北京现代全线停产是谁革了命？
北京现代全线停产是谁革了命？
北京现代，在中国市场征战15年，首次遭遇停产风波。连续五年迈过年销百万辆门槛的北京现代，在今年的汽车市场急转直下。8月29日，北京现代被曝出由于拖欠供应商货款，导致4家工厂全面停产的消息。尽管在8月30日北京现代方面透露，4家工厂已经陆续复产，但欠款问题仍在交涉中。据了解导致本次北京现代停产的供应商名为北京英瑞杰。在一份该公司发布的公函中显示，由于北京现代未支付货款达1.11亿元，导致运营资金不足，从8月22日起停止向北京现代供货。该公司主要经营范围为生产塑料燃油系统，包括燃油箱、注油管、汽油机和柴油机燃油泵等。这意味着，从8月22日起，北京现代4家工厂开始缺少该零部件。这家合资车企在今年上半年累计销售新车30.1万辆，同比下跌42.4%。而7月份虽然销量略有回升，但55017辆的销售成绩较去年同比依然有着31.5%的跌幅。突然断崖式下跌颓势令这家合资车企面临巨大的销售压力进和库存压力，想要实现年度销量目标更是不可能的事情。而鉴于其在国内拥有庞大的生产、销售体系，较低的销量不足以支撑起巨大的运营支出，所以今年北京现代出现亏损已经成为必然。实际上这并不是北京现代工厂的第一次停工，在7月底的时候北京现代4家在产工厂就实行过超过5日的停工期，虽然北京现代对外公布是因为高温和其他原因所致，但有行内分析人士认为，这其实是北京现代因为销量下跌严重导致产能过剩，才被迫实现暂时性停产，与环境等因素没有太大关系。不过就在众多媒体开始猜测北京现代工厂本次停产时间会延续多久的时候，根据今日(30日)路透社的消息，在上周经历因供货商断供而停产的风波之后，韩国现代在中国的四家工厂已经于周三(今日)重新投入生产……于是此次的停产风波也算告一段落。有业内分析人士认为，此次停产风波从“被承认”到宣布恢复生产，韩国现代官方消息在24小时内出现180度的反转确实让人摸不着头脑，事实上北京现代的4家工厂究竟有没有重新开工也不得而知，其宣布恢复生产的消息更像是一出危机公关。毫无疑问，北京现代在今年将过得十分“艰难”，而当年的其创造的堪称汽车界典范的“现代速度”也被击了个粉碎，北京现代更是吞下了自己重销量轻品牌、低价位竞争策略的苦果，而在其他合资品牌和自主品牌的围剿下，属于北京现代的辉煌时代，或就此被终结了。北京现代还能坚持多久呢?
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简介: 专注汽车、专注热血。
作者最新文章邯郸武安交警依法打击“黑校车”, 邀你共同监督!
邯郸武安交警依法打击“黑校车”, 邀你共同监督!
校车安全的话题日渐升温，“黑校车”、校车超员等安全隐患备受社会关注，近年来，围绕校车发生的悲剧不少武安交警提示：暑期校车停运，开学重新投入使用，请驾驶人和学校启用前应提前对车辆的制动、转向、外部照明、轮胎、安全门、座椅、安全带等部件进行检查，确保车辆安全技术状况良好。《刑法修正案(九)》已将校车严重超员超速违法行为纳入刑法处罚，请每位校车驾驶人时刻谨记，守法驾驶，杜绝超员超速。做文明武安人，创文明武安城!!!
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作者最新文章&b&我为什么会说以下这些话呢？因为我在看到这个新闻的时候很愤怒。在易车，在汽车之家，在新车评，在这些汽车论坛里有关这个话题的讨论中，很多人并没有去关注驾驶安全，没有去关心这个家庭的命运，却在喋喋不休的争吵着日系车和德系车哪个更好。身边的一些人，在听到这个事件的第一反应居然是以后不能买马自达的车。而一些人，比如题主，比如一些水军，比如一些极端的车粉车黑，急不可耐的想要吃掉这个人血馒头。是的，两条无辜的生命就这样消失了，居然还会有人幸灾乐祸的说：“买日本车，死了活该。”&/b&&br&&br&以上，写在1600赞，感谢各位的支持，感谢各位让我有了信心。我只是汽车爱好者，很多有关汽车知识都是自己查阅资料以及日常行车得来。如果有纰漏，欢迎指出。&br&&br&
这在一定程度上说明了140w的宝马740的车头比8w的马自达2的车厢侧面结实。&br&到这个级别的宝马上边了，设计师在设计的时候不可能不考虑极端情况下的车内乘客安全问题。因为这辆车已经脱离了一般家庭用车的范畴。&br&
回过头看马自达2，就算是顶配也才10w，10w放到740上头可能连高强度车身的成本都不够。在这样的悬殊对比下面，马自达2的解体几乎是必然。&br&
因为，没有一辆定位城市代步的A0级小车会在设计的时候考虑这种飞来横祸的！&br&
没有一辆定位城市代步的A0级小车会在设计的时候考虑这种飞来横祸的！&br&
没有一辆定位城市代步的A0级小车会在设计的时候考虑这种飞来横祸的！&br&
重要的事说三遍！&br&
更不要说宝马用的是最坚硬的车头，在撞所有车都最脆弱的车身。&br&
哪怕是马自达2，以200km每小时（不过估计只有请出mps版本才跑的到了）的速度一脑袋扎740的车身上，很大的可能是马自达像一颗子弹一样嵌在里面！宝马车里的人的生还希望一样非常渺茫。&br&
这个位置，几乎避开了所有被动安全装备，比如高强度的车身框架，比如溃缩吸能盒。能起作用的除了聊胜于无的侧气囊（这种低端车十有八九不会有，就算有也没什么用）还有安全带（能让你死的体面点）。&br&
想要避免这种事故，唯一的可能性就是肇事车的主动安全设备起作用！&br&
最后，我在这里提醒广大车黑和车托一句话:如果现在就急不可耐的想吃人血馒头，那等有一天你们的车也遭遇这样的飞来横祸的时候，等待你们的也只有幸灾乐祸了。&b&请保有对生命最基本的尊重，请维持作为一个人，而不是禽兽最基本的底线。&/b&&br&&br&人生第一次1500赞，我觉得，还是应该加一点东西，昨天晚上的修改还是有些没说清楚。再补充一点吧。&br&——————以下是干货区——————&br&&img src=&/edbe0e39c86d72dd560da8_b.jpg& data-rawheight=&332& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/edbe0e39c86d72dd560da8_r.jpg&&&br&&img src=&/7ef89469bfadb3f0dd72205_b.jpg& data-rawheight=&292& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/7ef89469bfadb3f0dd72205_r.jpg&&&br&&img src=&/458f9b91dfee2ccfc4d072dce713add1_b.jpg& data-rawheight=&316& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/458f9b91dfee2ccfc4d072dce713add1_r.jpg&&&br&&br&
这是现款马自达2的车身结构图，你基本上可以发现，这次事故中宝马车撞的，就是这辆车最最脆弱的部分。不夸张的说，除了两层薄薄的铁皮和应对基本城市碰撞的防撞杆之外，这个部位没有任何保护。&br&
警方暂时猜测当时宝马的时速在160-180km/h，这个速度已经十分惊人了。在这种情况下，宝马车已经化身成了一颗重磅炸弹。有兴趣的朋友可以算一算当时的动能有多大。毫不夸张的说，就算是两辆740以这种方式对撞，最后的结果，可能不会如此惨烈，但是车内的人依旧不会有任何生还的可能。&br&&img src=&/e9f838d643afba_b.jpg& data-rawwidth=&608& data-rawheight=&390& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&608& data-original=&/e9f838d643afba_r.jpg&&
这是可以说现在安全性数一数二的沃尔沃S60L的车身框架图，红色部分最硬，蓝色部分是溃缩区，主要负责在车祸时溃缩吸能，保护车内人安全的同时，保护对方（不管是车辆还是行人）的安全。在车身侧面，整体的吸能能力是很差的，因为这个骨架需要在事故时起到支撑的作用，防止压迫车内的乘客的生存空间。现在大部分汽车的设计思路都是如此。前后软，中间硬。通过这些图我们也可以清晰的发现，比起安全配置完善的车头，车身侧面的防护几乎可以用简陋来形容。除了防撞杆之外，几乎没有其他保护措施，吸能的装置更是一个都没有。这也就意味着一旦发生事故，全部能量都会直接传进车厢，不会有任何的缓冲。&br&
至于为什么马自达会解体，除了设计之初就没有考虑过这种事故情况之外，还有一个原因是，马自达车在被宝马撞了之后被顶到了公交车上。这等于是被顶到了一堵墙上。&br&
有人问，什么样的车可以 避免这种事情，或者那些特制的防弹车能否抵御。说实话我不太了解，不过如果满足：1，车相对于宝马足够重。2，车侧的吸能装置足够完善。那么还是有可能完美抵御这样的冲击的。&br&以上图片来自网络，侵删。&br&&br&——————以下是负能量满满的私货区——————&br&&br&
当然，这件事出来以后，少不了的有关德系车和日系车的对比。但是几乎没有人去关注事件本身。&br&
我觉得，这件事，应当成为中国汽车主动安全配置逐渐进入大家视野的一个良机。假设，如果这是辆顶配的沃尔沃S60L，事情会不会就有所转机？车内的人是不是就能有一线生机？至少我觉得是有的。&br&
保护行人，保护别的车辆，是很多车厂都在努力实现的。但到了某些水军和别有用心的嘴里，这些可以让我们的生活更好的东西变成了坑害中国消费者的把戏。变成了皮薄馅大的坑爹车。却殊不知，某些车厂还在用十数年前的老旧平台，打造出一辆又一辆的中国特供车。如果说中国消费者在如此多年之后依旧不能形成健康的汽车文化，以及对汽车的一个良好认识的话，那么这里面就有他们的公关部以及水军们一半的功劳。
我为什么会说以下这些话呢？因为我在看到这个新闻的时候很愤怒。在易车，在汽车之家，在新车评，在这些汽车论坛里有关这个话题的讨论中，很多人并没有去关注驾驶安全，没有去关心这个家庭的命运，却在喋喋不休的争吵着日系车和德系车哪个更好。身边的一些人…
&p&日本人不仅创造了人类历史上最大金额的财务造假丑闻，现在还创造了人类历史最大规模的产品参数造假丑闻。神户制钢株式会社在长达10年的市场竞争中用数据造假提升产品竞争力、排挤竞标对手，这在人类冶金史上绝对是 前无古人，后面有没有来者不确定。&/p&&p&这都充分说明了工匠精神的核心是精心修改数据，包括财务数据、研发数据、质检数据、市场数据等等，也难怪日吹PPT如此之华丽、如此之宏大。&/p&&p&&br&&/p&&p&积弊十多年的“钢门”事件纯粹是纸包不住火了，神户制铁才不得不自己公布，这样可以避免日本证监会的追责和罚金，但神户制铁的问题钢材、问题铝材、问题铜材 几乎流窜到了所有的日本产品中，甚至包括核电站的冷却机组（想起2016年海关查处的从日本走私进来的5000吨核污染海鲜就寒毛直竖），“钢门”事件还波及几十个领域的他国商品中，牵涉范围之广前所未有，神刚仍然 逃不过来自世界各国客户漫长的法律诉讼。&/p&&p&老是说军用标准高于民用，但日本自卫队武器装备已爆出太多的丑闻，层出不穷的武器质量事故经过耗时低效的调查，作为日本军工巨头三菱重工、石川岛播磨重工的直接金属材料供应商——神户制铁迟早瞒不下去的。&/p&&p&下面是陆上自卫队90式 坦克，日吹PPT中 吊打德国豹2、秒杀美国M1A2的陆战之神，结果呢。。。爆缸了：&/p&&img src=&/v2-42df4c05b_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&773& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/v2-42df4c05b_r.jpg&&&p&下图中血流不止：&/p&&img src=&/v2-9f02cc89f7fc27c23bd93d_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&435& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/v2-9f02cc89f7fc27c23bd93d_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&这还是在日本自卫队向民众展示坦克训练的公众开放日里 爆缸的，所以才被在场群众们拍摄并上传到网上，私下里日本坦克不知道有多少糗事不被外界所知，详见下文:&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&在贵州吃腊肉：如果日本参加俄罗斯坦克比赛，会派出90式吗？