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你可能喜欢并购汽车充电连接器龙头企业 中国宝安完善新能源产业链
作者：朱先妮
　　中国证券网讯（记者 朱先妮）20日晚间，中国宝安公告以人民币2.7亿元收购张家港友诚科技机电有限公司68%的股权，以进一步完善新能源产业链。　　据悉，友诚科技是新能源汽车充电连接器的龙头企业，是国内新能源汽车整车厂和充电桩领域上市公司的重要配套供应商。中国宝安表示，通过此举达到控股经营友诚科技，可实现在新能源充电关键配套设施的市场资源积累和技术储备，与宝安集团现有的电池材料、电机、动力电池测控系统以及军民用电源等产业可形成有效互补，从而更加完善在新能源产业链上下游的战略布局。　　随着各国相关产业扶持政策的持续推进，新能源汽车正在渗透至全国乃至全球汽车市场。从目前主流新能源整车企业推出新车型的速度和频率来看，在政策和技术驱动下，新能源汽车产业发展趋势将具备相当的持续性。据介绍，友诚科技是一家专注于为新能源电动汽车提供充电装置及相关充电解决方案的国家级高新技术企业。其现有产品序列已成功完成从工业用插头/座到电动汽车充电连接器的转型升级，产品种类众多，包括美标/欧标的工业电源接插件、充电连接器和小功率发电机附件等。　　2012年，友诚科技参与了国家标准《GB/T20234电动汽车传导式充电连接装置》和汽车行业标准《QC/T841电动汽车传导式充电连接装置》的起草，产品先后获得UL（美国）、TUV（德国）、BS（英国）、CE（欧洲）、SAA（澳大利亚）等多家国际权威检测机构的认证，其中有三十多种规格电动汽车充电连接器产品通过天津汽车检测中心的验证审核进入中机车辆技术服务中心的产品目录库，该公司目前拥有12项发明专利，21项实用新型专利，数百项外观设计专利。　　需要指出的是，友诚科技具有超过每年3000万个电器附件和50万套充电连接器的生产能力，是江淮汽车、比亚迪等国内主要新能源整车厂及特锐德、中恒电气等充电桩领域厂商的重要配套供应商。从财务数据上看，友诚科技2015年实现利润4000万元，2016年前5月已经实现营业利润3500多万。公司在管理水平、经营能力和财务规范性等方面均表现良好，未来业绩增长确定性强。中国宝安称控股友诚科技后，最终目标是把公司打造成为给电动汽车、机器人等智能电动设备提供充电设备及方案解决领域的明星企业。　　中国宝安2014年宣布转型建设新材料为主的高科技产业集团，一直在新能源新材料领域布局，其此前控股的大地和公司是新能源汽车的电机系统生产企业、贝特瑞更是锂电池负极材料全球领先企业、宁波拜特公司是动力电池性能检测的知名企业，随着此次新能源汽车充电连接器龙头企业友诚科技的收购，显然，中国宝安一条围绕新能源汽车领域的产业链布局已经清晰的显现出来。
航天科技实控人完成改制更名；万安科技今年累计收到政府补助1853.63万元；海伦哲中标9150万元国家电网采购项目；达实智能中标7亿元智慧医院PPP项目。
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来源：于可浩
摘要：目前，新能源汽车（包括低速车）产业在全球范围内发展迅猛，异军突起。作为三大核心技术之一的电机及其控制，目前是什么状况呢。
目前，（包括低速车）产业在全球范围内发展迅猛，异军突起。作为三大核心技术之一的电机及其控制，目前是什么状况呢。本文将谈一点自己的粗浅认识。&1、错误的认识&整体上，就新能源汽车三大技术（整车系统、电池系统、电机系统）而言，有不少人认为汽车用电机及其控制技术是成熟的，核心问题还是电池系统。因此忽略了对电机的研发和性能提升。但是实际情况则完全不同。我国新能源汽车的动力系统，也就是电机系统，和欧、日相比，总体上是处于相当的落后状态的。这一落后，很大地限制了整车的操控性、节电性、续航性和智能化等关键性能。落后的电机对电池系统带来的巨大冲击也被忽略，实际上电机系统是造成电池寿命和性能衰减的一个重要因素。&&&没有电机系统的性能提升，我国的新能源汽车产业，不可能“弯道超车”，只会在低档次产品上恶性竞争，中、高档产品不可能和欧、日本在全球范围内竞争。