挖走被埋车头急于清理现场为什么(图)_华商网
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用了24小时清理完残骸
挖走被埋车头急于清理现场为什么(图)
日 02:12:58　
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7月26日，吊车将事故现场的车头残片吊至大型运输车辆上
　　甬温线特别重大铁路交通事故车辆经过近24小时的清理工作，26日深夜已经全部移出事故现场，之前埋下的D301次动车车头被挖出运走。
　　此次事故共造成6节动车车厢――D3115次第15、16节和D301次第1至4节脱线。
　　虽然事故现场清理完毕，但公众对此次事故的调查方式等，表现出强烈质疑。交通工程技术及相关领域的多名专家、媒体记者以及现场工人都提出了自己的看法。
　　既然铁路已通为何急着清理？
　　工人：翻土再整平，线索不就没了吗
　　记者昨天进入列车坠落的事发地中心位置，发现仍有挖掘机在翻动泥土，据现场工作人员称，这是善后处理的一部分。
　　记者发现，事发地的土质比较松软。距离土坑不远处就有一片荷花池，靠近铁路桥洞的土质近乎稀泥。村民说，当时车头扎进土里比较深，工程队只能用挖土机将车体拉出。
　　一名戴着安全帽的工作人员则表示，他个人认为不应该将事发现场打扫完毕，“除了车身，现场还会有很多有价值的线索。现在这么翻土再整平，这些线索不就没了吗？”这名工人指着每隔几分钟就有一列动车驶过的铁路桥说，既然桥上的铁路都已经通了，保留桥下的现场不太会对运行造成什么影响的。
　　为何急于处理事故车厢车头？
　　会影响到事故原因和责任判定
　　25日晚，挖掘机进场对事故列车进行了拆解，事故车辆移送至温州西站做进一步调查处理。之前埋下的D301次动车车头昨日也被挖出运走。对此，网上有了“动车车体被掩埋是为掩盖证据”的质疑。
　　对于出事列车此前曾被掩埋、之后又被分解的做法，26日多名参与中国科学网访谈的专家均表示，这样会影响到事故原因和责任的判定。美国俄克拉荷马州立大学消防与安全技术学院助理教授麻庭光表示，虽然对车辆的处理目前不清楚细节，但是，这么快处理车厢车头，可能是有些东西不想让别人知道。
　　蓝天救援队队长远山称，搜救结束后，相关部门完全有时间可以慢慢清理现场，并对相关车厢仔细检查。但事实并非如此。
　　■小贴士：
　　《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定：“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”
　　能引进第三方调查吗？
　　尚无先例，至少应请“外行专家”
　　网友：与国外处理突发事故应急预案相比，这次事故有哪些值得吸取与改善？
　　麻庭光：第一，理清业主与第三方调查之间的关系，即独立调查；第二，公开透明，广而告之；第三，以人为本，注重教训。
　　网友：这个调查由谁来做？如果由铁道部自己调查，是否合适？是否可以引入第三方或国外权威专家介入？
　　中科院计算技术研究所研究员、铁路信号专家闵应骅：在国外，成立第三方调查完全有可能。
　　我认为，用外行专家眼光来看火箭、火车的问题究竟在哪里，能够看得比较清楚，完全内行观点不是那么客观，受到思维的局限性较大。
　　目前，中国成立第三方调查还没有过先例，现在出事故了，都是搞车辆的、制造车的、运输的人出来解释。至少应该请铁路系统外的专家参加调查组，进行公开调查。
　　■小贴士：
