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阅读最多文章&&&&采用激光焊接可以给汽车制造业带来巨大的经济效益，如车身装配中的大量点焊，把两个焊头夹在工件边缘上进行焊接，凸缘宽度需要16mm，而激光焊接是单边焊接，只需要5mm，把点焊该为激光焊，每辆车就可以节省钢材40kg。用传统点焊焊接两片0.8mm&的钢板冲压件，平均是20&点/min，焊距是25mm，即速度为0.5m/min，用激光焊速度可以达到5m/min&以上。采用激光焊接技术，不仅降低成本，还大大提高了生产效率。目前，一套千瓦级的激光加工机器人系统只要几十万美元，新型激光器的安全性和可靠性也得到了保证，其故障停机率仅2%，防护措施也极为可靠。激光焊接时需要工件接触面紧密吻合，这在工艺上是不容易实现的，但目前先进的夹持方法和适合激光焊接的凸缘设计使这一问题得到了解决，激光焊接技术的逐渐成熟使得各大汽车厂商无一例外的将激光焊接应用到了汽车生产线上。&&&&&美国是最早将高功率激光器引入汽车工业的，在美国汽车工业中心底特律地区有40&余家激光加工站，用于汽车金属件的切割和齿轮的焊接，使汽车的改型从5&年缩短到2&年。美国通用汽车公司已经采用22&条激光加工生产线，美国福特汽车公司采用Nd:YAG&激光器结合工业机器人焊接轿车车体，极大地降低了制造成本，2000&年美国三大汽车公司已经有50%的电阻点焊生产线被激光焊生产线所取代。在日本，激光焊接在生产线上成功的应用为世界所瞩目，如在汽车车体制造中采用将薄钢板实施激光焊接后冲压成型的新方法，现在已为世界上大多数汽车厂家所仿效。世界上很多著名汽车公司都建有专门的激光焊接专用生产线：Thyssen&钢铁公司的轿车底板拼焊生产线，大众汽车厂的齿轮激光加工生产线，奔驰汽车厂的18&个厂房里有8&个厂房安装了激光加工设备。&&&&&激光焊接在汽车工业中最主要就是应用在汽车车身的焊接和拼接坯板焊接上。为满足市场和客户的需求，改善车身和制造工艺是十分必要的，而汽车的车身价值约占汽车总价值的1/5，采用激光焊接工艺使车身的抗冲击性和抗疲劳性都可以得到显著改善，提高汽车的品质。激光焊接由于采用计算机控制，所以具有较强的灵活性和机动性，可以对形状特殊的门板、挡板、齿轮、仪表板等零部件的焊接，也可以完成车顶和侧围，发动机架和散热器架等部件的装配，如果加上光纤传输系统和机械手，就可以实现自动化的汽车装配生产线。使用3KW&左右的光纤传输的ND:YAG&连续激光器，配合点焊系统，和生产线上的夹具相配合，就可以达到自动化焊接的目的，通用、奔驰等都采用了这一系统应用在最新的车型的生产线上，激光焊接系统几乎可以达到完美加工的要求，在效率、经济、安全、强度、抗腐蚀性上都有优秀表现。
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广告及业务联系：QQ 4793947 E-mail 咨询热线：2、车史上的12月1日 福特开发流水线造车
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　　[ ]& 美国为汽车工业的发展史奠定了坚实的基础，这与有着密不可分的关东西，在推动汽车成为普通人也能用得起的交通工具中作出了不小的贡献，这必须要提到旗下著名的T型车。　　20初，汽车仍然是富人们才能消费得起的奢侈品，在1903年创办汽车公司后，励志要打造一辆普通都买得起的平民车。汽车公司最初推出的车型名为Model A，此后该公司并未按字母顺序命名自家生产的车型。著名的T型车于1908年上市，兑现了他当初的承诺，为世人打造出一款廉价国民车。　　当时美国销售的汽车普遍售价在4700美元左右，相当于一名普通人六年的总收入，而T型车售价仅为850美元。为了让T型车更加深入人心，决定改进生产方式以求大幅降低了T型车的成本，使其售价进一步降低。日，开发出世界上第一条汽车组装生产线并投入生产。　　偶然间在一份肉类加工厂报告中获得灵感，为了满足消费者对T型车强烈的需求，他决定采用流水线的方式生产汽车。每个工人固定在一个工位组装车辆的某一个零件，原先一辆汽车装配时间需要700多个小时，T型车采用流水线作业仅需12.5小时。此举让T型车产能大增，加上流水线作业可大幅减少工人数量，T型车的成本有效降低。　　T型车上市后，美国民众立即被它低廉的售价所吸引，源源不断的订单让喜出望外，采用流水线生产方式后，T型车售价从1910年的780美元降低到360美元，低廉的售价给带来了惊人的销量，截止1927年，T型车累计销量已达1500万辆。（图/文： ）查看同类文章：更多精彩内容：
