&&|&&责编：李诺
　　一款新的超音速概念客机最近就应运而生，只需两小时，它就能跨越大西洋，从伦敦直飞纽约。这款让人惊掉大牙的飞行器名为&Paradoxal（意为似是而非或自相矛盾的）除了速度快，它还能短暂的进入亚轨道飞行，在这段时间里，乘客可以领略地球和宇宙的无限魅力。　　此外，这款飞行器还采用了先进的翼身融合技术，不过眼下它还处在概念阶段，其设计图最先出现在加拿大网站&Imaginactive&上，该网站是工业设计师的大本营。超音速概念客机（图片来自网络）　　这款超音速概念客机可以借助强大的冲压发动机，迅速爬升至1.8万米高空，其极速能达到3马赫（即3倍音速）。这样的设计时速意味着乘坐该机相距1.2万千米的洛杉矶和悉尼不到3小时就能飞到。　　据技术专家表示，要想将此类概念飞行器变成现实，就需要解决超音速飞行时产生的严重音爆问题（像爆炸一样的巨响）。不过，已经有公司在着手攻克这一难关了。本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：.cn/619/6197932.html
产品定位 屏幕尺寸
投诉欺诈商家:
天津重庆哈尔滨沈阳长春石家庄呼和浩特西安太原兰州乌鲁木齐成都昆明贵阳长沙武汉郑州济南青岛烟台合肥南京杭州东莞南宁南昌福州厦门深圳温州佛山宁波泉州惠州银川
本城市下暂无经销商
下载中关村在线Android 客户端
下载中关村在线 iPhone 客户端
下载中关村在线Windows8客户端
成为中关村在线微信好友
4￥62995￥69996￥46997￥79888￥69999￥469910￥5799帖子主题：世界最大的客机A380和国产大飞机C919相差多少呢？
共&0&个阅读者&
军号：9733555 工分:694979
/ 排名:677
本区职务:值班编辑
左箭头-小图标
世界最大的客机A380和国产大飞机C919相差多少呢？
空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。日首航，日第一次商业飞行。日，新加坡航空开通首班新加坡至香港A380航班。日，A380飞机正式执行中国大陆第一个载客飞行任务，首飞北京到广州航线。日，南航第三架A380平稳降落在北京首都国际机场，并于3月2日正式投入运营北京-香港航线。空中客车A380在单机旅客运力上有优势，在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机）。空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准还要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善空中客车机种。麦道亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终不了了之。每家飞机制造商都希望能制造出747这种庞大客机的后继者，但他们都明白到要赚取盈利的话，600座至800座客机的市场只能容纳一种飞机。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这些细小市场的风险。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式为目标。1992年空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport，简称VLCT）的可行性，并以合作建造的形式为目标。2002年—2005年第一组A380机翼于2002年1月开始建造，2004年4月，首架A380的机翼在英国布劳顿工厂完成组装，运往法国图卢兹进行总装。A380原型机于2004年首次亮相，日首架A380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。日首架A380试飞成功。同年11月，A380首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。2005年—2006年A380飞机测试项目于2001年开始，首先进行了系统测试。A380飞机在2004年11月进行了结构测试，在2005年9月进行了结构疲劳测试。日，A380的原型机（序号为001，登记号码为F-WWOW）于在法国图卢兹厂房举行出厂典礼。A380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞行测试之一，持续15个月完成2200个飞行小时。认证飞行测试在日A380完成环球技术航线验证飞行后结束。飞机命名按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来的大客机便取名为A380。2000年8月，空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单，日，空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380，并举行了A380项目的发起仪式。首航首航则在日在图卢兹起飞，当时载着6名机组人员、测试仪器及水袋，起飞重量为421吨。虽然这只是A380的最高起飞重量的75%，但已经打破当时客机的起飞重量纪录。测试日A380首次进行跨洲长途飞行作宣传及测试，这次飞行分别飞抵新加坡、布里斯本、悉尼、墨尔本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿联酋航空的涂装飞抵迪拜作展览。A380首次飞越大西洋抵达哥伦比亚的麦德林，以测试在高海拔下的发动机效能。2月6日，A380飞抵北美洲并降落于加拿大伊魁特，作寒冷天气下的测试；此机及后再飞到新加坡参加2006年亚洲航空展。日A380在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，853名乘客及20名机组人员，需在黑暗及一半的出口（即8个）被封闭下撤离机舱，结果测试成功地在78秒内完成。