　　欧洲1996年阿丽亚娜5型火箭首发失败，随后10个人组成了调查组，其中两人是真正搞火箭的，其他人都是外行。由于公开认真的分析，使他们此后的9次商业发射都很成功。
　　事故调查还有更好的办法吗？
　　模拟现场查找原因
　　中科院计算技术研究所研究员、铁路信号专家闵应骅表示，公开透明地分析这一事故，用模拟的方法复现这次事故，搞清这次事故的原因，对今后铁路的发展，甚至对其他意外事件处理方式，都很有意义。现在自动防护系统微机连锁、移动闭塞都有模拟程序，加上调度员、司机，组合在一起模拟现场，是可以做到的。
　　外国做法
　　若遭雷击整条线路停运
　　德国柏林工业大学陆地和海洋交通研究所铁路问题专家JuergenSiegmann教授在接受国内媒体记者采访时表示，在德国，当高速列车在运行中受到雷击，引起电力故障时，列车所有的信号传递和LZB(安装在铁轨上支持信号传递的保护装置)将会停止工作。在这种情况下，备用的应急发电机将跳转到列车信号箱，启动紧急工作模式。如果列车驱动电源出现故障，那么整条铁路线上的所有列车都将停止运行。在德国同一条铁路上的两辆同时同向运行的高速列车之间的运行间距是极大的，如果前一辆列车出现故障，后面的列车可以缓慢地、不需要有任何惊慌地停下来。此外，所有的列车都安装有机械制动系统，这对因停电而引起的运行故障提供了安全保障。
　　高铁脱轨救援3天调查5年
　　日上午10时59分,德国发生高铁脱轨事故,400名乘客中,101人丧生,105人受伤。当时的救援行动一直持续到事故第三天早晨6时42分才停止。1999年，德铁公司主席被免职。2002年对工程师开庭审判，庭审不是在法院举行，而是在市议会大厅。2003年，庭审结束，工程师被判无罪，每人支付一万欧元的赔偿金。
　　找出原因杜绝重蹈覆辙
　　从日开始通车至今，日本新干线运营了47年，其间无一死亡事故。这一全球首条载客营运高速铁路也因此被誉为“最安全的高速铁路”。这样的安全奇迹来自两点：先进的技术和完善的制度。“航空、铁道以及船舶的运行对安全性能的要求非常高，国民对其安全性的期待非常大。因此，为了彻查每一次事故发生的原因、防止再次发生并减轻受害者的痛苦，我们对每一次事故都会总结出一份事故调查报告，将其交给国土交通大臣并予以公开。”日本运输安全委员会网站主页上的这段文字明确了该委员会的职责：找出事故真正的原因，从而掌握方法杜绝重蹈覆辙，而不是处罚几个肇事人或责任人。如果类似事故接二连三发生，无论怎样严肃处理责任人也是没有意义的。
　　轻轨脱轨现场调查一个月
　　日本运输安全委员会官员森茂博介绍说，“2005年发生的‘JR福知山线（轻轨）脱线事故’中，造成107人死亡，轻重伤549人，我们在现场进行了大概一个月的调查。虽然在这个过程中，运营公司希望能够及早开通线路，没有我们安全委员会和警察局的许可，他们是办不到的。”
　　分清责任该谁赔谁就赔
　　当英国铁路发生事故之后，首先是进行全面详细的调查，其中必不可少的一项内容是查清事故责任。
　　如果是铁路信号失灵造成的事故，就应由路网公司负责赔偿；如果是由于司机失误造成的事故，则由列车经营公司进行赔偿。
　　另外，由于铁路有关公司都购买了保险，英国人大多数也购买旅行保险，因此，一旦事故发生，尤其是造成人员伤亡的事故，善后的费用多由保险公司承担。这样，无论是铁路公司、受害者家庭，还是政府有关部门，都大大减轻了负担。英国铁路事故善后处理少有无人负责或争执不下的情况，确实有难以决断的案例，最后还可以通过法院裁定。
　　洛克比空难碎片搜寻一个月
