& 大众ＤＳＧ变速箱正确的使用方法
大众ＤＳＧ变速箱正确的使用方法
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从其它论坛转一份给大家分享。这个DSG还真要花一点心思照顾。虽然现在还没有提车。但是看看其他人的经验，心里对DSG有一定认识和了解，之后的相处相信会和谐。本页的内容要重点说明两个问题：一、D档并不能行天下。堵车、上下坡时还用D档是----跛行天下，将会损坏你的DSG！二、针对国内市区道路蜗速、堵车情况，常用手动模式是应对DQ200/250目前问题的最可能方案！古董特别说明：一些内容是结合自己的感受写的，但多数内容不针对具体车型，只分析1.4T+7DSG这个动力组合基本开法。所以，请车友们先详细看您的新车使用手册！如果以下内容和您的使用手册不符，以汽车厂家的使用手册为准！1.&新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书。别过度相信驾校教练或老驾驶员，他们都是手动挡或者AT高手，但也许并不知道新的DSG怎么磨合，如何开！2.&上车前的第一件事，看看轮胎有没有缺气。上车后的第一件事，按下中控锁，锁紧四门（这点对女生尤其重要！），当然，你也可以等车辆起步并达到15KM/H后自动锁闭，但这需要在行车电脑中进行设置（默认是自动锁闭的）。其余的注意事项，比如安全带、踩刹车才能换挡起步等等，去仔细看你的说明书。3.&离开汽车，必须熄火，手刹+P档。经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。4.&冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案，DSG变速箱的齿轮油会跟着发动机飞轮一起甩起来；滑阀箱的动力液也随着电机的运转热起来。这些都不需要多操心。说明书中多次强调发动机启动后尽快起步，这是有道理的。我在北方，冬天的早晨预热不超过半分钟。5.发动机1.4T和DSG变速箱D档的升挡转速很早，TCU也会根据驾驶员踩油门的力度来分析驾驶意图并决定加档时机，如果很轻柔的踩油门，DSG将很快加档；如果用比较大的力踩油门，则推迟换档。我们磨合期不期望DSG很快加档，所以不需要非常温柔的踩油门，正常开就可以了。6.&如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车。冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，对于DSG&每一次急刹车都是对离合器和齿轮的摧残，这点和传统的手动变速箱一样。7.&DSG新车磨合期D档起步，正常加油。从P档到D档换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。从手动档也可以直接拨回自动档。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和D/S档相结合是完成磨合的最佳方案！如果您对手动挡车非常熟悉，可以完全把您的DSG当作手动挡车来磨合，好处多多。8.&开DSG车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停，要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖在遮阳板上，万一需要时你不会找不到电话。DSG内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。9.&下面这条新车主要牢记，也许能遇到，但希望您永远遇不到----“DSG的高温保护”。DSG的控制完全在于ECU和TCU协同指挥滑阀箱精准操纵。滑阀箱有6根推杆输出致动力，分别控制2个离合器操作臂和4个换挡拨叉，而且对压力、速度、时间都有极为精准的要求。滑阀箱动力源就是液压油（也叫动力传动液），如果油温过热，将会导致滑阀箱不正常工作，离合器的过量滑磨是产生高温的主要原因。如果滑阀箱不能准确动作，将可能导致第一轴和第二轴的同时动力输入（也可能是前离合器没有彻底分离，后离合器又结合了。关于双离合的概念，可以另外学习），或者拨档时间偏差，这将造成严重的机械干涉，会反作用于离合器摩擦片，导致更严重滑磨或烧蚀。所以，TCU对温度的监控非常严格，当动力液超过一定温度时，TCU会强制DSG变速箱进入保护模式，这时候不能正常换挡。仪表盘将产生故障灯闪烁，我想，这就是大家经常提及的“死亡闪烁”吧。车友遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成DSG的损坏。城市低速运行，堵车运行，将导致变速箱两个离合器来回跳档，每次跳档都有一个主从动盘的滑磨过程，这是产生高温的主要原因。如何避免高温产生？在堵车运行时，切换到手动模式，减少跳档的频率是避免高温的重要手段。期望大众公司能像CVT变速箱一样，给滑阀箱的油液加一套独立的冷却系统，或者给离合器增加通风功能帮助散热，能否通过软件优化解决滑磨量、滑磨时间和赘热等问题。10.&新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区行车，可适当使用手动模式。1.4T＋DSG，在手动3档模式可以应付20－50公里的时速段。也就是说，在这个时速段可以一直用3档运行。这样就不存在跳档的可能，离合器主动盘和从动盘的滑磨频率也大大减少。这是非常有效的减少高温的方法。如果加上4档5档，几乎可以涵盖城市的全路段。11．