传动轴是干什么用的啊？就是传动吗？在车子的什么位置？
&&& 是由轴管、伸缩套和组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。&&&& 万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥与车轮之间。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。扫二维码下载作业帮
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汽车为什么要有传动轴呢?初涉汽车行业,我这个问题有点白痴,汽车如果前轮驱动,不用传动轴,想火车头拉着后轮行驶有什么弊端么?或者后轮驱动,不用传动轴,推着前轮行驶,不是也可以么?
梦魇TA0000F
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传动轴、顾名思义传递动力的轴、它是将发动机输出的经过变速箱减速增扭后的动力传递到汽车驱动轮的传力介质、没有它靠什么来驱动车轮旋转呢、车轮不旋转车怎么跑呢?你所说的两种情况在实际中都有应用、各有利弊的、但是不论使用哪种驱动方式都要有传动轴来传递动力.
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扫描下载二维码介绍/传动轴[机械装置]
简介传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。作用传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给，使汽车产生驱动力。用途专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。竞争结构企业间竞争传动轴行业市场竞争呈现出以下格局：少数实力较强的传动轴生产企业占领主要的主机配套；规模较小、技术实力弱、品牌知名度不高的多数传动轴生产企业，主要靠低价优势占领部分低端主机配套市场和维修服务市场，在竞争中处于被动地位。国内实力较强的传动轴企业，一部分是国外知名汽车零部件企业在国内的合资、合作或独资的传动轴生产企业，凭借其先进的设备、技术和较高的品牌知名度，主要为外资或合资主机制造商配套，在国内等速传动轴市场居主导地位；另一部分是经营历史长、拥有一定生产规模和自主品牌的国内传动轴生产企业，因其产品质量良好且有一定价格优势，与国内主要主机制造商有长期合作关系，在国内非等速传动轴主机配套市场中优势地位明显。
投资风险/传动轴[机械装置]
51报告在线调查研究显示，投资中国汽车传动轴产业的主要包括：市场竞争风险风险是由不确定性因素而造成损失或获益的可能性。在市场中，不确定性因素很多，虽然每个竞争者都期望实现其预期利益目标，但总不能全都成功，必然会有某些竞争者在竞争中败下阵来，承受竞争的损失。汽车产业中零部件行业的子行业传动轴的发展必然经历市场的竞争，参与竞争就会遇到各种各样的风险，就会有与企业预期目标不相符的情况出现，甚至有亏损的风险。因此，投资汽车传动轴行业，市场竞争风险是必须考虑的因素。原材料压力风险如果汽车传动轴生产所需主要原材料的平均采购价格波动较大，那么对传动轴生产企业的成本控制则带来一定压力；如果主要原材料价格发生大幅波动而传动轴生产企业又未采取有效措施予以应对，将对传动轴企业的经营业绩带来不利。由此可见，投资汽车零部件中的传动轴行业，主要原材料压力风险也是生产企业所不能忽略的主要风险。技术风险分析技术风险主要来源渠道：1、技术创新所需要的相关技术不配套、不成熟，技术创新所需要的相应、设备不够完善。由于这些因素的存在，影响到创新技术的适用性、先进性、完整性、可行性和可靠性，从而产生技术性风险。2、对技术创新的市场预测不够充分。这种风险来自于新产品不一定被市场接受，或投放市场后被其他同类产品取代，所发生的损失包括技术创新开发、转让转化过程中的损失。这就是说，企业在技术创新上确实存在风险，并不是技术越先进越好。我国汽车零部件产业的技术自主创新能力仍不强，整体竞争优势还较弱。投资传动轴的汽车零部件行业，需要考虑技术风险的存在。等
结构特点/传动轴[机械装置]