　　日发生的洛克比空难，270人罹难。当日，泛美航空103号班机执行法兰克福－伦敦－纽约－底特律航线，飞机在苏格兰边境小镇洛克比上空爆炸。据介绍，英国千余名警察在事故地点搜寻几个月，发现了超过一万件碎片。
　　本版稿件均据新华社、《新京报》、《东方早报》等
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来源：红网-潇湘晨报
原标题 [山体滑坡，两节车厢被埋(图)]
　　3月27日，洛湛铁路娄邵线双峰县洪山殿镇境内路段，被埋的货运列车车厢已被清理出轨道。图/记者华剑
　　本报记者覃剑娄底报道　　3月26日晚8点30分，洛湛铁路娄邵线双峰县洪山殿镇新边村境内路段发生山体滑坡，约800立方米泥石砸到一辆行驶中的货运列车，火车两节车厢被埋，一百多米长轨道被损坏，所幸无人员伤亡。经救援队抢修，27日下午该路段正式恢复通车。　　当地政府工作人员介绍，事发当日上午及前一天晚上，当地降下暴雨，因而导致山体滑坡。为防止滑坡再次发生，娄底车务段表示将加固护坡。　　“我以为是山崩了，我孙子说是放炮的声音。”双峰县洪山殿镇新边村村民朱德方说。3月26日晚8点半，洛湛铁路娄邵线位于该村境内路段发生山体滑坡，26326次货运列车两节车厢被埋。　　讲述行进中的火车车厢被埋　　3月27日上午，记者来到事发现场，两节被埋的火车车厢已移到了铁轨外。车厢长约十多米，其中一节已经变形，车厢内有很多碎石，旁边放着很多肥料。离车厢不远处，有一堆石头堆在轨道边，六根长约二十多米的轨道已经扭曲，工作人员正在进行抢修。　　新边村村民朱德方回忆，26日晚8点30分左右，他正在家里看电视，突然听到一声巨响。他从窗口往外一看，只见轨道上发出耀眼的火花。“用手电筒一照，看到一辆火车摇摇晃晃地跑了几百米后停下，后面三节车厢已脱落了，有两节车厢被石头埋了。”　　朱德方告诉记者，事发时火车正往娄底方向行驶，车上装了很多化肥和建筑材料。火车上共有三名工作人员，都在车头，均未受伤。“这条线路开通50多年了，还是第一次碰到这样的事，不过幸好没人受伤。”朱德方说。　　据娄底工务段的一位工作人员介绍，该列车31至33位共3节车辆脱线，其中31、32节被石块掩埋，滑坡的泥石总约800多立方米。该路段平均每天有48趟车经过，26日当晚，共10趟客车受到影响。　　抢修27日下午3点正式恢复通车　　26日晚9点半左右，救援抢险队赶到现场，对石块进行紧急清理并维护现场秩序。负责抢险的工作人员表示，27日凌晨3点多将被埋的车厢挖出，并陆续将货物腾出转移车厢。　　27日上午，广州铁路集团公司官方网站发出消息称，“3月27日6时42分，娄邵线洪山殿至双板桥区间线路开通，列车运行秩序逐渐恢复正常。”　　27日下午2点左右，记者在事故抢修现场看到，有工作人员在修理轨道，该路段枕木还未铺好。娄底工务段一位姓莫的负责人介绍，3月27日早上6点42分，曾试图通车一次，但考虑到存在的安全隐患，又对塌方区域进行了比较彻底的清理，并对轨道进行更细致修复。　　27日下午3点左右，道路抢修完毕，抢修人员陆续离去。下午3点18分，一辆货运火车由娄底方向驶来，平稳通过事发路段。　　[原因]　　事发前曾降暴雨岩层风化严重　　广铁官方公布信息表示，此次山体滑坡是因连日来强降雨所致。　　记者在现场发现，滑坡区域截面长约四十米，宽约二十米。滑坡区域的下方是一个高约两米的护坡，在该区域附近，石块多为页状。记者用手一掰，一块石头便碎了。据一位姓王的村民介绍，这种岩石在该区域比较普遍，“风化很严重，夹着泥，不坚固，建房子都没用。”　　洪山殿镇镇政府的一位胡姓负责人表示，“事发当时并没有下雨，在当日上午和前一晚均有较大暴雨，不过没有具体的测量数据。”为了防止滑坡再次发生，娄底车务段的相关负责人称将重点巩固护坡，并注意勘查，排除再次滑坡的隐患。　　作者：覃剑娄底
