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我想问一下大家、自然吸气车不容易有积碳吗？
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我想问一下大家、自然吸气车不容易有积碳吗？
与涡轮增压和缸内直喷发动机相比不容易有积碳吗？如果是那是因为什么呢？是不是只要是缸内直喷发动机都需要挖煤啊？
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混合动力不用挖煤
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混合动力不用挖煤 你说的是真正意义上的混合动力车吗？
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与涡轮增压和缸内直喷发动机相比不容易有积碳吗？如果是那是因为什么呢？是不是只要是缸内直喷发动机都需要挖煤啊？ 无论什么发动机，一发动都无时无刻有积碳
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无论什么发动机，一发动都无时无刻有积碳 我是说自然吸气的是不是要比涡轮增压和缸内直喷的不容易有积碳？
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我是说自然吸气的是不是要比涡轮增压和缸内直喷的不容易有积碳？ 原理都一样，不是的
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本田拖拉机
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无论什么发动机，一发动都无时无刻有积碳
被紫油毒到啦
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挖煤是因为直喷汽油到不了进气门，添加剂作用不到。
怀念你灿烂如花的笑靥，还有那美丽期待的双眼。
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原理都一样，不是的 好吧
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涡轮增压车主必看&教你清除发动机积碳广告
随着汽车技术的不断发展，涡轮增压发动机已经成为主流发动机，大街小巷跑的车尾绝大多数都带个&T&字。然而涡轮增压发动机与普通的自然吸气发动机在本质上是有一定区别的，涡轮增压发动机由于技术要求高，所以仪器也更加精密。
虽然功能以及动力都有很大的提升，但是涡轮增压发动机在我国这种特殊环境下，很容易造成积碳、油泥的产生。这同时也会增加发动机的故障率，影响发动机性能。最终导致发动机大修率增加。
造车发动机产生积碳、油泥的根本原因是什么呢？美国加利福尼亚州汽车协会的詹姆斯透露，发动机工作时处于高温环境，机油在高温下会生成积碳、胶质，再加上我国油品质量相对较差，含硫、磷较多，这些物质窜入发动机内部后会生成酸性物质腐蚀发动机。所以导致发动机内部积累了大量的积碳、胶质以及油泥和一些有害物质，从而影响机油的流动性，降低机油对发动机的保护，加剧发动机的磨损，缩短发动机使用寿命。
其实这种情况是可以避免的，只是我们中国车主在保养时经常忽略重要的一个步骤，詹姆斯表示，在美国绝大部分车主在保养时不只是更换机油、机滤。他们会在整个保养过程中多使用一种产品用于清除发动机内的积碳、油泥等物质，那就是发动机清洗剂。
而且发动机清洗剂的使用非常简单，在每次做保养前，直接将清洗剂从添加机油处倒入发动机内，然后怠速10分钟左右。接着再进行保养，也就是将废旧机油排出，然后更换新的机油以及机滤。
一般情况，每行驶1.5-2万公里即可做一次清洗，对于长期使用矿物油、半合成机油的发动机，适当缩短清洗周期，如果长期使用全合成机油，可以延长至2-2.5万公里再做清洗养护。
另外值得各位车主注意的是在选购发动机清洗剂时要挑选正规厂家生产，有防伪标识，能进行查询的有质量保证的清洗剂。一般情况下尽量选择进口品牌的发动机清洗剂，因为国外的这种技术比较成熟。如果车主选择了没有品质保障的清洗剂不但不能清洗发动机，还有可能会起到适得其反的作用。
发动机清洗剂在欧美等汽车发达国家的使用时很普遍的，然而我国车主大多还不太了解发动机清洗剂的功效，甚至有些车主还不知道有这种产品。还有一点原因就是我国的造假技术过于高超，经常制造假冒伪劣产品，导致一部分车主不再相信这种产品。所以日后车主们只要选择有保障的产品是可以有效减少发动机油泥以及积碳的产生的。
商家名称：
咨询电话：400-868-0960
店面地址：咸阳市秦都区北上召汽车产业园上召路1排2号
