ofo在加入智能锁后又引入人工智能，共享单车的玩家们正在趋同-钛媒体官方网站骑行在创新路上的共享单车 “最后一公里”需求促“分享经济”
来源：新华网
从接受腾讯、滴滴等巨资&押注&被媒体轮番报道，到北上广深街头的&橙黄大战&，共享单车这一火热的创新项目，已成为&分享经济&和&互联网+&便利市民生活、服务城市交通&痛点&的鲜活案例。
创新颠覆城市出行生态
&同事给我推荐了摩拜单车，完全是颠覆性的。&研究城市出行多年的交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋如此描述共享单车给自己的印象。
&用手机即可完成借车、还车、缴费等全过程;全国通用、车辆动态GPS定位;可预约用车、可随时随地借车还车;设置信用制度，建立良好的用户监督机制&&&吴洪洋一口气说出了以摩拜单车为代表的共享单车平台对传统公共自行车服务的诸多&颠覆&。
公共自行车在城市公共交通体系中有灵活便捷、低碳环保且打通&最后一公里&等优势，所以很多城市近年来建立了公共自行车体系。尽管在政府力量的推动下取得了很大进展，但办卡才能租赁、找到车桩才能骑行等传统难题仍然限制了公共自行车的作用。
摩拜单车、ofo等&无桩&共享单车的面世则不仅解决了这一难题，更打通了城市里中长途出行的&最初一公里&和&最后一公里&这两端&链条&，极大地便利了市民预估和控制出行时间。
&现在全程几乎是零时间接驳，已能相对可控地替代汽车出行。&北京清华同衡规划设计研究院高级规划师王鹏说。
对市民来说，仅需一部智能手机就能完成借还的低门槛，也为共享单车大范围推广打下了基础：仅在上海宝山区，摩拜单车投放不到两个月就为137万人次提供了服务，行程达356万公里。而在另一知名共享单车平台ofo上线15个月已发生了超过2000万次服务，全国22座城市、200所大学的200多万用户使用了服务。
工匠精神重塑单车形态
&现在一辆共享单车大概就剩下车座和车把是传统单车的设计或工艺了。&深圳一家知名创业创新平台&城市梦工厂&秘书长郭晨赞叹地说。
&我们看遍了市场上所有的自行车，最后发现没有想要的自行车。因此我们从零开始重新设计了智能共享单车。&摩拜单车的创始人胡玮炜说，为了应对室外降雨和方便调节，摩拜单车的车座也是经过精心设计的。
胡玮炜介绍，传统自行车受限于刹车皮的磨损，大约在数千公里就需要更换，摩托车的这一距离大约为9万公里。为了适应长时间户外运行免维护的需要，摩拜单车在较新的车型上自行研发了可行驶10万公里的碟刹。
&到下一代的时候，我们会装安全报告装置，刹车片需要更换的时候会自动通知后台，避免安全事故的发生。&摩拜单车一位资深工程师说。
用户的需求是创新的指向。ofo在瞄准共享单车行业之前，也围绕着自行车做了大量创业探索，直到最终锁定目标。ofo创始人兼CEO戴威日前在一个行业论坛上说，公司经历了痛苦转型后找准了需求，在过去15个月获得了超过1亿美元的6轮融资。
&共享单车这一创新之所以出现在中国，而非欧洲或者硅谷，与中国完整的产业链有关，也和最近几年中国的创业大潮直接相关。&胡玮炜说。
宽容管理昭示成熟政府心态
大城市街头不断增多的共享单车也给城市管理提出了新的挑战：这些似乎是&乱停乱放&的自行车该如何管理?对于多是政府主导的存量公共自行车体系，它们又&是敌是友&?
