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幼儿园中班, 积分 294, 距离下一级还需 56 积分
最近找车的时候经常碰到我要开锁的时候有人就过来说他一会就骑走，还没结束行程之类的，亲们一般还会再骑走吗
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(叫我大玥玥)
初中三年级, 积分 2576, 距离下一级还需 424 积分
我那天在小区里看见个小黄车。没上锁。我怕有人没结束行程。就没骑。然后正好碰见邻居说了会儿话。十分钟过去了还是没有人骑车。周围也没有人。我就把车锁上重新扫码想骑走，然后瞬间从楼里下来个女的说这车是她的。我一看就结束行程给她啦。反正我去的地铁站不远，我就走着去了。那天是个周日，小黄车免费。
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小学三年级, 积分 962, 距离下一级还需 138 积分
如果是黄色的ofo，貌似不用等，直接扫码就行
幸福长长久久
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幼儿园中班, 积分 294, 距离下一级还需 56 积分
jiawenyue 发表于
我那天在小区里看见个小黄车。没上锁。我怕有人没结束行程。就没骑。然后正好碰见邻居说了会儿话。十分钟过 ...
对，我一般骑的也是小黄车
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(大兔纸 妈妈等着你)
大学四年级, 积分 8213, 距离下一级还需 1787 积分
看见没有锁的直接骑走，都是站着坑了，你骑走了他自己就结束了，今天碰见一个，把车停门口了，也锁了，我对象想骑，她就出来了，说是她的
光荣退团了
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初中二年级, 积分 2223, 距离下一级还需 177 积分
我那天找见一个小绿车正好在一个卖鸡蛋的大爷旁边，大爷问我：刚才是个小伙子放这的，你们俩是两口子吗？我说这车谁花钱就是谁的
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初中二年级, 积分 2223, 距离下一级还需 177 积分
我那天找见一个小绿车正好在一个卖鸡蛋的大爷旁边，大爷问我：刚才是个小伙子放这的，你们俩是两口子吗？我说这车谁花钱就是谁的
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大学三年级, 积分 7668, 距离下一级还需 332 积分
jiawenyue 发表于
我那天在小区里看见个小黄车。没上锁。我怕有人没结束行程。就没骑。然后正好碰见邻居说了会儿话。十分钟过 ...什么是她的，共享单车谁也不能私占
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二八佳人 发表于
看见没有锁的直接骑走，都是站着坑了，你骑走了他自己就结束了，今天碰见一个，把车停门口了，也锁了，我对 ...
最近经常碰到这种的，共享单车本来就是大家伙的，你说她非占着直接给她骑走也不太合适
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(叫我大玥玥)
初中三年级, 积分 2576, 距离下一级还需 424 积分
ailingsu 发表于
什么是她的，共享单车谁也不能私占我后来溜达着去地铁站还琢磨呢。为啥说是她的。早知道不给他啦
威望7 积分5438 BELLE168 ￥家装币0
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(我是为美食而生的！么么gg！耐gg)
大学一年级, 积分 5438, 距离下一级还需 562 积分
这毛病就不能惯着
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(牛牛小破破)
高中一年级, 积分 3480, 距离下一级还需 120 积分
jiawenyue 发表于
我那天在小区里看见个小黄车。没上锁。我怕有人没结束行程。就没骑。然后正好碰见邻居说了会儿话。十分钟过 ...
其实我觉得严格意义上讲，这车停那了，谁都有权骑走，根本没有是谁的车的问题。有人会说刚才我还骑呢，一会我还骑，我想说，如果是你自己的私家车，自然是可以随便停，随便一会接着使，没人能抢你的。但是这种共享的，抱歉，除非您能一直骑着不下来，否则，真是停了别人就能骑。
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小学三年级, 积分 979, 距离下一级还需 121 积分
主要就是最近小黄车一直在搞免费的活动，而且之前骑过，就知道密码了，就算车锁上了，再输刚才的密码，还能骑，也不用通过app了。
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(请叫我“花花”= =|||)
博士研究生, 积分 28538, 距离下一级还需 21462 积分
我之前也遇见了……刚开完小黄车，就有一人出来说这车他放这儿的，然后我果断没给她……
她还不愿意……说她就去办个事儿……我说没办法我已经开锁计费了
其实那天免费我给忘了……
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幼儿园预备中, 积分 70, 距离下一级还需 80 积分
共享单车的本质在于共享精神，任何形式阻碍他人扫码骑车，都违背了共享精神，有时候本着多一事不如少一事的原则，不去争，如果要争，他是没理的。
人生有味是清欢
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幼儿园中班, 积分 294, 距离下一级还需 56 积分
小确幸s 发表于
共享单车的本质在于共享精神，任何形式阻碍他人扫码骑车，都违背了共享精神，有时候本着多一事不如少一事的 ...