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涡轮增压发动机会不会积碳跟严重啊？
今早一个同事讲他买的某品牌的涡轮增压，现在积碳严重，叫我不要买带T的。比亚迪的带t发动机会不会也是容易积碳？&&与普通电喷发动机最大的不同是，直喷发动机的喷油嘴将燃油直接喷入，燃油直接进入气缸内部。而不是像传统的电喷发动机，喷油嘴喷出的汽油先与空气混合然后由进气门进入气缸。在传统的方式下喷油嘴喷出的燃油对进气门有间接的清洁作用，因为汽油本身就是有机溶剂。缸内直喷的主要问题是燃油直接往气缸里喷，那么大的压力喷油嘴本身基本不会堵，气缸里肯定会有积碳无非是多少的区别，而进气门背面不像以前的电喷方式有汽油喷着所以气门上的积碳根本洗不到，添加剂的作用微乎其微基本可以忽略了。& & 市区开车路况差，进气门积碳问题严重。缸内直喷发动机不管是否有带涡轮增压系y，只要平常开车环境都在市区走走停停的话，拆下进气歧管下砜矗ǔ；嵩诮烙虢派匣岱⑾执罅康幕汲粱从υ诔r上就会出现怠速不稳、动力不足、加速不畅的情况。之所以会这样主要是因为开车环境不良与油气挥发所造成。拆开进气歧管后发现，进气道与进气门上全部都布满积碳，原因在于车主经常性的市区行驶，在]有汽油的_洗下，进气门才会被曲轴箱的油气所污染。 由于直喷发动机的喷油嘴位置与传统发动机不同，是在进气门后/燃烧室上，汽油是直接向燃烧室扰缟洹Ｈ绱艘恚究苫竦闷团缟淝逑椿嫉慕庞虢溃匆虼硕鱿执罅康幕肌& &由于使用了燃油直喷技术，燃油直接进入气缸内部，而不是像传统的先与空气混合然后由进气门进入气缸。这样就带来一个问题，在传统的方式下燃油对进气门有间接的清洁作用，因为汽油本身就是有机溶剂。改直喷之后副作用就是燃烧后剩余的油蒸气在进气门打开的时候会进入到进气道，时间长了造成积碳。解决的方法主要就是定期对进气系统进行免拆清洗。& & 涡轮增压发动机比自然吸气发动机更容易发生积碳。加了涡轮增压系统后，发动机进排气温度上升，导致燃烧不充分发生积碳。只要增压，对比同样的自然吸气发动机，汽缸，进排气歧管的温度一定会大幅上升，但是受整体机械温度上升限制与空气混合比限制，不会达到点燃汽油彻底燃烧。于是发生脱氢现象，燃油内的氢原子首先与氧燃烧，在氧不足，温度不够，燃烧时间短的情况下大部分碳原子被还原出来，这就是气缸，进排气歧管超过98%积碳的来源。另外2%来自空气滤清器无法过滤的微小尘埃，大部分情况下这些细小尘埃会被猛烈的气流吹出去，但是积碳处会吸附这些杂质，不过因为气流吹除的作用下，在汽缸与排歧管上尘埃类积碳比较少，尘埃积聚的情况在进气道与气门上更严重。是进气门，气门活瓣上积碳的主要成分，搀杂了一小部分燃油气体不完全分解后的碳原子。出现进气管道上的积碳比较软，排气管与汽缸上的积碳十分硬的不同状态。&&&&涡轮增压发动机工作状态比同级别的自然吸气发动机恶劣，无论进气量还是排气温度都比自然吸气发动机高，所以涡轮增压发动机更容易发生积碳& & 缸内直喷发动机的节气门、进气道、进气门、气缸内都会形成积碳，原因有汽油混合气、机油废气、空气中的细微灰尘颗粒等。需要定期进行清洗。另外在进气门附近，普通的进气道喷射的发动机会通过喷油嘴的喷射作用自洁，而缸内喷射的发动机没有此功能，所以更需要坚持定期清洗。& & 直喷车使用燃油添加剂只能清洁油路、喷油嘴，对进气门的清洁为零，进气门的积碳是由于油气分离器进行油气分离不彻底，大量带有机油成分的空气进入进气岐管后，由进气门进入气缸燃烧，因而在进气门处造成积碳，这个其实是一个设计缺陷。&&汽油直喷（GDI）是一种将燃油（直接）喷射至气缸内，而非首先在进气歧管或进气道内与空气混合之后方被吸入气缸的发动机设计。 GDI应用将继续稳步增长，因为汽车制造商正越来越多地在发动机生产计划中采用该项技术，以便获得更高的动力输出并改善燃油经济性。与同类别的进气道喷油器相比，GDI喷油器更容易产生积垢，而且需要使用更多的添加剂。 较少的GDI沉积物对于车辆性能具有更大的影响，并可能导致：1驾驶性能不良 2动力损耗 3燃油经济性降低 4加速性能减弱 5无法通过排放测试 6无法在低温下启动.汽车养护中最关键的部分莫过于对机油的选择，机油是发动机的血液，正是依靠它的润滑作用才保证了发动机的正常运转，因此选择正确的机油对发动机寿命起到了直接的作用。& & 目前涡轮增压发动机的寿命已经大幅提高，可以达到与整车一样长的寿命，很多增压车型跑了10万、甚至20万公里并没有出现涡轮增压器损坏的现象。而大部分出现问题的涡轮增压器都是因为涡轮增压器和进气管之间的油封损坏，造成烧机油。而油封损坏的主要原因是更换润滑油的周期太长或使用劣质润滑油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损坏了油封，造成漏油。涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个工作转速极高，主转轴依靠润滑油来散热与润滑，因此，保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。