摩拜单车为什么能风靡全球？它，又还能走多远？--百度百家
摩拜单车为什么能风靡全球？它，又还能走多远？
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最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
1月23日，摩拜单车宣布与全球第一大科技制造服务企业富士康达成行业独家战略合作，新增五百余万产能，摩拜总产能超千万。双方将在单车设计生产、全球供应链整合等领域展开合作，此外，富士康也成为摩拜单车新的战略投资者。
为什么摩拜单车能迅速风靡全球，它靠的是什么呢？下面光晶哥就来跟你细谈一番。
首先我们看它的商业模式，商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？
2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；
4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？
5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；
现在光晶哥跟大家分享一个风投界的经典故事：
土豪海选女友，给三个候选对象各一百元，让她们用最少的钱，把一个空的房间填满。第一个女生买了很多棉花，勉强装了房间的二分之以。第二个女生买了很多气球，装了房间的三分之二。第三个女生冰雪聪明，她花少少的钱买了很多蜡烛，温暖的烛光瞬间照亮了整个房间。
土豪最后选了胸大的那一个。
相亲时，男人会和你谈情怀，谈人生，谈理想，但他最看重的，实际是胸。我是做风投的，我见过的创业者也不少了，我也会和他们谈情怀与社会价值，谈创始人人品，谈团队构成，但最后决定投与不投的时候，我其实只看一点：商业模式。
最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式。
首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。
摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。
其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。
最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。&
押金——这是一个无比天才的创新。
在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。
之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；
2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。
仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。
不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。
最后的一个问题是：“共享单车”这个商业模式，能走多远？
或者说，还有哪些问题？
问题仍然存在，简而述知：
1、当前的硬件成本偏高
降低“储蓄所”的开办成本是未来这个模式能否成功的重中之重。ofo的单车成本较低，因此收取的押金也较低，但摩拜的单车成本要高出数倍。
2、难骑、难找问题
公司为了减少返修率，设计的车辆必然没有正常自行车好骑，体验会差不少。而用户为了方便自己使用，就必然违停，甚至藏车。但这些都属于甜蜜的烦恼，不难解决。
3、竞争对手问题
无论是摩拜，还是其他，其实都刚刚起步。“共享单车”商业模式最大问题之一，就是可复制性太强，门槛不高。摩拜等先行者必须全力加速奔跑，圈地第一。
4、政策支持问题
表面看“共享单车”并未触动太多人利益，而且还有绿色出行的环保概念，但一旦成气候，抢（停放）空间，抢（行使）道路，都几乎是必然的。从这个意义上，“共享单车”其实是动的整个机动车的奶酪，被利益团体乃至行政打压，完全是可能的，必须高度重视。
摩拜单车登录上海、北京后，不少用户在微博、微信朋友圈中留下骑单车好吃力的吐槽，但也有很多人表示，“骑起车来并不觉得特别吃力”。
实际上，为了维持GPS等功耗元件消耗，摩拜单车采用了自充电体系，当用户遇到新车或者多日未被租用、电量不够的单车时，需要通过蹬脚踏板来为车体充电，而一旦充满电之后就会释放脚踏板，骑起来就会非常轻松，反之，就会感觉吃力。
这也是为什么有人觉得吃力有人觉得轻松的缘故。
当今浮躁的中国，出现一个令人兴奋的商业模式不容易，真心祝“共享单车”能一路走好。
