“共享单车”真的给出行带来方便了吗？
日 00:52&&&出处：&& 作者:马景东&& 分享
& & & 最近几天，一篇《共享单车，真是一面国民照妖镜》引起了很多人的共鸣，不得不说，“共享单车”这种全新的出行方式在获得了消费者广泛认可的同时，也遭遇到了诸多的难题，比如经常会看共享单车被人为破坏、安装私锁的情况，而最近又有网友爆料称，当地的共享单车遭遇大爷大妈圈地收费的情况，那么共享单车究竟给我们带来了什么呢？究竟是出行上的便捷，还是新的问题？今天我们就来聊聊共享单车那点事儿。一、共享单车的兴起& & & 其实为了解决人们“最后一公里”出行的问题，几乎每个城市都会有自己的公共自行车，居民都可以主动向管理单位办理借车卡，然后在相应的自行车站点借车使用，使用完之后需要将车骑回就近站点，然后根据骑行时长和一定的计费标准收取费用，在一定程度上确实给大家带来了方便，不过也并不是一个完美的解决方案，这种有桩式的租借方式的借车和还车过程都比较繁琐，尤其对于快节奏的上班族来说显然并没有吸引力。&& & &而在2016年的时候，共享单车的概念才开始被人们所熟知，从校园走出来的“ofo”，到科技感十足的“摩拜”，再到阿里投资的骑呗单车，一时间各种颜色醒目的共享单车开始出现在街头，激起了众多年轻用户的兴趣，而这种“无桩式”、随借随还的代步工具也迅速流行起来，人们从地铁站出来之后，也多了一种回家的选择。二、共享单车分布情况& & & 从发展的实际情况来看，目前共享单车的投放城市依然主要集中在一线城市，以北京为例，目前比较普遍的有摩拜单车、ofo小黄车，其中摩拜单车的用户需要支付299元押金，而收费则分为1元/小时和0.5元/小时；而ofo单车的押金则为99元，而收费则统一为一元。此外还而投放相对较少的有UniBike（由你单车）和易代步智享单车，那么其他城市又有那些共享单车呢？让我们先来盘点一下。1、摩拜单车&概况：摩拜单车，英文名mobike，是无桩借还车模式的智能硬件，人们通过智能就能快速租用和归还摩拜单车，从投放之处就以其科技感十足的外观，吸引力不少消费者，不过由于其车身过重，在实际骑行体验上并不佳，不过摩拜随后又推出了mobike lite版，车身更轻还带一个车筐，另外也将之前的传统装置改为了传统的车链，在骑行体验也越来越好。押金：299元收费：mobike&1元/半小时；mobike lite&0.5元/半小时主要投放城市：上海、北京、广州、深圳2、ofo 共享单车概况：ofo 共享单车是全球第一个无桩共享单车出行解决方案, 首创“单车共享”模式.用户只需在微信服务号或App输入车牌号,即可获得密码解锁用车，最初只在大学校园内运营，在2016年开始推广至城市，目前ofo已覆盖全国33座主要城市，成为共享单车领域中覆盖城市数量最多、范围最广的平台。押金：单号车在校内骑，无需押金；双号车可以骑出校外，押金99元。收费：校园师生用户收费为每小时0.5元，城市用户收费标准为每小时1元。主要投放城市：上海、北京、广州、深圳3、小鸣单车概况：“小鸣单车”主要采取成本适中、规模化投放的产品策略。把造车成本控制在500元左右，并通过对普通的单车进行实心胎和智能锁等改造，再进行规模化投放。其中车锁的配置，会简化成相对简单的机械结构，只保留车锁信息可传递的功能，以避免复杂车锁的故障率，而诸如链条等环节，依然沿用普通自行车的配置。押金：199元收费：采用分段计费的方式，每半小时计费0.1元到1元，初始为1元。