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经营性网站备案信息，可信网站示范单位，
网上销售满意品牌，中国电子商务诚信单位的安全许可中华人民共和国教育部大学毕业设计设计题目:四驱车；内容、格式，制作电子答辩演示稿，完成答辩准备；～毕业设计、论；universaljointIhaveusedt；jointandpropellershaftan；controlledtheprocessandb；论……………………………………………………………；介………………
中华人民共和国教育部 大学 毕 业 设 计设计题目: 四驱车万向传动装置学 生：指导教师：学 院： 交通学院专 业： 交通运输类（车辆工程） 大学 毕 业 设 计 任 务 书 论文题目 四驱车万向传动装置 指导教师 专 业 交通运输类（车辆工程） 学 生2 1 题目名称：四驱车万向传动装置设计 课题内容 本题目要求学生利用计算机设计软件完成四驱车万向传动装置的结构设计，包括各十字轴万向节、传动轴的设计以及相应零件的计算、校核。 课题要求 1、查阅相关资料，学习使用相关软件。 2、计算参数，设计结构，利用计算机辅助设计软件绘图。 3、编写设计说明书。 4、结构设计合理，图面清晰。 时间安排011.3.13 调研、查阅万向传动装置设计的资料，撰写开题报告，进行毕业实习。 ～ 开题。 ～ 计算各项基本数据，绘制草图，利用设计软件绘出零件图及装配图。 ～ 中期考核。毕业设计应完成总体设计方案、初步计算及总装配图，提供相应计算结果、方案布置图等材料。 ～ 完成设计和论文初稿。 ～ 指导教师审定设计和说明书内容、格式，修改后准备预答辩。
～ 设计预答辩。毕业设计应完成所有设计图纸及设计说明书的全部内容，并提供打印稿，指导教师审阅并签字。
～ 修改设计和说明书，确定最终装配图、文稿，完善
内容、格式，制作电子答辩演示稿，完成答辩准备。
～ 毕业设计、论文答辩。完成工作量: 参考文献篇数：10 篇以上。 图 纸 张 数：折合 0 图纸≥3 张，其中至少含 1 张 0 图纸。说明书字数 ：不低于 6000 字。学科（专业）负责人意见 签名： 年 月 日2 1 万向传动装置的设计 摘 要 本设计主要是深入学习和研究万向节与传动轴的结构、功能，同时也为整车装配提供三维图。 因十字轴万向节是应用最为广泛的万向节，故在设计中选用合适类型的十字轴万向节和传动轴，进行实物测绘，对数据进行计算校核后，用 CATIA 软件画出十字万向传动装置的三维立体图形，用 CAD 出图。设计通过详细的公式计算、准确的绘图、正确的参数选择，大大缩短了设计的周期，提高了工作效率，对十字万向传动装置的生产产生一定积极的作用。通过此次设计，熟练掌握了 CATIA、CAD 的使用方法，并将过去所学的知识融会贯通， 了解并掌握工业设计的过程和基本方法，为将来实践中的设计打下良好基础。 关键词： 十字轴万向节；传动轴；设计Propeller shaft and Cardan universal joint contrary design Abstract This design has mainly gone deeply into studying the structure and the function of the universal jointand the propeller shaft. Because the cardan universal joint has the most extensive application in the
universaljoint I have used the suitable kind of cardan universal
joint and propeller shaft and I have had the real objectdrawn and after computed and examined the logarithms I have drawn the 3D stereoscopic sketch of thecardan shaft system with the CATIA softwaresand then used the CAD to have the diagram. The design had adetailed formula calculation an accurate painting and a right parameter choice which shortened the periodof the design consumedly raised the work efficiency and also made an aggressive function to the productionof the cardan shaft system. Through the design I have controlled the operation method of theCATIA CADmasterly have had the knowledge learned in the past integrated and have understood and
controlled theprocess and basic method of the industrial design all of which made me lay a good foundation in the designin future.Keywords: Cardan universal joint Propeller shaft Design 目 录摘要Abstract1 绪
论…………………………………………………………………………………………11.1 各种万向节简
介……………………………………………………………………………11.1.1 十字轴式刚性万向
节……………………………………………………………………11.1.2 准等速万向
节………………………………………………………………
……………21.1.3 等速万向
节………………………………………………………………………………21.1.4 挠性万向
节………………………………………………………………………………31.2 传动