未来而言，不采取措施的话，这个局面和目前的内燃机汽车的局面会惊人相似：我国干低档、国外干高档。&2、目前的电机种类&目前作为新能源汽车的主流电机系统，由三大类构成：& &1）、系统。& &2）、稀土永磁同步电机系统。&&&3）、开关磁阻电机系统。&交流异步变频电机系统，我们称之为传统电机。其技术成熟、可靠、产业链完整，因此被大量使用于新能源汽车（尤其是缺乏标准的低速车）。但是，这类电机效能落后，无论是电流扭矩关系，还是系统综合效率等等各个方面，其实都是不适合用于车辆，也不符合节能的内涵（这类电机对电池冲击很大，所需电流也很大）。另外加之技术“简单”，“谁都可以干”，小作坊也可以干。因此目前竞争非常激烈，造成价格几乎没有利润，整车厂压款。在这样一个低价竞争的前提下，厂家不可能对其进行深入改良和性能提升。因此，这类电机和市场对其提高续航里程的迫切需求，形成悖论和矛盾。所以这类电机用于新能源汽车，在我国是没有很大的前途的。&当然这不是说它不可以用，而是只能作为低档次品使用。顺便说一句，在我国企业，目前的背景下，是造不出特斯拉汽车那样的电机的。特斯拉用的也是异步变频电机，但是其设计、工艺、材料、精度，不是我们可以做到的。尽管如此，特斯拉汽车的电机也是非常耗能（电）的，并不符合新能源汽车的节能本质精神，并不完全值得效仿。&那么稀土永磁电机如何呢？&首先，稀土永磁同步电机是一种高性能电机系统！具备很多优势，比如功率密度、效率、智能控制等等。加之技术比较成熟、人才也多、短时间内容易上项目，因此目前在我们国家兴起了“永磁电机热”，各个整车企业也在考虑使用这类电机系统，或正在使用。&然而，影响此类电机持久普及的有两个致命问题：一是退磁，一是价格战。永磁的“永”，不是永远的意思，而是长期的意思。在我国当前材料、技术、工艺、成本的能力框架内，想系统地“解决”汽车用电机的退磁问题，其实是不可能的。3、4年后的事实将证明这一点。&高温、振动甚至自然退磁，都需要一系列复杂的技术来解决，包括和整车设计的联动（比如冷却系统、减振系统等等），而不是仅仅靠提高电机本身的防退磁能力就可以“解决”。因此，我们说实验室里的独立的永磁电机产品，性能可以做到极其优越，甚至超乎想象。但是一上工况，则截然不同了。&无论工程师们如何解释说“已经解决退磁问题了”，都是片面和错误的。这不是说工程师们说谎，因为这不仅仅是电机本体一家的事情。事实上，欧洲、日本正在减少对永磁电机的研发和使用，悄然而明确地转向了开关磁阻电机，这不仅仅是资源问题。&&&同时，如果想比较彻底的解决退磁问题，就需要把余量设计的大一些，用更好的永磁体，那么成本就是问题。目前在我们国家的“永磁电机热”，必将导致低价竞争（其实已经出现），那么性能和成本，又会出现悖论和矛盾。&&我个人预测，汽车行业如果大量使用低价的永磁电机，3、4年后，将会出现大面积退磁，造成无可收拾的局面。谁也不愿意买一辆只能用3、4年的电动汽车。实际上，在山区城市，每天频繁驾驶爬坡，不用2年可能就退磁了。当然，这不是说永磁同步电机就不可以使用，事实上，它有自己适合的车型。作为能量密度高、高效电机，永磁电机最适合用于平坦地区的高档轿车。换句话说，不太适合用于物流车、中巴和大巴车、SUV、工具车、工程车辆等需要连续过载和发力的车型，也不适合在山区、颠簸路面使用。&&再来谈谈开关磁阻电机系统。&从性能而言，开关磁阻电机可以说是天生为汽车而生。为什么这么说呢？有必要在这里谈一下其主要特性。 &1、）最重要的特性&起动转矩大，但是起动电流小，负载启动扭矩可控范围大。对电池冲击极小,&是电池友好型电机。&控制系统从电池吸收很小的电流，电机可得到很大的起动转矩是其最大特点。起动电流小而转矩大的优点还可以延伸到低速运行段。其实，启动过程是一个平均概念（0到额定转速的50%），实际上开关磁阻电机从静止到启动，瞬时的电流非常小。这赋予了这类电机可以丰富像想和二次开发的性能空间。&&&2、）电机系统高效区非常宽，不仅仅是一个额定效率的概念。在“全转速范围内”都具有比较高的效率。&&本系统是一种非常高效的调速系统。这是因为一方面SRD的转子无铜损；另一方面电机可控参数多，灵活方便，易于在宽转速范围和不同负载下实现高效优化控制。