车费随邀请好友个数逐渐减少(受邀或邀请总数达到10位或10位以上，车费每半小时0.1元主要投放城市：广州、上海、乌镇4、骑呗单车&概况：骑呗单车是一种通过移动互联实行自行车共享的新模式 &，用户只需在上即可完成找车、约车、开锁的用车流程，到目的地后，在公共停车领域手动锁车即可还车。押金：600元收费：0.5元/半小时主要投放城市：杭州5、优拜单车 Ubike&概况：优拜单车是无桩借还车模式的智能硬件，人们通过微信或APP就能快速租用和归还一辆单车，用低廉的价格来完成一次几公里的市内骑行。其单车全部由永久集团提供，舒适便捷，解决了以往单车骑行困难的问题。优拜单车目前推出的产品有哈雷（Halley）和火星（Mars）两款，是目前市面上唯一分男女的共享单车。押金：采用芝麻信用“免押金扫码租车”的用车方式，只要芝麻信用评分达到650分以上，用户无需押金即可租车。不满650分的用户，需缴纳298元的押金。收费：1元/半小时主要投放城市：上海、东莞、佛山等6、由你单车概况：由你单车是针对校园场景研发的智能无桩共享自行车解决方案，致力于研发好骑的校园共享单车，提供舒适的骑行体验，让校园最后一公里的出行更加方便舒适。押金：由你单车押金是19块，单车赔偿是150元。收费：由你单车采用积分计费的方式，齐总黄金用户，0.5元/半小时；铂金用户，0.4元/半小时；钻石用户，0.5元/半小时。主要投放城市：北京（校园）7、1步单车概况：1步单车是立足于成都本地的共享单车项目，已完成第一批车辆的投放。押金：99元收费：0.5元/半小时主要投放城市：成都8、智享易代步共享单车概况：智享易代步共享单车是海淀智享自行车系统，由社区内部闲置、废弃自行车改造而成。押金：200元收费：0.5元/半小时；可无押金租车，5元/半小时。投放城市：北京& & & 除了笔者整理的这些共享单车，目前市面上还有很多运营的共享自行车，不过在分布范围上都相对比较小或正处于起步阶段，在后续的文章中，我们也会陆续盘点更多的共享单车。三、共享单车带来了哪些问题？& & & 作为城市交通中最为末端的一环，共享单车的出现给人们的生活带去了诸多的便捷，但这种全新的出行方式也带来了各式各样新的问题，其中既有共享单车自身不足造成的问题，也有社会上存在的种种乱象，而这些问题都在阻碍着共享单车这一全新出行方式的进一步发展。1、乱停放现象& & & 相比城市公共自行车租赁系统，共享单车往往没有固定的存放区域，尽管运营商会提醒消费者将自行车停放在公共自行车存放区域，不过消费者在使用完单车后经常会随意停放在路边，而这也就造成了共享单车乱停现象严重，尤其在人流比较密集的地铁站附近，这种现象尤其突出。2、遭人为破坏、安装私锁& & & 如同《共享单车，真是一面国民照妖镜》描述的一样，共享单车的出现确实是一面镜子，对于国民素质提出了更高的要求，不过在现阶段来看，一方面共享单车在遭到不法分子的肆意破坏，另一方面，来自使用者本身的破坏也在影响着共享单车使用，比如安装私锁、改造、私用的现象时有发生。3、被强行圈地收费& & & 最近又有报道，根据网友@张木头1108爆料称，ofo小黄车在郑州已经变了味，郑州满大街的大爷大妈圈块地都说是自己的地点，看管自行车都要收费，不管你是什么共享单车还是私人自行车。每次去推小黄车的时候，都要先拿一块钱给他们，不然不让用。其实这个问题出现依然是共享单车停放问题的体现，需要共享单车运营商与政府协商解决，不然共享单车可能真的“共享”不起来了。