因此，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，润滑油膜建立快，油膜强度高和稳定性好。& & 发动机转速越高，要求机油的抗剪切能力就要越强，就是让油品抵抗剪切作用而使黏度保持稳定的性能，只有这样，才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。而全合成机油则拥有优于普通矿物油 3 倍的抗剪切稳定性，使得油品在高温和发动机高转速下保持稳定的黏度级别，保持对增压发动机的极致润滑，提供强韧的较“厚”油膜保护，大大减小摩擦 , 降低磨损。& & 还有一点，从涡轮工作环境可知，极高的温度下，要求所用的机油又要有耐高温的特性，也就是说，在高温下，机油的性能变化最小。显然从矿物机油特性来看不具备这个要求，在高温下，矿物机油很容易油泥堆积和生成积碳。相反合成机油在高温下，性能受高温的变化很小。所以，大众在对涡轮发动机的保养，明确要求使用合成机油。& & 综上所述，在选用涡轮增压车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜快，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或全合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定的机油外，还可以选用具有良好的抗氧化性、抗磨性、耐高温性、润滑和散热性更佳的合成机油、全合成机油等高品质油。
引用 nuanqiu
10:44:56 发表于 主楼 的内容：
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好像相反吧~~~
引用 风之子-19 10:59:51 发表于 1楼 的内容：
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12:12:53 | 来自
这个跟个人开车习惯有关吧
引用 liyuan5-03-19 12:12:53 发表于 2楼 的内容：
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用自己的开车经验，帮助车友们。
引用 疯狂的赛车手-19 12:50:50 发表于 3楼 的内容：
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比亚迪TI发动机上市都好几年了！没有问题的，你朋友的是什么车?长城还是大众?
我的汽车梦想，我的奋斗年华。
引用 中华愤青-19 13:09:33 发表于 4楼 的内容：
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g6上市四年了没听说积碳的
引用 xh5-03-19 13:29:27 发表于 5楼 的内容：
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你那朋友的车是几年前的了吧
引用 Sam-19 16:33:33 发表于 6楼 的内容：
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大众神车么？》
引用 zhlpp
16:45:46 发表于 7楼 的内容：
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大众神车么？》
不是，也不要问那个品牌。
引用 nuanqiu
17:01:26 发表于 8楼 的内容：
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10:44:56 发表在
今早一个同事讲他买的某品牌的涡轮增压，现在积碳严重，叫我不要买带T的。比亚迪的带t发动机会不会也是容易积碳？
积碳严重不清楚，反正排气管很黑
引用 翡翠时空
20:15:38 发表于 9楼 的内容：
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感觉这篇文章逻辑不对啊……温度高反而容易积炭？至少应该更容易燃烧吧。涡轮不是应该氧气更多吗？
幻想智能理财
引用 noizz
16:45:36 发表于 10楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比
作者：780337
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比
如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多...
