共享单车遭遇文明尴尬 如何确保绿色安全出行_凤凰资讯
共享单车遭遇文明尴尬 如何确保绿色安全出行
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有人赞同说，没有专设自行车道的市政公园，应严禁共享单车入园；也有人表示，能规范处理就好，禁止没有必要；还有人认为，自行车到处乱放，既浪费资源又影响市容，应该出台处理措施；另有人反映，有的人把宠物甚至把小孩放在自行车的前车筐里，很危险，建议出款带小孩座椅的自行车……如此种种，你咋看？
原标题：共享单车遭遇文明尴尬 如何确保绿色安全出行有网友发帖反映，最近在逛红树林、东湖、莲花山、笔架山等公园时发现，很多人骑着共享单车乱窜，常碰到小孩，造成安全隐患。该网友提出“应禁止共享单车入园”的观点,引发热议。有人赞同说，没有专设自行车道的市政公园，应严禁共享单车入园；也有人表示，能规范处理就好，禁止没有必要；还有人认为，自行车到处乱放，既浪费资源又影响市容，应该出台处理措施；另有人反映，有的人把宠物甚至把小孩放在自行车的前车筐里，很危险，建议出款带小孩座椅的自行车……如此种种，你咋看？共享单车很便民 乱停乱放需规范@guojunyyy：原来的公益单车需要固定借车、还车地点，且网点较少，因此用的人少，也没有发挥出应有的作用。现在有了摩拜单车之类的共享单车，对借车、还车地点要求不高，确实方便了，使用的人也多了。不过乱停放的问题确实需要规范一下。@过河新兵：“共享单车”的出现为大家提供了方便，但这需要建立在“自觉停放”和“遵守规则”的前提下，才会达到使用方便的效果，反之就会损害公共利益。@小青：乱停乱放跟管理不当有很大关系，对违章停放并没有一个明确的处理细则。@bobbie：自行车公司应该与道路管理部门联合起来，统一设置可停放自行车的区域。@就爱酱紫的宝妈：规范处理就好啦，禁止共享单车入园没有必要。@ankey_66：公园是一个休闲放松的地方，骑自行车去公园是不错的选择。至于横冲直撞，少数骑车人确实有这种情况。退一步海阔天空，不要以自己的意愿强加于他人。单车横行霸道危害大管理者不能只睁一只眼@庄生梦：对共享单车，莲花山公园管得严格一点；笔架山公园、东湖公园几乎处于无人管理的状态，单车横冲直撞，险象环生；红树林公园人太多，根本管不过来。还有些骑单车的素质超低，在公园内大呼小叫，成群结队。这种共享单车在公园里横行霸道，比私家车进园危害还要大。@2015huijia：其实各公园都是禁止自行车入园的，但管理执行程度不一样，有的是睁只眼闭只眼。@只写一点点：管理者要行动起来，公园内应设置单车专用道路。在此之前，单车不能进公园。@：除了婴儿车、残疾人车、公园维护用车及救援车辆，其他车辆应一律不得入园。@奋斗的大脸猫：强烈呼吁政府部门禁止共享单车在市中心的人行道盲道上到处乱窜乱放，不少孕妇和盲人都要被一些单车撞倒了。小孩小狗坐上车筐共享单车方便了谁@茶缘：昨天第一次骑现在风靡深圳的一元单车，车子真的蛮好骑的，唯一不足的是没有更多的自行车道，这个是硬伤。深圳湾公园里乌泱乌泱的人群加车群，完全骑不开……@茶缘：一些共享单车前面的车篓里，有坐小孩的，有坐小狗的。这样的单车确实使用方便，可这样使用合适吗？如果有人恶意损坏怎么办，是谁在监督呢？@或曰在渊：共享单车目前的目标客户不是带小孩的，而是为了解决市民出行最后一公里问题的。现在深圳湾公园很多人用来带小孩，已经完全异化了。@Childs：希望出一款带小孩座椅的共享单车，现在带小孩子出去根本用不了。
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　　今天下午，微信群里有人爆料：「传微信也要做共享单车！腾讯不是已经投资了摩拜吗？」，并且还配了一张插图，图中赫然出现了一排名为「webike」的绿色自行车，以及微信的 logo。
　　于是朋友圈一下子炸了：微信、腾讯也要做共享单车了！！！
　　不过很快，微信官方就给出了回复：「webike 是公司提供给内部员工的、可借用的单车，方便员工在办公园区内出行，今天开始正式投入使用，公司此举是为了倡导绿色出行，鼓励健康环保的生活，也为大家提供出行方便，可以理解为公司的一项新福利。」
　　也有微信内部的同学出来辟谣：「哈哈，TIT 园区自娱自乐穿行的单车，被误传成腾讯进军共享单车了！勘误勘误，行政压力好大。」
　　上面提到的「TIT 园区」，是 TIT 纺织服装创意园（类似 798），这里也是微信团队的办公所在地。这批自行车，是用来让微信的同学们在园区里骑的。
　　这些车是 700bike 为微信定制的，分别是 700bike 的后街 Mini Road（3999 元）和银河（3599 元）系列，也算是腾讯给微信团队的一种福利。
　　很显然，在共享单车火得一塌糊涂的当下，这个 webike，有点让人「草木皆兵」了。当我们一直谈论 BAT 是否会直接入局的时候，webike 着实晃了我们一下（也没准儿是微信的有意为之）。