就高效区的宽度而言，处于所有主流电机的首位（超过永磁同步）。 &3、）电机系统恒功率区宽&&&就恒功率区的宽度而言，开关磁电机局域独特优势。&&4、）对车辆负载的变化自动检测，从而调整电流大小，从根本上实现节电SRD系统在运行中，其智能控制部分，能自动感知车辆负载（电动机负载）的大小和变化，并据此自动调整从电源侧所取电流大小，从本质上实现了节电。&&5、）可频繁带载起停、正反向频繁转换运行&系统具有的高起动转矩、低起动电流的特点，使之在起动过程中电流冲击小，电动机和控制器发热较连续额定运行时还要小。磁阻电机制动运行与电动运行具有同样优良的转矩输出能力和工作特性，电动运行和制动运行切换方便、迅速，二者综合作用的结果必然使之适用于频繁起停及正反向转换运行。 & &6、）负载下可瞬间响应&从0转到额定转速，耗时可控到20毫秒-200毫秒。比如，根据必要，百公里提速可低于3秒。&上述几点特性，联合作用，确保了开关磁阻电机是应用于变载、轻载、重载爬坡启动、频繁启停等工况下车辆的最优秀的电机系统。&&7、）低速下可实现大转矩&8、）电动机结构简单，适用于高速、超高速的运转。9、）不存在退磁问题，也不存在资源问题。 &&10、）耐操控性能好，用于赛车，可反复使用。&那么，既然SRD系统这么优秀，为什么还没有大规模使用呢？&因为目前生产的产品不合格。也就是说国内很多公司还没有掌握其核心技术。SRD的技术复杂、深入而体系，跨多种学科，可以说是一种最难研发的控制类电机。而且目前国内人才很少，能够兼顾电机本体、控制系统、电力电子三大系统的综合技术人才，我们称之为SRD项目带头人，远少于永磁电机。实际上目前我国全国的、称职的应用型SRD项目带头人，不超过15人。这比永磁电机系统要少100倍（简单数字比较）。而且领导这样跨学科、原创型的项目，也需要高水平的企业管理人才和先进管理逻辑来协调、驾驭。这也是我国的弱项。&&同时，另外一个重要因素是开关磁阻电机自身的一些缺点也限制了其应用。那就是被“广为诟病”的振动噪音和功率密度。&&&SRD的低速振动、噪音，的确是一个“问题”。但不是不可以抑制，而完全是个技术、工艺和成本问题。事实上，目前我国能够解决这个问题、并且可以批量生产的，目前大概只有两个团队。一是山东的AICI艾磁团队（就是我所带领的团队），有5-11年连续SRD的开发经验，集聚了这个领域17位高水平研发人员（并正在发展成45人的研发队伍），项目领头人多于5位，而且和多所国内外大学、多名海归专家建立有联合开发关系和技术共享关系，掌握了新能源汽车用srd的专有技术和核心技术。目前已经开始批量生产和供应。&&开关磁阻电机的另一个缺点是功率密度不理想，体积大。这一点其实并不是致命问题。就其技术而言，完全可以通过提高转速来解决（开关磁阻电机可以在轴承许可的前提下，做到几十万转。），当然，也可以通过材料、结构设计来减小体积。&&3、结论&上述三种电机，各有优势，未来会并存。下表是我预测的不久未来新能源汽车用电机的布局、市场细分。主要是比较了开关磁阻电机和永磁同步电机。4、国外趋势&混合动力车型，倾向于使用永磁同步电机，比如丰田。但是，逐步减少对永磁电机的使用，欧洲和日本基本形成“共识”。这一是因为资源问题，一是因为退磁问题造成在汽车上使用的技术障碍。&目前日本的丰田、三叶、电产、电装、三菱等公司已经完成了开关磁阻电机技术的准备，他们下一代的全电汽车，将搭载开关磁阻电机，而不是永磁电机。捷豹路虎不迟于2018年将推出搭载开关磁阻电机的全电SUV，这将是全球第一款高性能全电动SUV。事实上，国外已经完成了开关磁阻电机的技术布局。
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客服邮箱：2017年我国连接器行业应用领域通信设备及汽车制造市场需求及预测分析（图） - 中国报告网
我国 连接器 行业 应用领域 通信设备 及汽车制造 市场需求 及预测 分析（图） 1、通信设备行业对连接器的需求分析
近年来，我国国民经济保持平稳发展，国民经济的增长为电
当前位置： &