三日后，欧洲航空安全局及美国联邦航空总署批准A380可载乘客人数为853人。日A380在图卢兹进行全机满载的飞行测试，一共有474位空中客车职员参与这次飞行测试。11月，A380开始进行全球性的飞行性能测试。日欧洲航空安全局和美国联邦航空局官员正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航认证证书。2007年3月已经有9架A380建造完成，5架进行超过2,900小时的飞行。期间A380机队造访澳大利亚、加拿大、中国、哥伦比亚、智利、埃塞俄比亚、法国、德国、冰岛、印度、爱尔兰、日本、马来西亚、葡萄牙、南非、韩国、新加坡、西班牙、泰国、阿拉伯联合酋长国、英国、美国。日6时26分A380飞抵香港，为亚洲航展揭开序幕。9月3日香港时间早上8时，A380在香港上空低飞表演，并以约1000呎（305米）（低于国金2期）的高度飞过维多利亚港。日A380在旧金山低空飞过金门大桥。日A380进行了首次商业飞行，由新加坡航空操作，航班号为新加坡航空380号班机（SQ380）发动机Trent 900空中客车A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司Trent 900或由通用电气公司与普拉特·惠特尼公司联营Engine Alliance的GP7200，两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent 900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。GP7200使用了GE90的内核及PW4090的和劳斯莱斯涡轮扇及低压压缩机。空中客车A380(AIRBUS A380)，是欧洲空中客车工业公司研制生产的四台发动机，550座级超大型远程宽体客机，为全机身长度的双层客舱也是截至目前，全球载客量最大的客机。[5]在销售方面，起初Trent 900销量占上风，及后GP7200销量上升，接近Trent 900的销量。据悉，阿联酋航空A380将会采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同类飞机每年也可节省50万公升燃油。A380在地面使用时可只使用A380 构造模拟图集(6张)两台发动机进行滑行，并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置，有助于降低噪音。在起飞阶段，A380的4台Trent 900发动机116英寸的风扇能以每分钟近3,000转的速度运转，叶片末端的运行速度达1,000英里/小时（1,600 公里/小时），是音速的1.3倍。创新长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，空中客车A380图片欣赏(20张)A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。空中客车公司从中选择成熟性已经证实、可以带来长期收益的技术。以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易和乘坐更舒适。与之前的飞机相比，空中客车A380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之为二十一世纪的第一个10年树立了标准。在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料）材料，与传统空中客车A380铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维混合型增强塑料(CFRP），3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。A380首次采用了复合材料碳纤维制成的连接机翼与机身的中央翼盒。此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而优化使用。A380项目采用了在空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉焊接法。A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。A380的机翼十分巨大，每个都有36米长，除了装有起落架之外，还能储存燃油，加起来共能容纳186386升燃油。A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。此外，A380具备低空通场、超低空低速通场的能力，能够在中低空完成大仰角转弯、过失速速度和过失速仰角飞行、能够实施空中翻转，这保证了在飞机遭遇鸟击、雷暴、大侧风等恶劣飞行条件中的飞行安全。同时其37米长的机翼和8米长的侧旋尾翼保证了飞机在所有动力全部失效以及燃油耗尽的情况下依然可以滑翔着陆。这也就是航空领域经常说A380是永不坠毁的飞机的原因，俗话说翅膀大能兜风，就是这个道理，37米长度的纳米芯板架机翼产生的飞行升力是惊人的，它意味着即使飞机所有的引擎全部损坏，飞机大约在36000ft飞行高度时上“飘落”下来的ETOPS限制时间为60分钟，而不是一头扎地坠毁。所以可能导致A380失事的唯一原因就是空中相撞机翼断裂。由于它77.63吨的庞大体重，A380的着陆显得十分高难，因为一旦着陆过重，乘客会感到十分不适，如果着陆过轻，则会导致飞机尾翼翘起进而引发飞机侧移而冲出跑道，这样的庞然大物冲出飞行跑道意味着十分严重的后果。A380驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。为A380专门研发的多频发电机与一般固定频率发电机相比，结构简单，使用更可靠，重量也更轻。A380从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。这些制造商提供了更加强的系统以利用A380飞机的光纤网络。