成绩会怎样？&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&为什么日本90式坦克的炮管是从德国莱茵金属买的？因为日本人明面上吹嘘归吹嘘，水军归水军，但私下里还是有自知之明的，知道炮管这个东西不能当儿戏，否则炸膛的后果就不是爆缸这么简单了。但是日吹PPT的编辑们不在乎，照样把德国莱茵金属黑成三流企业。&/p&&p&&br&&/p&&p&轮到日本空中自卫队了，被日吹PPT 描述成吊打美国四代机F-22的日本国产 F-2战斗机，虽然是用美国三代机F-16的技术和设计授权外加美国动力总包 生产的组装贴牌货，但是。。。日本F-2 质量连美国F-16的外贸版都不如，F-2 战机总共生产了不到100架就被迫停产，成为全世界生产数量最少的三代机。&/p&&p&日本F-2战机总共才不到100架，但金属零组件破裂事故已经不是一起两起了，搞得日本自卫队的几个航空中队动不动就整编性地停飞，然而日吹的PPT却要大家必须相信日本材料技术吊打美国。上新闻：&/p&&img src=&/v2-a30f75a5931a9fedbeba49bdd0bc5072_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&733& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-a30f75a5931a9fedbeba49bdd0bc5072_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&无法想象为什么战斗机的金属操纵杆可以被人折断？？？&/p&&p&&br&&/p&&p&下面这起事故就是F-2战机刚起飞后就坠毁，估计只有自卫队高层知道故障原因，外界说法含糊其辞：&/p&&img src=&/v2-bf999da22fea4_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&578& data-rawheight=&643& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&578& data-original=&/v2-bf999da22fea4_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&日本自卫队在2017年头10个月内，战机已经摔了4架了，伤亡22人，飞机飞到空中掉零件、掉导弹挂架、自燃着火的事更是频繁，日本这是像盟友印度看齐的节奏，&/p&&p&关于日本自产战机的糗事，详见下文：&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&在贵州吃腊肉：如何评价「日本自卫队侦察机或在北海道坠落 机上载有10人」及网友评论？&/a&&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&在贵州吃腊肉：如何看待兵工科技发布文章说中國航發材料落後日本15-20年以上?&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&“钢门”丑闻一出，完全可以理解为什么被日吹形容为 高达 前奏 的“心神”战机 仍然趴在地上了。&/p&&p&还有那个资不抵债的日本 三菱飞机公司，连一架飞机都卖不出去，现在只能趁着日本全球第三地抵制中国货战略和印度抵制中国货战略的合流，寄希望于印度能买几架，但印度人到现在还不敢买。&/p&&p&&br&&/p&&p&说了陆上、空中 的日本金属材料，怎么能漏掉海上呢？&/p&&p&日本三菱重工于2008年建造的MOL Comfort货轮 是人类迄今为止唯一能够&b&自行&/b&断成两截的集装箱货轮，举世无双。而且自行断裂时船龄才5年，感觉人类难以打破这个记录了。&/p&&img src=&/v2-f806db53a0e289d4b2c2fa_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&511& data-rawheight=&261& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&511& data-original=&/v2-f806db53a0e289d4b2c2fa_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&网友们调侃MOL Comfort断裂后，前半截还可以自行驶回日本，其实前半截是被拖船 拖回去的：&/p&&img src=&/v2-6fc8b33622fdee2fbb00af_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-6fc8b33622fdee2fbb00af_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&拖回日本的目的就是进行船体事故调查，笔者惊叹于日本人的效率：日本方面的调查结果 耗了两年才出炉，附带一堆糊涂官司，媒体转移目标加洗地，最后得出的结论居然只是粗略的一句“设计缺陷”，按照日本人洗地遮丑的风格，笔者当时就怀疑里面一定隐藏着猫腻：日本高层当然知道船体断裂的真正原因，为了不影响日本产业界声誉，故意隐瞒真实调查结果。&/p&&p&调查结果刚出来时，笔者在下面这篇文章中详细分析了日方调查结果的可疑之处：&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&在贵州吃腊肉：如何看待日本造的 MOL Comfort 货轮断裂？有哪些可能的原因？&/a&&/p&&blockquote&MOL Comfort 号货轮断裂后，三菱重工一度指责船东 三井商船没有按照SOP规范运行这艘超巴拿马级货轮。意思是责任在船运公司——三井商船。&br&&br&后来日本媒体又放风说是三井商船在风暴海域航行导致船体断裂，言外之意是该由三井集团下的保险公司赔偿损失。&b&（笔者不认为这些日本媒体是站队到了三菱财团一边，他们只是履行日本媒体一贯的责任——掩盖日本的丑事，这个丑事要么就是三菱重工造的船质量烂，要么就是三井商船的航运操作能力有问题，反正不能由“工匠精神”买单，唯一能不让日本丢丑的方法就是把责任丢给海洋风暴，由保险公司背锅。）&/b&&br&&br&但是，三井财团的各大保险公司凭什么为了掩盖日本制造的丑事去给三菱重工背锅？既然是联合调查事故原因，只要其中一方是清白的，真相自然有可能公布于天下（也许不是全部的真相）。&br&&b&最终调查结果居然是船体设计缺陷（晕！日吹不是说日本的工业设计天下第一嘛？）&/b&，具体是什么缺陷，三菱重工和三井商船都没详细说明。但是，不管是三菱财团、还是三井财团，他们都是日本财团，也就是说，调查参与方都是日本公司，那么调查结果可信吗？有没有什么见不得人的丑事被掩盖？当然有可能！所以笔者说这只是个模糊的真相，但不是全部的真相。&br&&br&甚至不排除MOL Comfort 号超巴拿马级货轮在建造中所用钢铁材料性能不佳，日吹经常吹嘘日本钢铁天下第一，吹嘘日本轮船即便不做冗余设计，机械强度也是足够的。&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&&b&果然。。。这被笔者说中了，日本百年冶金企业——神户制铁株式会社 被曝出了 人类冶金史上最大的造假丑闻，无论是涉案产品数量、金额、范围都是人类历史之最。日本神户制铁 是 三菱财团的 核心企业之一，也是三菱重工的首要钢材、铝材、铜材供应商。日本三菱重工造的MOL Comfort 货船自行断裂的原因 看来是遮不住了。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&blockquote&有日吹说 ：“你可算是可逮着日本船折断的大新闻了。”
NO NO NO 就前不久，日本造的26万吨的VLOC STELLAR DAISY号（船龄24年）大西洋快速倾覆， 当时海况正常，一船人（24人）只活了2人 真是太惨了， 生还船员说 ，当时他听到了船体破裂的声音。&br&有的日吹海员反驳我：“本人驾驶过超过20年的日本船航行于欧美。这难道能说明日本船质量不好吗？”
&br&看来这位船员还是运气好, 如果在STELLAR DAISY 号上（船龄也是20年，日本造的），早就去阎王爷那里报道了 。&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&STELLAR DAISY 号货轮出事不是偶然，事实上同一船运公司的姐妹船STELLAR UNICORN，STELLAR COSMO和STELLAR QUEEN都在近些年密集爆发了涉及结构强度的问题：&/p&&blockquote&UNICORN号在16年被中国船检检出水密有毛病（DAISY号出事前也被检出过类似问题），到了2017年4月，也就在DAISY号刚出事没过几天，UNICORN号突然发生压水舱水线下破裂漏水，要紧急靠岸维修，维修结果是卖给拆船公司。&br&&br&同样2017年4月，COSMO号当时本来被公司派去搜救DAISY号的幸存者，结果突然做了计划外靠岸，航运界传闻这船又裂了，船公司矢口否认是船出了问题，但过了几个月这艘「没问题」的船也被卖给拆船公司了（滑稽）。&br&&br&2017年5月，QUEEN号在空载航行的情况下压水舱直接爆出两条一米多和两米多的缝（注意是空载情况下开裂），海水如小喷泉一般从甲板上喷出来，修了几个月，暂时还没被卖给拆船公司。&/blockquote&&p&下图为STELLAR QUEEN号货轮的“甲板喷泉”：&/p&&img src=&/v2-9c32a916fedc7bdc1f52cf_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&670& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/v2-9c32a916fedc7bdc1f52cf_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&下面分别是这批出事的几艘货轮的制造商：&/p&&p&STELLAR DAISY 号货轮的制造商是日本三菱重工，&/p&&p&STELLAR UNICORN号货轮的制造商是 日本佐世保重工，&/p&&p&STELLAR COSMO号货轮的制造商是 日本川崎重工，&/p&&p&STELLAR QUEEN号货轮的制造商是 NKK船舶&/p&&p&这几家 日本重工企业的主要金属 供应商均为 属于三菱财团的日本神户制钢株式会社。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&就凭这样的质量，如今日本造船业被中韩两国蚕食并打垮也是情理之中。&/b&中国造船业的市场份额大多是从日本企业手中抢来的，这些机会某种程度上也是拜日本钢铁企业所赐。&/p&&blockquote&中国造船业现在的任务是对飙 韩国三星重工、现代重工，和韩国拼30万吨级的超巴拿马型巨轮，争取在高附加值船舶，例如 海上风电安装船，浮式生产储油卸油装置（FPSO），深海钻井平台 等领域追上韩国。&br&就说中国正在努力追赶韩国的40万吨级FLNG（液化压缩天然气浮动装置），其结构强度要求丝毫不亚于当今的美军航空母舰。