　　所以，对于 webike，没太大必要做过度解读，不过，虽然不是我们想象中的「腾讯投资摩拜，转而自营共享单车」的套路，但这一晃，也给我们开了开脑洞。
　　从网上的 webike 来看，车子并没有二维码、智能锁这些东西，应该还是很传统的共享用车，但是，假如他们变成像摩拜那种「智能单车」呢？或者说，如果腾讯真的在业务层面开始做共享单车，都能开哪些脑洞？
　　一站式出行服务平台？
　　讨论这个问题，让我们回归共享单车的本质。
　　本质一：支付入口
　　在便利店，我们经常能看到微信/支付宝的满减广告，购物支付入口争夺战还在继续。如今，又开启了一个新的战场：共享单车。无论是摩拜还是 ofo，它们都是很好的支付入口。使用频次高，不亚于滴滴、Uber，而现在，腾讯先于阿里投资了共享单车项目。
　　当然，还有押金的问题。当手握用户数据的腾讯入局共享单车领域后，离向押金说再见也不远了。微信完全可以根据用户平时的支付习惯，像支付宝一样给用户一个信用分，信用分高的即可免押金。但对于微信来说，推出「信用分」将是一次很大的产品升级，微信会不会走这一步呢？
　　也别忘了支付宝，他们较早就建立了用户信用体系，并且已经有了诸多的应用场景，比如的公共自行车就可以通过支付宝使用。
　　在共享出行领域，握有支付入口，就相当于间接的拥有了用户，pony 爸爸和马云爸爸一定不会坐视不理的，对吧。
　　本质二：物联网
　　摩拜单车、ofo 具备各种标签，比如 O2O、共享经济，当然还有一个非常重要的概念――物联网。
　　每一个带智能锁的单车，都可以看成是一个物联网终端，它们和云端服务器相连，运营平台可以在后台实时监控，用户又可以通过手机随时随地取用，这是一个典型的物联网场景。
　　物联网时代，万物皆可连接。除了单车之外，部分地铁站里的自动售货机，其实也能用手机支付，这也是物联网技术最好的体现，而物联网技术在「人」这一端，最好的载体就是手机 App 了。从原理上来说，App 可以连接所有出行服务，包括共享单车、汽车等等。
　　而微信显然是有「连接一切」的野心的，他们也确实推出了「微信互联」这样的产品，可以用它连接家电、智能硬件，甚至是汽车，比如我们前一阵报道过的微信和合作的案例。把共享单车纳入微信互联的范畴？看起来很顺理成章。
　　到那个时候，或许我们就可以直接在微信里扫码解锁一辆单车了。既然腾讯投资了摩拜，我们是否可以期待这个场景？这比在微信里集成滴滴打车的入口又进了一步。当然，要是更进一步想，如果微信可以支持不同品牌单车的接入，那么它就成了一个最大的单车共享平台……
　　解锁单车可以，那么用微信扫码解锁汽车可以吗？假如在技术上没有障碍，那么微信是否又可以同时接入不同平台的分时租赁汽车？对于用户来说，这可是能省掉若干个 App 的……在路上看到一辆共享汽车，扫码开门，上车开走，然后微信支付，这一套画面，简直不要太美。当然，你还可以通过微信平台，在共享汽车、共享单车之间无缝切换。
　　不管是摩拜单车、ofo，还是 car2go，evcard，每个共享出行平台，都可以看成是一个独立的物联网，要是它们能互通成一张大的物联网呢？一个 App 解决所有共享出行问题，有点儿意思。
　　外来的和尚有戏吗？
　　说到共享出行「一条龙解决方案」，我们也得看看国外。同样打着「连接一切」口号的还有 Uber，当然，也算。
　　他们都有可能把各个共享出行产品集于自己一身，比如，他们同样也和国外的共享单车项目 motivate 进行了合作，同时他们还有个 App 叫 Ford Pass，目前没有明确的消息表明会把这个共享单车项目纳入 Ford Pass 的 App 里，但是这也确实给了很多人想象空间。在国内，由于两个马爸爸「垄断着」支付入口，打造「一站式出行平台」的事情由他俩做，其实再合适不过了。在国外，由于没有微信、支付宝这样强势的产品，也就给了 Uber、这样的科技公司和汽商一个非常好的机会。
　　当然，同样的事情，它们在国内做，就真的玩不转微信、支付宝了……
　　最后，我们说回共享单车。在 webike 这档子事出来之后，有人调侃说，共享单车领域真的快凑齐一道彩虹了。不信你看：
　　红的：
　　橙的：
　　黄的：
　　绿的：
　　蓝的：
　　青色和紫色的共享单车，让我看到你们的双手好吗？
　　原创声明：本文为GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，否则我们将以举报处理，谢谢合作！
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声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　作者：青朴山，
　　来源：港股那点事（ID： hkstocks）
　　一个风投界的经典故事：
　　土豪海选女友，给三个候选对象各一百元，让她们用最少的钱，把一个空的房间填满。第一个女生买了很多棉花，勉强装了房间的二分之以。第二个女生买了很多气球，装了房间的三分之二。第三个女生冰雪聪明，她花少少的钱买了很多蜡烛，温暖的烛光瞬间照亮了整个房间。