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UID460848积分3958经验3823 点金币1346 枚注册时间最后登录
关于激光焊接的好处和A柱对汽车安全性的重要性，这种科普帖子在大众车型论坛随处可见，这里不再赘述。
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那个焊点是点焊的,激光照排焊接用于比较长的焊接位置.现在的车用机器手激光焊接的多了,就大众公司虚头八脑的大肆宣传。
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激光焊接只是一小部分，就大众到处吹
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广告宣传而已，不要太较真
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车顶部一般都是激光焊接的~~
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吃力不讨好办事处副处长滴马仔
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本帖最后由 otterman 于
20:30 编辑
现在的汽车行业里面，激光焊接其实真是个噱头 ！
国人的汽车制造水平如同常规机械工业一样，有非常长的路要走！
国内任何大型机械厂，要是完全离开德国货 日本货压根就没法开下去！因为国货的稳定性差，损耗高，价格而且并不便宜！
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本帖最后由 gol 于
11:05 编辑
楼主不懂装懂，那个地方不是激光焊，也不是点焊，而是塞焊（也叫孔焊）。
激光焊一般应用在长距离焊接上，例如车顶与侧围，车门周边区域等，可以实现类似于连续焊接的效果，对提高强度和刚度、减小热变形、热脆性、热应力等有好处，但投资比较贵，而且由于激光焊工位大都位于焊接线末端，一旦焊废就会报废整个车身，所以很多厂商不敢用。
大众的激光焊还是有点名堂的，最最明显的就是车顶左右那两条激光钎焊，即美观又强劲，其他厂商大都采用点焊加遮丑橡胶条。
我在焊接行业呆过一阵子，也算了解一点。
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头像被屏蔽
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不过途观这个A柱，丑了点吧。
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途观的焊接长度还没旗下朗逸的焊接来的长呢！
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one. 发表于
途观的焊接长度还没旗下朗逸的焊接来的长呢！
PQ35平台不可能比PQ34短的。
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七品, 积分 3626, 距离下一级还需 1374 积分
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BMW公司上世纪90年代中期就在车上应用了激光焊接，也没见吹过么，还焊了多少米云云，还有什么空心注腊！我见路上普桑车顶也没有胶条么，也是激光焊接的？
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七品, 积分 3396, 距离下一级还需 1604 积分
UID117911积分3396经验3141 点金币2554 枚注册时间最后登录
我所知道现在这么多合资车企中只有大众和福特部分车使用的是车顶激光焊接，其他都是点焊加防水胶条
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七品, 积分 3626, 距离下一级还需 1374 积分
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骏捷也是哦,激光焊接,空心注蜡!