使用S档也可以减少跳档的频率。因为S档的换挡转速比D档高出约1000转，在这个大转速区间内，对应的车速区间也增大，同样可以应付城市堵车时的速度段，减少跳档的发生频率。12.&关于DSG新车磨合期最大车速的限制：磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100－120码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。关于新车最高车速的限制，请以您的使用手册为准。13.&上长坡或陡坡可用手动模式,锁定档位，减少跳档。DSG变速箱在换挡过程中动力是中断的，并不是媒体所吹捧的无动力中断。DSG在D档上坡过程中，会根据车速，转速，扭矩，油门轻重，刹车信号等不停的跳档。跳档太灵活了，这不是我们想要的。所以，在上坡过程中请手动模式锁定档位，关闭自动跳档！下长坡或陡坡用手动模式，同时也减少您频繁刹车减速对变速箱的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？）。你用手动模式1档下地下车库，不要踩油门，你会发现汽车慢悠悠的下去，发动机反向制动力会把车速拖住。下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。记住，人命比车子值钱！14.&山区弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。15.&从泥泞的路况起步：手动模式先尝试，并关闭ESP（涵盖ASR)。当地面有比较厚积雪的时候，也需要关闭ESP系统。16.&新手进入弯道，时速不要超过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。ESP是救命的，不是天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。17.&DSG遇到前面有红灯，踩刹车踏板减速，当车速减到5公里以内时，可以拨到N档滑行，此目的是不想让离合器滑磨，并可以平稳停车。除非大众公司对DSG系统的可靠性升级优化完成，明确告诉大众DSG滑磨高温等已经不是问题，大家也不用再担心什么，7DSG保修期也从10年降到了和整车同期。本条自动作废！大家不用担心N档滑行时对DQ200变速箱有什么损害。DQ200在N档时没有动力传动，齿轮几乎没有负载（或只是克服油膜的剪切力）。DQ200空挡可以滑行的原理和手动变速箱无异，因为DQ200的变速系统就是两个手动变速箱合体。N档滑行并不会中断滑阀箱的油泵工作，因为DQ200滑阀箱油泵是电机驱动和发动机动力没有直接联系。只要发动机不熄火，TCU就可以让电机正常运转。这点和AT、CVT的油泵驱动形式有本质区别,请大家放心！但在正常行车状态下，还是禁止N空挡滑行。因为N空挡滑行时，等于撤销了发动机的制动能力，将增加刹车系统负担。尤其在下长坡的过程中，绝对禁止空挡滑行。高速D档或手动模式档位收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令（此时油耗为零），等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。18.&DSG变速箱在汽车完全停止时，离合器才能完全切断动力。一般情况下，我们开惯了AT的车，轻踩刹车时，能感到汽车向前的蠕动了，这是AT的液力变矩器的作用。但对于DSG变速箱的D档，这种蠕动的感觉是通过离合器主、从动盘的半联动滑磨产生的。如果我们开DSG车，在等红灯时还是用D档加轻踩刹车，也会造成半联动，产生滑磨和赘热，这是我们必须避免的。正确的等待红灯方式：N档+刹车。禁止D档＋脚刹等红灯！大众的拨档杆都是直拉式的，D档可以轻松入N档，从D到N不需要按解锁按钮。19.&DSG自动挡在车辆没有完全停稳前切不可推入P档，这样会产生严重机械冲击，可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时（前进改后退或者后退改前进），也就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少齿轮和离合器的冲击！遇到红灯等候绝对不能挂P档，万一遇到追尾，对钢爪和变速箱驻车齿轮的冲击是破坏性的！可N档＋脚刹车或者手刹车！P档只允许在到达目的地后驻车时使用！20.&行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，N档、拉紧手刹、松踏板、确定车辆稳定、入P档，抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对锁止钢爪、变速箱驻车齿轮造成冲击。尽量避免为上策。21.&坡道泊车，必须完全停稳，手刹拉满格、松开踏板、稍后再入P档，此目的是让后轮制动鼓内刹车片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，后轮还要垫砖块。记住：后轮驻车制动应为DSG车的第一驻车制动，而变速箱驻车锁制动前轮模式的为第二。22.&坡道起步，用手刹车辅助，防止溜车，也减少离合器的负担，延长离合器使用寿命，减少滑磨产生的热。坡道起步中速油门，转速到达1750以上就能获得很大的启动扭矩，油门不要太温柔。有自动驻车系统autohold的，推荐用于坡道起步。带坡道起步辅助系统的可以忽略（不用手刹），但一定要记住：辅助系统的作用时间只有2秒！23.