是这么回事，就是觉得多一事不如少一事
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幼儿园中班, 积分 294, 距离下一级还需 56 积分
herry54 发表于
我之前也遇见了……刚开完小黄车，就有一人出来说这车他放这儿的，然后我果断没给她……
她还不愿意……说 ...
下次我也直接骑走，共享单车嘛
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(粉红俏俏娘)
小学三年级, 积分 1054, 距离下一级还需 46 积分
小黄车没有导航啊！总得自己去找车
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辣妈萌宝小队长
无助的人是我
拥给嘛.....
xiongbenx1
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吴小波老师发了篇关于共享单车的文章，蛮担心这个行业泡沫的文章发出来之后，很快就刷屏了，有人举双手支持，也有人持一些不同的观点。共享单车即是一个商业问题，也是一个民生问题，所涉甚广，因此从不同的角度看，甚至针对不同的主体，得出的结论或许就不一样。实际上，小巴前段时间就找了一帮朋友，一边逛西湖，一边专门去体验了一把单车。以用户的角度来看，小巴觉得也可以谈一谈另一种视角。我们自己用了，这玩意很好啊我们当天下了APP，打开一看，满地图的自行车，随便往前走几步，都能看到停在路边。交了押金，开了锁，绕着西湖走了小半圈，骑一会停一会，最后又在路边锁好、结账，不过是三五块钱。骑一会停一会，使用方便，随手可得后来，我还在公司和同学圈子里面做了一个小调查，问大家有没有用过单车？什么时候、什么地方用的？以后打算用吗？有什么不满意的吗？用过的人不少，当然几乎都是80后和90后，观点也出奇得一致，下面就是其中的一部分回复：“早晚下班咯，不想等车。距离近，天气又好的时候。”“从寝室到教学楼，或者到周边的商场。”“每天上下班骑车20分钟，距离大概2-3公里，很方便啊，一趟大概1-2块钱。现在公交等车很烦，滴滴经常打不到，出租车态度又差。”“下个APP扫码就用，特别方便，而且车超多，哪里都有，又哪里都可以停。”“上次在地铁站看到超多，确实出了地铁很有用。”“杭州有家单车，可以绑定芝麻信用不用押金。”“现在住得离公司近，所以需求小。以前用得多些，天暖起来，感觉应该使用的频次会变大。”“一个问题：停在宿舍楼下，上楼拿了下东西，下楼就发现车被其他人骑走了，要找新的车。”“我前段时间看朋友骑，很不错。之后用过三四次，暂时觉得还不错，有个问题是昨天连扫两辆都有故障，影响了体验。”小结以上，共享单车的优点在于：使用方便、短距离使用、便宜、随手可得、互联网化。而潜在可能影响使用的问题则在于：距离、天气、快速的可获得性。换言之，我们就是用它解决短距离通行的问题，但我们其实对它的耐心也不高，如果拿车和还车不方便，不管是天气原因还是位置原因，可能就不用了。最后1公里的单车和最后10公里的滴滴长久以来，在IT研究学界关于IT技术创新接受与使用的理论中，公认有四项关键因素决定了一个创新产品是否会被广泛使用，它们是感知有用性（或称绩效期望）、感知易用性（或努力期望）、社群影响、便利条件。翻译成人话，就是感知有用性：“我觉得这玩意很有用”；感知易用性：“我觉得这玩意用起来不难”；社群影响：“圈子里人都在用”；便利条件：“这玩意很容易获得”。从上面做的小范围调查中，我们不难发现，共享单车这款创新产品，满意度最高的的是其有用性，其次是易用性和社群影响，而相对最次、也是最容易发生问题的则是便利条件。创新技术接受与使用理论模型换言之，单车的使用，是释放了此前如山海一般庞大、而迟迟无法有效满足的需求，即出行的“最后1公里”。在出行上，不论是1公里还是10公里，都存在极广泛的需求，单车被寄望于解决1公里级别的问题，滴滴则是解决10公里级别的问题。两者的逻辑类似，面对的难题也基本类似。有用性 > 易用性 = 社群影响 > 便利条件过去三四年时间，滴滴、优步等网约车平台已经培养起使用习惯，充分说明了这一模式的可行性。