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九品, 积分 453, 距离下一级还需 47 积分
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hsdc 发表于
PQ35平台不可能比PQ34短的。
对啊，按照正常应该是这样，！不过确实短！
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七品, 积分 1331, 距离下一级还需 3669 积分
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现在车车都是激光焊接了吧？这种东西上海大众要是还拿来当卖点，不晓得是它自己无知还是当消费者无知
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体验智能生产 探秘福特撼路者江西生产线
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全球相连的生产数据手机系统、全球共享的测试数据库、可以协助冲压的9轴机器人以及超过30%的自动化物流，都在展现着这座智能化工厂的朝气与魅力，而作为福特在华战略SUV车型的撼路者便诞生与此。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车6月1日报道&虽然并不是第一次到访位于江西南昌的江铃福特，但这次来到生产江铃福特撼路者车型的小蓝工厂，仍给予了笔者不小的震撼。与全球相连的生产数据手机系统、全球共享的测试数据库、可以协助冲压的9轴机器人以及超过30%的自动化物流，都在展现着这座智能化工厂的朝气与魅力，而作为福特在华战略SUV车型的撼路者便诞生与此。江铃福特小蓝工厂，于2013年6月投产，占地面积超过2000亩，整车年产能规划30万台，汽油机产能20万台。该工厂不仅引入福特全球制造工艺和产品质量管理体系，还引进福特全球质量提升流程，使小蓝工厂的生产工艺、产品质量全面满足福特标准，产品达到世界级品质要求。作为整车工厂，江铃福特小蓝工厂具备冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间完整的四大生产工艺生产线。冲压车间本次笔者率先参观的是冲压车间。小蓝工厂冲压车间占地面积达4.3万平方米，规划了五条冲压生产线，当下已有三条投入使用。其中冲压A4线和冲压A6先为全自动化生产线。A4线采用小松生产的横轴机器人，冲压速度非常快，高达15次/分钟。同时，冲压车间采用同步生产控制技术，全封闭运行可避免空气灰尘进入模具内。A6线采用济南二机厂生产的2500吨级冲压机，采用全封闭设计，物料传送全部由六轴机器臂来完成，柔性化程度高，精准度十分理想，每分钟冲压次数约为12次。撼路者生产整个过程都采用粉红色进行标记，以便区分其他车型模具。冲压车间，更换冲压模具仅需5分钟，大大缩小更换时间，保证工作时间内有着高的生产效率。冲压复检在冲压车间内同样有着质量把控，每批次抽检确保冲压质量的稳定。从最初根源的冲压零件把控质量，这样的车辆才能经得住时间的考验。冲压模具焊装车间焊装车间占地面积7万平方米，采用智能化柔性生产模式，可同时生产多种车型。焊装车间使用了瑞典进口ABB机器人焊接生产、自动涂胶技术、人工一体化焊钳等设备保证焊装的生产效率。焊装车间白车身整个焊装线已配置125台智能机器人在焊装线上，撼路者整体拥有超过五千个车身焊点，其中除去供应商完成的焊接工作，焊装车间内有超过一半的焊接工作由机器人自动完成。其中江铃福特使用了瑞典进口的ABB机器人，7台同时工作，100%中频焊接，柔性化生产线，可以随时根据前方流水线发来的信号准备不同的机械手，实现每153秒可以拼出一个车身的效率。白车身存储系统，智能存取车身，可以满足不同车身的涂装要求，并且白车身库区存储系统能高度智能存取车身，满足不同车身的涂装需求；此外，撼路者的焊接区域还配置了84台中频以及中频自适应人工焊机，约184把人工一体化焊钳，约40把中频机器人伺服焊机，全面降低了焊装车间能耗过高问题。焊装车间六轴机器人值得一提的是，在焊装区域，江铃福特采用了FordVOPSSA-008的焊接管理控制程序，对焊接过程实施严格的控制，确保焊接质量。焊接完成后，会在恒温车间抽检，使用左右两个激光探头分别检测车身部件，准确度达到微米级别，以保证关键焊点合格率达100%；同时还会推进QCM对信息的传递及问题整改。