& & & & & & & & & &涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比& & & & & & & & & & & & & & & & 文/桂源& & 如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV推出了1.0T三缸的动力系统。& &如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T发动机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机，对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着。& & 因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。动力系统大家能用到的都差不多。你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。& & 涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。& & 涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说，大致有以下优点：& & 一、节油。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。& & 二、相关政策优惠。因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。当然，对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。& & 三、符合全球追求环保这一大趋势。德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。& & 涡轮增压发动机工作原理图：&& & 那么，涡轮车似乎真的是完美无瑕了吗？& & 其实不然，笔者从身边的朋友及各大汽车品牌论坛及汽车口碑上听到及看到了一些不一样的观点。笔者将其详细分类，最突出的大致如以下几点：& &&第一、涡轮车烧机油。& & 这个问题在各大论坛及车友口口相传的最多。特别是最近一两年，这种情况甚至愈演愈烈，以至于有朋友去4s店购车时只要谈及涡轮就色变。或者第一次购买汽车的朋友，或多或少都听到朋友说涡轮（带T）车相对于自然吸气（NA）的汽车消耗机油多一些，就出现了车友问“这车烧机油吗”或者“我不要涡轮车”等之类的极为片面的观点。& & 笔者对于涡轮车烧机油这个问题，我在这里简单说说我个人的观点：对于任何一辆汽车而言，机油作为其必须的用品，机油还有另外一个称呼，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对汽车的发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。可以说，世界上任何一辆车都会存在着或多或少的消耗机油现象，无论该车的发动机是涡轮增压还是自然吸气，当然还包括机械增压等。& &车友对于我这个观点的反驳意见：有车友说笔者这个观点不对，依据他们的实际使用经验及朋友之间的口碑，涡轮车消耗机油的量比一般的NA车型多得多，甚至有购买了某涡轮增压车型的车友反应说起新车开了1000多公里，机油显示就下降了一小格。而相应的，购买了自然吸气车型的车友则对机油的消耗量毫无概念，说自己只是正常的保养，正常使用。笔者在这里说为什么会有这种区别：因为自然吸气车型里大多数发动机机油大概需要量在4L多一些，保养时机油加四瓶就差不多了。而涡轮车型则不一样，可能加五瓶都还不止，再加上平时消耗的机油，机油消耗量远远多于自然吸气车型。& &笔者对车友反驳意见的详细解释：& &1.世界上任何一辆车都会消耗机油，只有消耗多少的区别。无论是自然吸气为代表的日系车型，还是以涡轮增压为代表的欧系车型。