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“共享出行”能破解最后一公里难题吗？
　　见习记者 吴正彬 潘 文
　　自行车版Uber的“摩拜单车（MOBIKE）”之后，又一种共享出行的电动自行车版Uber模式开始流行。最近，住在闵行的居民发现，在小区空地、地铁站边、商场周围突然多出了一排排绿色的节能电动自行车，“享骑出行”走的同样是共享出行的模式。
　　这种模式是否能破解城市最后一公里的难题？共享出行的模式能走多远？
　　不管是摩拜单车还是享骑出行，它们在车辆管理上都遇到了各式“尴尬”：共享诚信、软件梗阻成为了最大的难题。怎样让分享经济为城市带来更好的出行方式，需要创业团队、使用者和城市管理者共同努力。
　　享骑出行使用范围受局限
　　在都市路上，一排排绿色的节能电动自行车颇引人注目，骑的人比看的人多。记者下载享骑出行APP，并在APP上完成实名注册和押金（可退还）支付后，选择一辆车进行扫码，此时APP显示，该车的电量和预计可骑行距离，开锁后即完成借车。比起车身略重、避震效果不佳、骑起来颇为费力的摩拜单车，这款电动车体积小，最快时速能达到25公里/小时，整体显得很轻便。到达指定的还车区域后，点击APP上的“还车”即可。
　　尽管模式与摩拜单车相似，但为了方便工作人员能及时给电动车充换电瓶，享骑出行设置了特定的租还车区域（网点），只有到达这些区域才能还车成功。因此，比起摩拜单车，享骑出行的使用范围更加局限。
　　APP上信息出入让人困惑
　　享骑出行APP上的信息出入也让很多人感到茫然。阮女士从莘庄地铁站到家有六七公里的路程，以前都是搭乘公共交通，骑自行车的话又觉得太远，现在用上可租赁的节能电动自行车感觉很方便。不过，阮女士在使用过程中遇到不少问题，“有几次还车还不了，到达指定区域后点击‘还车’没有反应，一直处于租用状态，只能看着余额慢慢被扣完。有时候，APP上明明显示周围有车，但是找来找去就是找不到，挺尴尬的。”
　　欲建信用体系管理车辆
　　针对这些问题，享骑出行的负责人说，此前享骑出行的租还车都是通过微信公众号进行，刚刚使用新的APP，这几天正在对系统进行一次大规模的升级，估计在两三个月内就可以趋于完善。
　　比起软件的不完善，车辆管理上遇到的各式“尴尬”更让他们担心。和摩拜一样，租赁电动自行车也在遭遇被破坏、被别人用锁具锁起来、被别人拿回家去的情况。“我们也在想新的管理办法，比如给车子设置报警系统，车子如果超过一天没有上报数据，就会把它列为可能丢失的重点对象。而对于车子乱摆乱放的问题，我们已经在通过公众号，对使用者进行宣导，倡导他们把车辆摆放整齐。”
　　对此，享骑出行也已经在考虑建立信用体系，不把车子摆放整齐，或者破坏车子的行为纳入信息不良记录，提高这些人的使用成本。
　　据悉，租赁电动自行车已经在闵行地区铺设了近200个点，5000辆车子，而且正以每天10-15个点的速度在增加，之后还将把布点拓展到闵行之外的其他地区。到2017年年底前，总共将铺设6000个点，投入20万辆电动自行车，覆盖上海所有区域。
　　摩拜实施“信用积分”制
　　和享骑出行相比，更多的上海市民在街头注意到了一款橙红色轮毂、银白色车架、黑色车把的摩拜单车；许多年轻人微信朋友圈里，开始有朋友分享摩拜单车的照片、骑行轨迹和里程；打开电子地图，可以看到自己社区、公司周边，代表每一辆可用单车的红色光标每天都在增长变密。
　　但是，摩拜单车在车辆管理上遇到的问题更加严重。
　　相比于传统的租赁自行车，摩拜单车摒弃了固定车桩，允许用户将单车随意停放在路边任何有政府划线的停放区域。这样的做法给予了用户充分的自由度，但同时也出现了很多问题。上线短短4个月以来，摩拜单车就不断爆出车子二维码、坐垫等被人为损坏，车身被贴满小广告，甚至还有人将车子带回小区、公司和家中，上锁作为私用。虽然一开始就实行积分制，分数低于80分，价格则调整为5元/半小时，但面对较低的违规成本，很多人选择无视使用规则。
　　面对这样的尴尬，摩拜单车一个月前开始实施加强版“信用积分”制：每个用户默认100分信用分为起始分数，最高分10000，最低分数为0。如果持续违反单车使用规则而致使信用分数降到零时，该用户的账号将被永久冻结。连续两次因违规停车被扣分，亦将被封号一周。当信用分低于80分时，租用价格将调整至100元/半小时。同时用户可通过正常骑行、上报故障、举报违停等获得积分，信用分达到80分以上，则将恢复1元/半小时。
　　摩拜单车年底覆盖上海
　　摩拜单车公关部一位姓马的负责人说：“实施新的积分制后，违停现象有明显好转。使用这种方式的目的不在于惩罚，主要是为了鼓励用户文明使用单车。制定扣分标准前也征求了很多用户的建议，然后对规则作出了相应的调整。
　　此外，针对用户反映的无车篮、骑车费力、车座硬等情况，也在进一步改善，目前已经推出有车篮的车子。同时，摩拜单车计划今年年底实现上海全覆盖。”