2017年我国连接器行业应用领域通信设备及汽车制造市场需求及预测分析（图）
中国报告网提示： 1、通信设备行业对连接器的需求分析
近年来，我国国民经济保持平稳发展，国民经济的增长为电
& & & &1、通信设备行业对连接器的需求分析
& & & &近年来，我国国民经济保持平稳发展，国民经济的增长为电信行业发展提供了坚实的基础，行业投资规模逐年扩大。2015年，电信全行业固定资产投资规模完成4,539.1亿元，投资完成额比上年增加546.5亿元，同比增长13.7%，比上年增速提高7.4个百分点。2016年，我国电信固定资产投资下降至4,350亿元，但整体仍保持高位运行。
图：&年我国电信固定资产投资完成情况（亿元）
& & & &随着日工信部向中国移动发放4G业务牌照，揭开了我国4G商用时代的序幕。日，工信部向中国电信、中国联通发放了4G业务牌照，两家开始大力推进LTE网络建设，我国已全面进入4G大规模商用时代。
& & & &2016年，我国新增移动通信基站92.6万个，总数达559万个。其中4G基站新增86.1万个，总数达到263万个。目前，4G应用规模增长还在持续，而国际电信联盟已正式宣布5G发展的时间表，计划2018年完成5G技术规范，2020年正式商用，届时我国电信固定资产投资规模将迎来新一轮的增长，5G基站建设也将大规模开展。
图：年我国移动电话基站发展情况（万个）
& & & &移动电话基站数的快速增长，从存量升级的替换需求和增量需求两个方面为连接器产品的带来发展良机。目前我国移动基站数量中2G和3G的基站数量还有将近290万个，这些基站在终端消费市场需求升级，2G、3G用户向4G迁移的背景下，未来都有被替换为4G基站的趋势，因此将为连接器产品带来存量升级替换需求。增量需求主要是来自于运营商大规模建设4G网络需要净增加的基站。
& & & &电信全行业固定资产的巨大投资规模和电信运营商大规模的4G网络建设，带动通信设备制造行业景气度提升，通信设备制造市场规模逐年扩大。2010年到2014年，我国通信设备制造业主营业务收入以23.38%年均复合增长率从0.85万亿元快速增长至1.97万亿元。截至2015年10月，我国通信设备制造业主营业务收入达1.86万亿元，为我国连接器行业提供了广阔的市场空间。
图：年我国通信设备制造业主营业务收入（万亿元）
& & & &电信全行业固定资产的巨大投资也推动着宽带建设的快速增长，尤其是光纤接入（FTTH/0）用户增长明显，2016年净增7,941万户，总数达2.28亿户，占宽带用户总数的76.6%，比2015年年提高19.5个百分点，光纤接入（FTTH/0）端口比上年净增1.81亿个，达到5.22亿个，占比由2015年的59.3%提升至75.6%。互联网宽带接入端口“光进铜退”趋势明显，为连接器行业的光器件产品市场的快速增长提供了巨大的市场需求。
图：年互联网宽带接入用户及光纤接入用户占比情况
& & & &综上，随着我国4G网络的大规模建设，移动电话基站数量呈现快速增长态势，同时我国宽带接入用户数量稳定增长，宽带接入端口“光进铜退”趋势明显，为我国的连接器制造企业提供了高速发展、快速成长的土壤。
& & & &2、汽车制造行业对连接器的需求分析
& & & &（1）汽车连接器市场需求
& & & &汽车连接器主要应用于汽车的引擎动力系统、安全系统、资讯系统三个方面。
& & & &近年来，随着人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智能化的需求升级，汽车电子产品的应用日益增加。这些需求推动汽车连接器应用数量大幅增长，每辆汽车使用的连接器种类有近百种，数量多达600-1,000个1，为行业带来了较大的成长空间。
& & & &我国汽车发展起步较晚，但随着全球分工体系的确立和汽车制造产业的转移，现已成为全球汽车工业体系的重要组成部分，并逐步由汽车生产大国向汽车产业强国转变。近年来，我国汽车产销量近年来一直保持较快的增长，已成为汽车行业世界最大的市场之一，并且仍具有持续增长的潜力，为汽车零部件制造商提供了良好机遇。2016年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产量达到2,811.9万辆，同比增长14.5%，相较2010年的产量，年均复合增长率分别达7.46%。根据预计，到2018年，我国汽车产量将达到3,494万辆。