记住一句话：没有哪辆车保养时加入4L机油，到下一个保养期的时候，放出来的机油还是4L。必定会存在着机油的消耗。2.欧系车型在很多车友中间反应说机油消耗量较多，这是因为欧系涡轮增压车型发动机最初设计时的结构和自然吸气的发动机有部分区别，需要的机油量从出厂时就比日系车型多1-2L不止，特别是一些欧系的豪华品牌车型，其机油量甚至达6-7L之多，颇有意思的是，有一些品牌的欧系豪华车甚至在随车的工具里附送了一瓶机油。& & 2.欧系车机油量最初用量就多，后来保养所需要的量肯定也就相应的多一些，平时的消耗自然也会多一些。就比如一个工作者，其每天的工作量需要吃3餐才能满足，4餐可能更加适合，能适合满足其充沛的体力。另外一个工作者，其每天的工作量只需要吃2餐就能满足，3餐最为适合。虽然都是同样的工作量，但是因为每个人的体质不一样，食量也会不一样，一开始就不同，有些人吃的多些，有些人吃的少，我们不能说吃的少的人就比吃的多的人的工作量要少一些，作为每一个BOSS，当然喜欢雇花销少，工作效率和花销大一样的工作者，这样更利于产生最大利润。用车也是一样，都希望用相对少的花销得到最大的使用感受。这样的观点自然会使得消费者更偏向于机油量消耗少的自然吸气车型。& &自然吸气发动机，与涡轮增压发动机相对比就是少了涡轮增压器和涡轮增压管，中冷器等，很经典的宝马直列六缸发动机：&& & 笔者关于该观点的建议：& & 对于普通消费者而言，机油量消耗过大实在不是一件让人愉悦的事情。笔者对于这种观点，只能说，因为先天设计的原因，需要机油的量不一样，欧系车机油消耗量确实比日系车消耗多一些，但不能管中窥豹，以偏概全，说欧系车都烧机油（当然有极个别的车友购买到的涡轮车型机油消耗量多的惊人，笔者对于这种情况，建议消费者及时与该品牌的4s店取得联系，查明消耗机油的原因）。记住鱼与熊掌不可兼得这一古训，有舍就有得。& &&第二、涡轮车保养贵。& 这个观点被广大车友是吵的沸沸扬扬，一致认为欧系涡轮车型相对于同价格的自然吸气车型（注意是同价格的车型，请不要将20万的涡轮车型和自然吸气60万以上的车型保养做对比）要贵一些。& & 某品牌自然吸气车型（20万区间）保养花费统计表：& &某品牌的涡轮增压车型（20万元区间）保养花费统计表：&& & 笔者对于这个观点的分析：& & 对于某两个品牌价位区间差不多的B级车保养列表，我们可以看出，欧系涡轮增压车型的保养确实在一些项目上比同价格区间的自然吸气车型的要贵一些。确实是涡轮增压车型保养费用要贵一些，但是这时，肯定有车友出来反驳了，信誓旦旦的说我的涡轮增压车型保养费用就是和自然吸气车型相差无几。笔者看了其驾驶的车型及其对比的车型：15万的某涡轮增压车型和40万的自然吸气车型作保养费用对比，说别人保养费比你的贵了，这不是明摆着的事实吗。笔者对于这种片面对比的观点很不赞成，这种比较就好比你使用2000元的价格的手机，你说你比别人的5000多元的手机要流畅得多，这个根本就不可能，也不能比较。别人价格多你两倍都还不止，所以别人手机运行速度比你的流畅，拍照效果比你好，多出的新奇功能是理所当然的，要不然也就不会有那么多人对价格高昂的手机趋之若鹜。如果两个品牌的手机需要对比，只能和起同价位区间的手机进行对比，不然根本没有可比性而言。类比于汽车就是，涡轮车一开始就消耗机油比自然吸气的车型多，所以你既然选择了涡轮车，那也要做好机油消耗量较多的心理准备，涡轮车型的娇贵，需要全合成的机油，比起自然吸气车型所需要的半合成机油自然花费要高一些，这一点也是先天条件所限，相应的，涡轮车型带给你的就是自然吸气车型不能带给你的充沛的动力。& & 同样的，如果你自觉得的涡轮增压车型保养比别人的自然吸气车型差不多，请记住一定要用同价位的车型作比较。你说你觉得你2.0T的涡轮增压车型保养贵，那请和同价位的自然吸气车型保养相对比，别用2.0T和3.5L的自然吸气车型比较保养费用。& &&第三、涡轮车没有比自然吸气车型省油。& & 这个观点也是争论的一大热点。涡轮车型按照最初的设计原理及目的来说，是要比自然吸气车型要省油的，但是实际使用中往往是没有省，或者说是不那么来的明显。