> 丰田皇冠将搭混合动力系统 油耗降低51%
丰田皇冠将搭混合动力系统 油耗降低51%
丰田在国内市场坚持混动车型推进工作，目前已经推出了普锐斯、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎和雷凌双擎四款混合动力车型。需要指出的是，卡罗拉双擎和雷凌双擎搭载的是国产油电混合动力系统，实现了本土化。针对未来其他车型会不会搭载混动系统的问题，丰田汽车公司常务、中国副本部长、丰田中国总经理小川哲男在与网通社沟通时表示：“未来我们会在更多的车辆上搭载混合动力系统，而且随着每一款车的换代，会不断的推出更新的混合动力系统”。丰田混动版皇冠在海外市场已经推出，未来有望实现国产。皇冠混动版百公里综合油耗4.3升，相比国内现售2.5升车型8.8升的油耗降低51.1%。
丰田此前公布战略规划，2020年之前，混合动力车型的全球年销量将达到150万辆，累计销量达到1500万辆。截止到2015年7月，销量已经超过800万辆。根据丰田官方消息，卡罗拉和雷凌还将于2018年推出插电式混合动力版本，满足更多消费者需求。未来丰田还将持续在中国市场推出混动车型，皇冠混动版在华推出后，将覆盖C级轿车细分市场。目前国产C级轿车还没有推出混合动力车型，皇冠混动版有望率先进入这一市场。
以海外皇冠混动版为例，这款车动力上搭载一套由2.5升自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统，百公里综合油耗仅为4.3升。国内现款皇冠动力搭载2.0T涡轮增压和2.5升自然吸气两款发动机，其中2.5升车型百公里综合油耗8.8升。相比之下，皇冠混动版油耗低4.5升，燃油经济性提升51.1%，大幅降低消费者用车成本。
丰田汽车研发中心（中国）有限公司在江苏省常熟市已经正式成立，随后新中源丰田汽车能源系统有限公司以及丰田汽车（常熟）零部件有限公司也都相继成立。丰田在华推出的卡罗拉双擎和雷凌双擎采用油电混动系统均为国产，实现了混动技术本土化。未来丰田混动版皇冠有望采用国产混动系统，有效降低成本，提升产品竞争力。
丰田在中国市场投放了普锐斯、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎和雷凌双擎四款混合动力车型，其中卡罗拉双擎现有2.2万台的订单，实际销售了1.3万台；雷凌双擎一季度雷凌销量5,381辆，累计订单超过1.3万辆，市场表现十分出色。同时，基于丰田汽车研发中心（中国）有限公司的开业以及常熟工厂的投产，丰田混动车型产品线还将不断丰富，其在中国的产品竞争力也将进一步加强。
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有面子！DS 6 尊享版 SUV(图)> 解读2016年8月全国新能源乘用车销量
解读2016年8月全国新能源乘用车销量
引用乘联会数据：2016年8月全国新能源乘用车销量29913台，1-8月全国新能源汽车总销量接近18万台，同比增长136%。纯电动车销售12.2万台，增长188%；插电混动销售5.7万台增长70%。相对新能源汽车全国销量在2016年以往月份的增速，8月的提升尤为明显。
相关车型评测稿件连接，在文章结尾处放出。
无论销量还是增幅最为显著仍然是比亚迪：续航400公里的新e6销量为1512台；，续航250-300公里的e5销量为1961台；续航250公里的（比亚迪-戴姆勒）腾势销量为146台；续航300公里的秦ev销量为1464台；油电混动秦销量为3106台；油电混动+超级电四驱唐销量为2502台。合计总销量为10691台。全国8月份新能源乘用车销量29913台，比亚迪占全国35.7%，1-8月比亚迪新能源乘用车总销量为65051台。
