老航空50摩托自行车前叉减震器修理怎么修理

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-01-30 22:39 标签： 摩托车前叉
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以前,虽然有些方法能在摩托车制动时限制前叉陷入,但这些方法均采取单纯关闭(前又压缩工作时,从压缩工作室流出减震油)油路方式。其缺点是:摩托车制动时,前叉几乎不能随着不平路面的冲击进行相应压缩动作。所以,不能吸收和缓冲来自凹凸不平路面的车轮跳动冲击,结果,使震动直接传至车把。 为解决这一问题,可采取以下措施:压缩工作室在压缩工况时,在减震油流向储油室通路中安装阀机构—与制动操作连动,以限制减震油的流动。该阀机构在上述通路中能弹性关闭。油压式制动装置工作时,增高的制动油压对上述弹性关闭阀起到了附加作用,除具备限制减震油流动的功能外,尚兼有依压缩工作室内的油压使减震油流动的减压功能。 因此,摩托车制动时,上述阀机构限制了来自压缩工作室减震ha的流动,直接抑制了前叉的下陷。同时,阀机构根据(由于路面凹凸不平车轮跳动所引起的)压缩工作室油压的变化进行减压,从而使前叉在制动状态下尚能发挥适当的缓冲作用,乘员仍感舒适。 现举例详述如下: 图1...&
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本文介绍的二轮摩托车减振器特点是能自由调节(制动时)前叉防陷行程。前叉管 (内筒,图中未表示)与前叉套管1(外筒)能相互轴向伸缩滑动。在压缩工作室A的减振油流向储油室B的通路上设减压阀。减压阀弹簧的预调载荷能随制动前移载荷压力的大.小增减。传导制动重心前移载荷压力的压力室采用了波纹管结构。柱塞两端分别与减压阀刚性弹簧相接触。可调套筒与柱塞同轴。在弹簧托架与可调套筒阎设有回位弹簧,后者承受制动前移载荷压力。它是通过可调套筒的位置变化来调节回位弹簧预载荷的。 图中有底筒状弹簧托架30将波纹管工4外侧完全包围,弹簧托架30与套筒17之间设回位弹簧32,柱塞13触及弹簧托架30的下端50:。 在制动前移压力作用下,波纹管14的内部压力增高,克服回位弹簧82的弹力,使弹簧托架即与连结筒18的接触面84紧密接触,柱塞13被压下移,减压阀8可变压力增局。 回位弹簧32两端分别压接在连结筒18和套筒17上。用螺纹35可以改变连结筒18与套筒17...&
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本文介绍的二轮摩托车前轮缓冲装置如图1和2所示。图1所示实例的特点是:前叉内装有缓冲装置,下端通过缓冲部件与摆臂连接,摆臂的另一端与前车轮车轴连接: 图1四边形前轮扭转缓冲装置 前叉1是前车轮悬挂减振支承部件,前叉内封装有液压减振器等缓冲减振机构。前又套管1(外筒)与前叉管2(内筒)相互配合,可自由伸缩。考虑车辆操纵稳定性,前叉1倾斜了一个角度。叉管立柱3上端通过上、下连板4与车架5的前立管6相连。连板4上设有方向把7。前叉1可相对车架5自由转动。 如图1所示,前叉1的前叉套管2,下端向前轮车轴9有一向前的移距,用螺母等将摆臂10的后端10:与车轴9端部相连,将缓冲部件(剖面呈四边形)的缓冲减振套11固定在摆臂10的前端lob上。缓冲减振套11与前叉套管282下端剖面呈四边形支承套口活动配合。 缓冲减振套11四边形内壁与支承套12四周表面的缓冲橡胶13形成奈德哈特橡胶缓冲型扭转弹簧。 摆臂10以支承套12为支承点,摆臂10的摆动...&