　　土豪最后选了胸大的那一个。
　　相亲时，男人会和你谈情怀，谈人生，谈理想，但他最看重的，实际是胸。我是做风投的，我见过的创业者也不少了，我也会和他们谈情怀与社会价值，谈创始人人品，谈团队构成，但最后决定投与不投的时候，我其实只看一点：商业模式。
　　中国人穷怕了，也被束缚太久了，所以一旦环境许可，万众创业的激情就难以遏制地在神州大地上肆意疯长。但绝大多数创业者其实并没有想清楚他的商业模式，所以大多数人的青春其实只是被荷尔蒙以及发财梦所蒙蔽和牵引，被白白浪费在了艰险的创业路上。
　　商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
　　1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？
　　2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
　　3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；
　　4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？
　　5、盈利模式――这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；
　　最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新――大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
　　所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。
　　在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。
　　无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目。
　　如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米。他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单――也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
　　毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的潘坑没б沧愎欢啵拙纳桃的Ｊ胶诵娜匀恢皇且桓龅ゴ康挠Ｊ酱葱拢岽ザ只逃胂矍赖乃乩妫夏殉志谩
　　一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。
　　换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有答案。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。
　　如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。
　　出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。
　　但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”。最关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤。
　　换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有答案。
　　所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“最牛逼”的项目。个中五味，投钱进去的人，自己才会体会到。
　　如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”――而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。
　　共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜――真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。
　　ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。
　　摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。
　　两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：