图:&&年我国汽车产产量及预测
& & & &随着我国城镇化进程的加快、二三线城市交通环境改善、人口集中、居民收入提高，将产生巨大的汽车市场需求。国内品牌汽车的逐渐崛起，促使汽车价格逐步分级，消费者可根据自身经济实力，选择更加适合自己的汽车产品；同时，随着我国城镇化进程将的不断深化及居民生活水平的持续提高，未来我国汽车需求量将进一步提升，尤其在二、三线城市等汽车保有量相对较低的地区，更多的家庭将选择购买汽车作为出行工具，从而将为我国连接器行业带来巨大的市场需求。
& & & &参考观研天下相关发布的《》
& & & &另外，国内汽车厂商所采购的连接器以进口泰联（TE&Connectivity）、德尔福、Molex等国外企业的产品为主，根据显示，这些进口产品占据了国内市场70%-80%的市场份额。而目前随着我国连接器行业的不断发展，在技术和成本等方面，国内企业和国际领先企业的差距正在逐步缩小，进口替代趋势和动力都较为明显，国内企业的市场份额将逐步地提升。
& & & &（2）新能源汽车连接器市场需求
& & & &随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，未来我国汽车需求量仍将保持高速增长态势，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出，同时我国居民的环保意识越来越强，而新能源汽车既能有效缓解能源和环境压力，降低进口石油依赖，还能加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势，因此受到我国政府的高度重视和大力推动，新能源汽车已成为我国重点支持产业。2012年，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》，旨在加快培育和发展节能与新能源汽车产业。该规划明确提出到2020年达到500万辆的规划目标。
& & & &2014年6月以来，国务院办公厅印发了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，新能源汽车购置税减免、政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案等利好政策密集出台，实施了新能源汽车产业技术创新工程，发布了78项电动汽车标准，北京、武汉、西安、天津等地方政府也纷纷出台政策补贴鼓励新能源汽车推广，提振了汽车行业发展新能源汽车的信心。
& & & &在国家大力发展新能源汽车的背景下，各个汽车厂商加大了新能源汽车的投入力度。根据数据显示，2014年我国新能源汽车产业发展从导入期进入成长初期，全年共有300多款新车型上市，生产新能源汽车8.39万辆，同比增长近4倍，其中12月生产2.72万辆，创造了全球新能源汽车单月产量最高纪录。2015年，我国新能源汽车进入爆发增长态势，累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。2016年在多地政策引导下，我国新能源汽车需求进一步增长，促使国内新能源汽车产量增至51.7万辆。
图：年我国新能源汽车产量（万辆）
& & & &目前，我国石油年消费量超过5亿吨，原油依存度已近60%。从国家能源安全的角度考虑，减少石油在国家能源结构中的比例势在必行。由于近年汽车行业高速发展，汽车已经变成新增石油消耗的主体，每年新增石油消费量大部分被汽车消耗，推动新能源汽车成为减少石油消耗比例的重要方案。此外，随着新能源汽车制造厂商的生产规模逐步扩大，将有效降低整车制造和开发成本，从而降低新能源汽车的市场销售价格，增强市场竞争力。另外，随着国家层面的充电设施规划的出台，充电接口标准的统一，充电桩基础设施建设迎来高速发展时期。而国家电网对于高速公路快充网络的建设，将使新能源汽车从城市内交通走向城际交通，增强新能源汽车使用便利性，进一步刺激下游消费者的需求。综上，我国新能源汽车市场未来将保持高速增长态势。