在上海市宝山区与摩拜单车战略合作启动仪式上，当地有关负责人表示，将加大对智能共享单车停车、运营维护、文明出行宣传等方面的战略合作内容，共同创造顺畅有序的运营环境、建立融洽有序的执法环境。
复旦大学经济学院经济学系副主任高帆认为，从上海的实践来看，政府在共享单车的进入和发展中发挥了促进作用。这体现为政府不是继续强调自身主导的公共自行车租赁模式，而是对新模式采取宽容、鼓励和扶持的态度。
一方面，此前政府主导的公共自行车租赁制度面临着办卡、设置停车桩等方面的约束，运营成本居高不下;另一方面，政府围绕该领域的制度完善和公共服务跟进，将影响着共享单车发展的速度、稳健性及可持续性。
高帆认为：&就此而言，经济的持续发展需要&有效的市场、有为的政府&，需要市场在资源配置中起决定性作用且更好地发挥政府作用。&
美国彭博社的英文专栏就此评论说，共享单车的兴起，使得中国站在了这种曾几乎被遗弃的交通方式巅峰之上。中国将藉此向其他城市和国家展示：过去也可以昭示未来。
原标题：“互联网＋”工匠精神：骑行在创新路上的共享单车
编辑：吕天伊
[此文系转载，来源于新华网，版权归属原作者]
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自行车进化简史
& & & &最近共享单车的兴起，又让这个古老的交通工具重新热门起来，借机给大家聊聊这个神奇的小玩意是怎么一步步发展而来的。& & & 声明一下图片来自网络，可能有不准确，欢迎指正。& & &也是中国人最早发明的，这个人叫黄履庄（别问我，我也是刚知道……）。原文如下：& & & &黄履庄所制双轮小车一辆，长三尺余，可坐一人，不须推挽，能自行。行时，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住随挽日足行八十里。——《清朝野史大观》& & &这个出处有点神奇，也无法找到实物或者图片，所以只能说，有可能在康熙年间中国就有人玩过类似单车的玩具。这就是历史研究的缺点，有时候没证据你就只能先晾着。我好奇的是如果真有，为什么在中国它没有改良和进步？中国地域辽阔，理论上对改善交通速度是很有追求的。先秦中国就有了牛车啊马车啊的代步工具，为什么几千年就没有继续走呢？轮子是圆的可以滚，脚蹬子可以带动链条（翻车）这中国人都知道，为什么就连不起来呢？我觉得关键可能还是农耕文明经济模式的问题，工商业的发达程度，特别是民间发达程度不够高，对于快速通勤没有需求，所以有牛车马车拉拉货就可以了。在战争层面，直接用马也够快了，何况我们还有火炮，对于步兵的快速移动没有那么大诉求去发明新东西。技术上，没有橡胶工业的发展算是一个瓶颈。& & & 欧洲最早的自行车是这个神奇的样子的（这当然是个想象的复制品了），纯木质，没有链条条和转向装置，动力是脚蹬，只是是直接蹬地…………另外……刹车也是靠脚……莫名心疼鞋。据说它出现于1790年，是个叫西夫拉克伯爵发明的，所以又称“伯爵的玩具”。伯爵发明的，所以又称“伯爵的玩具”。& & & &1817年，来自德国巴登的Baron Karl von Drais为自己发明的两轮“跑步机器”，他是第一个给自行车申请专利的人，所以要较真自行车的发明头衔得算给他。（当然也没有照片，只能是凭画像来说明。）这个东西大家也就当个稀奇，因为它虽然比步行快，但是对自己和对别人都不安全，所以政府也不支持。但是 & & & & &1818年印尼坦博拉火山大爆发，导致全球气候异常（说起来，什么二氧化碳全球变暖，一次火山大爆发比人类一年的排放量都大，地球也好好的，只是人遭罪，想起来地球卫士这个称号好搞笑，明明就是人类自己需要稳定的气候），欧洲马匹大量减少，这个神奇的玩意做为替代品才火起来，但只能在平地上用，你要下个坡，呵呵……& & & &四轮和三轮是自行车发展史上的过渡产品，由于成本的原因在工业化步伐中逐步被淘汰。