对于这点，笔者也是深有感受，笔者平时用1.8T某品牌的涡轮增压车型，城市路况使用较多，相对于朋友的1.8L的某品牌自然吸气车型，燃油消耗量半斤八两，没有输赢之分，但是笔者的动力比朋友的1.8L车型好很多很多。& & 那么涡轮车型到底是不是真的能省油。笔者没有详细的测试车做对比测试分析，但是笔者的观点是：省油这一层面上，笔者认为涡轮增压车型对比同排量的自然吸气车型节油不明显，但是涡轮增压车型动力要比自然吸气车型好很多，所以这一点比较上，如果说涡轮车型比自然吸气车型省油，那它们的比较前提条件就是：同样的发动机功率即发动机动力相差无几车型做对比，2.0T车型对应的自然吸气车型排量必须是2.5L甚至是3.0L,这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。& & &第四、涡轮车维修几率比自然吸气车型大很多& & 这个观点通俗起来说就是：涡轮车型容易坏。主流的就是：1、涡轮车烧机油严重。2、涡轮车漏油3.涡轮容易坏 4.涡轮车型停车后需要怠速进行涡轮冷却。笔者反对这个观点。第一点我已经解释过了，第二点，涡轮车漏油，这个情况可以出现在每一台车上面，无论是涡轮增压车型还是自然吸气车型。因为汽车本来作为一个机械产品，其使用的油水液体太多，比如机油，变速箱油，汽油，冷却液，刹车油等太多，汽车的品控稍有不好，都会造成以上任何一个环节漏油，最近几年多发生变速箱漏油。& & 让人又爱又恨的变速箱：&& & 对于变速箱漏油的发生，笔者想说，无论是自然吸气车型和涡轮增压车型，都有一定概率发生。所以这个观点笔者不赞成。第三个观点笔者更不赞成，以前总有一些声音站出来说涡轮增压车型的涡轮机容易坏，更换一个涡轮多贵多麻烦之类的话题，其实如今的涡轮增压车型的涡轮使用寿命已经基本同整车的寿命，可以说车用多久，涡轮就用多久，完全没涡轮容易坏这一说。第四个观点笔者也不赞成，涡轮车正常使用的过程中，根本没有任何人或者任何厂商告诉我说需要在停车后等涡轮冷却后再熄火等奇怪的用车方式，如果真的出现这种情况，那涡轮增压车型销量肯定一落千丈，因为这种情况会出现以下情景：朋友一起搭你的车出去玩，到目的地了，大家都下车各自找小伙伴玩耍，只有你还很懊恼的坐在车上，等着涡轮冷却，不仅你自己心里不好受，更让你自己的脸上面子挂不住。所以第四个观点完全是颠倒是非。& &&&第五、涡轮车需要的油品更高。& & 这点笔者不赞成也不否认。确实，涡轮车需要97及以上的标号的汽油，比较典型的一个例子就是某品牌的TSI涡轮增压发动机系列，只能使用97及以上的标号的汽油，但是这也不是全部，比如某品牌的GTDi涡轮增压发动机系列，就可以使用93号汽油，这里能使用哪种汽油并不能说明哪个发动机就更优秀，因为对于一个发动机而言，判定其是否优秀的指标需要太多，这一方面只能说明使用93号的涡轮增压发动机使用成本更少，同时也说明了并不是所有的涡轮增压车型使用的油品都自然吸气车型的更高。相应的，自然吸气车型也有比较娇贵的，比如最新一代的陆地巡洋舰的邮箱盖上就明确标明了：“请使用95号及以上的燃油”。这使得很多喜欢非承载式车身的硬派越野迷对此惋惜不已。& &&总结：& & 1.全球汽车行业一体化的大趋势下，涡轮增压车型确实是大趋势，是发动机发展的大势所趋。& & 2.从全球的汽车市场发展情况来看，并不意味着自然吸气车型就会逐渐没落或者淘汰，因为不同的消费者的喜好不一样，有些人就喜欢高转自然吸气发动机带来的那种很线性的动力的感觉，并且情有独钟，有些人则热衷于涡轮增压车型那种泄压阀带来的“呲呲”声音，两个阵营的发动机都有着自己的拥趸，各取所需，各选其爱才是正确的购车理念。& & 3.笔者建议大家没必要为此争来争去，尤其是对于夸夸其谈的“键盘车神”而言，自然吸气车型和涡轮增压车型的驾驶感受已经相差无几，其实选择两种类型的发动机真的没必要太过纠结，购车前去当地的4s店试驾后再决定购买哪款汽车才是选择自己爱车的最佳方式。&说明：本文为作者原创，如需转载，请注明原作者和出处。本文所有图片均来自网络。&
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