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汽车电瓶没电如何跨接借电启动？
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汽车电瓶没电如何跨接借电启动？
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& 电瓶没电打不着车 如何搭电启动？
电瓶没电打不着车 如何搭电启动？
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手中一些闲置的18650，正在测试容量，准备做一个汽车启动电池，计划4窜10并，请专家评议[attachment=4429841][attachment=4429841][attachment=4429842][attachment=4429843][attachment=4429843][attachment=4429846][attachment=4429845][attachment=4429845]
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保护做好应该没问题
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看着好像炸药包。。。可能是普通锂电比较危险？
你就不怕你家的车自燃么 原来用在铅酸蓄电池的充电电路也要改造吧 不然分分钟在路上自燃 而且夏天外面热 锂电池容易BOOM的吧
可以使用，但必须做好保护。包括充电、放电与均衡，温度控制保护等。设计一个这样的东西很麻烦。仅单体电压采样一项就会让你够呛的。我之前在重庆混合动力客车工作，之前的动力电池使用就是磷酸铁锂的18650电池提供电能、需要对电池进行过放、过充、过热、以及电池压差过高保护。
汽车引擎室里的温度是多少？锂电安全使用温度是多少、？
启动电流算100a，10并的话单体还得10A电流，会不会有点大？
理论上可以，但是实际用起来需要很多工作要做，不是那么简单的事。举个例子说，波音最新的787梦幻客机上为了减轻重量就用新技术的锂电池替换了以前的镍镉电池，也经过了大量的测试。但是结果在实际运行的客机上仍然出了多次事故导致严重的停飞和重新设计。结局是波音因为这个电池赔了多少亿美元和无法计算的信誉损失，最后用来加固锂电池的新增重量早超过老的镍镉电池了，典型的弄巧成拙。
:可以使用，但必须做好保护。包括充电、放电与均衡，温度控制保护等。设计一个这样的东西很麻烦。仅单体电压采样一项就会让你够呛的。我之前在重庆混合动力客车工作，之前的动力电池使用就是磷酸铁锂的18650电池提供电能、需要对电池进行过放、过充、过热、以及电池压差过高保护。&( 00:26)&终于发现重庆的坛友了。。。。。
老实说，不建议。汽车启动的时候要的电流很大，这样的的电池组估计顶不住，还是用铅电池比较稳妥
X宝有成品。 关键字 多功能汽车应急启动电源不过那个是动力锂。你这个18650工作电流不够，会不会烧起来。
重庆的 多呀。。。。。。
有点悬…………你到锂电不是动力电…………而且好多其他因数…………温度，什么的…………
最好不要做启动电池，但可以做备用电池用来给汽车电瓶充电（电流控制在5A左右），10几分钟后即可启动。
改造成本你能接受吗？1：保护板:2：发电机交、直流输出3：输出稳压4：平衡充电5：低电压保护6：充电保护7：温度监控以上这些都是要考虑的问题
汽车启动机启动电流很大很大，12v 20A+，且不说输出能否达标，就说产生的热量足够让电池爆掉；即使可以工作，发动机的热量也会让锂电报废。
铁锂电池才行，主要是安全。起动电流有300多A，容量要大于60AH。应该比铅酸的好多了，主要是自放电小，可很长时间不开车也不要充电，寿命也要多3-5倍只是目前铁锂价格稍高，估计一年后大量上市了
谢谢各位指导，说说我的理由。.准备用铁锂18650，单节电压3.2v。充电电压3.65v。容量暂按1000mah。4节12.8v，充电电压14.6v。1&&关于保护，汽车发电机给铅酸电池充电电压一般在13.8-14v，低于锂电保护电压。欠压保护铁锂18650一般2v，4节就是8v。而汽车电池电压低于10v就不好打火。2；关于放电电流，铁锂18650据i说能以30c电流放电，如果是那就是300A电流，应该问题不大。再说启动时间最多3-5s，启动起来可以马上就开始充电，不会长时间亏电。另外可以在车上增加电压表，随时监测电压情况。如果以上理由成立，那么保护板就可以不用。唯一的问题就是隔热问题需要研究。
保护板必用否则电池分分秒秒挂掉