江铃福特工作人员告诉网易汽车，对于车身焊接，江铃福特还有一个重要的考核指标CPK（Complex Process Capability index），是对制程能力及质量稳定性的综合考核，其实质作用是反映制程合格率的高低。而江铃福特的整体能力已达到福特全球范围内的较高水平，其CPK分值在70分以上。区别于传统工艺，涂胶成为了撼路者车身的一大特色，在焊接进行之前，会在拼接口附近涂胶，以减少振动造音。而焊装车间采用自动涂胶技术，通过全自动打胶来实现全自动上胶料及合拼，51秒可以完成一个引擎盖。此外，撼路者在生产中采用了领先的顶盖天窗滚边技术，与普通的固定天窗不同，撼路者通过柔性化滚边技术，可以实现机器人手臂抓住天窗，边滚动边包边，提高了品质精度。涂装车间江铃涂装生产区域建筑面积9万平方米，是国内汽车行业最大的阴极涂装自动生产线，实施双线并行布置，拥有亚太地区最大的电池槽体（重达650吨），它能最大程度降低电泳车身的尘粒不良率，提高电泳车身涂装品质。规划有90台自动喷涂机器人。其中，大部分是来自杜尔的9轴喷涂机器人。涂装电泳后上胶撼路者的涂装采用了“三涂一烘”技术。在工序上采用三涂层、三烘干的涂装体系，即电泳底漆、中间涂层、面漆涂层。身首先需要进行电泳底漆，步骤也相当繁琐，热水洗、预脱脂、脱脂、一次水洗、二次水洗、表面调整、磷化、纯水净洗、电泳、浸洗。电泳底漆之后，车身还需要2小时的烘干。烘干过程也是需要经过温度逐渐升高、烧烤再降温。车身用滑橇输送机系统自动化输送。涂装车间风动在电泳喷涂之后，区别于一般工艺的是，撼路者还将进行聒噪优化处理。通过人工加六轴机器人的方法，在车身解封和底盘涂抹密封胶和止震板。以减少车内的噪音与振动。中涂、面涂全部采用自动机器人喷涂与人工喷涂相结合的方式。基色漆和清漆采用“湿碰湿”2C1B工艺中漆、面漆喷洒室为文丘里式漆雾捕捉系统，中涂、面漆输调漆系统采用管中管恒温装置，在可靠性、先进性和经济性等领域得到保证。涂装车间喷涂过后喷涂工艺往往是主机厂工艺中能耗与污染最为严重的工艺环节。小蓝工厂大量采用太阳能技术、雨水收集利用、废气废水的回收再利用，其中废水回收利用率可达到97%。总装车间小蓝工厂总装车间占地近11万平方米，是江西省目前最大的单体厂房。撼路者线分主装配线、两条检测线及FAI/CAL/淋雨线、试车道、PBS库区，具备40个JPH的生产能力。总装整个生产线的操控采用了MES系统，实现了厂商交货序列化，排产管理自动化，车体顺序平准化，保证制造过程的追溯，达成智慧生产的同时节约投资成本。总装 物流小车在日系厂房中常见的自动物流小车也出现在了江铃福特。由江铃自主研发与制造的AGV小车，装配小车随车同步，装完即跟随磁力线自动回到零配件分装处，打通了地面物流系统和信息系统的接口，使江铃实现36%物料上线无人自动化配送。PBS库区采用的是摩擦滚床加滑撬输送方式，独立控制器加变频控制，低噪音、免维护。库区的排序是结合MES系统和AVI、RC规则来控制涂装车身的放行，实现至少4小时的固定序列的车身进入地面内饰线，有效地保证生产线物料按序投料和以总装驱动生产的组织方式。总装车间撼路者车身撼路者总装生产线机械化程度较高，大量采用国外先进设备，如德国进口DURR监测设备可以实现生产在线监测、瑞典ATLAS电动拧紧工具可按照固定扭矩上紧记录装配数据、法国惠高真空加注设备及软硬件防错系统等，有效保障了产品质量。福特QOS质量操作系统，建立了QCM质量确认路径图，实现了质量问题的快速围堵和纠正预防。特设的福特CAL质量检测环节也会以客户的身份对车辆做严格把关。值得一提的是，类似于丰田的生产线“拉线”报警机制也在这条生产线上配备。一旦某些工位出现质量问题，生产线就会卡在末端的质量“门”前，直到彻底解决否则无法送到下一道生产工序里，这套行之有效的质量操控系统江铃一直沿用至小蓝工厂。福特汽车还会定期派驻高管、QC（质检）对江铃产品进行质量监督，确保每一辆撼路者的做工与品质。通过种种举措的实施，小蓝工厂生产的福特车型曾在年连续多年千台故障数（TGW）排名福特全球第一，并多次获得福特全球质量金奖。通过四大车间的参观，撼路者的生产工艺给笔者留下了深刻的印象。如今的江铃福特已不再是当年仅仅生产商用汽车的制造厂，而是把兼具商用车的生产经验与乘用车的尖端工艺。在如此经验与工艺的加持下，撼路者在产品精度与NVH噪音振动控制方面，都有着出色的表现。根据江铃福特工作人员透露，近期撼路者所在的生产线即将实现双班供应，而撼路者的供应也将逐渐放量。
本文来源：网易汽车
作者：鲍家翔
责任编辑：常思玥_NA5962
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