总结：& & & 从目前实际的使用情况来看，共享单车的出现，在一定程度上确实解决了人们短距离出行的难题，而这种便捷的代步工具也在短时间内赢得了消费者的认可，而且相比传统的城市公共自行车系统来说，共享单车使用起来也更加便捷，更加适合现代城市快节奏的生活。不过在其发展的过程中，也会伴随着各种问题的出现，其中既有共享单车自身的原因，也有来自于社会因素的阻碍，而这些问题的出现，在一定层面上也正促使着共享单车向更加成熟的方向发展，真正成为解决“最后一公里”出行的最好选择。■下载合伙投客户端
共享单车相关的快讯
热门关键词
用心服务创业者
扫码关注微信平台共享单车的政策风险即将到来？--百度百家
共享单车的政策风险即将到来？
分享到微信朋友圈
“济南模式”高单车规格的政策准入门槛与政企共建合作样板，关闭低准入的创业窗口，给单一跑马圈地求规模增长的单车项目以有效打击与扼制。
互联网自行车行业经过2015年的蛰伏、2016年的集体爆发后，在2017年无疑将会是定乾坤的一年:是合并还是继续一超多强局面，还有很多变数。
无论是创新智能单车品类的摩拜单车，还是以互联网整合思维走共享经济平台模式的ofo，以及携不同的资源和背景跟风涌入的众多单车项目，都被拖拽至一个不断开拓新城市、铺更多量，抢下更多地盘的商战之中。
作为手握行业玩家命脉的“终极裁判”——政府，尚未在立法层面扶持“共享单车”。一些趋于保守的风投机构也处于观望之中，毕竟即使滴滴与Uber两大巨头在华市场握手言和，还是无法规避政策的“达摩克利斯之剑”，至今依然没有获得（地方）政府颁发的网约车牌照，其模式合法性始终是一个问题。
那么，互联网单车行业是否也会卡在“政策关”前，单车行业发展是否存在政策风险？地方政府倾向扶持哪样的单车项目，为单车设置什么样的准入门槛？在摩拜、ofo以及其他单车项目之间，谁又有资格成为To GR（政府关系事务）的赢家呢？
一、政府不给“滴滴们”发牌照，为何青睐互联网+单车？
在“言必称创新”的双创时代，人们似乎忘记了“创新的B面”，创新区别于旧事物，对既有秩序获益者带来冲击，尤其是颠覆式创新商业模式；而监管政策往往具有一定的滞后性，很多创新物种从诞生起就进入“灰色地带”，尽管“互联网+”是国家战略，但创新本身就是冒险进入禁区，这也是创新者面临的窘境之一。
创新者与政府政策的博弈，一般采取的应对策略：
一是“蒙眼狂奔”，把盘子做大了再说，徐徐以税收、就业的实绩让监管层不得不承认其合法地位；
二是从一开始就与监管者达成默契互动，争取政策的重新阐释以及新政策意见的出台。
前者多少有以“势”胁迫的意味，要有运气眷顾；后者温润一些，也是较为理想的上策。
滴滴出行很早就设有政府事务部开展政府公关工作，而网约车新规出台对司机的户口（“京籍京牌”、“沪籍沪牌”）以及车辆车距、价位等方面高准入门槛，则是前者用力过猛策略的反弹。
互联网单车能在一年之内形成席卷神州的燎原之势，没有地方政府的默许定然寸步难行，一个有利的政府环境和地政关系对单车项目的市场拓展与运营管理收到事半功倍的效果。
政府对于单车可以说是一见倾心。摩拜在上海试点一个月就有街道领导上访、两个月便引起了区领导重视、运营五个月有主管交通的副市长视察。
据公开消息，中央政治局委员、上海市市委书记韩正于日视察摩拜公司。日，李总理召开《政府工作报告（征求意见稿）》，摩拜单车创始人胡玮炜受邀成座上宾。日，摩拜单车与济南市开创政府与企业合作投放与管理的“济南模式”。
总之，共享单车项目所得到的领导关怀，与滴滴在收官之战后的冷遇可谓天壤之别，其原因分析如下：