:保护板必用否则电池分分秒秒挂掉 ( 08:16) 能请教一下理由吗
锂电大电流放电损耗厉害&&&&再说&&充电温度等现实问题也得解决
据说有人在摩托车上代替铅酸电池用于启动已经安全运行很长时间了。也没有加保护。
:能请教一下理由吗 ( 08:24) 大电池由单个小电池组成,因温度不一样,电池容量与内阻不一样,充放时,单个电池放电会有差异,如果一旦超过电池就挂了
7放电特性（转自锂铁电池百科百度） 磷酸铁锂动力电池（以下简称锂铁电池）作为铁电池的一种，一直受到业界朋友的广泛关注（也有人说锂铁电池其实就是锂离子电池的一种）。就铁电池而言，它可以分为高铁电池和铁锂电池，今天我们以型号为STL18650的铁锂电池为例，来具体说明一下铁锂的电池的放电特性及寿命。STL18650的锂铁电池（容量为1100mAh）在不同的放电率时其放电特性如图2所示。最小的放电率为0.5C，最大的放电率为10C，五种不同的放电率形成一组放电曲线。由图1中可看出，不管哪一种放电率，其放电过程中电压是很平坦的（即放电电压平稳，基本保持不变），只有快到终止放电电压时，曲线才向下弯曲（放电量达到800mAh以后才出现向下弯曲）。在0.5～10C的放电率范围内，输出电压大部分在2.7～3.2V范围内变化。这说明该电池有很好的放电特性。
电池特点编辑1、效率输出：标准放电为2～5C、连续高电流放电可达10C，瞬间脉冲放电（10S）可达20C；2、温时性能良好：外部温度65℃时内部温度则高达95℃，电池放电结束时温度可达160℃。3、电池的安全性，有一定的改善，但不彻底，还有危险性。4、好的循环寿命，经500次循环，其放电容量仍大于95%；5、放电到零伏也无安全问题；6、快速充电；7、成本低；8、环境无污染。
如果不是动力电池，不可以。100多A的电流啊
放电一致性不好的话会很危险　
如果是应急启动用的话，不如用A123磷酸铁锂。3并4串就可以了。
1、发动机仓温度是一个问题2、电池的充放电保护是个问题，要考虑每一节电池的保护，不只是整体的。而且汽车原来的发电机和充电电路是按照铅酸电池设计的，起码这一块要重新设计，不是把电池换上去这么简单。
这个炸药包的成本真高，还有你的是动力电池吗？不然电池很快就会完蛋了
用超级电容 吧&&可以直接并联在电瓶上面
:终于发现重庆的坛友了。。。。。 ( 01:49) 我也是重庆的
想法很好！10并容量还是很小的。起码20并以上吧。
磷酸铁锂可以，钴酸锂锰酸锂不可以
关键是温度，锂电池很快被烤干，然后内阻变的超级大，然后启动时巨热，可能直接燃烧
是准备临时用还是长期放在车里替代铅酸？临时用的话，铁锂/锰锂这些都可以。长期放在车里用的，貌似只有铁锂才行。
应急用用没问题，长期嘛。。。
不是动力锂，不要去试～～～～
:不是动力锂，不要去试～～～～ ( 21:47)
如何区分普通锂和动力锂，我仔细看了一下电池上的小字标有ATL----3.2v//IFR-18650EC-B1请大家辨认一下是什么锂。
比较危险，而且无性价比！
ATL的铁锂电池还是比较高档的，但用在汽车的启动上不建议。如果爱折腾，18650的镍氢电池倒是可以折腾一下。
我也在想，一个电瓶60AH的要500多元，　如果为了启动，应可以用锂电池，但最好是用铁锂。12V电瓶充电可以14.8V这么高的电压吧，　如果用普通3.7V锂电，充好4.2V　则不能被14.8V整除！3串偏低，4串则充不满电我想现在有启动型的锂电，电流应是不成问题，但铁锂我想，它是3.2V一节，充时电压是可以达到3.8V的，只要4串就可以了。且铁锂安全不少，电流大，如果用26650的铁锂我想用5并4串，20节够能启动汽车了吧。如果电池组装是容量一致，连保护板都不需要，因为启动时电流瞬间可达上百A，一般保护板不行，再说汽车内应有过压保护，铅电也是不能超过14.8V以上，过放嘛4串，就算2.3V＊4，这时汽车本身就有指示，说没电了。
动力电池可以20C放电，一般哪种容量小很多的就是动力型的，如18650估计容量才之间，容量型的容量几乎是一倍吧。如果用26650，容量算3000　5并有15000AH，20C放电可以达到300A。所以动力电池是可以用的吧。只是如何焊接好呢，
謝謝分享应该可以的，瞬间电流够就行
用锂电池给多个法拉电容充电，然后通过法拉电容启动不知可行否
铅酸电池的短时过载能力不是锂电池可以比拟的，锂电池基本不能过载使用。
这个不靠谱，用铁锂才可以大电流
我比较关心夏天汽车行驶后引擎盖下的温度，有谁测试过？锂电池必须过的第一关
汽车启动时 电机的电流太大， 不适合
由于锂过于活跃&&在大电流的情况下 易发热，严重的会自燃
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