&br&目前全球造船业，按照吨位和标准集装箱排名，中国造船业排第一；若按照销售额排名，韩国排第一。而日本造船业这20年一直停滞不前，无论是吨位还是销售额，利润，都远远不如中国和韩国。2017年，按照标准集装箱算，日本造船业业绩不到中国502万标准箱的3分之一，按照销售额算，日本造船业还不到韩国的4分之一。&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&中日高铁之间白热化的竞争是中日地缘经济较量的一个环节，5年前，中日两国企业争夺英国一个高铁项目，当时日本日立株式会社领导的财团联合体得标，于是，日吹PPT上又多了一节宏大篇章:&/p&&p&现在这个高铁项目交货了，但是。。。日立高铁第一天首秀就出丑闻:&/p&&p&高铁漏水，而且空调坏了，车厢成水帘洞，日立高铁免费送浴室，还可以蒸桑拿，工匠精神真是服务周到，上图:&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-ef8db3fa4b5a7bb5340a_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-ef8db3fa4b5a7bb5340a_r.jpg&&&img src=&/v2-ff760fce87f6_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-ff760fce87f6_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-e3b55bdba9deb_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&507& data-rawheight=&504& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&507& data-original=&/v2-e3b55bdba9deb_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&不是说高铁车厢的结构强度要求极高吗？日吹PPT说日本高铁金属选材世界第一，因为从板材到加工到焊接都是Mading in Japan， 结果怎么都是窟窿？&/p&&p&&br&&/p&&p&就在神钢10月8日爆出丑闻的前两周，9月25日，三菱UFJ集团大量减持神户制刚股份，紧接着丑闻爆出后，神钢股票开启暴跌模式。说三菱财团没有内幕交易嫌疑，估计没几个人信。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&神户制钢 这地真的很难洗，因为日本首相 安倍晋三自己都承认年轻时在神户制钢造过次品，还乐此不疲。&/b&&/p&&img src=&/v2-dc02dbdcba7eac8_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&395& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-dc02dbdcba7eac8_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&去年3月，安倍晋三参加一档自民党网络直播节目，本意是给即将步入社会的大学毕业生打气。&br&　　孰料，安倍自曝一短：他进入政界前，在神户制钢工作时，曾输错了钢管的尺寸，造出了一大批长度过短的钢管。&br&　　安倍说：“本以为会被辞退，最后却没什么大事儿”。&/p&&p&&br&&/p&&p&安倍在神户制钢工作时距今已有30多年了，估计日本冶金造假的历史可能不只是神钢爆出来十多年造假史而已，工匠精神真的是一种传承啊！&/p&&p&&b&中国有必要反思 所谓的免检商品 制度，免检商品清单的存在真的合理吗？&/b&&/p&&p&&b&中国有必要反思 所谓的免检商品 制度，免检商品清单的存在真的合理吗？&/b&&/p&&p&&b&中国有必要反思 所谓的免检商品 制度，免检商品清单的存在真的合理吗？（重要观点说三遍）&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&从中日蜜月期初期开始，神户制钢就在中国冶金市场抢夺了很大比例市场份额，即便到了中日蜜月期结束、中国钢铁产/有色金属产业大发展的今天， 神户制钢依然在中国有相当大的市场份额。神户制钢之所以在 中国市场长期占有较大的市场份额，根本原因就是合资日系车。所谓日系车吸能已经成了茶叶蛋级别的段子（目前爆出的丑闻还只是冰山一角）。&/p&&p&总有国际主义者说在中国的日系合资车厂属于中国企业，只是品牌源自日本而已，简直是鬼扯！合资日系车的核心零部件自然是日本本土生产，就算是普通零配件，仍然有大量比重从日本供应商购买，几乎所有日系车的钢材、铝材、铜材 都会大量使用日本神户制铁、日本新日铁-住友金属、韩国浦项制铁的产品。这些合资日系车根本没法带动多少中国人就业，国内日系合资品牌只是组装厂而已。&/p&&p&神户制铁之所以能在合资日系车原材料招标 的法规层面上排挤 掉中国的武钢等本土企业，其核心竞争力就是数据造假，这样一来，自然就避开了中国对合资企业的就地化配件采购比例原则，侵蚀中国的就业。日系合资汽车厂零配件的丑闻多了去了，这都只是冰山一角，合资车格局的水很深，现在中国汽车工业发展的窘境和合资车背后的猫腻有很大关系。&/p&&p&&br&&/p&&p&说到日系车吸能的段子，笔者想起2014年的，一辆在旁边侧翻的货船直接把本田思域压成40厘米高的铁饼（连发动机都压瘪了），就跟踩易拉罐一样，车内2名乘客死亡，场面惨不忍睹，压成80厘米高我可以理解，但压成40厘米的铁饼实在难以理解：&/p&&img src=&/v2-42a1aed6ee46afcfb0742e19_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&478& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/v2-42a1aed6ee46afcfb0742e19_r.jpg&&&blockquote&日上午9时10分许，在成都市温江区金马镇刘杆路发生一起车祸，目击者称一辆行驶中的红色货车侧翻，压住了一辆行驶中的红色小车，红色小车整体被大货车压得高度仅剩40厘米。&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&2015年，东莞一辆日产在高速上撞向路边栏杆，结果栏杆没事，日产车直接被栏杆切成两半，车内一家5口死亡。&/p&&img src=&/v2-bc2218784bfc6e917ff5_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&346& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-bc2218784bfc6e917ff5_r.jpg&&&img src=&/v2-7d4bbaccc6c663a005ba77_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&539& data-rawheight=&309& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&539& data-original=&/v2-7d4bbaccc6c663a005ba77_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&但是有日系车水军洗地说是因为高速公路的栏杆质量太好了，我记得不久前，高速公路栏杆爆出质量问题的时候，日吹还大骂中国高速高路招标黑幕的，这反水也太快了吧。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&回想当年丰田“刹车门”事件死伤那么多人，丰田区别对待中国，不召回问题汽车，日系车水军就是在丰田“刹车门”事件 洗地上一战成名的，他们当中一些人已经换装了媒体工作室和车评人士的马甲，当时“刹车门”的调查结果还没出炉，水军们就已经给各种可能结果进行洗地了，他们顺便论证了新日铁和神户制钢的刹车片抗机械疲劳能力吊打德国产品，不到一年，“刹车门”舆论风暴就淡下来了。。。。。。现在看看神户制钢的数据造假丑闻，不免对很多车评媒体、车评工作室感到细思极恐。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&2015年南京市 宝马 撞碎 马自达、将马自达车体直接 解体的交通事故，当时各大网站的网友们只要说日系车材料脆，就会被庞大的日系车水军围着喷。如果用撞击角度来解释马自达解体我倒也可以理解，但有的日吹说什么宝马撞上马自达的速度多块、动能多大之类的？我当时就纳闷了，难道初中物理教科书中的
相对速度理论、牛顿三定律的作用力等于反作用力 在日吹PPT中都不成立？&/p&&p&&br&&/p&&p&好吧，就当 初中物理课本的
相对 速度、牛顿三定律的作用力等于反作用力 都不成立；2017年，发生了一起 马自达主动撞上 宝马的事故，这次是反过来，马自达 撞向 宝马的&b&侧面&/b&！结果呢？ 肇事的马自达翻车受损，宝马没事：&/p&&img src=&/v2-e0e365deceac4c_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&641& data-rawheight=&595& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&641& data-original=&/v2-e0e365deceac4c_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&这次肇事撞车 的是日系车，我想看看三井三菱联合水军舰队怎么洗地，结果。。。。。。这个新闻很快被压下去了，就几个媒体报道了而已。。。。。。&/p&&p&&br&&/p&&p&我当时就怀疑：日系车的吸能段子本身和茶叶蛋如出一辙。这些铝材的抗震性能差、强度、韧性都不够。不过相信日吹PPT强大的数据制造能力应付这种事情的洗地，一点都不难。一次洗地作战中可以砸出几十个论文级表格、数据图。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&在中国对钢铁产能进行供给侧改革之前，日本的钢铁产业无论被日吹PPT吹得多高端，业绩都是惨不忍睹。&/b&&/p&&p&看看被日吹PPT捧成神的新日铁——住友金属是如何被市场打脸的。。。&/p&&p&下面是新日铁和住友金属进行合并前最后一个财年的亏损状况，居然可以亏损出3105亿日元：&/p&&img src=&/v2-20f53c898d7a55b846cdec2dc3d410aa_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&469& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/v2-20f53c898d7a55b846cdec2dc3d410aa_r.png&&&p&&br&&/p&&p&合并后按理说财务成本和固定成本下滑，应该盈利，然而新日铁-住友金属到2016财年一季度还在继续亏损：&/p&&blockquote&2016财年一季度新日铁住金钢材发货量为960万吨，环比和同比分别小幅下滑3.9%和2.5%；钢材出口收入占比稳定在2015财年四季度的43.0%，但低于2015财年同期的48.0%；钢材平均销售价格则从2015财年四季度的7.06万日元/吨环比下跌3.5%至6.81万日元/吨，比2015财年同期的8.28万日元/吨大幅下跌17.8%。