【图文】油舱清理注意事项_百度文库
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油舱清理注意事项
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导缆滚轮的清理需要注意哪些
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导缆滚轮的清理需要注意哪些
导缆滚轮作为缆线回收的工具，在许多行业都使用到，在效果上的优秀性受到使用者的认可，该装置在使用过程中，需要注意清理，在清理上的要求，需要注意哪些呢？
1、缆线清理
对于导缆滚轮的清理，需要注意在缆线清理上的关注，在缆线清理上的要求，是因为有些缆线在使用的过程中会浸泡在海水中，受到海水中的生物的寄生，在回收的过程中会对该装置造成磨损。
2、表面清理
该装置在缆线全部放出以后，需要注意对其表面进行清理，因为缆线上存在的污渍很可能遗漏在导缆滚轮的表面，对其表面进行清理，可以减少缆线在环绕的过程中存在的磨损，减少受到的力。
3、内部清理
导缆滚轮在使用的过程中，有一部分的缆线会环绕在该装置的内部，需要注意对内部进行清理，保证内部在清理上的干净，对于该装置的维护非常必要，注意油污以及其他污渍的清理，注意润滑油的准备。
可以看出，导缆滚轮的清理，需要注意这些，对于该装置在使用寿命上的延长，在使用效果上的保证有着非常重要的作用。
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但礼仪小姐、导购小姐依然是场内的一道风景线。
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　　绞吸式挖泥船是在疏滩工程中运用较广泛的一种船舶，它是利用吸水管前端围 绞吸式挖泥船 绕吸水管装设旋转绞刀装置，将河底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料，
　　借助强大的泵力，输送到泥沙物料堆积场，它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程，可以一次连续完成，它是一种效率高、成本较低的挖泥船，是良好的水下挖掘机械。全长是指船体长度加上绞吸架伸出长度之和。挖泥泵由主机直接带动，铰刀头由电机或液压机构带动。
　　1.本挖泥船组适合于内陆河道、湖泊、沿海遮蔽区等水域疏浚、挖泥作业。
　　2.根据下挖深度、工作量及排沙距离设计制作。
　　3.本船分为机械式、半液压式、全液压式绞吸式挖泥船，船体采用拼装式箱型结构。
　　4.本船机舱主柴油机动力提供抽沙泵动力，辅机（发电机组）提供绞车、锚桩及照明等动力。
　　绞吸式挖泥船是目前在疏滩工程中运用较广泛的一种船舶，它是利用吸水管前端围绕吸水管装设旋转绞刀装置，将河底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料，借助强大的泵力，输送到泥沙物料堆积场，它的挖泥、运泥、卸泥等工作过程，可以一次连续完成，它是一种效率高、成本较低的挖泥船，是良好的水下挖掘机械。
　　通过对太浦河、江南运河、中运河、望虞河清淤工程的实践，对绞吸式挖泥船的特性和存在不足有了一定程度的了解，以下将其应用中的体会阐述如下。
　　绞吸式挖泥船具有良好的性能：
　　(1)绞吸式挖泥船用途广泛，可以在江河湖海中作业，用以清淤，航道挖掘，吹填造地。在特殊情况下绞吸式挖泥船上安装大功率绞刀设备，不需爆破即可挖掘玄武岩和石灰石等岩石地层。
　　(2)绞吸式挖泥船工作效率高，产量大，泵距远。大型的绞吸式挖泥船每小时产量可达几千立方米；把泥沙或碎岩物料依靠强大动力通过泥泵和排泥管线，泵送出几千米之外。
　　(3)绞吸式挖泥船操作简单，易于控制。挖泥船依靠船艉的台车使钢桩定位和步进，利用绞刀臂架两测钢缆与固定于挖槽两测的锚，靠铰车牵引，两厢摆动绞切泥沙物料，在一定的控制摆角下工作，将绞动的物料，经过输泥管泵到堆积场。挖泥船的步进是由两根桩交替运动，迈步向前。
　　(4)大型绞吸式挖泥船带有自航系统．迁移时可以自航到位。中小型挖泥船多为无自航系统，靠拖船拖行。中小型挖泥船可设计建造成组装式，通过陆路运输到现场，经组装后即可使用。
　　(5)绞吸式挖泥船经济性好。物料的挖掘和输送一次性完成，不需要其它舶船配合，几次搬运。相对工程成本较低。
　　挖泥船,疏浚船,水路两用挖泥船,挖沙船 请致电:135
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船舶清洁压载水、专用压载水的操作程序和注意事项