图中是《福尔摩斯》的作者柯南道尔夫妇哦，时髦的小伙伴。& & &1863年，法国铁匠皮埃尔·米肖，在前轮上装上了脚蹬，改进了转向，并用金属代替了木头，有了神奇的——Boneshaker.因为它实在太颠簸了。1870年英国人詹姆斯·斯塔利，设计了第一辆全金属的自行车——ariel,就是上面图片里的这个前轮大后轮小的神奇玩意（居然今天还有人骑了玩……我佩服这些游客，图片拍自新西兰），它还推动了自行车产业的工业化发展，因此他被叫做“英国自行车产业之父”。那时候的自行车可是不便宜，一辆车相当于一个普通工人6个月的工资。他的侄儿子完成了链条装置的改进，增加了车闸，于是有了我们今天见到的正常的自行车的样子。& & & &1895年，美国国会大厦门口。心疼他摔过的跤……& & & 1899年，布尔战争。由于便捷，自行车很快被部队采用，然而，随着内燃机的发明，当机器动力可以用了，人力自然就……& & & &大清国的贵族们，学西方真功夫不给力，这种奇技淫巧倒是上心。这据说是溥仪的皇后婉容在故宫练习自行车的照片。，据说溥仪也很迷还为此锯掉了故宫不少门槛，要是他的爷爷奶奶们早把故宫的“门槛”锯了，& 中国近代不知道少走多少弯路。英国三枪牌自行车，打进皇宫第一品牌。橡胶轮胎已经成为这一时期自行车的标配，舒适性自然提升了不少。这是爱尔兰的兽医邓洛普的功劳，1888年他从医治牛胃气膨胀中得到启示，他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气，装在自行车轮子上，结果获得了比赛冠军。然后就被玩坏了史上最长36米史上最重940公斤& & & &随着第二次工业革命的发展，内燃机动力的交通工具不断发展和普及，自行车逐步退出了交通工具的主流舞台。今天，由于共享经济的兴起，环保主义的提倡，自行车再次被人们唤醒。很多人在想道德层面如何有人破坏啊什么的。然而我在想它能持续多久？共享的好处是低成本和低污染，前提是城市规模的适度通勤距离在自行车能接受的范围内，工业化带来的高速社会能接受这个不太快捷的东西么？想想电动车，它及其不安全，可是今天高度流行，要不是很多城市禁止，它恐怕更火。为什么？快，准时。在台北，看着机车呼啸而过，我想的也是，这么快，这么不安全，为什么他那么多？自行车，光靠一个环保和低价共享，真的能适应这个时代？提升了社会道德水平，没有破坏和偷窃，它就能翻身再次成为主流？我们恐怕只能拭目以待。当然要真能，其实挺好。& & &&文章来源：
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hellobike与永安行合并 共享单车行业内谁能活到最后看落日
　来源：前瞻产业研究院　E1413
10月25日上午，hello单车CEO杨磊证实&哈罗与永安行合并&传言，他本人也将出任新公司CEO。两者的结合不仅仅扩大了企业规模，永安行能为新公司提供单车生产方面的科技支持与资金供给，hellobike在二三线城市的市场占有率以及与40多个城市智慧交通方面的合作，为新公司提供生产订单。两者的合并是取长补短互发优势的战略选择。
据不完全统计，2014年-2017年10月共有35个左右共享单车品牌诞生，其中最著名的摩拜单车与ofo小黄车牢牢占据一二线城市市场；其次小蓝单车、hellobike、优拜单车等新进企业，积极开辟三四线市场，相互间展开激烈竞争。这在这种情况下，企业间或通过合并、收购提升市场竞争力；或背靠资本力量，实现快速扩张。
急湍甚箭,猛浪若奔
2017年上半年是共享单车资本规模扩张最夸张的时期，外来资本像马蜂一般一窝蜂的往里扎堆，造就一幅共享经济时代&急湍甚箭，猛浪若奔&的景象，以市场占有率最高的摩拜和ofo为例，截止2017年摩拜单车融资达8.7亿美元以上，ofo融资达12.8亿美元以上。巨大的资本站台让摩拜和ofo在共享单车迅猛发展的时期拥有着强大的竞争实力，快速且稳固的打下市场占比基础。