受钢材发货量及平均销售价格下降拖累，2016财年一季度新日铁住金公司实现净销售收入10511亿日元，环比和同比分别下降11.8%和16.9%；营业利润由2015财年四季度的盈利200亿日元转为亏损74亿日元，为新日铁住金成立之后的首度亏损，而2015财年同期为盈利524亿日元；息税、折旧及摊销前利润(EBITDA)为641亿日元，环比和同比分别显著下滑35.8%和49.0%；经常利润由2015财年四季度的盈利159亿日元转为亏损121亿日元，而2015财年同期为盈利844亿日元；净利润亏损额由2015财年四季度的76亿日元激增至146亿日元。&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&日本另一个冶金巨头，即本文的主角——神户制钢株式会社，也是个扭亏无望的货：&/p&&img src=&/v2-d9eb12ceac2f56c00ede6bf_b.png& data-caption=&& data-rawwidth=&810& data-rawheight=&441& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&810& data-original=&/v2-d9eb12ceac2f56c00ede6bf_r.png&&&p&&br&&/p&&p&这帮日本钢铁企业的亏损能力，已经远超其他各国钢铁同行了，他们炼出来的金属材料造船、造飞机、造坦克、造汽车 令人担忧啊（&b&得亏精日在网上说“中国炼出来的钢在稀硫酸中就被溶解了，日本炼出来的钢在浓硫酸中都溶解不了”，这句话居然能让我无法反驳，他们的文化水平简直毁三观，可就是这么一帮人老是说别人是loser，说别人是义和团&/b&。。。）&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&这些年，新日铁-住友金属、神户制铁在特种钢市场 被 新崛起的韩国浦项制铁逼到墙角上了，正是因为中国从2016年开始对钢铁业进行供给侧改革，使得亚洲钢铁价格迅速回升，这几家日本钢企才在2017年得以扭亏。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&日本三菱汽车在2016年油耗数据造假被踢爆，供应给日产的零部件因为数据造假被日产踢爆，股票崩盘，当年亏损1985亿日元。结果日产汽车 趁着三菱股价处于低位，收购了三菱25%的股份，成为三菱汽车的 控股股东，第二天，两家公司的高管在一起开心合影，整个事件充满了阴谋论、罗生门，投资机构们被当傻子耍。&/p&&p&现在想起来，日本制造业的很多丑闻、造假，上下游 厂商彼此之间都是心知肚明的，互不揭短，维持着恐怖平衡，只是有些打着小算盘的厂商在需要时择机曝光别的厂商。比如日产在三菱长达数年的数据造假过程中，肯定早就发现不对劲了，只不过在日产的母公司 法国雷诺 有收购三菱汽车的战略意图时，择机爆出三菱汽车的丑闻，打压三菱股价，以实现收购目的如果按照美国的证券法标准，这种行为有内幕交易嫌疑。&/p&&p&&br&&/p&&p&神户制钢此次自己爆出丑闻，一方面是本身已经面临较大的压力，还有一方面就是阴谋论的说法，有日本舆论认为不排除神钢抖出这个丑闻有助于把安倍政权拉下马。众所周知，安倍家族是三菱财团的利益相关家族之一，其母系家族 岸氏 是住友财阀的利益相关家族之一，安倍一家 属于日本传统政商家族同盟的典型案例，安倍晋三、以及安倍的胞弟岸信夫（自民党参议院议员）、安倍的母亲 岸洋子（其父亲就是甲级战犯、同时也是组建自民党的大佬 岸信介 ） 和神户制铁之间渊源深厚。安倍的政治派系少不了神户制铁的政治献金。神钢如果能被打残，安倍派系即便声誉没有受损，政商势力也会受到一定的掣肘。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&从三菱汽车、到高田气囊、到神户制铁，别指望日本公司高官们会切腹谢罪，他们鞠躬道歉就行了，这是标准套路流程。高田株式会社 最 洒脱，再三道歉后直接宣布破产，那些诉讼理赔的人命官司也可以不用搭理了。&/b&&/p&&img src=&/v2-a643d19fc619f618d1b0a_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&346& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-a643d19fc619f618d1b0a_r.jpg&&&p&&b&长达10多年的造假，神钢惹出的人命事件肯定比高田气囊多得多，只是很多事故已经无法考证了。最后结果估计是人家日企高管没事，照样拿分红，工匠又不是武士，鞠躬道歉就可以了，没必要切腹，最多辞职换个理事会任职。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&工匠精神的核心是编织数据和情怀，不是产品质量。&/p&&p&日吹、日本商品经销商、日本代购党和小清新自媒体编织的情怀段子和日本工业产品一样，也要有匠心，才能散发清香的鸡汤味。比如可以直接饮用的马桶水（U型管原理居然被代购党证明是不成立的），买完中国花生当场把壳造成地板卖给中国人，轮船吃空气拉话费震惊全世界，夏令营小学生负重几十公斤日行五十公里。。。。。。虽然这些段子已被考证打脸无数次，但是很多小清新自媒体和文摘期刊上依然充满这样的段子，互相抄袭并再加工。&/p&&p&&br&&/p&&p&这种仪式感很强的国家的文化输出很容易吸引一大堆文青和中二少年，但也容易产生华而不实的东西，就和这个民族的职业式微笑一样虚伪，这种虚伪的性格本质是扶余语系民族在漫长的残酷环境中自然选择的结果。&/p&&p&&br&&/p&&p&二十年前中日蜜月期坑骗中国人的日吹段子在如今这个互联网社会仍然泛滥成灾，甚至依然被保留在义务教育教科书上，比如下面这个段子：&/p&&p&小学 思想品德课本中有篇文章，讲的是一个中国留学生在日本餐馆打零工的故事。文章大意是：&/p&&blockquote&日本餐馆规定洗碗时必须每只碗洗7遍，结果那个中国留学生只洗了5遍，餐馆的日本老板发现他洗的碗比其他日本员工多，就去检查他洗碗程序，便发现他没有达到每只碗洗7遍的标准要求，结果日本餐馆老板就把这个中国留学生开除了。&/blockquote&&p&虽然这个荒唐的谎言段子已经被打脸粉碎好几年了，但如今仍然能在小学生的课本上看到这个段子。启蒙教育这样搞，日吹当然会越来越多。&/p&&p&下面这篇知乎文章讲述的是笔者费尽心血对这个日本餐馆洗碗洗7遍段子的证伪之路，一段回味无穷的鸡汤毁灭过程：&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&哪个瞬间让你突然觉得读书真有用？ - 知乎&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&笔者学生时代忙论文的时候，第一次发现了一篇日本学术造假的论文，根据他的参数，怎么都做不到那篇文章中所得出的实验结果，当时有没在意，但现在想起来，细思极恐，因为两年后我在其他日本论文的引用源文章中，又看到了那个日本实验室的相关论文。&/p&&p&&br&&/p&&p&如今看来，《读者》、《知音》、《故事会》，代购党微信群（很多代购党都是外嫁日本的原籍中国女性，天天狂吹日本、黑其他国家商品），日本商品经销商营销手册，众多自媒体，甚至很多门户网站上的日本段子，该有多少是通过 “工匠精神” 编织的段子啊，害人不浅。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-f068ad08f_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-f068ad08f_r.jpg&&
日本人不仅创造了人类历史上最大金额的财务造假丑闻，现在还创造了人类历史最大规模的产品参数造假丑闻。神户制钢株式会社在长达10年的市场竞争中用数据造假提升产品竞争力、排挤竞标对手，这在人类冶金史上绝对是 前无古人，后面有没有来者不确定。这都充…
&p&首先感谢各位观众姥爷的捧场。&br&没有想到，当初随感而发的文字能够得到这么多的滋瓷，很是惶恐。&/p&&p&鉴于文字数略多，便参考评论区 &a class=&member_mention& href=&///people/5ceada18fbd3e925af793& data-hash=&5ceada18fbd3e925af793& data-hovercard=&p$b$5ceada18fbd3e925af793&&@硕麦粒&/a& 同学的内容，&br&把文章的要旨提炼出来，精简成了4句话。&/p&&p&希望能给日
理万机的观众姥爷们一个好的阅读体验：&/p&&ul&&li&色字头上一把刀&/li&&li&生于忧患，死于安乐。为进步而造反&/li&&li&切勿幸灾乐祸，当以坑为鉴&/li&&li&&b&并没有小姐姐的照片&/b&，诸位男青年莫再纠缠。认真讨论&b&哲♂学&/b&不好么？&/li&&/ul&&p&--------------------------------完整版答案分割线--------------------------------&/p&&p&老实说，昨天在电视上看到这个Big News的之后，我有种劫后余生的感觉。&br&为什么？因为我大学在神户念完，毕业之后差点就进了这间神钢集团。&/p&&p&那时临近毕业，我自己则在到底是要继续刷大学院拿学位，&br&还是回国为社会主义添砖加瓦的两个选项之间纠结。&/p&&p&而带我的老教授给我推荐了这间公司，让我去试试入职这条路。&/p&&p&老实说，当时我的内心是拒绝的。&/p&&p&彼时我在日本已待了快4年，年年都能看到公司员因工不堪重负自我了断去见马克思爷爷的新闻，&br&给我纤细而纯良的心灵带来了极大的冲击。&/p&&p&&b&我想活下去&/b&。&/p&&p&但是终究没能禁住老教授苦口婆心的劝说——&br&什么神钢是日本首屈一指的钢铁企业啦、&br&日本学生挤破头都进不去啦、&br&终身雇佣铁饭碗，一辈子不愁吃穿啦等等...&/p&&p&总之糖衣炮弹无数，纤细而纯良的我很快便屈服了。&/p&&p&于是手捏老教授的一封推荐信，我决定去神钢实习一阵子。&/p&&p&不过由于我比较擅长写代码，工作之后也想一直写代码，&br&所以我并没有选择去神钢集团的本部，而是去了他们的IT分公司，待了一星期。&/p&&p&体验其实很不错。&/p&&p&当时负责带我们实习生的是一个人事部的课长和一个&b&气质颜值俱佳的小姐姐&/b&。而分配给我们的工作是：上午一群人围在一起讨论设计一个质量监测系统，下午则由小姐姐教我们...呃...&/p&&p&茶道...&/p&&p&据说是为了让我们体会日本人“宁静安定”的心理文化。&br&用那个课长的话来说，在日本企业工作，最重要的三件事是：&b&安定、秩序、以及服从&/b&。&/p&&p&当时我还未被马克思爷爷洗脑，内心纤细而纯良，所以对这番话是十分服膺的。&/p&&p&且因为&b&小姐姐真的很漂亮&/b&，所以实习结束之后，我便投了一封履历书，算是正式应聘了。&/p&&p&不知道是不是实习经验的加成，选考的过程意外的顺利。&br&不到一个月的时间我就搞定了笔试以及三次面试，就这样一路气势如虹的拿到了Offer。&/p&&p&然后我就把它推掉了。&/p&&p&因为在最终面试的时候，我提出了这样一个问题：&br&我很喜欢写代码，虽然实习的时候一行代码没写，但正式入职之后是不是就可以写到爽？&/p&&p&对此，某个部长是这样回答的：&br&进我们公司不需要你写代码，&b&编程这种简单低级的工作，交给“下面的人”做就好，我们要你做“更高级”的工作&/b&。&/p&&p&一句话便让我出离了愤怒。&/p&&p&本来还准备了几个问题要问，也不问了。&br&鞠一个45度躬，脸上挂着微笑，心中骂着&b&娘希匹&/b&，出门回家。&/p&&p&不知道为什么，自己天生就对这种把人分个三六九等、高低贵贱的做法十分反感，&br&可能是因为缺心眼吧。&/p&&p&所以第二天公司人事部的人给我打电话道喜的时候，&br&我装作很开心的样子应付了一下，回头便发了封邮件把Offer推掉了。