1、比亚迪：
续航400公里、售价在（扣除补贴后）20万元区间的电动新e6销量为1512台，同比增幅510%。作为替代续航300公里的e6的新车型，在外观与内饰几乎没有任何变化，唯独在质量控制与续航里程层面，具备除特斯拉之外任何对手1代（技术级别）差距。同为售价超过20万元（扣除补贴）的油电混动唐销量8月销量为2502台，同比增幅75%。作为国内混动汽车技术标杆的唐，在上海、深圳等城市的销量在2月份的突然增幅之后，始终处于稳定增速的状态。反而是油电混动秦，出现了-12%的降幅。售价介于12-15万元（扣除补贴）续航250-300公里的e6，增幅速度弱于同平台不同配置的秦EV。比亚迪-戴姆勒的腾势销量始终不温不火，无疑与其过高的售价低于“同平台”e6的续航里程有一定关联。现在，续航400公里的新腾势上市，但其售价并未遵循比亚迪新e6那样“加量不加价”。
比亚迪依靠核心技术自行研发、整车自行制造的理念，坚持在中国新能源市场中以技术压倒竞争对手的态势，或将随着补贴退坡而凸显。8月份销量中，售价20万元起（扣除补贴）的新e6逐步被更多私人与出租客户所接纳。续航里程400公里以及从2012年生产至今的稳定品质，是其高售价与高品质的坚定保证。售价12万元起（扣除补贴）的e5将成为比亚迪在售新能源乘用车最低端，用来满足那些意图在10万区间市场徘徊客户的高要求。混动秦的销量走低与电动秦EV和混动唐有直接关联。而在重大改进的秦100和唐100即将上市期间，混动版秦的定位与性能瑜伽尴尬。虽然品质提升很多，但销量半死不活的腾势，即便迎来续航400公里提升的改进，或难改写其销量颓势的状态。
2、上海汽车：
油电混动荣威e950上市和e550改款，电动荣威E50提升续航里程（220公里）时，销量均有不错的表现。荣威e950销量从780台提升至1675台只用1.5个月；e550（-11%）的降幅低于比亚迪秦（-12%）销量差距在逐步缩小；电动荣威E50在提升续航历程之后销量猛增（46200%）。
荣威e950作为中国新能源市场在售的B+级公务（商务）混动汽车，在技术上弥补了比亚迪系混动汽车的动力输出不顺畅的短板。其独一无二的优势，与公务用车新能源化的推广相得益彰。制约荣威e950在未来1-2年销量增速的直接因素，是其如何平衡针对家用市场的荣威e550的产能分配。换装三元锂电池的荣威e550，是上汽对抗比亚迪秦的直接对手。直至今日，笔者仍然坚持认为荣威e550在综合性能上优于比亚迪秦。虽然秦的动力和续航优势明显，但对于家用客户更在意外形、内饰和舒适性仍然是不可忽视的。这也是荣威e550（改款）始终逼近比亚迪秦销量的一个不可忽视的因素。目前还是上汽唯一在售的电动汽车，荣威E50改款的续航里程突破220公里，定位家庭第二台精品车。影响其大规模市场推广的根本原因就是9.98万元的售价（扣除补贴），其竞争对手普遍在6万元区间。
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混合动力车 260名先锋勘测753个充电站
　　混合动力车让环保成为一种时尚
嘉宾与电动车主共同启动“电亮中国”第二季
　　混合动力的创新精神让人不容错过
　　混合动力车在时尚圈早已不是新鲜玩意儿，在国外也已经流行了许久。这种由电动机和汽油机组成的“双擎”动力环保车，在时尚圈的兴起恐怕要从它成为好莱坞明星的座驾说起。当大牌明星们纷纷把豪车锁在车库里，反而开着混合动力车逛街兜风，只能感叹时尚与否并不是由金钱多少来评判的。与传统汽车甚至是豪车相比，混合动力车带来的不是配置堆砌，而是一种创新的突破感、一种自我实现的成就感。“双擎”动力之间的平衡与兼顾、融合与互补，代表了一种“极致”，虽不是件时尚的艺术品，但自亮相的那一天起就散发出一股时尚魅力，吸引着人们去关注、了解，直至去亲自驾驭。