本文来自：中国海事清洁压载水操作的注意事项向货油舱内压水时，如果为了舱内的检查、筏检等，或者为了降低通岸接管（MANIFOLD）处的高度，应做好详尽计划，并核实在整个操作过程中，船体强度都在许可范围内。在此种情况下，相关货油舱要进行原油洗舱（COW），货油管线、货油泵都要扫除干净。 如果为了筏检、或舱内按计划进行维修保养，这时货油舱要除气。除此之外，在整个油船运行期间，货油舱要惰化，氧气含量保持在8%以下。若向货舱内压水，深思熟虑的程序是这样的：打开货油泵的吸入阀，与货油泵相连的通海阀（海底门）保持关闭。如可能先启动扫舱泵，在货油泵和通海阀（海底门）之间建立一个真正的真空度。其后，再启动货油泵，尽快提高转速，保持良好的真空，然后打开通海阀，确信海水流入。打开通海阀时机在油船货舱压水操作中是最关键的操作之一。在过去，由于不正确的操作，在这个阶段发生很多污染事故。这时终止所有的货油操作，与压载操作无关的所有阀都要关闭，不能打开，直到压载操作结束并关闭通海阀。防止货油倒流出海，污染水域。应牢记：保持泵的最大排量。由于压头低，泵出口阀的开度要适当地减小。通海阀只能在压载期间打开，结束后立即关闭。港内清洁压载水排放操作，必须向当地主管部门申报并获得同意后方可进行。当排出货油舱内的压载水时，例如恶劣天气的压载等，要遵守MARPOL73/78公约第9条，做好详尽计划，并核实在整个操作过程中，船体强度均在许可范围内。清洁压载舱（CBT）内的压载水要经过船上排油监控装置（ODME）进行排放，这种排放要满足MARPOL 73/78公约附则I的要求。若装港有接收污油水设施，船舶在向其排放污油水之前，要事先得到船东/租船人的许可。专用压载水的操作程序及注意事项01、压载水的排放压载水的排放是货物操作计划的一部分，在港期间操作一定要征得港方的同意。抵达装港前，按照压载水管理计划进行压载水的置换，并做适当记录。在排压载水之前，对压载水进行检查，确信无油。在排压载水之前取样，该水样保留几个航次。在装货过程中，做出详尽计划，保证最小的安全排水量和吃水差。02、压载水的压入压载水的压入是货物操作计划的一部分，一般在卸货港进行。专用压载可以与卸货同时进行，使用专用压载舱、泵、管线，但不要影响扫舱时的吃水差及船体受力，操作方法要在卸货计划中详细说明。压载前，确认专用压载管线与货油管路隔开。压载前应按照《压载水作业前检查单》检查水质及取样。在整个操作过程中，按计划压载，满足最小的安全排水量以及通岸接管（MANIFOLD）与岸管线的高度。操作中应仔细观察，不使水位超过计划规定数量，并随时注意监控船舶稳性、强度的变化，还要用压载水和货油的液位来调整船舶吃水差，特别是近于卸货结束扫舱时保证有一定的吃水差。避免压载舱压冒，否则某些码头对此可能进行处罚。压载完毕后，检查压载水的表面是否无油迹。在海上，为避免摇晃而损坏加温盘管或者货舱结构，压载时利用避风处/庇护所进行压载是一种谨滇做法。此操作过程受船长监控，相关操作人员与驾驶台应一直保持通信畅通。准备使用风暴压载舱进行压载，应与船东/租船人联系。查阅气象报告/天气图后，再决定是否排压载水。排压载水时，要遵守MARPOL73/78公约第9条，无论如何应当向经营人询问目的装港、岸上污油水接收设施等是否可用。
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船舶内燃机不解体清洗系统
文章来源：军民结合推进司
【技术开发单位】海军后勤技术装备研究所　　【技术简介】内燃发动机是各类船舶、汽车、内燃机车、工程机械等装备的心脏，其性能和技术状况的好坏直接影响到这些装备效能的发挥。以船舶内燃机为例：由于使用时间长，频率高、工作环境恶劣的原因，存在着以下主要问题：燃油系统结焦和积炭，冷却系统结垢和腐蚀、涡轮增压器积炭。传统的解决办法是将内燃机解体维修和清污净化保养，由人工对各个零部件分别进行清洗处理。这种落后的保养方法不仅劳动强度大、清洗时间长、费用高，而且除垢不彻底、效率低、易损坏零部件。采用先进的不解体清洗技术，对于改善内燃机技术状况、提高维修保养工作效率、节省维修保养经费和时间，避免内燃机解体损伤和性能的下降，延长装备使用寿命，节省能源消耗和大气污染。该套车载式船舶内燃机维护保养装备，可在数小时内对船舶内燃机的燃烧系、冷却系和涡轮增压器进行快速清洗。　　【技术特点】燃烧系清洗采用动态化学清洗技术，通过船上的驳油泵将船上日用油箱的燃油，泵送到车载的清洗液混合罐（也可直接从外界接收燃油到车载的清洗液混合罐），燃油与清洗剂在混合罐内循环搅拌均匀后，通过车载泵将清洗液泵送至船的日用油箱。