装载机传动轴结构重型载货汽车根据形式的不同选择不同型式的传动轴。一般来讲4×2驱动形式的汽车仅有一根主传动轴。6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。6×6驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承．它是由支承架、轴承和橡胶支承组成。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输人轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般万向节、十字轴承和凸缘叉等组成。斯太尔系列重型汽车使用的传动轴万向节采用滚柱十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，可传递较大的转距。在轴承端面设有，以压紧滚柱。十字轴的端面增加了具有螺旋槽的强化尼龙垫片，可防止大夹角或大转距传递动力时烧结。传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将焊在上。而GWB公司的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。该型传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，囚此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。因此，一组传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意。
使用解读/传动轴[机械装置]
传动轴传动轴总成由外万向节（RF节）、内万向节（VL节）和花键轴组成，RF节和VL节均为球笼式等速万向节。VL节用螺栓与差速器传动轴凸缘相连接，RF节通过外星轮端部的花键轴与前轮相连接，左、右前轮分别由1根等速万向节传动轴驱动。
一、(半轴)总成的拆装：传动轴(半轴)总成的分解。(一)拆卸(1)在车轮着地时，拧下传动轴与轮毂的紧固螺母。(2)拧下传动轴凸缘上的紧固螺栓。(3)将传动轴与凸缘分开。(4)从车轮内拉出传动轴；或者利用压力装置V.A.G1389拉出传动轴。注意：拆卸传动轴时，轮毂绝对不能加热，否则会损坏车轮轴承，原则上应使用拉具。拆掉传动轴后，应装上1根连接轴来代替传动轴，防止移动卸掉传动轴的车辆时，损坏前轮轴承总成。(二)安装(1)拧净传动轴和花键上的油污，涂上。(2)在外万向节(RF节)的花键上涂上一圈5mm的防护剂D6，然后装上传动轴花键套。涂防护剂后的传动轴安装后应停车60min，然后才可使用汽车。(3)将球头销重新装配在原位置，并拧紧。在安装球头销时，不能损坏波纹管护套。(4)必要时检查角。(5)车轮着地后，拧紧轮毂固定螺母。二、万向节的拆卸(1)用钢锯将万向节防尘罩上的夹箍锯开，拆下防尘罩。(2)用一把轻金属锤子用力从上敲下外万向节(RF节)。(3)拆卸弹簧锁圈。(4)压出内万向节(VL节)。(5)拆散之前用电蚀笔或油石在钢球球笼和外星轮上标出内星轮的位置。三、万向节的分解(一)外万向节(RF节)(1)旋转内星轮与球笼，依次取出钢球。(2)用力转动钢球笼直至两个方孔与外星轮对直，连同外星轮一起拆下球笼。(3)把内星轮上扇形齿旋入球笼的方孔，然后从球笼中取下内星轮。(二)内万向节(VL节)(1)转动内星轮与球笼，压出球笼里的钢球。注意：内星轮与壳体是一起选配的，不能互换。(2)从球槽上面取出球笼里的内星轮。(三)零部件的检查(1)检查外星轮、内星轮、球笼及钢球有无凹陷与磨损。(2)各万向节处的6颗钢球要求一定的配合公差，并与内星轮一起成为一组配合件。(3)如果万向节间隙已经明显过大，万向节必须更换。如果万向节呈光滑无损或者能看到钢球在运转，则不必更换万向节。(4)检查防尘罩是否破裂、挡圈和座圈是否失效，否则应予以更换。四、万向节的装配RCD-30 (一)内万向节(VL节)
(1)对准凹槽将内星轮嵌入球笼，内星轮在球笼内的位置无关紧要。(2)将钢球压入球笼，并注入G6润滑脂90g。(3)将带钢球与球笼的外星轮垂直装入壳体。注意：旋转之后，外星轮上的宽间隔a应对准内星轮上的窄间隔b，转动球笼以便嵌入到位；内星轮内径(花键齿)上的倒角必须对准外星轮的大直径端。(4)扭转内星轮，这样内星轮就能转出球笼，使钢球在与外星轮中的球槽相配合有足够的间隙。(5)用力揪压球笼，使装有钢球的内星轮完全转入外星轮内。(6)用手将内星轮在轴向范围内来回推动，如果灵活，表示装配正确。(二)外万向节(1)用汽油清洗各部件。(2)将G6润滑脂总量的一半(45g)注入万向节内。(3)将球笼连同内星轮一起装入外星轮中。(4)对角交替地压入钢球，必须保持内星轮在球笼以及外星轮内的原先位置。(5)将弹簧锁圈装入内星轮。(6)将剩余的润滑脂压入万向节。(7)用手将内星轮在轴向范围内来回推动，检查安装是否正确。五、内、外万向节的安装(1)在传动轴上安装防护罩。(2)正确安装碟形座圈。(3)把内万向节压入传动轴。使碟形座圈贴合，内星轮内径(花键齿)上的倒角必须面向传动轴靠肩。(4)安装锁圈。(5)装上外万向节。(6)在万向节上安装时，防尘罩经常要受到挤压。因而在防尘罩内部产生一定的真空，它在车辆行驶中会产生一个内吸的折痕。因此在安装防尘罩小口径之后，要稍微充点气，使压力平衡，不产生皱褶。(7)用夹箍夹住防尘罩。所用新式钳子型号为V.A.G1275。