　　从好莱坞明星座驾说起
　　实际上，上世纪90年代初，全球第一款量产混合动力车在研发阶段就将目标定为“面向21世纪的汽车”，正如上市后丰田为其取名为普锐斯PRIUS（拉丁文中意为“先驱”），这种打破传统的前卫概念以及前瞻眼光，就已经为混合动力车置入了时尚基因。
　　当然，混合动力车并不是一件摆在展馆让人观赏的时尚艺术品，它的真正使命是成为一辆能够节约能源、减少碳排放的环保车，更重要的是必须让人们踏实地开上路，而且越多越有效。
　　提到环保，想来在上世纪很少有人能把它和时尚联系起来。直至有一天能源危机了、污染严重了，坚持环保反而成了最具格调的时尚态度。
　　素有世界时尚风向标之称的美国好莱坞，显然不会错过这个引领潮流的机会，几乎是瞬间，明星们纷纷开着自己的混合动力车穿梭于不同的时尚Party和颁奖礼之间。卡梅隆?迪亚兹、茱莉亚?罗伯兹、帕丽斯?希尔顿等巨星，都成为混合动力车的忠实粉丝。热衷环保事业的“小李”莱昂纳多?迪卡普里奥，一直倡导环保减排，并且身体力行，不但平时的座驾选择了混合动力车，2008年出席环保纪录片《第11小时》香港首映期间，“小李”亦贯彻始终，坚持乘坐丰田普锐斯混合动力车返回酒店。
　　要是有好事的记者，问问这些明星混合动力车究竟是怎么做到节能环保的，估计没人能回答出来。但是，这重要吗？怎么省油、怎么减少排放，这是汽车厂家该琢磨的，“我”要做的是用行动表达我的态度！
　　要的就是创新的潮范儿
　　相比好莱坞明星们以结果为导向的处世态度，华尔街、硅谷的这些金融、IT精英们，他们不仅要决定人们消费什么，还要决定人们的生活方式，他们要的是改变世界，要的是更新换代的创新，而不是循规蹈矩。
　　同样是座驾，放眼华尔街、硅谷的诸多停车场，少有百万美元级豪车，最贵的车也不超过10万美元，豪车、老爷车在这里得不到追捧。有人会问，他们到底想要什么车？难道是车联网、无人驾驶的智能汽车？
　　显然不是。在互联网、通信技术如此发达的今天，让车变得智能也只是分分钟的事，这不是改变，除非这是一辆变形金刚。汽车的真谛还是它的心脏，那台“发动机”，只有动力系统的革命才更让这群精英们兴奋。
　　一定有人说是电动车。不过别忘了，电动车就像个可以更换电池的玩具，小孩子玩也只是新鲜一阵而已。最终还得说是混合动力车，无论是“双擎”动力组合的智能控制，还是能量的再生回收，看似简单、易于模仿，但又极具创新力、无法复制，让人产生“破解”的冲动。甚至有IT工程师去模拟开发丰田混合动力车的动力控制程序，并且乐此不疲地互相交流经验。
　　有人说过，混合动力车体现的恰恰是硅谷精神：把新技术应用到实际产品里，不断降低成本，让人们认识并享受到创新的价值。也许正是这种创新的潮范儿，丰田的混合动力车让人们有一种“不容错过”的稀罕之情。
　　时尚从来就不等于奢侈
　　如果因为好莱坞明星和硅谷精英们开了混合动力车，就把它看成一件奢侈品，显然大错特错了。混合动力车从一量产就是为普罗大众而来，改变环境不能只靠“高富帅”和“白富美”，全民参与才是大势所趋。从价格上看，混合动力车也没有将大家拒之门外，与同级别、同性能车的价格差，还不足以成为门槛，仔细算笔省油账一切也就释然了。
　　如今，环保时尚正从发达国家向全球流行，它带来的不仅仅是美，更是一种全新的、健康的生活观和时尚观。国内历来不乏时尚追随者，早在2005年普锐斯首次国产，第一波“尝鲜”的人可谓是国内具有环保情结的时尚达人。
　　但是，环保车并未像其他时尚元素从彼时在国内流行开来，直到现在还有人不了解“双擎”动力为何物，甚至把它当成有钱人的玩物。从信息不对称的角度来看，这种误解可以说是汽车厂家一手造成的，让消费者接受一个新鲜事物，不比造出这个物件简单。