与既得利益者的冲突层面，网约车平台与传统出租车公司是“替代”关系，冲击的士牌照出售和出租车公司税收，而互联网共享单车项目与公共有桩自行车之间属于“互补”关系，节省了巨额市政投入，并且更加便民、更有活力。
对实体经济的拉动层面，网约车平台不生产车，仅增加存量车辆出行频次；而互联网单车项目是给工厂下订单，激活传统制造业产能的基础上再做“租赁经济”，如摩拜与富士康的战略合作等；谁给工厂更多订单，地方政府就更偏爱谁。
在绿色出行效果上，更多的小汽车出行尾气排放加剧，增加道路停车面积，而自行车是自运力的出行工具，能缓解城市短途交通拥堵之患，建立整套自行车出行系统无疑更契合“资源节约型社会、环境友好型社会”的建设要义。
鉴于此，互联网单车项目几乎不必担心网约自行车平台经营牌照风险问题，笔者曾在钛媒体发表的专栏文章《单车共享经济是伪命题，智能化出行体验是王道》中就大胆预言，政府会成为“互联网+单车”最有力的支持者，预计2017年“两会”《政府工作汇报》中会支持互联网自行车行业，并在随后颁发相关红头文件。
二、 单车投放与运营管理政企合作势在必行，“济南模式”呼之欲出
武功再高也怕菜刀，产品再好也怕城管。很多用户初次使用无桩单车时都有“随停随走”的潇洒感，基于无桩的共享单车带给人们自由骑行体验的同时，也不知不觉之中带来新的市政监管课题。
对待小汽车的违停，监管者有着完善的管理制度来应对，整治处罚的具体情况都有规定，只需根据情况实时既可；而单车违停不仅需要城管派更多人手车辆搬运，而且在目前没有明确管理条例的情况下，也为如何处罚带来一定难度。
笔者得知，某些城市的部分马路明确不让停放非机动车辆，并有协警巡守。
随着单车大战愈演愈烈，路边各种颜色和品牌单车占据交通要道，给人们出行带来了众多不便，规范单车停放正成为改善用户体验的一部分。
搭建“推荐停车点”（MPL）是摩拜单车在运营过程中摸索出来的法子，即在指定区划上显目的白线，树立（含使用引导、路线标识等内容）的VI标识牌方便用户停放和取车。
与以往摩拜单车在一线城市沿地铁线、商圈自行设立自行车停车区不同，摩拜单车在济南市的投放从一开始就与地方政府达成全面战略合作共识之后，进行了周密的通盘部署。
地方政府与单车运营平台自上而下推进的顶层合作的好处在于：
地方政府为平台制定循序渐进投放计划，既有利于自行车车道的畅通，又可以保证平台有限单车资源发挥集约化效果；
地方政府把共享单车项目当公益项目和政绩工程来做，简化各层级备案流程，大大提升落地效率；
设立推荐停车点规范和引导市民有序停放单车，也便于单车的维修检查与及时更换，甚至有助于用车信用积分与公民诚信体系接轨，降低偷盗率与恶意损耗情况。
据了解，济南市共享单车截至1月25日第一批布点605处，投放车辆11000辆，集中在交通压力大的老城区、景区、商圈的交通枢纽附近，第二、三批计划逐步把单车项目渗透进郊区、社区，在当地形成覆盖较全的慢行交通系统。
当然，目前共享单车进社区条件还不够成熟。
三、 & 政策门槛成为互联网单车行业“生死线”，谁会是赢家？
“济南模式”的另一个风向标是地方政府引入共享单车之前正式制定一系列的市场准入门槛（包括规范条例、准入要求及停放指导等），百单大战的各个单车项目以及更多潜入者迎来产品质量与运营效率的大考，由于单车经营区域严重依赖于公共市政区域及交通主导部门准入，政策的变化也成为影响互联网单车行业竞争格局的重要筹码。