延伸阅读：
本帖已经被管理员锁定，不能回复
世界最大的客机A380和国产大飞机C919相差多少呢？相关文章
占位标签-勿删！！
总页数1第1页&[共有1条记录]&分页：
&对世界最大的客机A380和国产大飞机C919相差多少呢？回复
本帖已经被管理员锁定，不能回复]C919大飞机对我国的重大战略意义
document.write("")
发帖人：南山逸风
C919是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。是目前我国自主研发的新一代大飞机之一，另一款大飞机就是被大家称为&鲲鹏&的Y20大型通用运输机。这对于中国来说是具有划时代的战略意义！
今天是C919首架大型客机下线的大喜日子，这是全中国人期盼已久的时刻！大家也都知道、我国做为世界大国，在喷气客机领域一直都是空白，不得已要从国外大量的采购各类喷气客机，以应对国内航空业的客运需求，那么既然能够买到国外先进的客机，为什么我国还要不遗余力的研发国产的客机呢？这不仅是要防止在关键的非常时期被国外掐脖子，而且做为世界大国的中国必须要自行研发大飞机，这就和航空母舰象征着大国的战略意义一样的，喷气式大客机甚至是包括喷气式超大型运输机在内的大型飞机就是大国象征的一部分，有了大国重器，有了高科技装备，我国在国际上就能够得到更多的话语权，能够得到更多国际社会的尊重，这表达的是一个国家实力的程度。
大型喷气客机就好比是公路上的长途大客车，那么我们总不能只会制造中小型的面包车而制造不来豪华大客车吧？虽然国内大型喷气客机的数量无法与国内长途大客车的数量相比，但是国内民航机队大型喷气客机数量也是非常多的，而且随着中国国民的需求，机队规模还有继续扩大的趋势。这么多数量的喷气客机要是都采购于国外，那么这里面会被国外飞机制造企业带来多大的的利润空间啊？所以我国必须要自行开发制造大型喷气客机，[一来]在未来C919能够批量化制造的情况下、客机的单价想必会比采购国外来的划算很多（就是俗称的&白菜价&）仅仅是这一点就可以为国家节省不小的费用！[二来]我国是个大国，需要的大型喷气客机数量庞大，在国内实现了自主知识产权中国制造，那么将绝对会为国内带来很多的就业岗位，而且客机会老化的是要更新换代的，那么这样的就业机会就能够做到源源不断，这对我国的经济大发展是很有帮助的！战略意义再次体现出来了。
那么接下来就该说说C919的下一步了，就是出口创汇。因为我国这类喷气客机起步的较晚，所以世界上同类规格的喷气客机对我国C919就形成了竞争关系，毕竟是中国的第一款能够出口的大型喷气客机，能够走向世界就是很了不起的进步了，有了这样的开端未来在性能上进一步做技术升级，在价格上薄利多销，占领世界同类客机市场也不是没有可能，所以突出重围是关键的一步。而在必要的时候也可以把C919大型喷气客机做为我国对外的援助项目，对一些贫穷的第三世界国家、例如东南亚的友好国家与非洲的友好国家进行喷气客机援助，因为是喷气客机长期民用的、可以增进两国间的友好关系，因为这援助的不仅仅是一台设备、而是包含了中国的一份友谊一份心意。当地的百姓在乘坐体会过程中也会对其他国家赞赏中国高铁一样对中国喷气客机做出高度评价的，口碑好了在第三世界国家民航市场自然需求的情况下，人家也会考虑购买我国C919大型喷气客机甚至是未来其他型号的大飞机。
最后我再来说说C919算不算是大型喷气客机，在全世界范围的喷气客机领域，我国的C919也许算不上是大型喷气客机，但是仅仅是以国内的情况来讲，C919就是一款大型喷气客机，为什么我这么说呢？就举个例子来说吧，像乌克兰、这个国家能够制造比C919更大型的客机与运输机，那么像C919这样规格的喷气客机对乌克兰来说就不能算是大型飞机。而我国呢？目前已经是21世纪了、在我国目前能够制造的最大型的喷气客机就是这款C919，目前国内没有再比C919还大型的喷气客机了，所以在我国国内是可以把C919叫做大型喷气客机的。再说了、C919的规格也已经不小的了，叫做大型喷气客机也不是那么的夸张，之所以在首架C919下线仪式上把他叫做大型喷气客机，更多的是对国民自强、自信心的一种鼓励，一个叫法就可以壮我国威、长我中华的志气，振奋人心、所以在中国是需要把C919叫做大型飞机的！
毕竟我国期盼自己的大型喷气客机已经很久了，如今我们终于有自己的大飞机、那么叫做大飞机可以让中国人自豪、就让我们高兴一下难道也不行吗，非要和世界做对比吗？别人国家工业化都是很早的，我们怎么比？不要去比较，在中国C919就是大型喷气客机，你不叫大飞机就不能体现大国的象征！叫大飞机对国内有好处，既然有帮助就叫呗，那么认真干嘛涅？既然有了大型喷气客机，那么军用的大型预警机、大型加油机、大型反潜机、大型电子侦察机、、、等等，发展这些高新机特种型都不用多久了，要知道这些军用大型特种平台你在国际市场是有钱人家都不愿意卖的，这是第三次体现到C919大飞机的战略意义了，一种飞机可做到一型多用，做到产业的循环发展。做为百姓的我们更应该为复兴伟大中华而加油助威，应该为中国成为强国而助一臂之力！
☆以上就是我个人分析的看法，欢迎大家阅读点评、谢谢！
C919能够从概念模型转变为实机状态，这离不开国家的重大支持， 也离不开我国航空科技人员所付出的艰辛汗水，这是众望所归的体现。这是经过7年设计研发之后，C919大型客机首次向全球公开亮相！这标志着我国成为世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。这是续我国自主研发成功先进性能的高铁动车只后，再一次让我感到兴奋与欣慰的时刻，因为我经常都坐喷气飞机出差，每次坐在国外生产的喷气客机上，我都在想什么时候我国也能制造出这样的大型喷气客机呢，而现在这个时刻就是我所期待的，不用多久我就能够乘坐上中国开发制造的大型喷气客机了，C919的研发成功让我对祖国的民航业有了盼头。
国家领导人在任时，往往公务繁重，退休之后不再承担具...
热门关键字