　　时尚需要引导，无论是低调男神张震、国民女神高圆圆，还是钢琴王子李云迪，知性的形象喊出“混合体”这样的网络化语言，一改混合动力往日冰冷的技术形象，丰田“双擎”让人们在追随时尚、践行环保方面有了合二为一的选择。
　　时尚总在不断地向历史致敬，走过一个多世纪历史的汽车产业，其时尚背书正由混合动力撰写。随着国内的时尚潮流逐渐与世界比肩，风靡全球的混动汽车也将在中国瓜熟蒂落，为国人带来全新的汽车文化洗礼。
　　双擎：
　　从工业化技术到年轻化符号
　　作为工业化的产物，汽车技术一直是冷冰冰的符号，能与人沟通的汽车文化也大都离不开机械化的技术概念，“操控”、“动力”、“安全”、“越野”，即便是在此之上形成独特定位的品牌技术，也都要用“专业级”的术语与人沟通。但工业化时代过时了，新的技术不再是冷冰冰的工业名词，切入点变成了人。
　　黄太吉煎饼之所以贵，不是因为多加了两个鸡蛋，雕爷牛腩也不是牛肉更多。互联网思维下的汽车技术，当然也要跟魅力聚合在一起。丰田的油电混合动力技术――双擎，很简单易懂的技术名词，不需要高深莫测的技术术语让你觉得有多么专业冷艳。就是让你一目了然地明白，这是一个让你双倍动力的汽车技术，不用费心记忆这项技术有多么复杂，其特点来自于与人心意相通的设计理念。
　　技术与人的心意相通
　　人的心意是什么，狭义地说，人对车的需求当然是“多快好省”。汽车技术100多年的发展，都在以这条“心意”作为主线。但是“多快好省”是相互矛盾的，从原始的技术角度说，“多与好”、“快与省”本身就是矛盾的，想速度快就别想省油，因此说起汽车技术来就会非常复杂，大多数消费者是搞不懂的，也不愿意搞懂，工业化的车企都喜欢用概念来忽悠消费者，而聪明的车企则选择与消费者进行“广义”的心意交流。
　　但从广义的角度去看，汽车技术如何跟人心意相通呢？巧妙的代言，从卡通人物阿童木到多栖明星林志颖，再到张震、高圆圆这样的“男神”、“女神”，丰田选择给复杂的技术进行代言，而这种代言并不是简单的混个脸熟，而是通过明星的言论和生活节奏带给目标人群清晰的技术理念。阿童木代表“双擎”技术强劲的动力性，同时也勾起了“70后”、“80后”人群深厚的回忆。林志颖，作为娱乐和赛车的明星，同时扮演者奶爸的角色让双擎的形象更加亲民。张震、高圆圆，则用“混合体”这个互联网思维的沟通语言让双擎技术深入人心。动力与童趣、犀利与温柔、感性与理性的组合比比皆是，而这正是双擎技术希望与人沟通的理念。
　　工业化如何转变年轻化
　　俗话说，得年轻者得天下，汽车企业都在努力让自己的品牌逐步变得年轻化，但年轻化与工业化又是一对矛盾。在信息大爆炸的今天，年轻人越来越没有耐心接受完整的技术教育，如同读书的人越来越少，也因此催生出替人读书的互联网产业链。汽车技术也要想办法变成年轻消费者的“读书人”。
　　丰田在“什么是双擎”的问题上走了一个与以往不同的道路。它没有讲什么是电动机、什么是发动机，二者相连又运用了哪项复杂的技术。丰田不断地动用着各个领域的精英人物，一遍遍地讲述他们各自的双擎人生。九球皇后潘晓婷、营销大师杨石头、美女书法家李美妍，他们都拥有让人意想不到的“双面人生”。实际上我们普通人也都有双擎属性，它们平衡、互补，亦或是融合、兼顾，启动“双擎”可以让人生赢在每一面。
　　著名的性格色彩创始人乐嘉，更是别出心裁，分别为职场、爱情、亲情、友情等不同角色的双擎混合体进行详细解读。年轻人记住了双擎，因为它更贴近当下人们的生活方式，更能激发年轻人追求梦想的内心动力。
　　双擎的筷子原理
　　双擎不是一个量词，因为量词很容易被扩大化，数字是无限大的，以量取胜向来是山寨品的专利。双擎就像东方人的筷子，没有人用三根筷子夹东西，两根筷子一起发挥最大的作用，但如果观察，你会发现两根筷子的作用并不一样，一根代表稳定，一根代表变化，一根稳重、一根灵活。人也是如此，人只有两个面，可以是感性与理性的融合，也可以是动与静的融合。