&/p&&p&因此，昨天在电视上看到神钢集团的一群大佬在那边鞠躬道歉的时候，&br&才想起自己还有过这么一段经历，不免暗自庆幸一下。&/p&&p&庆幸完之后便是思索。&/p&&p&因为最近日本制造业的巨头公司搞大新闻的频率实在太高——就在神钢出事前几天，Nissan（日产）公司也爆了一个在品检流程弄虚作假的丑闻出来。&/p&&p&这难免想让人探究一下，这誉满天下的“Made in Japan”到底是出了什么问题。&/p&&p&所以，且先让我们撸一下近几年来，&br&日本的制造业是怎样在作死的路上越走越远的：&/p&&p&（※图取自日本经济新闻）&/p&&img src=&/v2-a17c9add3_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&507& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&/v2-a17c9add3_r.jpg&&&p&从上到下的翻译如下：&/p&&p&（※有些原文写得太简单的内容本人适当做了一些补充）&/p&&blockquote&&b&TAKATA（高田）&/b&：生产的安全气囊发生爆炸，在世界范围内造成数起交通事故和人员伤亡，被网民戏称为“杀人气囊”（2014年11月）&br&&b&东洋橡胶工业&/b&：在用于免震建筑的橡胶材料的性能数据里弄虚作假（2015年3月）&br&&b&旭化成&/b&：子公司在打地基的环节里虚报数据，使其竣工于横滨的公寓发生严重倾斜（2015年10月&br&&b&三菱自动车&/b&：篡改轻自动车的燃油量数据（2016年4月）&br&&b&铃木&/b&：采用违规手段监测燃油量数据（2016年5月）&br&&b&Nissan（日产）&/b&：让没有品检认证资格的工作人员进行车检，并伪造书面材料（2017年10月）&/blockquote&&p&这还不过只是最近三年的数据而已。&/p&&p&不过我列出这些事情并不是想让大家弹冠相庆，&br&欢呼什么“日本神话已破灭，星辰大海在中华“，这种&b&浮夸风刮不得&/b&。&/p&&p&我想告诉你们：&b&这些事情，才是我们最应该向日本学习的地方&/b&。&/p&&p&就我这些年的观察看来，日本公司搞出来的烂事，都有一个共通的特点：&br&&b&有组织、有纪律的坑蒙拐骗，一出事就集体完蛋&/b&。&/p&&p&比如这次的神钢事件，弄虚作假长达数10年，而其产品却被使用于日本社会的各个角落——从民间的小轿车到官方的卫星运载火箭（前些天刚射出去）。&/p&&p&按理说这种大范围，大规模的操作，中间随便哪个环节出了岔子，都会一崩到底。&br&可神钢硬是撑了10年才被自己人，从内部捅出来，为什么？&/p&&p&&b&这就是集体的力量&/b&。&/p&&p&回想起当时我在神钢实习，课长给我讲在日本企业工作的三件心得：&b&安定、秩序、以及服从&/b&。&/p&&p&当年纤细而纯良的我听完之后连连点头，奉为圭臬。&br&而现已被马爷爷的思想洗脑完毕的我则觉得：&b&造反有理&/b&。&/p&&p&正所谓静止是相对的，运动是绝对的。&br&对一个组织、一个社会、一个文明来说，安定和秩序是相对的，&b&不断的进行自我修正，自我进化，才是绝对的&/b&。&/p&&p&&b&安定是不是好事？讲秩序是不是好事？当然是好事，不但是好事，也是坏事&/b&。&/p&&p&因为当一个文明安定过头的时候，就会失去其前进的动力，停滞掉自己的发展，&br&最后被发展起来的另一个文明教做人。&/p&&p&此所谓，”生于忧患，死于安乐“。&/p&&p&而推动物事向前发展、自我修正、自我进化的，&br&从来都是那些敢于&b&“离经叛道”，撸起袖子“造反”的人&/b&们。&/p&&p&要注意，这个”造反“，不是你跟哪个领导有私仇，就鼓动群众去淦他的”造反“。&/p&&p&而是当你发现领导开始把大家往沟里带了，敢一马当先，奔走疾呼，&br&甚至发动群众推翻领导，夺取指挥权的”造反“。&/p&&p&而这对讲究服从，讲究上下有别，讲究尊卑有序的日本社会来讲，是有些困难的。&/p&&p&安定的时候，大家都相安无事，靠着集体的力量，瞒天过海。&br&其间，那些本想发声的人们，则碍于“服从”的文化和对丢掉铁饭碗的畏惧，选择了沉默。&br&于是，大家互相裹挟着，向着错误的方向越走越远，直到出了事被连根拔起，才发现整个组织已经腐败到积重难返。&/p&&p&所以我才说他们是：有组织、有纪律的坑蒙拐骗，一出事就集体完蛋。&/p&&p&所以日本企业，&b&不出事的时候看起来人畜无害，一旦出事，就是鬼哭狼嚎的大新闻&/b&，极端的很。&/p&&p&那为什么我要说，这些事才是我们最应该向日本学习的地方呢？&/p&&p&因为其实稍微反观一下我们自己，就会察觉，&br&&b&我们其实也开始慢慢跟日本踩到同一个坑里去了&/b&。&/p&&p&远的，有Three deer毒奶粉事件。&br&近的，有最近发生在知乎的刘文展事件。&/p&&p&当然，两件事风马牛不相及，但就其对社会造成的危害来看，我觉得有一层递进关系在里面。&/p&&p&丑闻发生，举国惊诧，大家议论纷纷，此为一件。&br&热血青年，振臂疾呼，伸张正义，却被扼住咽喉，做不得声，此为一件。&/p&&p&当这两件事同时发生的时候，那我们应该警觉起来——因为这是一个文明走向衰落的标志。&/p&&p&还好，新中国自成立以来，这两件事没有同时发生过。&br&还好，日本自二战战败以来，这两件事也没有同时发生过。&/p&&p&正好，日本比我们早发展几十年，是走在我们前面的。&/p&&p&所以我们应该跟在他们后面，&b&留意他们都踩进了那些坑里，掉到了那些沟里&/b&，&br&把位置记好，&b&避免自己也踩到同一个坑，掉进同一个沟&/b&。&/p&&p&所以我说，这些事才是我们最应该向日本学习的地方。&br&当然，这个学习范围完全可以扩展到美国，以及欧洲的一些发达国家。&/p&&p&而就这一次的事件来讲，我们跟日本是踩过同一个坑的，&br&所以各位也不要着急落井下石。要以坑为鉴，反思自身才是要紧的事。&/p&&p&最后COS一下迅哥儿：&/p&&blockquote&愿中国的青年，能做事的做事，能发声的发声。有一分热，发一分光。切勿被条条框框，繁文缛节所束缚。要随时牢记，马克思主义的道理千条万绪，归根到底，就是一句话：造反有理。&/blockquote&&img src=&/v2-b41bdf7aa790e421a6ba8ea_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&370& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/v2-b41bdf7aa790e421a6ba8ea_r.jpg&&
首先感谢各位观众姥爷的捧场。 没有想到，当初随感而发的文字能够得到这么多的滋瓷，很是惶恐。鉴于文字数略多，便参考评论区
同学的内容， 把文章的要旨提炼出来，精简成了4句话。希望能给日 理万机的观众姥爷们一个好的阅读体验：色字头上一把刀…
&a class=&member_mention& href=&///people/0f21a1fcb13eb8d921dbebbb24092b41& data-hash=&0f21a1fcb13eb8d921dbebbb24092b41& data-editable=&true& data-title=&@Matthias Wang& data-tip=&p$b$0f21a1fcb13eb8d921dbebbb24092b41& data-hovercard=&p$b$0f21a1fcb13eb8d921dbebbb24092b41&&@Matthias Wang&/a& 从颜色开发的角度回答了这个问题，而我作为某主机厂的涂装逗逼狮，啊不，涂装工程师，在这里想从涂装工艺的角度来试着回答一下。&br&----------------------------------------------------------&b&重要声明&/b&--------------------------------------------------------&br&&b&我不是长安马自达南京工厂的员工，也没机会去他们的车间里参观学习（有机会真的很想去），对他们的工艺并不了解，所以答案是依据网上公开的资料分析的，如果有不对的地方，欢迎指正，不胜感谢&/b&&br&---------------------------------------------------------&b&下方正文------&/b&---------------------------------------------------&br&有一个事情可以明确的是，&b&Axela魂动红的喷涂工艺是比较&u&独特的&/u&，跟大部分主机厂的涂装车间都不太一样，甚至跟自己车间里其他颜色的喷涂工艺也不一样。&/b&&u&所以多花了2000块钱买魂动红的人其实并不是被坑了，这点是我猜测的，判断依据后面会讲。&/u&
在我的专栏处女作(害羞脸/(/ /o/ω/o/ /)/，欢迎大家猛击关注，再次害羞脸/(/ /o/ω/o/ /)/）&a href=&/dai-shao-he/& class=&internal&&汽车涂装基础篇—车漆 - 谈漆 - 知乎专栏&/a&中，我有提到过，传统的漆层结构是下面这样的：&br&&img src=&/464da15c3cd31de27b364e2b32f8f304_b.jpg& data-rawheight=&144& data-rawwidth=&251& class=&content_image& width=&251&&
有四层，其中电泳层是在电泳工序中成膜的，而中涂、色漆和清漆是在涂装室里喷涂的，而我在网上找到的“魂动红”的漆层结构却是这样的：
&img src=&/e66fd03eae716dce2d37410_b.jpg& data-rawheight=&306& data-rawwidth=&434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&434& data-original=&/e66fd03eae716dce2d37410_r.jpg&&&br&其中在涂装室里进行喷涂的看上去也是三层，但是却没有了中涂层，而是多了一个被称作“透光层”的东西，这有点意思。&br&&b&这个漆层结构让我想到了两个东西：免中涂技术和红清漆&/b&&br&来讲一下免中涂技术 ，&b&免&/b&&b&中涂技术并不是说不喷中涂层直接喷涂色漆层和清漆层，而是通过工艺的改进，把中涂层的功能加到色漆层里，把中涂层和色漆层合并成一个涂层&/b&，这样既可以减少VOC的排放，又可以降低成本。一般的免中涂工艺的漆层结构是这样的：&br&&img src=&/35804bbbbeb7_b.jpg& data-rawheight=&311& data-rawwidth=&306& class=&content_image& width=&306&&&br&这个结构与魂动红的漆层结构&u&进行一个不严谨的类比&/u&的话，我们可以发现 &b&魂动红的反射层可以称之为Pro&/b&&b&Ⅰ，透光层可以称之为ProⅡ，透明层就是2K清漆层（并非传统的单组分清漆）。&/b&
这种免中涂技术目前国内应用的并不多，据我了解，国内应用这种免中涂技术的只有神龙、大众和雷诺为数不多的几家合资公司和江淮、奇瑞两家自主品牌。之所以应用的不多，主要是因为免中涂技术对于质量的要求堪称苛责，因为少了中涂层的遮瑕功能，所以电泳层的粗糙度会严重影响整个漆层外观质量，很容易出现橘皮，颗粒，缩孔，针孔，流痕等外观不良等，所以我比较奇怪江淮和奇瑞为什么会选择免中涂技术而不是更保险的3C1B水性涂料技术。&br&&br&