轴………………………………………………………………………………………3… … … … … … … … … … … … … …2 十字轴万向传动装置基本参数的确定与校
核……………………………………………52.1 万向节基本尺寸参数的确定与校
核……………………………………………………52.1.1 十字轴尺寸参数的确定与校
核………………………………………………………52.1.2 万向节叉和凸缘螺栓的计
算……………………………………………………………62.1.3 十字轴万向节的轴
承……………………………………………………………………72.2 传动轴和花键基本尺寸参数的确定与校
核……………………………………………82.2.1 花键基本尺寸参数的确定与校
核………………………………………………………82.2.2 主要参数和主要尺寸的确定和校
核……………………………………………………93 结论…………………………………………………………………………………………10参考文献附录致谢 万向传动装置的设计1 绪论 万向传动装置的应用十分广泛，更是汽车的重要组成部分， 汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的轴线之间的动力传递， 均需通过万向传动装置。前置发动机四轮驱动的汽车在行驶过程中， 由于悬架的不断变形， 变速器与驱动桥的相对位置（高度和距离）也在不断变化。在他们之间需要用可伸缩的万向传动轴连接。这时当传动轴的长度小于1.5m 时常采用两个十字轴万向节和一根可伸缩的传动轴；万向传动轴应适应所联两轴夹角及相对位置在一定范围内的不断变化且能可靠而稳定地传递动力， 保证所联两轴能等速旋转， 并且由于万向节夹角而产生的附加载荷振动及噪声等应在允许范围内， 在使用车速范围内不应有共振现象。还要求传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便及维修容易。最原始的万向节是英国物理学家 （Robert Hook） 1663 年制造的一个铰接传动装置， 在虎克把这种装置称为 “万向节”。后来法国人雷诺将万向节首先用于汽车传动，拉开了万向传动装置在汽车上应用的序幕。从此万向传动装置成为汽车上不可缺少的重要的部件。研究万向传动装置对提高汽车的性能具有十分重要的意义。
1.1 各种万向节简介 在发动机前置后驱的汽车上，变速器与
包含各类专业文献、外语学习资料、高等教育、行业资料、幼儿教育、小学教育、各类资格考试、32四驱车万向传动装置毕业设计等内容。　
　毕业设计说明书 课题名称: 系专年姓学别: 业: ...去掉转向及摇控装置, 成功制造 了第一台微型的四轮...机构设计 1.根据四驱车的传动原理,设计必要的传动... 　(车辆工程)2007 级 3 班 2011 年 6 月 东北林业大学 毕业设计任务书 论文题目 指导教师 专学业生 四驱车万向传动装置范东冥 讲师 交通运输类(车辆工程) 李... 　减速器的设计 50.带式输送机传动装置设计 51.轧钢...四驱车车轮注塑模设计 221.电阀罩壳落料拉深模设计...万向脚轮边盖注射模设计 229.洗面奶瓶盖注射模设计 ... 　分动箱是四轮驱动汽车传动系中的一个重要装置,它的...的万向传动箱和输出 1 洛阳理工学院毕业设计(论文)...四驱汽车就是平时可以为两驱车,越野路况转为四驱的... 　减速器的设计 50.带式输送机传动装置设计 51.轧钢...四驱车车轮注塑模设计 221.电阀罩壳落料拉深模设计...万向脚轮边盖注射模设计 229.洗面奶瓶盖注射模设计 ... 　洛阳理工学院毕业设计(论文) 低速工程车辆传动系统...的万向传动箱和输出 装置、 变速箱的结构, 使设计...从这个角度可以看出,分动箱 实际上是四驱车上的一个... 　万向节滑动叉机加工艺及工装设计[二夹具设计] 55....四驱车车轮注塑模设计 213.电阀罩壳落料拉深模设计...带式输送机传动装置设计 532.轧钢机减速器的设计 ... 　毕业设计任务书 设计题目 指导教师 专学业生 分时...输出轴有两个或两个以上, 通过万向传动装 置分别与...rr 为了增强汽车在不好道路的驱动力,目前,四驱车... 　减速器的设计 50.带式输送机传动装置设计 51.轧钢...四驱车车轮注塑模设计 221.电阀罩壳落料拉深模设计...万向脚轮边盖注射模设计 229.洗面奶瓶盖注射模设计 ...&&&&&&当前位置：&gt
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增值电信业务经营许可证：浙B2-求四驱车驾驶技术？？
提问者:罗金浩
四驱怎么用及驾驶要点？老贴子，给没看过的人看看
四驱车主要分成两大类：半时车和全时车。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么这辆车就是半时四驱的四驱车。
全时四驱车、半时四驱车各有优点。在下雨时全时四驱车有更安全的稳定性，而半时四驱车只能换上较好的AT轮胎改善行车安全性。在公路的耗油量全时比半时多出10%以上，且传动半轴的球头（CV JOIN）也十分易坏，除非前轴常常换高质量的齿轮油。在下雪的结冰公路和沙泥路上则基本分别不大，因为大家同样会用四驱，此时全时四驱车必须把中差锁上。
一、半时四驱车
半时四驱车靠操作分动器实现两驱与四驱的切换，将分动箱换入四驱前要将车完全停住并踏下离合器，在行进中换入会严重损坏分动箱。
半时四驱车的四驱档有高速挡（4H）、N挡和低速挡（4L）三个挡位。高速四驱（4H）是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的，最高车速一般控制在80KM/H内。低速四驱（4L）用于脱困，攀爬1：4以上的大斜坡或需要更大的拖力和驱动扭力时，不能用于持续行使。用低速四驱时要切记1挡起步，避免换2挡以上的档位。
N挡是被拖时或使用本地的PTO(Power take off，除车轮外其它的动力输出)，如绞盘时才可以用，当挂上了N，四个轮都没有动力，如装有PTO，动力会转向PTO那里。
半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，因为半时四驱车在分动器内没有中央差速器，无法把前后轴的转速调整，以至汽车在转向时四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱车只可以在车轮打滑时才用四轮驱动。当回到铺装路面后应马上将车停住并踏下离合器改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。