　　工业化时代的汽车技术就像是刀叉，非常简单粗暴的技术工具，永远靠数量去展示自己的先进性，排量、功率、扭矩，都是越多越好、越大越强。而筷子理念下的技术则是以实现使用目标为基础的，有速度又节能就是好的结合，就像丰田的技术，务实不花哨。
嘉宾向“充电先锋”颁发奖牌
　　10月19日电 18日，致力于破解中国新能源汽车充电难题的“电亮中国――城市充电地图接力计划”在北京进行了第一季收官暨第二季启动仪式。该活动由第一电动网主办，北汽新能源、比亚迪、长安、江淮、奇瑞、普天新能源、北汽特来电等国产车企以及充电设备企业协助完成。
　　为了更好解决电动汽车在中国的充电问题，今年7月8日“电亮中国”行动正式启动。北汽新能源、比亚迪、长安、江淮、奇瑞、普天新能源、北汽特来电与第一电动网组成“电亮中国联盟”，这些车企为电动汽车勘测行动提供了免费的勘测车辆。在第一季近三个月的行动期间，加入“电亮中国”行动的260位“充电先锋”――新能源车主，完成了对北京、上海、广州、深圳、青岛、合肥、杭州等七个城市的充电桩勘测任务，累计勘测753个充电站，标注热点273个，共上传充电站点照片2000余张。这些重要的信息，极大地充实了 “充电桩”APP(第一电动网开发)，为广大电动车主提供了大量真实、可用的充电信息。
　　活动现场，北汽特来电有限公司副总孙大治、普天新能源车辆技术有限公司副总经理牟其勇、北汽新能源品牌总监金新、比亚迪销售公司公关经理杨昭、江淮汽车营销经理王辉及第一电动网CEO庞义成等分别向在“电亮中国”行动中表现最为突出的六名“充电先锋”颁发了特质奖牌。
　　第一电动网CEO庞义成表示，目前用户已成为能够左右新能源汽车以及整个供应链发展方向的主人公。因为当今不论是车企还是充电设备企业，均把用户的观点放在了至关重要的位置，所以新能源市场的发展需要用户的亲自参与、主导。
　　年轻人与上一代人的区别就是从体力劳动变成了脑力劳动，社会属性也不再是干得多少来区别，而是通过智慧取胜。丰田“双擎”巧妙地运用了今天年轻人的沟通方式，让这项技术的复杂原理靠边站，在不知不觉中让消费者与这项技术产生了共鸣，双擎技术的工业化地位已经不再重要，重要的是它已经成为了年轻人心目中的主旋律。
　　同时，第一电动网宣布同期公布自主调查的“中国五大城市电动出行指数”。城市电动出行指数由四大分项指数组成，包括城市总量数据、城市电动出行优惠政策(是否限行限购等)、经销商反馈指数(月度销量等)和电动车主反馈指数(乘驾体验、充电体验和售后服务体验等)。通过对五个城市政策、1161名电动和潜在车主以及每个城市中的经销商进行调查后，第一电动研究院获得了北京、上海、广州、深圳、青岛五地详细的新能源数据。目前，北京、上海、青岛、广州和深圳的电动出行指数分别为76、67、60、48和44，显示这些城市的电动出行便利程度仍比较低。而拉低城市电动出行指数的主要的问题包括：优惠政策未落实、充电不便利、电动汽车的里程需要提升等等。这些数据将如实反馈新能源用户们的真实需求，车企以及充电设备企业也将通过这些数据，开发出更加适合用户们的产品。
　　据悉，以上七大主要城市的充电站勘测任务基本完成，第二季“电亮中国”行动将在该基础上对天津、重庆、济南、太原、郑州、西安、兰州、武汉、成都、南京、福州、厦门、长沙、贵阳、昆明等15个市级城市进行勘测。此外第二季行动也会将推动标注热点的建桩工程，根据电动车主的需求完成中国充电站的建设。“充电先锋”们在第一季所反馈的充电问题，将逐步得到解决。同时，各大国产车企以及充电设备企业也将大力支持“电亮中国”行动，为完善中国的充电生态系统共同努力。（汽车频道）
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