&跑了一段长路（比如20公里以上时）停下来泊车后，不要立刻熄火，必须等发动机原地怠速1分钟以上后再熄火，让燃烧室残留的混合气烧完，减少发动机积碳。同时也让涡轮有一个喘气的时间。涡轮运行在高温废气的环境中，温度很高，转速也非常高，对涡轮轴颈的润滑供给很重要。不立即熄火，原地怠速1分钟以上，就是在涡轮惯性降速时继续给其轴颈供油，润滑和冷却轴颈。如果立即熄火，发动机油泵不工作，涡轮轴颈也就失去了压力润滑油，更重要的是失去了油液流动带走热量的冷却功能！如果您的说明书特别提到：可以立刻熄火。您也可以遵照说明书执行！无视此条！在途安的说明书中，没见到相关提示。花了很大篇幅来说明增压器冷却的重要性，就是希望能延长您的汽车增压器的使用寿命！另外说明，如果你开自然吸气的车型习惯于在60秒以上的红灯前熄火等待，那么请在开增压发动机车型时忘掉这个习惯。建议：增压发动机磨合期在等红灯时不要熄火，这样能给涡轮轴一个连续的润滑和冷却。磨合期后也最好保留！24.&大众1.4T涡轮增压发动机用油要遵从原厂标准。建议大家使用纯合成机油。北方以0W/40，南方以5－10W/40的粘度为基准（可根据您区域的具体天气做适当调整）。25.&新车每500公里打开引擎盖，自己检查一下油标尺，看看有没有异常情况，油液面有无下降情况；其他液面（刹车油、水箱等液面，都有MAX&和MIN标志线）能看的也看一下。26.&转向时，如遇方向盘打死，要赶紧回一下，这对保护转向助力系统非常有效！长时间死角运行，异响随之产生，助力泵寿命大大缩减。27.&车动转向动，禁止原地打转向，伤胎伤转向系统。备注：原地打转向，转向系统拉杆球头、助力泵和轮胎的受力是车动转向的数十倍。28.&新车每1000公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后，一切正常可取消此操作。备注：哪些是早期异常情况：比如缸体砂眼，缸垫密封失效等造成水进入油道乳化，发动机和变速箱之间的连接密封失效，造成发动机机油和变速箱齿轮油相互串门，注意观察发动机壳体和变速箱壳体的接口面。这些情况虽然极为少见，但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷，对于我们车主来说就是100％的问题。通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。没有滤纸用餐巾纸看看也可！29.&在新车磨合期，别和我谈您的车多省油，用D档跑磨合期，早升档肯定省油，温柔的踩油门也能省油，但这些都不是1.4T+7DSG磨合期应该做的事。过了磨合期后，再去想着省油吧。磨合期就要全工作转速磨合，也许多费点油，但能磨的更好！磨合期，不要再看您的瞬时油表了，省油的思维就此打住！
DSG太娇气了，还不如用AT了
靠，车就是用来造的，还不如上直接手动挡得了&
&于& 19:01&发表在&从其它论坛转一份给大家分享。这个DSG还真要花一点心思照顾。虽然现在还没有提车。但是看看其他人的经验，心里对DSG有一定认识和了解，之后的相处相信会和谐。本页的内容要重点说明两个问题：一、D档并不能行天下。堵车、上下坡时还用D档是----跛行天下，将会损坏你的DSG！二、针对国内市区道路蜗速、堵车情况，常用手动模式是应对DQ200/250目前问题的最可能方案！古董特别说明：一些内容是结合自己的感受写的，但多数内容不针对具体车型，只分析1.4T+7DSG这个动力组合基本开法。所以，请车友们先详细看您的新车使用手册！如果以下内容和您的使用手册不符，以汽车厂家的使用手册为准！1.&新车进家...&学习了……我4月22号提的车，现在已经跑了1372KM了我都是用D档再跑，期间也是很温柔的给油，这DSG的磨合还要注意些什么事项呢？
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&于& 19:01&发表在&从其它论坛转一份给大家分享。这个DSG还真要花一点心思照顾。虽然现在还没有提车。但是看看其他人的经验，心里对DSG有一定认识和了解，之后的相处相信会和谐。本页的内容要重点说明两个问题：一、D档并不能行天下。堵车、上下坡时还用D档是----跛行天下，将会损坏你的DSG！二、针对国内市区道路蜗速、堵车情况，常用手动模式是应对DQ200/250目前问题的最可能方案！古董特别说明：一些内容是结合自己的感受写的，但多数内容不针对具体车型，只分析1.4T+7DSG这个动力组合基本开法。所以，请车友们先详细看您的新车使用手册！如果以下内容和您的使用手册不符，以汽车厂家的使用手册为准！1.&新车进家...&
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谢谢分享！再请问楼主：第20条.&“行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，N档、拉紧手刹、松踏板、确定车辆稳定、入P档，抽出钥匙。”没有提到哪个环节关发动机。还有起步时是啥过程，能说明一下吗。
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详细解析大众DSG7挡双离合自动变速箱
30日排行榜
视频简介：
LuK干式双离合器就是DSG变速器的心脏，它的诞生使换挡时动力中断、乘客“点头”的现象成为了历史。其工作原理很简单：LuK的双离合器由两个离合器组成。其中一个离合器和变速器的奇数挡输入轴相连：1挡、3挡、5挡和7挡；而另一个离合器则控制着偶数挡位输入轴：2挡、4挡、6挡及倒挡。举例来说，当车辆在2挡行使时，3挡...