二、全时四驱
全时四驱车有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴间还有一个中央差速器，这使全时四驱避免了半时四驱不能在硬路面用的问题，汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱车在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱车优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上，否则可能无法前进。　　有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。在第一代Range Rover自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。所以，新一代Range Rover已不再使用这一系统了。　　另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等就是使用这种系统（不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车系统改进而来）。　　从大四驱越野车的驱动系统来看，我个人喜欢半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。　　现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，我认为这是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶级Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本顶级Pajero 3.5GDI等。它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮毂（Free Wheel Hub），在用两驱时不能真正起到的省油作用。　　差速器简单说　　前面已多次谈到差速器，可能有人连差速是什么也不太了解。要知道差速器对汽车来说是相当重要的。你必须对它有个认识，否则很难继续深入探讨。　　差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。　　由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯（差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗述）。　　在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上CV JOJN万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。　　解决差速器的缺陷　　差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上LSD防滑差速器或AIRLOCK气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。　　现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。
如今，有不少车装有ATRC（ACTIVE TRC）、TT4（TORQUE TRACK 4）等牵引力控制系统。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后两组ARB AIRLOCK（ARB品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。　　L.S.D（Limited Slip Differential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才适合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。但50%和75%LSD在硬路U形转弯时会发出一点&滴、滴&声，因为它是用离合器的原理。而100%锁止的Airlock则是所有LSD中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰G系原装有三个用油压推动的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件，Airlock在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。
（1）4H档是全时四驱车在马路上用的。4HLC是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上，4LLC是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力(拖动3-5吨以上卡车用)的情况下使用，N和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器。
（2）电子差速器锁控制开关，共分为2WD(前驱)、AUTO(自动切换)和LOCK(四驱锁定)这三种驱动方式。
1：可以在任何时候切换，不受速度限制。但是最好还是在不超过100KM/H下切换。
2：省油就用2驱。。。这个不用说拉
3：雨天，雪地等较为湿滑的道路，还有就是连续山路弯道，都可以切换到AUTO，如何分配动力由车的电脑根据从4轮得到的信息决定，可以很好的避免打滑，保证车的安全性，会比2驱状态大约多1～2个油。
4：车车失陷，或者即将失陷，需要确定的50%动力到后轮时，切换到LOCK。此时不建议超过30KM/H行驶，不建议在干硬路面行驶，不建议在弯道行驶，不建议长时间行驶。四驱过热后会在仪表提示，然后自动切换回2驱状态，但是4驱的状态灯不变。
回答者:罗飞坤
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