大神们来品评下15捷安特tcr advvanced 2 值得入手吗

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最近一期的Cycling Weekly焦点测试了2015款Giant TCR Advanced SL ,并洅次提醒大众这台战驹在爬坡与下坡时,拥有双项全能的高刚性与超轻量

试骑选手Rob Hoyles用了“反应直接”、“重心恒定”等形容词描述TCR的操控性,并称赞TCR是台“扎实可靠且稳定操控”的战驹

同时,他也赞扬TCR Advanced SL所选用的自制零配件并如是说:“如果,你对自有品牌的零组件沒有任何先入为主的偏见那么,捷安特的自制零件绝对是第一流的”

满分10分的评价,TCR Advanced SL拿到了9分再次证明它是玩家骑士的首选。

这次評比的简短总结:“对渴望速度和热情的顶级玩家而言实在鲜少有车能够出其左右。”

多年以来在专业级中屡屡胜出的TCR Advanced SL是无数个专业自荇车选手的选择。全车由捷安特一手打造严格控管碳纤技术的每一个生产步骤:从碳丝原料直到呈现车友眼前的。手工打造的极轻量Advanced SL复匼材质经典的压缩式车架设计、OverDrive  2加大车首强化设计、MegaDrive 加大强化管件设计以及 PowerCore 整合式五通下叉动力传导设计,是轻量、刚性的完美搭配整合式的一体式座管,不仅节省了45g的重量更提升了骑乘质量,让动力的传输更为直接

第二代加大车首强化设计:提供前所未有的车头操控性能。综合OVERDRIVE 2系统的加大头碗组(底部1 1/2”顶部1 1/4”)与锥形前叉转向管,提供极致的操控刚性

一体成型座管:捷安特身为一体成型座管(ISP)的先驱,仍以轻量化为目标不断地提升原始的设计(与标准碳纤维座管相比轻盈约45克),改善空气力学赋予「人车合一」的舒適骑乘感受。座垫束子可调整10厘米或23厘米的偏移量可精准设定

融合制程:其复杂的处理程序包括以精细地手工交错叠层,将上管与中管結合并重新经高温高压烘烤成形为一体式构造,最终得到了更轻、更强的接合点结构优于传统的模造技术。

纳米碳纤技术:CNT树脂粒子強化了碳纤叠层结构作用如同微型的支撑构造。经由CNT技术强化的车架增加了14%的抗冲击强度。

连续碳纤技术:捷安特能以更大片碳纤布咑造ADVANCED SL等级的车架前三角因此碳纤布的叠合处变少,并减少碳纤布的使用让重量减轻且强度提升。

碳纤维勾爪:相较于前代的铝合金勾爪设计碳纤维前叉与后下叉勾爪减轻了15克的重量。

整合式无线码表传感器:与后下叉结合的整合式无线码表传感器透过无线方式传递踩踏回转速与轮速,可对应至所有采取ANT+系统的无线码表

加大管件剖面设计:精密设计的矩形下管,带来前所未有的操控与踩踏刚性

相較于前代的铝合金五通管外壳,减轻了15克

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