　　[专家观点]
　　诸大建（同济大学可持续发展与管理研究所所长）
　　公共自行车的生存需要城市人价值观变革
　　对于公共自行车在租赁过程中出现的被人为破坏、占为己有等问题，诸大建认为，“分享经济”有一句口号，叫作“我的就是你的”。
　　这里说的“我的”是使用权，分享经济通过这种利他精神，实现不是拥有但可以使用的新消费模式。但也有部分人将其异化为“你的就是我的”，随意破坏、占为己有。公共自行车的生存需要城市人的价值观变革。
　　杨晓光（同济大学交通运输工程学院教授）
　　公共自行车管理建议纳入社会诚信体系
　　“总体上来说，目前摩拜单车的租赁模式对于解决公共交通 ‘最后一公里’难题的大方向是对的，但一些细节还需要进一步完善，比如改善用户一直吐槽的问题，吸引更多的用户。自行车公共交通体系不只是一个企业的问题，要想通过摩拜单车租赁模式解决‘最后一公里’难题，还需要将其纳入现有的公共交通体系，进一步完善配套措施。配套措施主要是政府的各方面支持，包括政策、社会资源、管理、规划等方面。管理方面，可以推动其与城管等部门的合作，共同管理在外的投放的车辆。此外，只靠摩拜的积分制来控制破坏、违规行为是不够的，应将其纳入社会的诚信体系，进一步完善社会的诚信体系。”
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ofo VS 摩拜：一场自行车行业的“最后一公里之争”
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从最初的（airbnb）房屋和（Uber）汽车共享，到现如今已经快速蔓延到各个行业，共享经济也成为了目前在全球范围影响最广的新型经济模式。
从最初的（airbnb）房屋和（Uber）汽车共享，到现如今已经快速蔓延到各个行业，共享经济也成为了目前在全球范围影响最广的新型经济模式。在共享经济的风口下，滴滴在短时间内为共享出行问题上取得巨大的进步，然而它却没办法解决学生从校门口到宿舍或教室的最后一公里的出行问题。近两年开始，共享单车就已经开始慢慢渗透到人们的生活中了，政府在公共出行领域也做出了一些改善，然而最火的莫过于近期在科技圈刷屏的ofo共享单车和摩拜单车项目，然而究竟谁最有潜力解决最后一公里的出行问题呢？
一/从共享经济到共享单车
共享单车是在共享经济的大环境下衍生出来了，所谓的共享经济则是人与人之间的连接，借助平台，供求之间直接发生需求交互。同时，“共享”又区别于单一买卖的交易，带着互助的意味，既降低了需求者使用服务的成本，又将社会闲散资源有效聚合利用起来。那么共享单车又指什么呢？“共享单车”模式最初由ofo提出来，它是把用户的单车资源链接起来，借助网络平台，根据供需在进行重新调配，使得那些闲散的单车资源能有效的利用起来，真正的做到共享经济，让每辆单车“拥有者”觉得自己虽然贡献了一棵小树，却得到了一整片森林。
在国内目前得到资本青睐的ofo共享单车、摩拜单车分别获得数千万美元融资。单车模式又一次将共享经济推向高潮。ofo共享单车，旨在为高校师生提供自行车共享服务的平台，去年9月，一排排整齐的黄色自行车出现在北大校园内，很快便受到学生的疯狂追捧，目前ofo共享单车已覆盖到20多个城市，近200所高校，为300W大学师生提供校园出行服务，总订单突破千万单，日订单量突破40W。摩拜单车在9月1日宣布正式进入北京，目前已投放3000多辆（订单信息暂无官方数据）。不用停车桩、不用办卡，只需一个手机，就可以搞定从借车到还车的全过程。身在人口众多的国家，共享单车的发展前景已非常明朗，但还需要创业者们多多考虑单车的用户体验/出行价格和用户群等因素，只要创业者运营得当，真正解决了“最后一公里”的出现问题，那么共享单车未来的收益和影响力超过专车也是极有可能的。
二/共享单车如何解决“最后一公里”出行问题
随着工业的发展，我们出行的交通工具发生了巨大的改变，以前自行车是公共出行最普遍的交通方式，现在却成为了我们短距离出行的辅助交通工作，但是在宁静的校园里，自行车仍然是最普遍的交通方式，而且自行车的使用频率依然很高。
用户体验：从用户体验上来看，学生提取单车过程的便捷度则尤为重要。“ofo共享单车”创立无桩共享单车出行模式，用户在使用时，通过移动 App 输入车牌号即可获得密码解锁单车，并可以将车骑去校内任意的地方，随时停放。 另外，高校师生也可以共享出自己的单车给 ofo 经营，从而获得所有 ofo 共享单车的免费使用权，以 1 换 N。这一新型模式的创立不仅给学生在单车的取车和停车提供了极大的便捷，而且还成为了共享经济领域中又一突破性创新。
出行成本：选择骑单车的学生是省钱和方便，所以价格则成为学生是否选择单车出行至关重要的因素，最近在校园走红的ofo共享单车把“性价比”做到了极致，高校师生可以将自己的自行车加入共享计划，以一辆车的所有权换取所有ofo共享单车的永久免费使用权；无车用户也可以通过微信服务号或者App，获得“ofo”共享车辆的解锁密码，按照使用时间和距离付费。