视频简介1：
LuK干式双离合器就是DSG变速器的心脏，它的诞生使换挡时动力中断、乘客“点头”的现象成为了历史。其工作原理很简单：LuK的双离合器由两个离合器组成。其中一个离合器和变速器的奇数挡输入轴相连：1挡、3挡、5挡和7挡；而另一个离合器则控制着偶数挡位输入轴：2挡、4挡、6挡及倒挡。举例来说，当车辆在2挡行使时，3挡已处于挂挡状态（只是3挡离合器没有啮合）。整个换挡过程将因此可以快速、运动并且平顺地进行，不会出现转矩中断的现象。换挡通过电液操控机构完成，驾驶者几乎感觉不到瞬间换挡和单个离合器的断开和闭合。
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【大图】大众DSG DQ200七速双离合变速箱召回之换变速箱油全过程记录
【大图】大众DSG DQ200七速双离合变速箱召回之换变速箱油全过程记录
&&&&& 前阵子接到了一汽-大众DSG DQ200七速双离合变速箱召回通知，周末按预约好的时间去了4S店，总共时间约1个小时，赠了一张面额200元的零部件/工时抵用券。不废话了上图(只能手机拍摄，图片质量有限，请见谅)。
如不知道自己爱车是否在召回之列可点击进入：
帖子最后附上了此次召回的所有单据，供参考。
一汽-大众寄来的召回信。
很详细，不知道在这范围内的车友有多少，希望能够及时检查避免问题。
这回踏实了吧&
14:38:50 的发言：这回踏实了吧&
召回后换挡 加速与之前有没有发生变化
无明显变化
15:30:14 的发言：召回后换挡 加速与之前有没有发生变化
现在的问题是做了这个是不是能彻底解决问题？
4S店就是服务好，重要是厂家免费召回，我朋友那台迈腾就没有那么幸运了，离合烧了最后自己花钱修了，人家不管
16:27:11 的发言：
4S店就是服务好，重要是厂家免费召回，我朋友那台迈腾就没有那么幸运了，离合烧了最后自己花钱修了，人家不管
治标不治本 &垃圾大众 。
胎里带的毛病，再换机油也是白搭～
换汤不换药。
日我的高尔夫被召回，车有点其他方面的毛病，顺便把召回的工作也给做了。没有看召回工作的细节，一直在休息室喝茶啦。服务没得说，一级棒。
这个问题早就有了，我朋友的高6刚买来就换了大脑。什么双离合7速，钥匙拔不出来。变速杆也搞掉。
"新的机电控制单元，就是现在要新换上去的部件，哪怕在外部有比较恶劣的环境影响、哪怕经过比较长的时间，也不会再次发生类似的故障，问题已经得到了彻底的解决。……"&
公告是这样说的啊，怎么仅仅是换变速箱油呢？
有问题就靠换油与升级软件能解决???治标不治本吧!!!
换机电单元是上次召回的工作
11:30:35 的发言："新的机电控制单元，就是现在要新换上去的部件，哪怕在外部有比较恶劣的环境影响、哪怕经过比较长的时间，也不会再次发生类似的故障，问题已经得到了彻底的解决。……"&
公告是这样说的啊，怎么仅仅是换变速箱油呢？
设计缺陷，没用的，除非换变速箱
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