　　“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。
　　首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。
　　摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。
　　其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。
　　哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。
　　第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外――而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。
　　最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。
　　共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张（见下图）：
　　分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
　　通过什么？
　　押金――这是一个无比天才的创新。
　　在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
　　对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话――这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
　　最关键的，还让用户掏了钱包――这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。
　　之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
　　1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；
　　2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
　　3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
　　4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。
　　从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆――而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
　　仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿――这是最经典的互联网金融的玩法。
　　不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。
　　换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：
　　唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为，最关键的盈利模式问题，从一开始，就得到了解决――这符合“最牛逼”模式的定义。
　　最后的一个问题是：“共享单车”这个商业模式，能走多远？
　　或者说，还有哪些问题？
　　问题仍然存在，简而述知：
　　1、当前的硬件成本偏高
　　降低“储蓄所”的开办成本是未来这个模式能否成功的重中之重。ofo的单车成本较低，因此收取的押金也较低，但摩拜的单车成本要高出数倍。ofo与摩拜在单车成本上的差异体现在下表中。摩拜的运动版价格昂贵，由于是自有工厂生产，特别是采用无链条传动结构，大大增加了单车的重量和成本。
　　2、难骑、难找问题
　　公司为了减少返修率，设计的车辆必然没有正常自行车好骑，体验会差不少。而用户为了方便自己使用，就必然违停，甚至藏车。但这些都属于甜蜜的烦恼，不难解决。
（再也不用买车了）
　　3、蓄意破坏问题
　　至少摩的司机对这些车会有“深仇大恨”，但如前文所说，这个问题不大。
（广东深圳蛇口湾厦山公园旁边出现大面积人为破坏共享单车情况，估计数量超过500辆）
　　4、竞争对手问题
　　无论是摩拜，还是其他，其实都刚刚起步。“共享单车”商业模式最大问题之一，就是可复制性太强，门槛不高。摩拜等先行者必须全力加速奔跑，圈地第一。
　　5、政策支持问题
　　表面看“共享单车”并未触动太多人利益，而且还有绿色出行的环保概念，但一旦成气候，抢（停放）空间，抢（行使）道路，都几乎是必然的。从这个意义上，“共享单车”其实是动的整个机动车的奶酪，被利益团体乃至行政打压，完全是可能的，必须高度重视。