我们完全有理由相信，共享单车作为一个行业，或有数不尽的厮杀、最终一将功成，万骨尽枯。但其行业整体，一经释放，必然向此前的网约车一般，“不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人”。在80和90后眼里，单车改革比网约车更有优势小巴以资深使用者的角度看，决定两者在各自领域最终成效的，取决于其对短板“便利条件”的解决程度。在这一点，单车在解决1公里需求的可能性，可能更甚于滴滴。小巴把这观点向很多80、90后的同学、同事解释，认可的多，反对的少。它的优势有三：其一，网约车珠玉在前，共享单车的模式更容易受认可。目前资本市场对其的疯抢程度，从一面看是“投资人都疯了吧”，反过来则是“一个已经验证过的模式，不去投资，才是疯了吧”。其二，单车的规模化供给基本不涉及到人，服务提供的边际成本极低。相比于网约车，共享单车就其本质上而言，更像是一种互联网化的产品——铺好基础设施后，边际使用成本和费用都极低。如果同样在早高峰载10万人，单车需要提供的10万辆自行车的固定成本、10万个app的安装量，剩下的是收取10万次使用费。而网约车要收取10万次运费，除了需要满足10万辆车的供给之外，还需要提供10万名司机的早高峰时间。用户单次使用的定价，不在于车，而在于司机的时间。单车最大的优势其实不是自行车便宜，而是不需要用人，避开了中国未来数年最大的成本提升。其三，也因为单车不用提供人力，故而比网约车更符合“增量改革”的原则。公共单车，正如吴老师昨日所言“启兆于欧洲，我的家乡杭州是最早引入这个模式的城市，其运营本质是一项非盈利性公共配套服务。”但单车相较于出租车，其存量级别，相距甚远。公共单车运营本质是一项非盈利性公共配套服务事实上，小巴走遍全国多个城市，每个城市的出租车，挥手即有，其行业涉及每个城市数万人，乃至数十万人的就业。而公共自行车，多是固定在一处，看到的则要相对少许多。杭州已是全国翘楚，但试用体验，也殊为不便。比如押金，不过区区200块钱，但包括小巴在内，多位同龄朋友，多年来对一个问题始终没有答案，“200块钱的押金可以退回公交卡，是否存在途径取现”。虽不过一小节，但就因此，我们至今也几乎没用过公共自行车。就变革而言，存量难而增量易，推行之阻力上，单车可能只会低于网约车。诚然，吴老师昨日从一个行业观察者视角出发，得到的结论是：产能过剩、进入市场的低门槛以及竞争者之间的道德底线低下、这些企业根本无法控制的不确定性，将让公共单车行业早早地陷入无序而无奈的泥潭。公共单车早早陷入无序而无奈的泥潭按照我们对中国市场的理解，如果未来出现这么一个结果，一点也不奇怪，总归不会让大家省心的。很多人忙着给单车算账，多少使用率、多少布点、多少辆车才能不亏。都无妨的，这些事情都交给市场去算吧，它会给我们一个答案。若转换一下视角，从一个用户亦或是公共服务的角度出发去看这个问题，先不去关心最后哪一家会胜出，背后哪一个资本赚得最多，而以效果论，这个行业正在发生和即将发生的变化，是否会让我们的出行，变得更好？我就告诉你吧，是的，一定是，就是这么肯定！最大的赢家，你想不到颇有趣的一点是，这场浪潮的最大获益者，可能还不是以上的任何一方，而是自行车的制造商们。短短不到一年时间，因为共享单车，中国的各城市多出了数千万辆的自行车。现在这一刻，除了融到资的平台、需求得到满足的用户外，一定还有人在，捧着大把大把的订单，把满脸的皱纹都笑得掉到地上了。这场浪潮的最大受益者是自行车制造商们某种程度上，这实在是一个再好不过的，在互联网的基础设施化条件下，以未曾预料的失控方式改造中国传统产业的范例。自行车在中国是一个舶来品，历来存在一种奇怪的消费者误导。在一个使用情境以城市为主的市场上，山地车和公路车多而城市车极少，呈现的结果是“在北京、杭州这些城市里，人们花更多的钱，却骑着不舒服的车。”就比如小巴那天体验时感受到的，“这个车有点小，男生骑一定会觉得不舒服”。中国的自行车，还太缺少针对本土使用体验的设计，甚至于在此之前，尝试解决这个问题的人也甚为稀少。中国的自行车制造商们，真的恭喜你们了！摆在面前的，是一个前所未有的机会。能不能把握住就看你们的了，反正最终总会有人握住的。当然，按照互联网产业的尿性，说不定那个人现在还没有出现在大家视野中，某一天却突然出来吓你一跳。你就等着吧。