其中，《济南市关于鼓励规范发展互联网单车的的若干意见（征求意见稿）》要求互联网自行车平台须采取技术、管理手段保证车辆按区域和点位停放；
建立用户个人信用管理制度；
保证车辆安全性并进行日常维保检修与更新淘汰；完善网络安全防范措施；报送本地注册用户量、车辆规模和分布信息、车辆使用频率、车辆运行数据等等。
而正是由于这些硬性条件让ofo在泉城止步，据《济南日报》报道，1月中旬，小黄车ofo曾短暂登陆济南，但由于多处停车点没办理报备手续，不符合运营规定，被紧急叫停。
如果更多的二线城市效仿该准入要求，则ofo所发起的“一天开一城”计划就会折戟，这也让陷入焦灼的橙黄单车大战突现了变数。
细节决定成败，ofo“不符合运营规定”的关键是由于绝大多数小黄车配置的是机械锁而非智能锁，笔者曾在钛媒体发表文章《为什么ofo在产品上越来越重，与摩拜越来越像？》一文中认为：机械锁无力驾驭共享单车运营，智能锁乃是单车的CPU，而没有安装智能锁的单车无异于“裸泳”。
机械锁存在下发密码重复、记住密码蹭车的漏洞导致平台对违停情况无法“追责到人”；机械锁没有自带GPS跟踪系统导致平台无法对损耗单车进行精准维修和更新。
现代化城市渴望自行车回归，绝非是重现过往自行车王国的规模情景，而是让依靠互联网技术实现精细化管理、数量适度的智能单车重回城市。
正是由于单车违停问题凸显，蔓延出马路慢行的新堵，让地方政府意识到即使绿色环保的共享单车也并非多多益善，而ofo单车以共享平台模式“随时随地有车骑”的规模化运营模式路子也就平生出政策性阻力。
摩拜单车与济南市的排他性合作的蜜月期，自然与摩拜积极配合城市交通监管部门设立推荐停车点，划定停车区域，以及智能锁自带通讯定位模板的保驾护航密不可分。
圣人言：“民可使由之，不可使知之”，笔者揣测地方政府热心与摩拜单车牵手合作的战略考量在于，政府可以共享摩拜内部的实时交互短途大数据（DT），为政府在公共交通疏导、城市规划、人口流动监测等方面提供了“可视化数据”参考。
而摩拜的大数据所建立起的技术壁垒成为了堵截ofo的杀手锏，ofo若想补齐智能锁短板以及后台系统，则须铆劲追赶。
政府把首张网约车牌照不是颁给规模最大的滴滴出行而是发给神州专车，神州专车的自营B2C重模式，租赁性质与摩拜亦有相似之处，当然摩拜在上溯“生产端”走得更为彻底，切中了政府以“安全、可控”的首要标准。
互联网单车在倡导绿色出行流行生活方式上的立竿见影，是政府在“互联网+”行动中的意外之获，一定会大力扶持。而在单车铺量的科学统筹，以及私人自行车、公共交通系统、共享单车的互补推进上，呼唤着政策的设立与执行。
“济南模式”高单车规格的政策准入门槛与政企共建合作样板，关闭低准入的创业窗口，给单一跑马圈地求规模增长的单车项目以有效打击与扼制。当政策的天平倾向更智能化的单车时，行业分水岭已然毕露……
更多互联网资讯关注之家
分享到微信朋友圈
在手机阅读、分享本文
还可以输入250个字
推荐文章RECOMMEND
热门文章HOT NEWS
著名笑星陈佩斯阔别荧屏这20年，他都经历了什么
百度新闻客户端
百度新闻客户端
百度新闻客户端
扫描二维码下载
订阅 "百家" 频道
观看更多百家精彩新闻当前位置：
您当前的位置 ：
共享单车共享汽车发生事故怎么定责
原标题：共享单车共享汽车发生事故怎么定责
来源：&&作者：于英杰
黄梅戏亮相央视春晚，博得阵阵喝彩
没离婚！胡海泉朋友圈被扒 儿女双全...
《福布斯》专访王健林：娱乐业在新...
周韦彤素颜健身性感外露 网友：不看...
人为什么会失忆?
24小时新闻排行