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客服邮箱：“盛世高铁”，我永远诅咒你。人未死，车已埋，埋车还是为“救人”，这样的鬼吹灯的胡说八道，你信吗？
&动车出轨后，不出七十二小时的&黄金救助期&，二十四小时不到，铁道部就宣布他们那&大跃进高铁车厢&里&没有生命体征&了，然后，就开始对出轨高铁车厢进行&八马分尸体&，把车厢连同里仍可能活着的高铁乘客进行拆解，就地埋葬。东野长峥说人未死，是有证据的，因为就在铁道部官人宣布车厢里&没有生命迹象&之后在受最严重的十六号车厢里，那有良知拒绝服从命令的特警就救出了二岁女孩项玮伊。人未死，车已埋，埋车还是为&救人&，这样的鬼吹灯的胡说八道，你信吗？据天朝的&闭眼通稿&定律，这个世界上发生自己看着不爽的事情，只要闭上自己的眼捂住子民的眼，再由新华社&通稿&一番，那这个事情就会真的不存在。一件事实在捂不住，瞬间&真相一闪现&之后，紧接着就要&闭眼通稿&了。这不，&通稿&来了。知情人士在网络上披露，针对7月23日发生的温州动车追尾事故，各新闻单位已接到中宣部通知：&温州动车追尾事故，各媒体要及时报导铁道部发布的消息，各地媒体不派记者去采访，特别是要管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报导。&&死伤人数、状况，以官方&新华社&通稿为准。7月23日，浙江温州境内发生高铁列车追撞事件，事故造成死伤人数超过两百人。据统计这又是一次最严重的火车事故。事故发生后，再度引发外界对中国快速扩张铁路的疑虑。对于官方在处理事故中，车头车厢就地掩埋，网友表示愤怒，认为当局是在破坏事故证据，毁尸灭迹。24日，当局举行记者发布会，只允许官媒进入，再次引起了社会的公愤。
政府对温州动车追尾事故下封口令
德国之声报导说，公众集中于事故的焦点多为：中国（共）官方的救援工作、应急处理、信息是否公开等。
报导说，事故发生后中共铁道部内部协调会，国务院副总理张德江以及铁道部部长盛光祖等官员以及浙江与温州地方的领导官员出席。开会时间已过20分钟的时候，他们基本还没到场。仅允许官方喉舌&新华社&和&中央电视台&进入，会后门外其他的媒体记者们要求采访，一概被拒。铁道部长盛光祖欲开溜之时，有多名媒体男性记者冲上前造成冲突，现场有女记者冲其吐口水。
出事车厢被掩埋
《德国之声》指出。24日，又有中国网友发布照片及传播信息，在事故现场，大型的挖掘机正在作业，有网友指中共官方即将掩埋事故车厢，但官方随即辟谣，说是为了挖松土壤进行救援。但浙江电台交通之声现场记者在电台官方微博上报导，已经有7、8辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。
网民批评官方救援迟滞 毁尸灭迹
一篇作者署名为&kara&的文章在网上热传，披露事件经历，称事件发生后，几乎所有的逃生都为自救和乘客间的互助，也遇到温州热心市民的帮助，但出事的动车组及官方救援迟迟未现。
中国媒体人&五岳散人&、作家许晖等在微博发布信息，当凌晨4时，央视报导称现场反复搜救已经没有生命体征，搜救工作已于凌晨2时结束。现场开始切割车体，把竖在桥旁的车厢推倒，至24日下午5时，再次发现一名幸存者。就职香港阳光卫视的中国媒体人贾葭转述香港有线台消息，指出事后被吊在高架桥上的一节车厢，被直接用钢索拉倒在地，尚不清楚被拉倒时，是否已经救出所有人员和处理好遇难遗体？