那么，使用免中涂技术的车子在市面上也有，但绝大多数的颜色都不如马3 Axela的“魂动红”更鲜艳，更绚丽，更让人心动呢？这个问题很简单，答案就是，&br&&b&魂动红并不是严格意义上的免中涂技术&/b&！&br&&b&严格来讲，魂动红的反射层=&u&ProⅠ+ProⅡ&/u&，透明层=2K清漆层，然后在中间又加了一个透光层，而透光层使用的就&u&是高彩度的红色清漆&/u&！&/b&&br&&b&那个高彩度的红色清漆就是魂动红能够如此绚丽的关键！&/b&&br&&br&&br&&i&红色清漆，顾名思义，就是在清漆中加入红色颜料，使之呈现红色，这是清漆中的奇葩，因为清漆作用是用来保护色漆，提高色漆的光泽度，平整性，遮掩瑕疵，透明度越高越好，可以理解为手机贴膜，越透亮越好，而红清漆却是被附加了红色，目的是为了提高车漆颜色的层次感，但很容易跟色漆所要表现的颜色冲突，调试不好的话，会造成适得其反的效果。&/i&&br&&br&&b&魂动红的透光层（红色清漆层）的彩度没有反射层（色漆层）的彩度高，也就是说透光层的红色要淡一些，一个艳红色上面覆盖一层淡红色，这极大的增加了红色的层次感，高光下，反射层的艳红色为主，但经过红色清漆层和最外面的无色2K清漆层，整个红色就会显得艳丽而又有质感，非常通透，就好像红宝石，在暗光下，艳红色叠加淡红色，再经过两层清漆，红色又会显得深邃，而不是简单的发暗，这种质感有点类似于我司新劲炫的珍珠白。更重要的是，Axela在车身线条的设计把车身分割成不同部分，平行的一束光照到车身上，不同曲面的光照亮度不同，一台车身上所呈现出的红色也具有了不一样的色相，从暗红到深红到亮红再到艳红，使得红色的整个色彩层次感和丰富性大为增加，也许这就是魂动红特别打动人心的地方了吧。&/b&&br&&br&据说魂动红的研发周期是五年，远高于一般颜色的两年周期，想一想只是为了一个与众不同的红色就这样大费周章，我也真是佩服马自达的那群工程师，真是轴，不过想到那群工程师搞着几乎是被全世界车企放弃转子发动机，还愣是做出了RX-7这种经典的跑车，这种高成本，低收益，甚至是亏钱的事情马自达做了几十年，就只是去实现被自己认同的理想，这种做法简直就不像是企业的做法，估计这也是马自达一直没有成为日本最顶尖的车企的原因吧，不过我喜欢这种小而美的公司，世界上大多数让人惊喜的东西，都是那些有理想的人或企业创造出来的。&br&也许写到这里就可以结束了&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&b&那怎么行？！&/b&&br&&b&思考了一天的问题，怎么能就这么草草结束呢。看到&/b&&b&有人提到的魂动红要多花2000块钱，那我就再讲一下&/b&&br&&br&在查找魂动红的工艺资料，发现了一个有趣的报道，来自汽车之家的长安马自达南京工厂探秘，其中在介绍涂装车间的时候说涂装车间使用的是3C1B油性涂料工艺&br&&img src=&/0a4d10c2258cdb722f0fac3_b.jpg& data-rawheight=&389& data-rawwidth=&619& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&619& data-original=&/0a4d10c2258cdb722f0fac3_r.jpg&&。。。。。。&br&&img src=&/a35932cddac1a8a5c1b872d_b.jpg& data-rawheight=&190& data-rawwidth=&336& class=&content_image& width=&336&&&b&我刚说魂动红用的是一种特殊的免中涂工艺，马上就要被车托之家打脸了吗？！！&/b&吓得我赶紧把那篇报道仔仔细细的看了一遍，发现了一个非常有意思的东西：&br&&img src=&/dc6fd3f2c1f19cafae33492_b.jpg& data-rawheight=&338& data-rawwidth=&621& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&621& data-original=&/dc6fd3f2c1f19cafae33492_r.jpg&&&br&从这个照片上可以看出，我标注红色的区域已经喷了色漆，而绿色区域还是中涂，也就是说，此时进行的涂装工艺还是传统的3C1B工艺，中涂+色漆+清漆构成一个非常典型的传统漆层结构。&br&&b&那么问题来了，Axela也在这个南京工厂生产，说好魂动红特有的免中涂技术呢？是马自达在忽悠人还是我在胡说八道？&/b&&br&咳咳，首先，我不会一本道（一本正经的胡说八道），其次，马自达也不至于用自己的招牌来忽悠人，所以我推测：&br&&b&长安马自达南京工厂的涂装车间同时使用两种涂装工艺技术，一种是其他颜色使用的传统3C1B油性涂料工艺，另一种就是魂动红专用的特殊免中涂技术，于此配套的是两套完全独立的涂料循环系统（后文称之为PCS），一套其他颜色共用，另一套单独给魂动红使用。&/b&&br&&br&那两种涂装工艺如何并线生产呢？如果我是马自达的涂装工程师，我会给出两个方案：&br&&b&一是两种工艺使用两种不同的PCS，但共用一个涂装室，在喷魂动红的时候，可以让中涂机器人喷反射层，色漆机器人喷透光层，清漆机器人喷透明层，喷其他颜色的时候，就按照老的正常的3C1B工艺生产，整个生产过程中，两套PCS互相切换。这样Axela导入的时候对于涂装室的改造费用就会少很多，但生产过程中的品质不良会增加，比较难以把控。&br&二是为魂动红单独建一个涂装室，配备独立的机器人和PCS，这样省事，品质容易把控，但缺点就是改造费用比较大。&/b&&br&&br&可以看出，不管用的是哪种方案，马自达为了魂动红，确实费了很大的心血，考虑到它那有点羞涩的产量，生产成本也增加了不少，所以那2000块钱花的也不能说是冤大头，至少我不会这样觉得，出于职业的原因，每次看到魂动红的Axela的时候都会多瞟上几眼，偶尔犯职业病的时候甚至会偷偷的过去摸一摸，感受一下漆面的质感。&br&&br&这下可能是真的结束了&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&b&&u&事实上，并不会。&/u&&/b&&br&我想再说一下&b&“魂动红”为啥被叫做“混蛋红”&/b&，如果详细讲的话得单独开一个问题，在这里我就简单说一下。&br&凡是管“魂动红”叫“混蛋红”的人，肯定是因为刮擦然后去4S店补过漆的，如果我没猜错的话，应该都感觉被狠宰了一笔，少的要个五六百，多的要个一两千。&br&收费贵也是有原因的，我们都明白一个道理，物以稀为贵。“魂动红”因为工艺奇特，效果拔群，所以卖的时候要贵2000，而补漆也是一样的，能够修补“魂动红”的店也很少，所以贵。&br&&br&“魂动红”独特的漆层结构决定了现在绝大多数的4S店中的调漆设备根本调不出“魂动红”那种颜色，因为它本来就是两个色层的叠加，并且还有一层是红清漆。目前全国也没几家使用红清漆，更何况4S店。目前4S店能做的也就只是调出一个尽可能跟阳光下的颜色相近的颜色，然后补上去，&b&色差肯定是有的&/b&，魂动红的修补，即使在马自达主机厂的PDI车间里都应该是一个很棘手的问题，他们的涂料供应厂家估计很头疼吧。所以对于4S店的修补，只要能保证色差不明显就可以了，至于不同光照下颜色的质感变化。。。还是忘了这事吧。&br&&br&有一个事实无法否认，“魂动红”能够充分表现红色的&b&瑰丽多变&/b&，同时对于日常的刮擦磕碰后的修补也有很高的技术要求，通俗的讲叫做&b&“不耐操”&/b&，在车企经常会面临这种问题，是偏向更出众的设计还是偏向更低的成本，这可以说是设计部门和制造部门天生不可调和的矛盾，大部分企业最终都是选择了更低的成本，毕竟赚到更多的钱才能让公司更好的经营下去，所以我们看到概念车量产以后总会变得有些平庸，但我很高兴的看到，马自达在“魂动红”上选择了更出众的设计，为汽车增添点不一样的色彩，非常棒，我喜欢！&br&&br&&b&最后强调一件事：&/b&&br&&b&不要去路边摊补魂动红！&/b&&b&就像你不能带着Angelababy去村头王师傅理发店里烫头一样！&/b&&br&&b&（我就不重复了，你们可以再自行脑补两遍）&/b&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&b&这会是真的结束了，债见。&/b&&br&&b&（未经许可，禁止转载）&/b&
从颜色开发的角度回答了这个问题，而我作为某主机厂的涂装逗逼狮，啊不，涂装工程师，在这里想从涂装工艺的角度来试着回答一下。 ----------------------------------------------------------重要声明------------------------------------…
&p&谢邀！日本日立卖高铁，附带赠送洗浴，而且景致布局好，如同花果山水帘洞，自带洗地功能：&/p&&img src=&/v2-7f7cf6a50e4f644d907d_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&655& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-7f7cf6a50e4f644d907d_r.jpg&&&p&空调是坏的怎么了，这其实是别有匠心，利用动力组件产生的热量可以在旅途中洗热水澡，碰到夏天就可以蒸桑拿了，高铁首秀晚点，不是动力设备问题，而是为了让不列颠民众们多享受一阵， 这属于澡堂附带送钟点。尽心精心的服务态度，才是 躬匠精神 的精髓之一。大家怎么能苛求日立的 社长、会长、课长们 鞠躬道歉呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&蹭点意大利面后就要上正题了：&/p&&p&日立株式会社在日吹PPT中的分量丝毫不亚于神户制钢株式会社，都是秒天秒地级别的，日吹PPT说这两个日企都是人类文明持续运转的必可获取条件。&/p&&p&&b&不同的是，日吹/日系水军给神户制钢洗地的过程中 口径不一，不同派系洗地用的段子不一样，数据甚至互相矛盾，这导致给神户制钢洗地效果很一般。但是日吹/日系水军给日立高铁洗地时口径一致，组织有序，通过分摊事故责任、甩锅给英国人的手法，达到了一定洗地效果，还可以顺便打压欧洲的声誉。日吹在给日立高铁的甩锅洗地中巧妙的利用了中国网民对大英帝国衰败的潜意识认同。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&其实这种洗地手法只是一种非常低级的偷换概念，日吹说首秀出丑的 日立高铁是 “日本制造，英国组装”，甚至有的日吹偷换两层概念、直接说这是“英国制造”。别忘了，日立卖给英国的高铁是由谁完成的？是由日立株式会社欧洲分公司完成的。说白了，日本卖给英国的就连组装环节也还是日立完成的。只不过这家负责组装的日立子公司是注册在英国的公司而已，日吹就把责任推给英国制造（Made in UK）.&/b&&/p&&p&&b&无论是制造，还是组装，日立都甩不了锅。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&打个比方，在中国市场，消费者买到一台制冷剂泄露严重的大金空调，维修7次仍然无法制冷：&/p&&img src=&/v2-fd8a0f6ed6eaa_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&574& data-rawheight=&602& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&574& data-original=&/v2-fd8a0f6ed6eaa_r.jpg&&&p&这台大金空调是在中国组装的，组装厂商是中国大金公司（大金株式会社中国分公司），难道日系水军就可以说这台大金空调是Made in China，而不是Made in Japan吗？&/p&&p&（然而，现在只要日本产品出了事，日吹都会这么甩锅，“那是中国制造，Made in China”，而在吹日本产品的时候，日吹又可以将日本母公司在欧美与当地公司组成并注册的合资公司说成日本公司）&/p&&p&&br&&/p&&p&但日吹这套洗地手法在舆论仍然有很多人认同，为什么呢？