　　当今浮躁的中国，出现一个令人兴奋的商业模式不容易，真心祝“共享单车”能一路走好。
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“共享单车”你体验了吗? 建立共享氛围更重要
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内容提要：2017年的春天还没到，但一抹绿色已经出现在天津，快兔出行有锁共享单车陆续在天津上线，一夜之间小绿车出现在人们的视野，地铁站、写字楼，到处都有快兔共享单车的身影。
市民拍摄停于路边的共享单车
　　天津北方网讯：2017年的春天还没到，但一抹绿色已经出现在天津，快兔出行有锁共享单车陆续在天津上线，一夜之间小绿车出现在人们的视野，地铁站、写字楼，到处都有快兔共享单车的身影。值得一提的是，快兔共享单车与咱天津渊源不浅——这些绿色单车都是天津著名品牌“飞鸽”的产品，所以质量绝对有保证。津城市民享受共享单车带来便捷的同时，也不得不面临的一个尴尬问题是，没地方停车容易引发交通混乱，不及时锁车车丢了怎么办？共享精神考验着你我，共享单车你体验了吗？让我们用实际行动支持绿色出行！
ofo共享单车：一元骑走，押金只要99元
　　“共享单车”风靡 地铁站有小绿车出没
　　 这几天，赶早出门的市民不难发现天津有些地铁站附近排放着绿色的单车，这是“快兔出行”今年1月在天津投放的30000辆共享单车，目前主要覆盖南京路沿途1号线地铁站、写字楼、滨江道商圈等重点地段，成为方便市民绿色出行的又一种选择。
　　 据了解，快兔这款共享单车采用无桩借还模式，扫描车身上的二维码或者输入单车编码，即可开锁骑行，还车时停在街边公共区域即可。在APP上也可提前预约单车，导航找到预约单车后手机开锁即可开始骑行。下载“快兔出行”APP后，进行如下步骤享“绿色”服务：
　　1 手机注册用户
　　需要进行实名身份证的认证
　　2 需缴纳299元保证金
　　认证完成后，想要开始用车，还需缴纳299元的保证金(这个钱是可以退滴)。完成以上操作后，就可以通过GPS看到附近哪有车可用。
　　3 扫码取车
　　点击屏幕下方的“扫码取车”，直接扫车身上的二维码，车锁“咔”一声解开，随之开始计时收费。
　　4 千万别忘记“还车”
　　需要注意的是：用车结束后，这样拉下车锁只是锁住车，一定要记得点击“还车”，不然就会还在计费过程中哦！
　　价格与其他共享单车差不多
　　半小时1元
　　但在注册时需要缴纳299元的保证金
　　轻盈小车天津造！
　　值得一提的是，快兔共享单车与咱天津渊源不浅——这些绿色单车都是天津著名品牌“飞鸽”的产品，所以质量绝对是“杠杠滴”！
　　市民体验“共享单车” 租车容易停车难
市民体验“共享单车”
　　“共享单车”在津推出后，就有市民率先试水体验单车带来的便利，热心市民郝小姐向记者介绍，下了地铁之后租辆车到单位解决了“最后一公里难题”，但停车是个问题，很多人把共享单车停在非公共区域，违停现象严重，不仅严重影响了交通，也破坏了其他人找车、骑车。没有固定的停车区域，以及技术服务方面的欠缺，都严重影响了用户体验，这也成为共享单车改进的一个方面。
市民体验“共享单车”
　　由此看来，“共享单车”解决市民“最后一公里”的纠结，以价格低廉使用方便的优势获得市民的赞许，但“共享单车”的特质又让管理难度变大。因为你很难预估，租单车的人会怎么使用它，把它停在哪儿，如果有人把单车停在小区里别人的停车位上，那么矛盾就会涉及业主、物业等第三方。至于在地铁口乱停，更会阻碍公共出行。
　　共享精神考验你我 建立共享氛围更重要
　　共享单车的横空出世，无疑是对整个城市的分享精神和公共素质的考验。如何让新兴事物走得更稳、更长远需要社会各方护航，因此，建立共享氛围成为“共享单车”成熟发展的关键。所以，为了让共享单车改善市民的出行体验，一方面要加大城市配套设施的投入，完善城市慢行系统；另一方面则应该对这一业态进行规制。其中很重要的一点，就是要让用户守规矩。这显然不是企业一家能独立完成的，它需要各方协作配合。作为单车用户，应自觉把车停放在不影响他人的公共区域，真正为绿色出行尽自己绵薄之力，共同建立共享氛围。（北方网编辑曲璐琳）
　　网友观点
　　网友@林雨涵007：共享单车考验城市共享精神，要先立好规矩，让其真正做到利民便民。
　　网友@煩惱先生-：好棒啊。这项工程我在别的城市看到好多。希望有更多利于市民出行的单车和方式。
　　网友@抬头望天er：在北辰这边看见过，不知道怎样办卡租车。
　　网友@疯狂的大贝壳：共享单车和公共自行车是两种不同的模式
　　网友@冷竹清羽：今天早晨上班时已经看到啦！希望多加宣传！
　　网友@李乡长：绝对是环保、利民的大好事！
　　网友@南开小张----我只是比他们认真：我估计这事在天津行不通。没几天，轱辘就没了。
　　网友@阿南Amen：又多了一种低碳环保的出行方式！
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