网友发布信息纷纷质疑：@wenyunchao 车头车厢就地掩埋，毁尸灭迹，世间罕见。撞击变形可以准确测量撞击瞬间速度，是追究有无决策失误的重要数据。车厢遗物生物残迹是认定遇难者身份的重要证据，岂能草率处理？
@zhangwenda: jx黑幽灵：左手边3个日本的摄影记者，他们用生硬的普通话告诉我，对中国施救表示质疑，翻落的车厢与车头不应该毁坏并掩埋，那是在破坏事故证据。
@FifthDimen：在大灾难面前，天朝最拿手的好戏就是挖坑掩埋，焚尸灭迹，和谐封口。
@mranti：全世界真没见过这样的：昨晚刚刚火车出轨，今天早晨就掩埋车厢。人家飞机火车出事，碎片都要重新拼接查找事故原因总结教训。我靠，这铁道部是不是神经病了？
@xiasinet：这么快就粉碎、掩埋动车车厢到底是为哪般？兲朝的逻辑实在是越来越难看懂了。
公众要求信息公开
有公众先是在网络上发出针对此事故的十大疑问，包括此次动车的调度是否存在问题？是否救出所有受伤人员？为何要掩埋掉落的车厢等。
而更多的中国网民在情绪表达的同时，提出清醒而理性的主张：要求中共当局全面公示事件的信息，包括事故原因、经过、如何救援、如何安抚死难者、问责等。
中国时评人童大焕为此写下一首小诗：&中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被"时代"抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。&
台湾知名演员伊能静对此发表评论：法国飞机失事，残骸数年没有清理，即使是一小片残骸也会查清楚如何断裂、切割面怎么形成，瞬间的撞击力、撞击距离等等细节，并用电脑模拟还原失事现场，以防止下一次悲剧发生。浙江温州两列车追撞事故死伤超过了多人，震惊中外。而当局在掩埋出事车厢时，居然车厢内还有一岁活着的女童。官方昨晚（日）开记者会上铁道部发言人王勇平遭到记者、幸存旅客及死伤者家属严厉质问。
铁道部发言人遭围攻质问
撞车事故令舆论对中国高铁的质疑进一步升级，央视昨凌晨时起滚动播出新闻，称现场已无生命体征，搜救于凌晨时多结束，现场开始切割车厢、把坠桥直立的车厢推倒、掩埋部分残骸。但至下午时，一名两岁多女童在切割车厢过程中被发现，官方处理现场的做法引发争议。
铁道部发言人王勇平承认将肇事车头掩埋起来，但强调是为了便于救援。至于有女孩被找到，他答为：〝这只是一个奇迹。〞有记者追问铁道部切割车厢的决策是否错了，他又回应，〝我只能说，它就是发生了。〞
现场记者一片哗然。记者会后，有大批记者及死难家属上前，王需在保安保护下离开会场。
微博满是寻人信息
由于列车发生事故前都没有预兆，不少乘客在逃生时与亲友失散。网上微博亦出现大批寻人信息，当中有不少是为走失小孩寻亲，亦有父母留意寻找子女。
日本共同社分析
香港《明报》报导，日本共同社分析，撞上前车的〝动车〞（指时速最高公里的列车）可能是以日本新干线为基础、但经中国改良的列车。中国高铁虽导入了日本及德国等的车辆技术，但采用了中国独自开发的列车自动控制系统，故适用方面可能有一定难度。而据中新社报道，事发当日，一架从厦门开往杭州的动车亦遭雷击，被迫在温州南站附近停车，地点距离动车相撞事故点仅公里。
专家疑司机打瞌
虽然铁道部称事故是雷击造成设备故障所致，但目前仍有多个疑问有待解答。有舆论认为事件显示内地高速铁路安全系统有漏洞，但有专家认为事件或涉人为疏忽。