因为中国老百姓潜意识里的一种长期商业逻辑误区——&/p&&p&众所周知，随着日本半导体产业链的全线溃败，iPhone的核心零部件逐渐被韩国把持，本质是韩国制造、台湾制造，但iPhone的组装厂商是在富士康在中国大陆的工厂，富士康流水线通过规模化的廉价劳动力从iPhone组装中赚取低廉的组装费，拥有几百万工人的富士康的利润还不及三星电子的一个零头。由于不专业的媒体舆论长期把智能手机的组装代工环节 等同于制造，在媒体、舆论 甚至某些正式场合文章中，iPhone就被描述成中国制造（Made in China）。但实际上iPhone成本中的大多数产值与富士康无关。&/p&&p&&br&&/p&&p&退一步讲，即便负责组装的日立欧洲子公司是一家和日立毫无关系的公司，但其核心制造环节、品控环节、设计环节、标准制定环节、销售环节还是日本日立的。&/p&&p&&br&&/p&&p&再说了，2011年日立夺标成功的时候，日吹可不是这么说日立的，当时日吹PPT吊打各大国粉丝，把日立英国高铁项目所有的制造、组装、评测、标准制定甚至融资环节都归功于日本。搞得好像日本赢家通吃一样。怎么今天就变风向了，变成了“英国制造”？？？&/p&&p&&br&&/p&&p&下面截图中的新闻段落原本是日吹PPT中的引用内容，如今又被日吹拿来为日立高铁洗地：&/p&&img src=&/v2-6b711f1b0d939cf68fdef2_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&644& data-rawheight=&350& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&644& data-original=&/v2-6b711f1b0d939cf68fdef2_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&这篇文章的小编夸日本制造夸得很肉麻，但仔细一看，这骗新闻里所说的“日本制造” 就是本次日吹洗地的“英国制造，日本组装”，与日吹在日立高铁问题下洗地的逻辑完全不一样。因为上面这个新闻段落就是来自于日立公司英国高铁项目的新闻，新闻的标题——“外媒：日立高铁在英国收获一致好评”，现在上新闻标题截图和链接：&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A///hot/1556.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&外媒：日立高铁在英国收获一致好评_国际新闻_环球网&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&img src=&/v2-e1fb4313fbbe713f59c7_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&613& data-rawheight=&632& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&613& data-original=&/v2-e1fb4313fbbe713f59c7_r.jpg&&&p&&br&&/p&&p&&b&有人会纳闷：“为什么以前英国媒体如此大夸日本制造”，大家是否记得一件事，就在2017年初，日本外务省收买英国智库——亨利·杰克逊协会 的事被踢爆了，日本外务省驻伦敦大使馆通过长期付费方式收买亨利·杰克逊协会， 将其收编为 日本在国际上的众多喉舌之一，连英国智库都可以轻易被日本外务省收买，收买几个英国媒体小编又算什么呢？&/b&&/p&&p&&b&然后中国的文青小编们会一窝蜂地上去翻译这些英国小编的文章，顺便添油加醋。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&日立集团除了从日立金属采购特种工业金属以外，就是从神户制钢 采购钢铁、铝材、铜材了，这么造出来的高铁出现裂缝、焊接缺陷是应该的。&/p&&p&（题外话：日立金属长期利用专利将新生的中国稀土金属材料相关企业掐死在摇篮中，在日本扼杀新生中国企业的专利围堵战中，日立金属可谓战绩辉煌。）&/p&&p&&br&&/p&&p&只要日本企业一但大量采购神户制钢的金属材料，基本都是被坑的，从坦克、到战斗机、到轮船、到汽车、到核电站，通通中招，笔者在下面这篇文章中做了说明（冰山一角）：&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&在贵州吃腊肉：如何看待日本钢企神户制钢长期造假事件？&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&哪怕是日本空中自卫队从美国采购的飞机，只要在军购合同谈判中列入了就地采购一定比例非核心部件金属材料的条款，几乎都可能出事，飞到空中掉零件的事比比皆是，今年自卫队已经3架飞机出事了，10月18日海上自卫队又掉了一救援直升机，4名军人失联，日本这是向盟友印度看齐的节奏啊！（外交关系术语是 日本与印度“特别战略全球合作伙伴关系”）&/p&&p&&br&&/p&&p&神钢坑了太多日本公司，不缺一个日立，这话也可以反过来说，坑日立的日本公司太多了，不止神钢一个（神钢、东芝之流只是现在挖出来的冰山一角）。&/p&&p&从日立高铁首秀就晚点来看，质量问题同样存在于动力系统和控制系统中，相关涉入厂商如 三菱电机、川崎重工可能也脱不了干系。&/p&&p&日立出丑不是日本制造的第一个洋相，也绝对不是最后一个，日本产业链的溃败是传导式的，从下游往上游传导，过去日本半导体产业链的溃败就是这个模式，日本制造的糗事才刚刚开始。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-f068ad08f_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-f068ad08f_r.jpg&&
谢邀！日本日立卖高铁，附带赠送洗浴，而且景致布局好，如同花果山水帘洞，自带洗地功能：空调是坏的怎么了，这其实是别有匠心，利用动力组件产生的热量可以在旅途中洗热水澡，碰到夏天就可以蒸桑拿了，高铁首秀晚点，不是动力设备问题，而是为了让不列颠民…
&p&前面 &a class=&member_mention& href=&///people/734aaf91e5d1bf9fb68071bb8fee4264& data-hash=&734aaf91e5d1bf9fb68071bb8fee4264& data-hovercard=&p$b$734aaf91e5d1bf9fb68071bb8fee4264&&@在贵州吃腊肉&/a& 的回答里提到了日本造船产品出现过的一些重大事故，并指出这里面可能有日本钢铁企业的责任。他举了著名的MOL COMFORT事故和今年的STELLAR DAISY秒沉事件，在这里我补充一些信息，因为日本制造的浑水可能比他提到的还要深，出问题时间比它们承认的「长期」还要久远。&/p&&p&今年STELLAR DAISY出事不是并偶然、单一的问题，事实上同一船公司（韩国公司）的姐妹船STELLAR UNICORN，STELLAR COSMO和STELLAR QUEEN都在今年密集爆发了涉及结构强度的问题：&/p&&ul&&li&UNICORN在16年被中国船检检出水密有毛病（DAISY出事前也被检出过类似问题），到了2017年4月，也就DAISY刚出事没过几天，UNICORN突然发生压水舱水线下破裂漏水，要紧急靠岸维修，维修结果是卖给拆船公司。&/li&&li&同样2017年4月，COSMO当时本来被公司派去搜救DAISY的幸存者，结果突然做了计划外靠岸，航运界传闻这船又裂了，船公司矢口否认是船出了问题，但过了几个月这艘「没问题」的船也被卖给拆船公司了（滑稽）。&/li&&li&2017年5月，QUEEN在空载航行的情况下压水舱直接爆出两条一米多和两米多的缝（注意是空载情况下开裂），海水如小喷泉一般从甲板上喷出来，修了几个月，暂时还没被卖给拆船公司。&/li&&/ul&&img src=&/v2-9c32a916fedc7bdc1f52cf_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&670& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/v2-9c32a916fedc7bdc1f52cf_r.jpg&&&p&STELLAR QUEEN的甲板喷泉&/p&&p&&br&&/p&&p&这些船有什么共通点呢？&/p&&p&&b&1.它们全都是九十年代made in Japan的产品，涉及多个日本造船企业：&/b&&/p&&ul&&li&STELLAR DAISY 三菱重工&/li&&li&STELLAR UNICORN 佐世保重工&/li&&li&STELLAR COSMO 川崎重工&/li&&li&STELLAR QUEEN NKK船舶&/li&&/ul&&p&&b&2.全部由韩国企业Polaris Shipping营运&/b&&/p&&p&&b&3.全都是由单壳体油轮改装而来的散货矿砂船&/b&。至少STELLAR DAISY的改装工程由中国中远船务进行，其他的没查到，就假设全都在中国改的吧。&/p&&p&&br&&/p&&p&好了，现在中日韩三个冤家都齐了，应该由谁来当背锅侠呢？是工匠精神的日本国，是管理先进的大韩民国，还是粗制滥造的中国？废话，当然是改船的中国负责躺枪啦：&/p&&p&&a href=&///?target=https%3A///did-conversion-contribute-to-loss-of-stellar-daisy/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Did conversion contribute to loss of Stellar Daisy?&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&a href=&///?target=https%3A///calls-grow-for-stellar-daisy-investigation/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Calls grow for Stellar Daisy investigation&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&br&&/p&&p&问题是，类似船型和船龄，同样经过「油改散」的货轮在Polaris Shipping旗下还有十几条，日本造的只占一半，还有一半左右是韩国造，比如STELLAR EAGLE/HERMES/KNIGHT/IRIS/MAGIC/PIONEER/RIO/TOPAZ这些，&b&为何开裂出问题乃至要提前报废的就总是日本货呢&/b&？&/p&&p&其实韩国现代重工造的新船STELLAR YOUNG今年七月也出事了，据报道是机舱爆炸导致两人入院（韩国Polaris公司表示「没有爆炸啊，只是高压喷油喷到人了」），但这个不涉及结构和船板啊。&/p&&p&最后，就在今年五月，因为出了事加强检查，Polaris旗下的又又又又（数了一下四个yo没错）一艘货轮SOLAR EMBER也被发现船板有裂缝了。关键在于&b&这次出事的是一艘日本原装进口，从未被油改散的「原生」散货轮&/b&，造船方为日本海事联合JMU，这是日本军工造船大佬之一，前身是造过大和的吴海军工厂。&/p&&p&三菱、佐世保、川崎、NKK、JMU不同船厂不同设计的产品为何都出现了开裂？&b&钢材问题恐怕是嫌疑最大的&/b&。请注意这些都是二十多年前造的船，也就是说在那时候隐患就埋下了。&/p&&p&当然，中国换个姿势还是可以躺枪的——要知道这些船基本都被用来给中国运矿砂，很明显是因为中国需求太大，船只使用过度，这才导致它们出问题的，嘻嘻。&/p&