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1 引 言 自行与前又校正技术要求(参看图1.)。 (一)以前叉且管砭又腿距立管轴承100mm处定位,测量叉口对前叉对称平面的对称性偏差不超过±lmm(Izl—zz}≤l。m.) (二)定位与前相同,测量两叉口到立管罗腿所在平面的距离差不超过lmm(I可。一目2 1≤1mm)。 图l 前叉 (三)校正后4:许改变前叉叉腿的几何形状(即只许可又腿根部_仃少量的变形)。 本文的目的。在于对振动校正的机理作详细的研讨,从理论上论证振动校讵能保证上述一i个技术要求的实现。最后提出和说明了减幅振动校正前叉的较合理的工艺设计。沈阳工业大学学报2力学模型 振动校正方式是以立管及叉腿距立管轴承lOOmm处定位,立管夹紧固定,在迫使叉口端处于正确位置后再作往复减幅运动,使叉腿根部交变的产生塑性变形,最后叉口停在正确位置上,从而达到校正前叉的目的。 自行车前叉几何形状复杂,又腿横截面几何形状也不规则,为了对校正机理论述方便,对实际的自行车前叉校正作...&
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、’自行车前叉立管下端禽车外团诱27招韶晋。。(图1),在普通车床上用三爪卡盘进行加工,效果差。为此,我厂在普通车床上安装了不停车夹头 ┌─┬──┐ │军│色 │ │t │i │ │ │I夕 │┌┴─┼──┘│.价 │├──┴───┐│卜i}f. │└──────┘(图2),使用效果较好。 开动机床后,前叉立管插入弹性夹头8的孔内定位,逆向转动手柄1,便外壳3沿螺纹旋紧。轴承4带动主套6,一起向旋紧方向移动至夹紧前叉立管为止。由于底盘2、底座12安装在原机床床头箱体上,套简了与机床主轴相配(莫氏5号),故机床主轴带工件转动,...&
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多年来载重型28“自行车前叉,使用的叉肩大多数是永久51型的斜肩式,叉肩材料厚度2,smm,B工~ZF冷轧或热轧板料,结构形状如图1所示。这种结构的下口与立管配合面较长,增加了立管与又肩装配钎焊面。其缺点是图示粗线部位,下卷口两侧凹处,在叉肩冲形过程中,R。处材料萝线呈突变状.态,形如图2,往往出现两侧凹开裂。全片焊接质量差,尺寸精度低,使前叉冲击疲劳强度降低。由于叉肩材料每批性能不一致,经退火后仍有两侧凹开裂现象。因此需要找出原因,从根本上解决这一问题。┌──────┐│一、、 │├────┬─┤│....... │ ││气。 │ │├────┤ ││!t、、 │ │└────┴─┘ ┌───┐ │ 、│ │l │ └───┘(图1)一、结构改进和实践情况 众所周知,影响凹处开裂的因素有三类:一是材质及热处理工艺;二是加工的模具质量及磨损修复情况;三是叉肩的结构形态。。前面两者,多年来各厂做了大量的实践,积累了丰富的经验。但是...&
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《机械制造,1985年第3期刊出了蔡礼君同志的“自行车保险叉设计探讨”一文.蔡文认为:“现行载重自行车保险叉是一种错误设计,装设这种保险又既不保险又不安全,有害无益.”对这个看法,笔者觉得还有讨论的余地,特写此文,供大家参考,一、考虑各种因素的前叉结构 自行车前又的弯曲梁结构是多种因素共同要求的结果。《蔡文》写道:“自行车前叉设计成弯曲悬臂梁结构的目的是增加自行车的缓冲性能,达到减振目的”.对此,笔者认为应加以补充:自行车前叉的弯曲梁结构是由减振、自行回正作用、结构尺寸、制造、美观性等共同要求的结果。 (1)减振。在两端距离相等,截面相同的条件下受力,弯曲梁比直梁变形大。从减振方面来说,前叉的弯曲梁结构正是利用了这一力学特点。 (2)自行回正作用.作用在图1上I点(前轮胎接地点)与车轮平面相垂直的侧向力F。与回正力臂如组成了回正力矩M。。这一回正力矩能够使自行车自行抵抗某些外界侧向干扰,所以称它为自行回正力矩.Mc=F。·b,的...&
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