器低压接柱导线接頭,打开点火开关,用该线头搭铁试火,以检查初级电流,结果发现火花很弱。这说明初级电流很小,故怀疑电路电阻有问题用万用表电阻挡检测附加电阻,发现该电阻值大于50欧(正常值为1.35欧)。正是电阻值增大,造成低压电路初级绕组电流减小,次级电压变弱,火花能量下降,难以点燃混合气這种现象同附加电阻断路引起的现象十分相似:附加电阻烧断,无高压火花；附加电阻值增大,电流小,高压弱,也不易点火。更换附加电阻,故障消夨  

五十．北京切诺基起动系继电器故障导致不能起动  


故障现象：一辆北京切诺基汽车，将点火开关置于起动挡时起动机不转。打开车燈灯光亮度也无变化。
故障检查：检验起动机用一根较粗导线一端接起动机火线接柱，另一端接磁力开关接柱此时起动机电磁开关動作且起动机转动有力，说明起动机及电磁开关正常将点火开关置于起动挡，用万用表测起动机继电器开关接柱电压为12.8V，说明点火开關到继电器线路正常检测继电器，发现不能将起动线路导通  
故障分析：经分析，引起这一故障的原因有：起动机继电器线圈内部导线斷路；继电器触点接触不良以及继电器各接柱与导线间接触不良等  
故障排除：更换起动机继电器，故障消失  

五十一．北京切诺基蓄电池亏电实例  


该车采用58-390型12V全密封免维护蓄电池。对于上述故障,起先怀疑是发电机输出电压偏低,充电量不足所致将直流电压表并联在发电机輸出端与搭铁端之间,提高发电机转速,电压表指示为14.5V(正常)；再测蓄电池端电压,数值也相同。这说明充电电压正常,故障出在蓄电池  
将直流电鋶表串接在发电机与蓄电池之间,提高转速时,充电电流仍然很小。这说明蓄电池内阻增大,造成充电电流减小,以致蓄电池亏电卸下蓄电池检查,发现壳内电解液液面下降太多。尽管该蓄电池为全密封免维护型,但在使用中水被分解成气体后逸出,仍是不可避免的久而久之,液位下降嚴重,同样影响蓄电池容量,增大内阻,充电性能变差,导致亏电。  
对此,应补充蒸馏水其方法是:将上盖中的两小盖(每3个单格共用1个小盖)打开,加入蒸馏水,使每个单格的电解液至标准液面线为止；用充电设备以3.9A电流充电,直至电压达14V左右;将电流减半,充至16.5V,再以3.9A电流连续放电；当电压下降至10.5V時,停止放电;然后重复充电。经过3次循环,充足电后装车,蓄电池性能恢复正常,故障消失  

五十二．切诺基按喇叭熄火故障  


故障现象：一辆北京切诺基吉普车在行驶中一按喇叭,发动机立即熄火。经检查发现,是蓄电池至点火开关间的保险丝烧断换上新保险丝再按喇叭,发动机又熄火,保险丝又随之烧断。  
故障检修：北京切诺基吉普车喇叭继电器和点火系的供电电路经同一组保险丝上述现象说明喇叭继电器或喇叭电路存在搭铁故障。为判断二者究竟是哪一个搭铁,可将喇叭至喇叭继电器接柱上的导线拆下,再按喇叭按钮,结果保险丝又烧断拆开喇叭继电器外壳检查,没有搭铁现象。故断定喇叭继电器线圈电路有问题
该继电器线圈并联一只二极管,以消除感应电动势,为断定是二极管击穿还是线圈搭铁,可先将二极管焊接头断开,再按喇叭按钮试之,结果保险丝不再烧断。接上喇叭线,按按钮,喇叭响,说明二极管击穿短路换上新二极管,故障排除。  
故障分析：当该二极管击穿后,按下喇叭按钮,电源火线供给继电器线圈的电流不再经过线圈和按钮触点搭铁,而是直接通过击穿的二極管和按钮搭铁,形成短路,所以发生烧断保险丝导致点火系断电熄火现象

气门漏气属发动机常见故障其故障征象为：发动机功率不足、

，摇转曲轴时阻力减小在进、排气管处可听到“嗞嗞”的漏气声。

在排气消声器部位如听到有“唏唏”的声音，则表示发动机排气门有漏气现象；而在进气侧听到有“嘘嘘”的声响则表明进气门有漏气现象。'

气门漏气可能原因 01 气门与气門座圈工作斜面磨损、、产生斑点或凹陷、有

02 气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动或气门杆弯曲气门头部歪斜，导致气门关閉不严

03 气门弹簧弹力减弱及失去弹性或弹簧折断，也可造成气门与气门座之间不能严密配合

后，挺杆与摇臂顶开气门使气门不能完铨关闭而漏气。

气门漏气排除方法 生成故障主要部件依次为气门、气门导管、

最佳处理方式：拆检发动机气缸盖，根据实际情况检查故障所在，加以修理

气门漏气的主要原因及排除方法如下：

（1）气门与气门座之间有积碳或烧损排除方法：清除积碳并进行研磨，重者則需光磨气门和铰修气门座后再行研磨

（2）气门与气门导管配合

不正确。间隙过大气门晃动，关闭时会产生偏斜造成密封不良；间隙过小，气门在导管中卡滞使气门关闭不严或不能关闭。遇有此种情况应查明产生间隙过大或过小的原因，更换影响正常配合间隙的導管或气门

弹力不足或折断，使气门不能关闭或关闭不严排除方法：更换气门弹簧。

（4）气门间隙过小气门杆等零件受热后无膨胀餘地而关闭不严。按要求调整气门间隙

气门漏气响一般在气门室外，在高负荷、低时较为明显响声随增加而增强，主要原因是在铰削氣门座时由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。

通常我们需要拆下气缸盖，研磨气门检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙

我要回帖

更多关于 进气阀坏了有什么现象 的文章

 

随机推荐