用户群：定位产品目标用户群是所有产品都绕不过去的问题，任何产品的成功与否与精准的用户群定位脱不了关系。对在校生而言，使用自行车进行通勤是刚需，从宿舍到教学楼、教学楼到食堂、到图书馆场景等，一般学生会通过买新自行车、或者买二手自行车来解决。不过学生自购新车一般会面临着易丢车、修车麻烦的问题，而借助 ofo 的共享单车，学生彻底免除这些烦恼，也减轻了自己的经济压力。精准定位，深耕刚需市场，都是ofo崛起的关键因素。
在北京除了大家所熟知的ofo共享单车，最近还有一个公共租赁单车项目走红——摩拜单车，摩拜的单车与共享单车的模式不一样，它主要靠自行投入，仅单车造价就高达6000元，主要吸引点在于单车的橙色外形与全铝车身，防爆轮胎，轴传动等技术集于一体，用户通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车。最近在北京可以看到身边很多长相前卫的自行车——亮橙色的车轮、在好奇心充足的时代，我们通常被它的的帅气外表所吸引，但试用几次之后却被大多用户齐呼“骑起来太累”，“产品设计违背骑自行车的逻辑”。
那么，ofo共享单车和租赁单车谁才能解决最后一公里的出行问题呢？笔者觉得ofo共享单车、摩拜单车是两种不同的模式，大家都在不断的探索中，ofo的“共享单车”概念或许正是大家期许的，节约成本、提升效率、满足刚需，至于未来的发展，这还需要市场的考验。而摩拜单车产品设计极度惹眼，在社交网络上迅速走红，但在实用性和出行成本等问题上确实还稍逊一筹。从更长远的角度去改变最后一公里出行的窘态，未来的出行单车应该做到共享，只有这样真正共享经济模式下的单车行业才能更加健康、持续的走下去。
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　　□新华社发
　　济南街头停放的智能共享单车。
　　□　本报记者　戚加绚　　几乎是一夜之间,摩拜单车成了济南街头的一道风景,“扫码骑车”成为一种潮流。　　1月25日,摩拜单车正式登陆济南,当天深夜便在济南全市投放了11000多辆。据了解,这也是摩拜单车历史上单日投放量最大的一次,济南也成为摩拜单车继上海、北京、广州、深圳等城市之后进入的第14个城市。　　据了解,仅春节7天假期中,一万多辆单车每一辆都有骑行记录,每辆车平均使用时间已达到20分钟左右。　　近年来,随着城市机动车数量的增长和使用频率的增高,交通拥堵成为济南市民出行的一大难题。为提高绿色交通吸引力和分担率,降低小汽车使用强度和频率,济南与国内多家共享单车项目接洽,最终,摩拜单车以其方便智能获得了济南的青睐,成为了济南解决“最后一公里”出行难题的尝试。　　摩拜单车济南负责人介绍,济南市共享单车将按照递进、补充、提升的原则分三批进行布点。目前,第一批共享单车停放点主要集中分布在交通矛盾突出、出行需求量大的老城区、景区和商业网点周边,共布点605处,其中历下区133处、市中区78处、槐荫区58处、天桥区116处、历城区198处、高新区22处。　　济南市民对于摩拜单车的接纳度颇高。市民郝颖早在半年前就在上海接触过摩拜单车。“那个时候跟朋友一起骑着单车逛上海老街,特别有感觉。当时还挺羡慕上海人呢,没想到这么快济南也有了。”郝颖告诉记者,她没事的时候喜欢到处逛逛,到坐公交车直达的地方固然方便,偶尔想要去个稍微拐点弯的地方就开始纠结。“现在不一样了,我家小区门外就有摩拜单车的停车点,想去哪抬腿就下楼骑车,还不用操心还车问题。”郝颖说。　　据了解,摩拜单车无桩智能共享单车模式和传统的有桩公共自行车或者自备自行车不同,用户可以将摩拜单车停放在道路两侧的自行车停放处即可关锁走人,方便下一位用户使用。　　不过,记者注意到,很多摩拜单车的停放位置非常分散,既有停在路边的,也有停在居民小区的。对此,摩拜单车济南负责人表示,摩拜单车鼓励市民在发现乱停乱放的车辆时,通过APP举报,经核实后,会对乱停放的用户进行相应处理。　　据了解,摩拜单车的GPS定位,在方便用户从手机端找到车辆外,还有很多其他功能,例如规划骑行路线、有效监控车辆等,并能做到车与人及时互联互通,未来可能成为物联网的重要一环,甚至可以关联用车人的信用指数。　　据了解,济南市共享单车第二批布点投放将在对第一批共享单车使用情况进行大数据分析的基础上,兼顾郊区和城乡接合部,对首批布点投放进行完善和补充。第三批共享单车将进入社区,通过在社区布点投放,真正实现对市民“家门口”的出行服务。“马上会加车,也会有相应办法解决‘自循环’带来的分布不均。”摩拜单车相关负责人表示。
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