在内燃机低速低载运转时，随着清洗液在内燃机内部的燃烧，进入油路及燃烧室的清洗剂在高温、高压作用下与油垢、积炭、胶结物等发生物理化学反应，使分布在喷油器、喷油泵、活塞和燃烧室等处的污垢、积炭、胶结物等被逐渐软化、分解和剥离，再经冲刷和燃烧等反复作用，逐渐被排出机外。　　冷却系统清洗采用动态、内循环、化学清洗的方式，将水与冷却系清洗剂按一定的比例混合，并充分搅拌均匀，加注到船的冷却水箱内，进入船内燃机冷却系统，并利用冷却系自身动力进行循环，与冷却系统管路和部件中的水垢、锈垢等发生化学反应，将其溶解。同时，在清洗过程中自动检测清洗液的浊度和PH值的变化，检测清洗效果，并防止过洗。清洗完成过后，加入中和液对清洗液中残留的有效清洗剂进行中和，检测废液PH值符合排放要求后，将废液排放到污水舱内，然后加入淡水对冷却系统进行冲洗，洗后再将冷却系统排空，加入符合要求的冷却水及缓蚀剂。　　涡轮增压器不解体清洗分为涡轮端干洗和压气机端湿洗，二者均在内燃机运转情况下进行。干洗是利用涡轮增压器干洗机将专用清洗颗粒喷射到废气涡轮内部，碰撞附着的灰尘、积碳、胶质等污物上，质地坚硬的积碳和胶质在清洗颗粒的作用下破碎、燃烧，并通过废气将污物带走，最终将污垢清洗掉。湿洗是利用涡轮增压器湿洗机将雾化的清洗剂喷射到压气机内部，喷入的清洗剂对出气流道内松散软化的污垢进行溶解和机械冲刷，最终将污垢清洗掉。　　【技术水平】船舶内燃机不解体清洗系统主要由车辆底盘、燃烧系清洗系统、冷却系清洗系统、涡轮增压器清洗系统、检测系统、液压系统、控制系统、备品备件、静电释放卷盘及消防设备等组成。　　船舶内燃机不解体清洗系统创新点主要表现在：　　（1）研制出集自动控制、自动采集、自动分析、在线检测等功能于一体的智能化控制与在线检测分析系统；　　（2）拓展了不解体清洗技术，探索出不解体清洗检测评定的一套方式方法；　　（3）摸索了燃烧系统、冷却系统和涡轮增压器积碳、积垢形成的机理，采用模拟评定方法，研制出高效、快速、安全的专用清洗剂。　　船舶内燃机不解体清洗系统先进性主要体现在：　　（1）采用计算机辅助设计，实现装置设计数字化，总体结构新颖、布局紧凑、设计严密，有效地解决了车载设备繁多、系统复杂、布局困难等问题。　　（2）系统选择动态、内循环、化学清洗等技术，设计新颖，适用面广，通用性强。　　（3）系统采用的智能化自动控制与分析设备，具备通用型外部接口，自动采集各种工况参数，进行过程工况自动监测，具备清洗作业提示、故障报警等功能，可对检测信息进行显示、分析、比较、存储和打印，自动化程度高，满足装备信息化要求。　　（4）系统配置各种接头和连接适配器类型全面，更换性好，可方便扩展，有效满足各型船舶内燃机的不解体清洗需求。　　【可应用领域和范围】船舶内燃机不解体清洗系统用于对额定功率小于10000kW的船舶内燃机的燃烧系统、冷却系统和涡轮增压器进行不解体清洗。各系统可单独作业，作业自动控制，清洗效果实时检测，解决船舶内燃机的不解体维护保养问题。　　【专利状态】已获得专利2项　　【技术状态】样品阶段　　【合作方式】技术转让&&许可使用&&合作开发　　【投入需求】合作方应具有车辆改装的资质和能力；需投入经费628万元。　　【预期效益】该系统的研制，成功地解决了船舶内燃机燃烧系、冷却系和涡轮增压器的不解体清洗保养问题，改善了内燃机的使用工况，为船舶内燃机保养工艺改革进行了有益的尝试，缩短内燃机清洗保养时间，提高了保养效率，增强了机动保养能力，同时该种船舶不解体快速清洗方法也极大地提高了维修工作效率，无论是在军事舰船还是民用船舶的技术保障上，都有着广泛的应用前景。　　该技术还可可对装船设备、管线、特殊仓室,如VLCC超大型油轮配套的大型锅炉、货油泵透平、FPSO浮式生产贮油船的炼油装置、各类塔器、分离装置、大口径输油管线、LPG(LNG)液化气船贮气仓、液化系统管线、输气系统管线进行使用前的疏导清洗。对在航舰船的锅炉、主辅机、各类热交换设备、造水机、空调装置、冰机及各类管线和在用的石油钻井平台、分离装置都可以进行在线清洗。具有无毒、无害、无腐蚀、无污染、不燃不爆、清洗时间短、洗净率高、材料适应性好的特点,单台设备清洗一般只需5～6&h,洗净率均在95%以上。　　该技术的推广应用,对传统的船舶清洗市场、落后的清洗技术和清洗工艺造成了强烈的冲击。　　该设备可为大连、天津、烟台、青岛、上海、厦门、广州、湛江、海口等地的散货船、客货混装船、液化气船、化学品船、油船、客船、渔船、冷运船、综合捕捞加工船、工程船、沥青船和石油钻井平台等进行清洗。　　【联系方式】怀利敏&&010-
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