图表1:摩拜与ofo的融资情况
资料来源：前瞻产业研究院整理
各家欢喜各家愁
上半年资本市场的活跃，使行业得以快速发展；下半年，共享经济热度下降，资本开始退场，行业面临重新洗牌。截止目前，悟空单车、3Vbike、町町单车、以及酷骑单车停运的停运；倒闭的倒闭。另一方面，2017年10月小蓝单车被永安行收购，一周后永安行又与hellobike合并。行业洗牌进展加速，大部分没有市场竞争力的小公司，失去了资本的支持，只能在这场激励的角逐中黯然退场。共享单车盈利模式的尴尬决定了抢占市场阶段行业本身的盈利是无法支撑企业的运营与发展的。
图表2：行业内停运或并购的品牌企业
资料来源：前瞻产业研究院整理
当然有人失落就有人得意，摩拜与ofo小黄车显然就是得意的那两个，其中ofo小黄车2015年6月正式运营，2017年8月进入泰国市场；9月宣布进军捷克、意大利、俄罗斯、荷兰四国。日，ofo小黄车宣布日订单突破3200万。同比上涨31倍。摩拜单车2016年4月正式运营，2017年7月进入日本市场；9月进入东南亚市场。截止目前，摩拜单车已进入全球7个国家的超过170个城市，投放超过700万辆智能共享单车，每天提供超过2500万次骑行，注册用户超过1亿。同时优拜与hellobike悄然布局次级市场；二三线城市是他们的主营地，生存下去才是他们最需要考虑的事情。
一片喧嚣过后，各家欢喜各家愁，冷静下来的资本与市场，只会选择表现的最优异的那些企业。
图表3：截止2017年9月份摩拜单车与ofo小黄车运营情况
资料来源：QuestMobile 前瞻产业研究院整理
花开两朵各表一枝
行业发展壮大之后，对于共享单车的社会责任、投放规定、押金监管、用户信息安全登问题的探讨也在进行着，2017年5月中国自行车协会共享单车专业委员会成立，2017年4月上海发布《上海市规范发展共享自行车指导意见（试行）》2017年5月杭州市发布《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见（试行）》2017年9月，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》。与此同时日，广州，郑州，南京等地暂停共享单车投放。日上海市宣布暂停共享单车的新增投放，日，北京市交通委宣布暂停在北京市新增投放共享单车。
随着政府的监管以及新车投入的禁止，共享单车行业的市场竞争格局也基本落下帷幕，在北上广深一线城市，摩拜与ofo小黄车是当之无愧的王者，二者瓜分了一二线城市的市场，其中摩拜单车的市场占有率为34%，ofo市场占有率为54%。
依据目前共享单车行业内的发展现状可以预测，未来共享单车行业发展的最终形态将是摩拜与OFO将在一二线城市形成双头垄断的局面，与此同时行业进入壁垒也将提高，潜在的进入企业需要面对的是资本与产品优异度的双重考量。
在二三线城市市占率与运营状况最好的正是刚刚合并不久的hellobike以及优拜单车，与永安行合并之后的hellobike,实力进一步上升，而优拜单车也在二三线城市打拼许久，今年9月优拜宣布获得数千万美元融资，在资金方面，优拜也是不愁的。
可以预测，未来共享单车行业格局必将固定，剩下来的企业一定是在资本和产品优异度具有绝对的优势，在不同级别的城市只会存在一个或两个不同的企业，人们也会从差异选择走向习惯性选择，同时品牌将是消费者唯一考虑的因素。如此一来，行业再也不会出现新企业。整体而言，也就是花开两朵各表一枝吧。
以上信息来自前瞻产业研究院发布的《》
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