& & & &2015年我国新能源汽车保有量达58.32万辆，比2014年增长169.48%，顺利完成《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》的规划目标。另据数据显示，2016年我国新能源汽车保有量已达96万辆，预计2017年将达到190万辆。到2020年，我国新能源汽车保有量若能顺利到达规划目标500万辆，那么年间我国新能源汽车的保有量年均复合增长率将达到38%。
图：&年我国新能源汽车保有量（万辆）
& & & &相较传统汽车，新能源汽车在电驱动单元、电气设备的数量上都有较大的增加，内部动力电流及信息电流错综复杂，特别是高电流、高电压的电驱动系统对连接器的可靠性、体积和电气性能提出更高的要求，这意味着新能源汽车对连接器产品需求量及质量要求都将大幅提高。一辆普通的混合动力汽车，连接器产品的应用成本就在200美元左右，电动汽车可高达300-500美元。混合动力汽车和电动汽车都属于新能源汽车，按此数据取中间值，根据数据显示，2016年全年人民币平均汇率为1美元兑6.64元人民币，由此推算2016年我国新能源汽车连接器市场规模达12.02亿元。未来随着新能源汽车的快速普及，该市场领域将给国内的连接器企业带来较为可观的增长空间。
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中国报告网提示： 1、通信设备行业对连接器的需求分析
近年来，我国国民经济保持平稳发展，国民经济的增长为电
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1. 部件试验（在装配以前进行）1）电缆 根据相关的IEC标准进行试验。它们的型号与例行试验报告可以通过电缆的制造商得到。2）连接器 电动汽车的连接器可根据用户的要求进行试验。当符合连接器选择的要求时，必...
1. 部件试验（在装配以前进行）
&&& 根据相关的IEC标准进行试验。它们的型号与例行试验报告可以通过电缆的制造商得到。
&&& 的连接器可根据用户的要求进行试验。当符合连接器选择的要求时，必须带有符合标准的标识。对于连接器的样式没有现成的IEC标准。
2. 关于成套导线
1）型式试验
&&& 必须进行型式试验，根据车辆制造商的详细说明进行试验。试验必须包括下面所描述的绝缘试验。
2）绝缘试验
&&& 应依次对每一个连接器之间加以随后描述的试验电压，并且对所有的其它连接器包括实际的或模拟的的导电物质加以随后描述的试验电压。
整个的试验电压需依据如下的指示值保持1min。
电池标称电压& U&&&&&&&&&&&&&&&&& 试验电压
48V以下&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 500V
48V～110V&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 1000V
大于110V&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 2U+1000V,最小1500V
试验电压为25Hz～100Hz之间的商用正弦交流电压的均方根值。
3. 常规试验
1）外观检查
2）绝缘电阻值的测量
&&& 需要测量动力电路连接器正负极之间、连接器之间的以及包括模拟的电动汽车导电物质在内的相关的车辆辅助电路的绝缘电阻值。试验需在20℃&10℃的环境温度下，并且有一个大小为三倍动力电路标称电压的直流电压持续作用达到稳定状态下进行。绝缘电阻值必须大于每试验伏特1k&O。直流电源最大值应为P.A.R.D的10%。
& （注：应避免由于其它元件作用而产生的令人误解的结果，例如：控制器、电动机、电池等等。电缆系统必须在线束和连接器试验之前按照相关要求与其它的元件相绝缘）。
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