香港《明报》报导，中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕认为，自动闭塞系统装置应该不会出问题，不排除后车司机因〝闭眼睡〞而未及时在信号系统发出红色警告时煞车。他说现时仍未有令列车在发生事故时自动煞车的系统，列车要靠人手控制，司机判断很重要。
可是《明报》的另一篇报导称，火车司机潘一恒工作年未发生事故，他在发生险情时坚守岗位，果断紧急煞车，为火车乘客赢得多一线生机。
大陆学者认为事故暴露出铁路部门管理问题实属人祸；香港学者则认为铁道部门同时担当执行及监管角色无从监察千丝万缕的利益关系。
土木及结构工程师黎广德则认为现时内地运行高铁均由内地以外国技术为基础研发出来技术由两家公司独大其中一家属铁道部旗下。他认为铁道部同时担当执行及监管角色加上铁路丑闻陆续曝光正是反映制度问题直接导致高铁质素参差。近来，大陆大力发展铁路投入数以百亿元人民币计资金两、三年便初步建成高速列车网络但网民质疑如此大型的建设原来漏洞处处巨大投资更成为腐败温床以致发生灾难性事故。
铁道部换了八个部长　还在出事
温州火车相撞事件引发外界再度关注中国高速铁路、动车组、讯号系统的安全。问题的背后是中国的铁路管理水平及人员素质如何跟上超速发展的铁路建设铁路营运模式、火车设施研制如何再避免成为铁道部长的私人实验品或者说铁路如何再避免成为部长的实验室问责制如何落实到铁道部长身上自年至今中共一共换了八任铁道部长。
2011年7月25日，记住这个悲伤而愤怒的日子在这个日子，死在高铁厢里的中国人民连同&高铁飞&的真相被七八辆挖土机&八马分尸&，活埋于高铁之下，如同始皇帝的兵马俑，被殉葬于&天朝面子&旁。看到这里，有人就说了，你这又是恶毒攻击，人官家不是说了那车厢里&没有生命体征&了吗？可是，就在那帮王八蛋在破坏性切割那&站起来&的车厢时，就在那被王八蛋们宣布&没有生命体征&的车厢里，就硬生生地&切出来&一个二岁小女孩项玮伊。东野长峥在看他们切车厢时，还自言自语了一句：这里要是有人怎么办？果然有人！东野长峥要请问铁道部的王八蛋们，就那么几个破车厢，又不是汶川地震现场，你们怎么就不能细细地搜遍每个角落，把每个拯救生命的可能都抓住，把每个逝去的生命都有尊严地请出来，怎么就那么着急把他们&八马分尸&活埋于地下？这不是急于毁灭罪证，又是什么？！东野长峥初看那王八蛋铁道部发言人胡说什么&埋火车头&是为了及时抢救伤员，还真就信了。东野长峥的理解是，既然高铁桥下是泥塘，就把那高铁车头车厢象板砖一样临时垫垫脚，等救完了人再拿出来分析事故原因。可哪承想，人家明明是永远安葬，欲把真相永久埋于地下。如此的迫不及待，如此的急如星火，让人不由得想起了汶川，那些王八蛋们也是如此急切地把那豆腐渣校舍连同孩子们的尸体一起毁掉，以消灭证据。然后，自然是&新华社通稿&。欲知&新华社怎样&&通搞&，先看看央视如何&通搞&，在动车出轨当天，的午间新闻用分钟报道动车脱轨，其中分钟歌颂消防武警，分钟描述领导关怀，只有分钟轻描淡写地讲述了列车相撞和脱轨的情况。毫无疑问，这次悲剧又要变成&大灾面前有大爱&的喜剧了。看了央视的&通搞&，不用想，便知新华社怎样搞法了。走笔至此，东野长峥才恍然明白&新华社通稿&是什么意思，就是&新华社通搞&，强奸所有的真相，搞定所有的罪恶，让人民的冤魂永沉八十八层地狱之下，这就是&中国人民没有站起来&而&高铁站起来&的&盛世中国&。真是&高铁出轨羞成怒，又到新华通搞时&，&盛世高铁&，我永远诅咒你。
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