的回答里提到了日本造船产品出现过的一些重大事故，并指出这里面可能有日本钢铁企业的责任。他举了著名的MOL COMFORT事故和今年的STELLAR DAISY秒沉事件，在这里我补充一些信息，因为日本制造的浑水可能比他提到的还要深，出问题时间比…
&p&我：某东亚国家，国内企业造假十余年，造假产品出口到世界各地。&/p&&p&公知：这样的体制，这样愚昧而又毫无信义的民族，不配活在这个世界上。&/p&&p&我：某东亚国家，为了推销自己的高铁，到处和竞争对手打价格战，不惜做赔本买卖。&/p&&p&公知：花纳税人的钱，出卖国家利益，迎合洋大人，宁与友邦，不与家人的传统一直保留的很好。&/p&&p&我：某东亚国家，从山寨起步，卖到国外的高铁，首次公开运行车厢变成了水帘洞。&/p&&p&公知（愤怒的竭嘶底里的喊道）：简直是我大东亚的耻辱，伟大的上帝，您为何要让这样的毒瘤国家存在于这个世界上，这简直是对全人类的侮辱。&/p&&p&我：这个国家叫日本&/p&&p&公知（眼神慌乱三秒）：……&/p&&p&我：别走啊，我还没说完呢&/p&&hr&&p&抖了个机灵，没想到这么多人点赞，但是好像踩到了好多人精神外国人的尾巴，因此你们跳得越高，喊得越凶，可是却证明自己越心虚，请继续……笑&/p&&p&—————————————————&b&我是分割线&/b&—————————————————&/p&&p&因为本人专业跟空调有非常紧密的联系，所以从专业的角度来分析一下本次事故的原因。但是本人未做过高铁动车组的空调系统设计，因此以下观点未必完全正确，如有误，请更专业人士指正。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&这次事故有一关键的问题：车厢里面的水到底从哪里来的？&/b&&/p&&p&1、 首次运行，当天天气也没有报道下雨，基本排除是室外雨水渗透。&/p&&p&2、 车厢内部用水，一般来水用水是在车厢两头的卫生间和洗手池，但是新闻报道中，水明显流到了车厢中部，一般设计应该不会水管应该不会伸到车厢中部区域，因此也基本排除。&/p&&img src=&/v2-57ab251f2c4a7c6c99a110c_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&507& data-rawheight=&504& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&507& data-original=&/v2-57ab251f2c4a7c6c99a110c_r.jpg&&&p&3、 报道中的所谓的空调水。我们知道家用空调在运行的时候会产生冷凝水，因为空气中的水蒸气在遇到制冷系统中的低温制冷剂的时候，会发生液化从而产生了冷凝水。如果设计不当是会引起冷凝水外泄。&/p&&img src=&/v2-bb74fbe45c1de80067b2_b.jpg& data-caption=&高铁车厢冷凝水管排放位置& data-rawwidth=&1155& data-rawheight=&430& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1155& data-original=&/v2-bb74fbe45c1de80067b2_r.jpg&&&img src=&/v2-c4f107a86a6_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&296& data-rawheight=&423& class=&content_image& width=&296&&&p&如果正常工作的话&/p&&img src=&/v2-fd29b00fc595f10c2c1df4_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&982& data-rawheight=&194& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&982& data-original=&/v2-fd29b00fc595f10c2c1df4_r.jpg&&&p&如果因为各种因素导致空调冷凝水排放不畅，导致冷凝水在水盘中积累，就有可能倒流如风系统。这个排放不畅的原因有很多种，有可能是设计或者安装的时候坡度反向，也有可能是水盘位于负风压段，风机压头过大，冷凝水被直接吸入风管中。另外也有可能是冷凝水管被堵塞等等。&/p&&img src=&/v2-109a9ccbbd9e6a8d4ce8_b.jpg& data-caption=&& data-rawwidth=&985& data-rawheight=&181& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&985& data-original=&/v2-109a9ccbbd9e6a8d4ce8_r.jpg&&&p&中国目前的高铁空调系统有两种，一种和图中一样，也是采用风管在上面的设计，另一种是送风系统位于车厢底部，这样的话就从根本上避免了冷凝水倒灌的情况。&/p&&h2&&b&&i&总之，从这次小事故中，至少有一点是可以肯定的，产品设计生产方未对可能产生的隐患设计防范应对措施，产品质量不过关。另外希望我们的产品引以为戒，这种公共项目的形象失分是很难挽回的。&/i&&/b&&/h2&&hr&&p&图片来源于网络并加工&/p&
我：某东亚国家，国内企业造假十余年，造假产品出口到世界各地。公知：这样的体制，这样愚昧而又毫无信义的民族，不配活在这个世界上。我：某东亚国家，为了推销自己的高铁，到处和竞争对手打价格战，不惜做赔本买卖。公知：花纳税人的钱，出卖国家利益，迎…
我反对所有建议“省着点花”的答案。&br&&br&题主要买车，你们却一个个教他怎么过日子过好日子。&br&&br&反而，我很佩服题主。&br&&br&你们有没有认真看过、算过：夫妻俩税后年收入15万元，每个月有房贷要还，但是还能存下10万元，在上海这种城市小白领能存下10万元真心不容易。&br&&br&这对夫妻月基本生活费小于2000元，我要再给你们算笔账：上海的生活主要消费来自于衣食住行。行：地铁、公交每个月充300元，两个人是600元；食：一日三餐算30元/天（商圈一顿普通工作餐不止此价），抛除休息日两个人是1200元，一个月就算下一次200元标准的馆子。已是如此的苛刻的省法，行+食已经2000元了，没有娱乐、没有美衣、没有旅游，我想，他们真的已经是一分钱掰开来花的人。&br&&br&&b&我们为了出人头地从小地方来到大上海拼搏。&br&我们买了房过着小日子为了宝宝想买一辆车。&br&我们有点存款想改善下生活你却教我省点花。&br&我真是受够了知乎上所有教人省点钱的答案。&br&&br&这对夫妻平时都省成这样，你们还想怎样？&br&来知乎求助于你，你不帮忙反而谆谆教导。&br&知乎上多了以为身边都是教你挣百万的人。&br&却常常忽略了我们亦是平凡人亦是普通人。&/b&&br&&br&&b&我们就是想简单的改善下生活而已啊。&/b&&br&&br&回归正题，叔的愤怒不是针对此题下的回答者，而是目前知乎购车问题下流行的“教做人”。&br&&br&作为住在上海外环附近的过来人，我可以很明确的告诉你们，当你大包小包的出趟门、当你媳妇挺着肚子看医生、当你朝九晚五挤地铁赶公交、过年回家还在为车票烦心...，有一辆车对生活的改善是多么明显。&br&&br&&b&所以，我建议题主：买！&/b&&br&&br&但是，买什么车呢？其实，叔一般不在这种关注度几十个人的问题里详细作答，但今天为了你，我要和你“较个真”。&br&&br&你的问题我先替你解答，一会你再看我的推荐：&br&&br&&b&问题1：我们这种情况适合买蒙迪欧吗？买车理智吗？&/b&&br&回答：理不理智取决于你理不理智，恩，有点拗口，你既然想买车甚至有意向车型，并说明了自身情况，我想在买车这件事情上你比我们这些旁观者更经过了深思熟虑，这已经是很理智的表现了。&br&&br&这种情况适合买蒙迪欧吗？叔来给你算笔账，顺带手把你第三个问题也回答了。&br&&br&一般来说，&b&&u&买车最好以个人收入的1.5年为最合适&/u&&/b&，当然，也可以根据自身实际情况及家庭情况设定1年还是2年的标准。先以收入的1.5年来计算，你们两口子年总收入15万元，平均7.5万元/人，也就是说&u&&b&购车的初始预算可以控制在10万元左右为最合理&/b&。&/u&&br&&br&当然，你有一笔10万元的存款，也有未来可能会稳步增长的工资收入，蒙迪欧的确可以纳入考虑的范围，这不在于它是一辆热门中型车，而在于最低配的蒙迪欧1.5L GTDi180舒适型以16万元多点的价格就可以买到。&br&&br&相比你10万元合理的购车预算适当上调6万元，一步就位也不能称之为不合理。我们常说多大能力办多大事，很多知友只盯着你预算10万元合理或者车辆落地打八折来说事，但往往忽略了，10万元的福克斯和16万元的蒙迪欧过了一些年份后的残值完全不对等（你们别拿养护费用来说事，大一个级别的车用起来多顺心你是不知道，那些所谓的养护费用差价平摊到每个月没几十块钱）。希望题主不要因为我的一句“合理”而随便买辆10万元左右的家轿，我见过很多随便买辆车的朋友，多数都后悔。&br&&br&既然选定了，就看下去。&br&&br&以蒙迪欧 1.5L GTDi180舒适型裸车价16万元多点的价格来计算：&br&&br&正常贷款50-70%，以最低贷款标准70%来计算，也就是贷款额度为11万元左右，首付5万元左右。&br&&br&一般4S店里都有合作的银行，他们会帮你负责联系，还有一些汽车金融公司搞无息或者无首付的活动，你也可以关注下，毕竟这个信息化时代和以前完全不同了，都很透明。以我贷款的招商银行汽车消费贷款为例，我买凯迪拉克ATS-L时选择的是一年零利率，贷款是按月还本就可以。&br&&br&考虑你的实际情况，我个人更建议选择两年期或者三年期，还是以招商银行为例，我看到前些年的数据说没有优惠活动的情况下，招商银行采用统一的一年总利息率5.5%、两年9.5%和三年14.5%，这一贷款利率没有什么优势，按月还本息就成，然后以剩余本金计算利息。&u&（&b&备注：一定要对各家银行的贷款利率进行比较再选择，我仅是举例说明，目前这个行业利率并没有这么高，招商银行的利率你需要再核实下&/b&）&/u&&br&&br&&b&贷款费用是这样的：&/b&&br&&br&70%贷款总计11万元&br&&br&两年总利息为：10450元（计算方法：.5%）&br&&br&月供：5018元(计算方法：个月)&br&&br&三年的总利息为：15950元（计算方法：.5%）&br&&br&月供：3498元。(计算方法：个月)&br&&br&&b&首付费用是这样的：&/b&&br&&br&30%车款：50000元&br&&br&购置税：8000元左右（购置税减半）&br&&br&保险：6600元&br&&br&上牌费、杂费：1000元-3000元不等&br&&br&首付总计：65600元左右。&br&&br&首付65600元基本跑不掉，&b&&u&贷款利率你一定要再核实，实际并没有这么高&/u&&/b&，这么算来，你觉得它会对你生活成本造成压力吗？&br&&br&至于你第三个问题首付30%还是一次性把10万元花出去，你要根据实际的贷款利率做决定。首付越少未来压力越大，首付多点未来压力越小。考虑到你即将出生的宝宝，我建议你选择30%的首付，留下几万元等待他出生，以备不时之需。&br&&br&&b&问题2：目前在蒙迪欧2.0T时尚（落地大概21W）和2.0T豪华运动款（落地大概24W）之间徘徊，两者相差4W，买2.0T时尚肯定要花个1.5W去装led灯及导航等配件的；豪华运动则直接免掉了，提车什么都不用改什么都不用装，而且全都是原厂改怎么选择？&/b&&br&回答：两款车配置上的差异不止你说的这一些，对吧。根据你的实际情况，如果执意选择蒙迪欧的话可以看看1.5T的低配车型，不仅能买心头好也会让你的家庭过的轻松点。