传动轴平衡/传动轴[机械装置]
传动轴动平衡有以下6大作用：1、提高转子及其构成的产品质量；2、减小噪声；3、减小振动；4、提高支承部件（轴承）的试用寿命；5、降低使用者的不舒适感；6、降低产品的功耗。
常见故障/传动轴[机械装置]
富康轿车的传动轴传动轴机件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动，严重时会导致相关部件的损坏。汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉，伸缩套的花键轴与花键套。一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。
汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声，而且运行速度越高，越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶支承损坏或吊架松动，或是由于吊架固定的位置不对所致。6×4汽车在重负荷时，特别在行驶颠簸中偶尔发出敲击声，应注意检查中后桥平衡轴是否变位而与传动轴发生干涉。汽车运行中若随着车速的增高而噪声增大，并且伴随有抖动，这一般是由于传动轴失去平衡所致。这种振动在驾驶室内感觉最为明显。传动轴动平衡的不平衡量应小于100g.cm.传动轴动平衡失效严重会导致相关部件的损坏。最常见的是离合器壳裂纹和中间橡胶支承的疲劳损坏。传动轴中间吊架的安装在维修中十分重要。如果吊架安装位置不当，会增加传动轴运转阻力和噪声，导致轴承的早期损坏。在重新安装吊架时，首先将吊架固定螺栓不要拧紧，将汽车驱动轮用千斤顶支离地面，挂低速档，慢慢旋转传动轴使传动轴和吊架自动找正，然后再将吊架固定螺栓拧紧。
使用保养/传动轴[机械装置]
传动轴吊胶为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意：
1、严禁汽车用高速档起步。2、严禁猛抬踏板。3、严禁汽车超载、超速行驶。4、应经常检查传动轴工作状况。5、应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。6、应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，注入2号锂基润滑脂。7、为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。
结构与工作环境/传动轴[机械装置]
传动轴总成主要由传动轴及其两端焊接的和万向节叉组成。传动轴中一般设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键，以实现传动长度的变化。为了减小滑动花键的轴向滑动阻力和磨损，有时对花键齿进行磷化处理或喷涂尼龙层；有的则在花键槽中放入滚针、滚柱或滚珠等滚动元件，以滚动摩擦代替滑动摩擦，提高传动效率。但这种结构较复杂，成本较高。有时对于有严重冲击载荷的传动，还采用具有弹性的传动轴。传动轴上的花键应有润滑及防尘措施，花键齿与键槽间隙不宜过大，且应按对应标记装配，以免装错破坏传动轴总成的动平衡。传动轴的长度和夹角及它们的变化范围由汽车总布置设计决定。设计时应保证在传动轴长度处在最大值时，花键套与轴有足够的配合长度；而在长度处在最小时不顶死。传动轴夹角的大小直接影响到万向节十字轴和滚针轴承的寿命、万向传动的效率和十字轴旋转的不均匀性。&联轴器于各种不同主机产品配套使用，周围的工作环境比较复杂，如温度、湿度、水、蒸汽、粉尘、砂子、油、酸、碱、腐蚀介质、盐水、辐射等状况，是选择联轴器时必须考虑的重要因素之一。对于高温、低温、有油、酸、碱介质的工作质量，不宜选用以一般橡胶为弹性元件材料的挠性联轴器，应选择金属弹性元件挠性联轴器，例如膜片联轴器、等。
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